總結: 倫敦希斯洛機場很忙

看似多，但這是航空公司，利潤其實很低很低，美國航空公司都得靠各種手續費，例如預定費用、改座位費用、等等一大堆去擠出來，也不到10%利潤，大部分也都1-5%，油價不低但航空競爭高，營運成本高卻有太多東西不好取代，又是一個比較不容易現代化的產業，所以純粹看收入看似厲害，但其實辛苦生意

@user-vc5px4rk1n

4 жыл бұрын

多多Manymore 以前賺的錢 會在這次的疫情 都賠掉 甚至連小命都丟了。

@godchubat

4 жыл бұрын

所以很多航空公司都會自己設置旅行社來增加客群

@chiyeyu.9538

3 жыл бұрын

收入最高才11亿一年也不怎么样，台积电一个月都营收几十亿美金了！

@chrisliu5460

2 жыл бұрын

而且经济舱一般都是亏本买卖，头等舱和商务舱，以及运的货才能带来一些利润

👍🏻👍🏻👍🏻

9:38 有小孩跌倒 :)

BA LHR-HKG 是以 1 777-300 & 1 A380

Scoot是新航開的喔，雖然管理團隊不同，但都是同一個總公司

看來重點是：用新的飛机，傳統大牌航司，航程在5-7小時左右

桃園到松山

新德里至孟買

果然世界经济文化的主流还是围绕着这几个发达国家城市展开的

合久必分分久必合

現在那裡也不用去了

伦敦是这期主角

很多航線都跟倫敦有關係

纽约伦敦世界金融中心

國泰倫敦航線疫情爆發前一天六班

@Hinsonization

4 жыл бұрын

臭臭泥的黑黑縫縫 還有英航一天兩班飛香港

英航倫敦-紐約 只有30 經濟艙？

有人玩过AirTycoon么

難怪美國不停飛英國航班

倫敦也太忙了吧！😱

@tsloo1620

3 жыл бұрын

看看伦敦人口与英国人口比例就懂了😅😅😅

LONDON 还是人多啊.....

現在沒有賺錢的航線了，都沒人旅遊了

內陸線是最賺錢

这些航线收入从哪来啊

@tsloo1620

3 жыл бұрын

人民的💰

當然是美國最大都市到英國首都的航線啊！畢竟美英兩國算兄弟國~

出了这集之后，接近一半的航空公司要倒闭了

2:25

加航的種族歧視服務一輩子都不會忘記

@wongterry510

4 жыл бұрын

為何這麽說呢? 好奇一下

金浦 - 濟州和羽田 - 新千歲居然都不入榜😅

你很多数据都不正确。。。

第一名被我猜对了。纽约伦敦。我以为前10名会有北京上海线。心想加拿大美国国内线都有了。加拿大总人口才2000多万吧。后来没入榜。可能是不是豪华航空公司？

@wahahasofunny

4 жыл бұрын

主要是高鐵的關係吧

@hanhsian0307

4 жыл бұрын

那都是跨洲, 跨海的航線, 陸運無法取代.

@sli6422

4 жыл бұрын

加拿大3400万人口

@haowenzheng6851

4 жыл бұрын

中国的航空公司票便宜吧，各种打折什么的，经常200多人民币。

@leeken4511

4 жыл бұрын

郑haowen 200多人民幣？哪飛哪？

伦敦我喜欢 纽约就不行

@tsloo1620

3 жыл бұрын

英国最棒😁

最賺錢的航線，代表飛機票價格高，很想知道全球最繁忙的航線在哪裡？

@yuisanjpearthquake

4 жыл бұрын

kiki 早一年啦，我猜是香港台北 航線

@wlcc7223

4 жыл бұрын

台港航線從兩岸直航開通後，黃金航線這一詞已經成過去式了，從以前多家第三方(ex.新航、泰航)搶者做，到現在只剩台、港兩地的在地航空公司營運，尤其後面大多數台灣人去香港的目的幾乎是轉機，尤其團體旅遊選用航空公司以國泰為主的，幾乎都會在香港轉機。(類似例子，搭泰航的去曼谷轉機，搭新航的會去樟宜轉機)

@NC000C

4 жыл бұрын

@@yuisanjpearthquake 新加坡-雅加达

航空業被無能政府迫得執笠了！😂

為什麼大部分都是飛行倫敦的賺錢？🤔🤔

@biberman5805

3 жыл бұрын

国际金融中心不是吹的，伦敦的美元交易量比纽约都高，纽约是为创业者服务，伦敦是专门为有钱人服务的，

@tsloo1620

3 жыл бұрын

金融嘛😆，比厉害了我的国还牛，至少人家不会吹

很有趣的冷知識 不過武漢肺炎 全球勢虐 現都不能出國了 😴

難道中國航空公司都不賺錢？

中國國內航線如果升價漲利潤，老百姓寧願擠爆高鐵，所以這也是美國境內打死也不建高鐵的原因⋯⋯

@wlcc7223

4 жыл бұрын

美國不願意建設鐵路的原因是因地廣人稀，環境氣溫變化大不利後續保養與維護，相較於鐵路要整條路線都隨時要有人力、物力可以就近去維護，像阿勒西特快就是因維護作業與安全防護不夠落實，才導致一天到晚發生重大事故，反觀機場在地理環境上只需要維護一個區塊，美國人自然會認為做航空業比鐵路業還要有價值。所以美國鐵路完全是靠政府的補助支撐，全都是以軍事需求為前提保留少數有價值的路線，不然本來美國的洲際鐵路是差一點點倒光(都市捷運系統不算)。 類似的例子在日本的北海道鐵路就是這樣連年虧損(光冬季除雪成本就一年50幾億日幣起跳)，從日本國鐵時代到現在民營化多年都不曾盈利過，前年還發表說若要正常盈利就得砍掉現有營運路線的一半，導致現在只能把希望寄託在北海道新幹線通到札幌的那一天，比美國小幾十倍的北海道都是這副德性(同為地廣人稀的自然環境)，美國當然更不想做鐵路。

@user-sk5wz9pl3k

4 жыл бұрын

Judas Chen 是的，其实主要还是客流量并没有那么大。反观中国大陆，无论京沪高铁，京沪航线，利润率都很可观