Здравствуй Андрей это Кастяныч Новосибирск извени что на ты,подписался на твой канал через Андрей Зверева,смотрю ты с этими движками НА ТЫ, хотелось бы спросить я конечно долёк от лодочных моторов больше с машинами,есть ли приимущество по движкам начиная с 25лошадок двехтактные,тоесть чем больше лошадей тем больше приимущество и качество, и ремонтируемые движки тоесть расточка коленвала и целиндров под другой размер,и не сильно капризна электроника,и вот мне далёкому от лодочных моторов обьясните почему на машинах стараються температуру догнать до сотки а в мерседесах и за сотку,чтоб сгарание и всё такое работало нармально а на лодочны маторах почти всё наоборот на холостых прёт температура на ходу падает,извени за ошибки и мозговыкручивание.

@akoo3oo

6 жыл бұрын

Привет Кастяныч! Спасибо за реплику! Хе, вопрос, который ты поднял, все более риторический! Хочу ответить коротко, мАторчики лично мне нравятся. Я бы не сказал за сильное преимущество по сравнению с 4т братьями, где-то его вообще нет. Однако про надежность электроники можно не париться, так как она не менее надежна чем в авто. Про температуру, ты правильно подметил, на ходу лодочные моторы имеют меньшую температуру чем на холостом ходе. Насколько понимаю процесс, связано это в первую очередь с тем, что лодочные моторы имеют большую теплонапряженность в сравнении с автомобильным мотором (полная тапка - частое явление). Кроме того уследить за постоянно изменяющимися температурным фоном воды будет невозможно (лето, осень, различная температура слоев воды и т.д.). Как известно, даже и при таких условиях работы системы охлаждения моторчики бывают "стучат". Надеюсь ответил...

@kostojazzk705

6 жыл бұрын

Andrey Kozlov И тебе спасибо, через Зверева я думаю подписчиков станет больше,извени за нудность но там стоит термостат как я понял,переменность воды в водоёме не должно на это влиять ведь есть датчики,перегрев сам знаеш от чего бывает от распиздяйства в 98% извени за нецензуру, как бы опять к машинам там стараються добиться температуры движки ближе к сотке,чтоб сгорание топлива почти дымчатой смеси происходило полное почти 100% и кпд больше, на непрогретом движке машина плохо работает и едет ,или я чёт в этой системе не догоняю наверно пятница мозг о другом работает,а если полностью 5тыщ оборотов подкинуть чё тогда с температурой будет-36,6 или поползёт,ещё раз извени своей лодки и движки не было из за этого такие вопросы.Про теплонапряжённость это как раньше Запорожец кто електровентилятор ставил кто короб сверху капота приделывал.Всё не могу написаться точно в БАН отправиш уже два раза переписываю,движка холодная топливо плохо сгорает тоесть КПД не полностью получино хотя и стоит впрыск, интересно на новых движках какая компресия,может они ей компенсируют как на дезилях за счёт большого давления саляра сама возгараеться,интересно узнать от человека который в этом шарит,да и не просто шарит.... а диванных экспертов много пару видосов посматрел и несколько фраз выучил и всё можно десертацию защищать.

@akoo3oo

6 жыл бұрын

Немного углубимся в конструкцию мота авто и его "правила" эксплуатации. Как известно, автомоторы обычно "идут" на оборотах где-то около "середины" диапазона. Этого вполне достаточно, чтобы термостат справлялся с охлаждением мотора. Если нагнуть мотор в полную тапку, как делают спортсмены, тогда, как часто бывает, они вообще выкидываю термостаты, как лишний элемент. Вернемся к лодочному моту. Термостат в лодочных моторах не есть термостат в лодкомоторах. Система охлаждения здесь отрытая, использующая проточную забортную воду. И очень сложно подобрать производительность термостата в этих условиях. Поэтому принято не заморачиваться, термостат в лодкомоторах с середины и на полной мощности всегда открытый, если он работает сам по себе без еще одного элемента системы охлаждения. Серьезные лодкомоторы (такие как Е-Тек и др.) кроме термостата (который обычно используется в стадии разогрева и только) еще имеют клапан сброса. Это дополнительный элемент также управляет потоком воды по своему алгоритму. Но в режиме полной мощности он тоже полностью открыт. То есть на режимах полной мощности вода гуляет через блок цилиндров свободно. Соответственно всё оборудование и рабочие элементы (свечи, производительность форсунок -коэффициент избытка воздуха) подбираются из учета работы мотора в недогретом состоянии. Кстати, летом лодкомотор при всем при этом, довольно горячий, рука не терпит. Что могу сказать.

@kostojazzk705

6 жыл бұрын

Andrey Kozlov Всё ок ликбез получин, сегодня вечером под хороший ликёрчик немного закрепим и прочитаем по новой ,а то на станке кучу ножей надо подправить и своих и кухонных ,электронный угломер и алмазныя бруски не любит перебора ,буду мидитировать и периваривать переписку.