ということは271系付属のみで運用するかもしれませんね。

@ayamimi918

3 жыл бұрын

あくまでも人件費が過剰にかかった事が理由かと

Ecodaichi, both the E1 Series Shinkansen have 2 pantographs, the train consists of 12 coaches, same for the E4 Series Shinkansen, which has got 2 pantographs, consists of 8 coaches.

271系早く乗りたい

Ecodaichi, during those good times of the mid 2000s, from 2007-2008, all those Japanese trains, on the high-speed rail are the 0 Series Shinkansen (Original), the 100 Series Shinkansen (Original), the 300 Series Shinkansen, the 500 Series Shinkansen (Original), the 700 Series Shinkansen (Original) and the new N700 Series Shinkansen trains where in service on both Tokaido and Sanyo Shinkansen lines.

有難いことに走行音が多数上がっていたので、聴きましたが、今までのJR西日本の特急電車をぶっちぎりで超越する静粛性ですね…！ 287系は100km/h前後で高音が結構響くのですが、この車両では全く聞こえません。

@ecodaichi

4 жыл бұрын

271系ではモーターが全閉式になったので、これも静粛性に貢献してるのかもしれませんね。

車椅子対応席の後ろの席にテーブル無し席ができてますね... JR北海道や東日本ではよくテーブルやコンセント無し席を作らないようにここだけインアームテーブルがあったりコンセントの位置が違ってたりするけど、関西だと京阪以外では見ませんね。。

JR西日本の車両はなぜ高出力モーター、個別インバーター、0.5m台車モーターを搭載しているのでしょうか？

@ecodaichi

2 ай бұрын

車両設計のパターンを減らしてコストを下げているのと、回生ブレーキの効率を高めるメリットがあります。

2023年8月からまた普通に運用されるようになりましたね。 当時と違い、大阪うめきた駅を通るように変わっていますが……

@ecodaichi

7 ай бұрын

271系と地上線経由の組合せは短期間になりましたね。

これも2編成繋いで成田エクスプレスのようにテレワークやっても良さそうですね。 スペースがあるかは分かりませんが。

@ecodaichi

3 жыл бұрын

テレワーク列車の実施は郊外の方が意味がありますよね。それこそ草津とか加古川とかでやれば、都心まで通勤せずに利用する人がありそうですが。

Ecodaichi, is the Shinkansen has been around for more than 55 years?

321系の日立sic試験車とほぼ同じ音？

@ecodaichi

3 ай бұрын

非同期は同じようなタイプですね。

一応直流電化区間であれば走れるので3+3の6両で京阪神エリアの臨時列車に使われる可能性は…?

@ecodaichi

4 жыл бұрын

波動用で使う可能性はありますね。ただ、休車扱いにすると検査周期伸ばせるので、全く使わず休車という可能性も考えられます。

最近のJR西日本はSICをかなり採用してるけどメーカーには統一性がない 手当たり次第に採用して好みでも探してるのかしら？

@ecodaichi

4 жыл бұрын

恐らくメーカーとのお付き合いで、分散発注しているのでしょうね。複数社公平に発注するのは国鉄時代の名残です。

227系の三菱IGBTに似ているような…気のせいでしょうか?

@ecodaichi

4 жыл бұрын

高い非同期音はそれっぽいですね。

@user-pw6me7yk8j

4 жыл бұрын

@@ecodaichi 、ですよね。

0.5Mは321系以来では無く323系や227系以来では無いでしょうか

@lifuemo2628

4 жыл бұрын

ここではおそらく「321系以降の車両」という用法なので、表現としては合ってますよ。

@ecodaichi

4 жыл бұрын

分かりづらく申し訳ありません、フォロー頂いた通り「321系以来続く」というニュアンスでした。

なんか、今年（上半期）デビューの車両は不運ですね。 地元の小田急線の新型車両も、 通勤形電車に珍しく試乗会まで 行う予定でしたが、 コロナウイルスの影響で、 そのイベントは中止になり、 デビューも細々とした非常に寂しいものになってしまいました…。 サフィール踊り子とひのとりは 今のところ順調ですが。 この新型はるかも、コロナウイルスが落ち着いたら普通に走れるようになると良いですね(^^) 数ヶ月後に、コロナウイルスが大分収束し、自粛期間が終わったら 乗りにいきたいです‼️

@ecodaichi

4 жыл бұрын

コロナ自粛の反動でインバウンド旅客は急増もありそうですね。その時の271系の活躍に期待したいところです。

@aros0506

4 жыл бұрын

@@ecodaichi その時までには、コロナウイルス落ち着いていると良いですけど…。 とにかく、今は心配な状況なので、 あまり感染者を増やさないように、 しっかり自粛します❗️ 数ヶ月後に自粛の反動で、 一定箇所に多数が集まるような状況は避けたいですね。

ひょっとしたら、271系は伯備線に転属されて特急やくもで運用されるかも知れません。 (今のように、インフルエンザの変種の感染が収まっても、外国人観光客がなかなか日本に来ることができないと思います。)

@user-fl4cx1xs6k

3 жыл бұрын

恐らく推測ですが北陸新幹線敦賀延伸でサンダーバードの本数が大幅に減少すると思われます。681系は廃車だと思いますが683系はやくも転属の可能性が高いと思います。くろしおも振り子の381系を止めて287、289系に変更している訳ですし。

@user-yy4el9kt8e

3 жыл бұрын

@@user-fl4cx1xs6k 細かいと思いますが287系と289系かと… (285系だとサンライズの車両ですよ…)

@user-fl4cx1xs6k

3 жыл бұрын

@@user-yy4el9kt8e すみません。うっかり5と書いてましたね。気づきませんでした･･･

@nontas8489

3 жыл бұрын

コロナ禍でやくもの新車も未定になるだろうからつなぎで入れてもいいかも、

んーかわいそう…