Ballastvernieuwing spoor Hoorn - Enkhuizen
STRUKTON C750 Kettinghor
Voor de ballastvernieuwing maakt Strukton Rail gebruik van zijn speciale hooggemechaniseerde C750 kettinghor in combinatie met 11 MFS-wagons. De kettinghor haalt de oude ballast met een ketting van onder de dwarsliggers en transporteert deze naar een zeef. Het herbruikbare materiaal gaat direct terug het spoor in. Het overige materiaal wordt via transportbanden naar de MFS-wagons afgevoerd. De trein vernieuwt ongeveer 1,5 kilometer spoor per dag.
Strukton DGS 42 N - Stabilisator
De stabilisatoren zijn oppervlakte-trilapparaten die het spoordragende ballastbed verstevigen door het te verdichten. Het voordeel van dit stabiliseren is dat het spoor veel vaster in de ballast ligt. Het geeft zo een betere weerstand. Door het inzetten van een stabilisator zal het ballastbed in de toekomst minder verzakken door passerende treinen.
STRABAG Ballastprofileermachine SSP 110 SW
PLASSER & THEURER Ballast distributing and profiling machine.
Ballastprofileermachines komen in actie voor of na het stoppen van het spoor. De machines zorgen voor een optimale ballastverdeling en herstellen het profiel van het ballastbed. Dit is om het ballastbed de nodige zijdelingse weerstand te geven.
Ballastbedverdichter Strukton Stab 10 (Plasser & Theurer).
RAILPRO 600 SERIES SWITCHER LOCOMOTIVE
Made in England - ex War Department.
RAILPRO RANGEERLOCOMOTIEVEN 602 & 606
De NS-locseries 500, 600 en 700 zijn dieselelektrische locomotieven die tussen 1946 en 1998 werden ingezet door de Nederlandse Spoorwegen. Locomotieven van dit type dragen de bijnamen Bakkie of Hippel. Met de komst van de Engelse legers naar Nederland aan het einde van de Tweede Wereldoorlog kwamen er ook Engelse locomotieven van het War Department mee. Hieronder waren drieassige diesellocs van een type dat al in de jaren dertig was ontwikkeld voor de London Midland and Scottish Railway (LMS). Na de oorlog werden diverse machines door de NS overgenomen. Na diverse ruilingen bleven er uiteindelijk tien ex-WD locs bij de NS, die in 1946 de nummers 501-510 droegen. Zij werden gebruikt voor rangeerwerk op grote stations zoals Utrecht en Zwolle en vanaf 1947 Rotterdam Feijenoord. Omdat de tien Engelse tweedehands locomotieven goed bevielen werden er meer aangeschaft. Ook deze honderd locs kwamen weer uit de fabriek van English Electric Company (EEC) te Londen, maar werden nu nieuw geleverd.
Op 29 mei 1945 kwam de eerste locomotief van dit type aan in Nederland. Deze locs kwamen via Engeland, Frankrijk (Calais), België (Antwerpen) en Duitsland (Goch, Emmerich en Kleve) naar Nederland (Nijmegen). De eerste locomotieven in Nederland was de WD 70264, welke op 29 mei 1945 haar Nederlandse carrière in Nijmegen begon.
De motoren leveren 115 pk per stuk. De locomotief is 9,068 meter lang, 3,80 meter hoog en weegt 47 ton. Door de drie aangedreven assen, is de asindeling C. Vanwege het ontbreken van een doorgaande treinrem, waren de locomotieven te vinden op stations, emplacementen, raccordementen en werkplaatsen. Doordat de locomotieven niet op de hoofdlijnen mocht worden ingezet, zijn er geen noemenswaardige ongevallen gebeurd.
VolkerRail 203-2 (V100 Locomotive)
Dates and location:
Sat. 28 & Sun. 29 October, 2017.
Binnenwijzend, Westwoud.
Gleisumbau- und Gleisneubauarbeiten, Plasser & Theurer, Ballastvernieuwing, StruktonRail, ballastprofileermachine, Eisenbahn Dienst Fahrzeuge, Rail road equipment, MOW train, Maintenance Of Way #railroad #MOW #MOWtrain #railway #maintenance