私が5歳の頃に親父が初代の前期シエンタを買いそれから19年間14万キロ家車として活躍しています。 物心ついた頃から車＝シエンタだったのでこれが当たり前になっていたのですが今となって他車と比べると上質な乗り味だったのだと思い感動しました。 グレードは最廉価モデルですがディーラー整備というのもありトラブル皆無で、親父が免許返納(あと9年)する頃まで元気に走って欲しいです✨

初代のシエンタ、愛嬌があって可愛い顔してますよね 見た目よりもしっかりしてて乗りやすい車だった…そう思いました

会社に20年初代シエンタに乗ってる人いますけど全然壊れないのでまだまだ乗り続けるそうです。

@MrKent616

3 ай бұрын

職場の先輩もこの型のシエンタ乗ってます😊

初代シエンタ乗ってます この車悪くないぞ...と思っていたその感覚が論理的に説明されていて非常に満足感の高い動画でした

シエンタに乗っていて工場で働き作ってました まだまだ現役で走ってるので良い車だと思ってます

こういう車の今村さんのインプレは凄く楽しい

代車で少し乗りました。このシエンタにはないけどでっかいオーバーヘッドコンソール的なのがあってすげー圧迫感がありました。走りとユーティリティはすごく良かった。妻はノアヴォクが欲しいと言うが大人数乗せることあんまりないし家族車はこのクラスで十分だなって思いました。

今乗っているのがまさにこの初代シエンタです。 今年から自動車税割り増しになってしまいましたが走りには何ら問題ありません。 2列目もたためば自転車も載ります。 運転しやすいサイズですしまだまだこれからも乗り続けます。

初代シエンタ、いまだに見かけますね。壊れにくいんでしょうね。

ちょうど先月、事故られた車の修理時に鈑金工場の代車で約一週間乗りました。軽快なアクセルのレスポンスに乗り心地も良く、なかなかいい感じの車だなと思いましたね　・・・

何だかんだで17年も乗ってました。

色々な１０年落ちの車を見せてくれて、たいへん参考になります。他では無いので、消費者にとって購入する決めてになります。私も過去の動画を見て買いました！！

今でも通用するフォルム。本当良い車。

初代に友達が昔乗ってて7人で遠出したんですが、どの席でもそんなにしんどくないし乗り心地もそこそこで良い車な印象です。 3列目がエマージェンシーな見た目に反して意外と普通に座れるのでびっくりした記憶があります。

今見てもパッケージングがいい。

脚が柔くて兎に角クッションのいい車でした 同時期のwishより乗り心地はいいですね

10:29 揚げ足とってすいません、トヨタのコンパクト3列ミニバンの先駆けはカローラスパシオだった気がします💦

ちょうどコカングーからの乗り換えを考えていたところだったので車種、内容共にめちゃくちゃためになりました！ ありがとうございます！！

2007年式のシエンタに乗ってます！18年目に突入しましたが、故障など無く元気に走ってます。次もシエンタ(現行)がいいな

@user-gz9me2tq6i

25 күн бұрын

初代シエンタから新車でシエンタ買ったけどどっちも好き 正直言うと外装は初代で中身は現行だったらいいなと思うほどシエンタはいい車や

確か超扁平燃タン（h=12cm）を2nd Row下に搭載してるので、 ピッチング方向のモーメント 低重心化 （燃タン抱える為の骨配置が効いて）高いフロア剛性 に効果があるかもしれませんね。 また、3rd Rowはハンモック的なものにして座り心地と薄さの 両立を図った、とか聞きました。 この頃ファンカーゴも乗り心地と操安のバランスが良かった 覚えがあり、ある種のトヨタ車豊作期なのかもしれません。

@trpla226

3 ай бұрын

ホンダストリーム(2代目)も三列目シートは見た目板みたいで座り心地悪そうな見た目なんですが、座ってみたら意外や意外中トロな柔らかさで、裏側覗き込んだらハンモック的な構造になってました

クルマのインプレ動画に「いまさら・・」は無いです！　誰かが必ず探しています✨ 「2代目ヴィッツRS」なんかも殆ど見つからない。　プロボックスと同じ１NZーFEエンジン＆同じシャーシーなので丈夫で長持ち＆かなり楽しいクルマの筈です。

@trpla226

3 ай бұрын

新しい車はなんぼでもレビュー動画がありますが、00年代とかだとKZread(というか手軽な動画撮影機材？)もそこまで普及しておらず探しても見つからないんですよね。 そこそこ古い車のレビューにもそれはそれで需要がありますね！ 中古車探しは新車以上に知識が必要になりますし、情報源は多いに越したことはないです！

@take5t0ky0j

3 ай бұрын

@@trpla226 結構スポット的にインプレ動画が見つからないクルマがありますね。 タマは多い筈なのに「９１ヴィッツRS」はレビューがなかなか見つからない。 同じ時代のスイスポ・マーチニスモ・デミオやフィットのsスポーツモデルは見つかるのにね。　不思議です。　クルマ好きは選ばない車だったのかな？

シエンタ縛りだと初代が一番デザインが好きだな～ 初代子カングーの方が短いってのに衝撃！

二代目のシエンタに乗ってますけど、初代の方が車重が約100kg軽いんですよね。 それと二代目のエンジンがアトキンソンサイクルで、馬力やトルクも初代の1NZ-FEとほぼ同じ。 でも車重、ECU、エンジンの関係か、初代の方が軽快でトルクがある感じ（感覚）がします。 何より1NZ-FEもすでに25年も経って、今もプロボックスやカローラアクシオ（フィルダー）に使われている熟成し尽くした 大衆エンジンは頑丈ですね。

最後部のダイブダウン機構はファンカーゴの二列目そのままですね。とても懐かしく拝見しました😊

良い動画でした。こカングーとの比較を喋ってくれるからイメージしやすいでした

この車はゾンビです。間違いなく消えたのにまた出てきたんです。まんまの姿で

@ST-xy4co

3 ай бұрын

シエンタ「I'll be back」

@user-hq9fq6ng2x

3 ай бұрын

三菱トッポもゾンビ

toyota sienta is amazing

こんばんは。 今回も楽しく拝見させて頂きました。 初代シエンタ、(ちょっと昔の)トヨタ車の凄さが良く分かるクルマなんですね。非凡なる平凡というか…過去に何処かの書籍にも記されていましたが 「運転のクセが無くて、遠出した時に(あれ？もう着いちゃったの？)と感じられるのが良い」という意見があってなるほど❗️と思った記憶があります。 収納ですが、2列目シートの足許(カーペット下)にも有ったと思います。

シエンタ、フリードはローエンドな７人乗りながら、車椅子運搬車というラインナップがあります。自ずからリアはそれを想定してしっかり作ってある筈です。 二代目シエンタハイブリッドに乗ってたのですが、エンジンのパワー(90馬力無い）がなさすぎて高速道路で大変な思いをしていましたので、現行フリードハイブリッド（110馬力)に乗り換えました。こっちはこっちで悪評高いi-DCDが載ってますが走るのが楽しいクルマです。 初代シエンタは乗ったこと無いのですが、何気に面白い車だったのですね。 プロボックスはバンとワゴンにお仕事で４年くらい乗りましたが、さほど疲れないし長距離も良く走りましたが楽しい車でした。 近所でも初代シエンタはまだそれなりに見かけます。やっぱり出来がいいのでしょうね。

軽自動車ですが三菱ミニカを取り上げてほしいなぁ 電子制御も少なくシンプルな車でホント扱いやすくて良い車です

カローラスパシオのこと、 忘れてますね？

うちの地域では初代は滅茶苦茶数が走ってます（ダイスも見かけますけれど）。若い方が乗っているようです。 若い方が手が出しやすい値段で程度が良い状態のが多いのかな？と思って見たり

現在のシエンタって初代と違って助手席のアームレストないんですよね〜 そこ結構悲しいです

今村さん、とても参考になりました。ありがとうございます。この時代のトヨタ車、よい仕事してたのですね。（残念ながら、現行のシエンタ（タクシー）に乗りましたが、特に良いとは思いませんでした。）次回の配信も楽しみです！😃

私も乗っていました。 横揺れが激しく、ローダウンにしたら横揺れは抑えられ良い車でした。 荷室も広く低かったのも良かったです。 その後荷室が高い車を乗って、売って後悔しました。 今はシエンタハイブリッドウィルキャプスロープタイプ買いました。

トヨタが単独でこのデザインを作ったのかと当時は思っていましたが、この動画でカングーリスペクトのクルマだったのかと初めて気づきました。 ストリームとウイッシュ オデッセイにマークxジオ トヨタは商売が上手ですね。

ほんとトヨタって壊れないよね まだ初代アルファードや2代目エスティマも良く見かけるし

@tasogare1977

3 ай бұрын

シートクッションすらヘタレにくかったり 他社みたいに運転席のシートサイドが擦れて破れるなんてこともあまりないですね 電装系も強いです

@ti6687

3 ай бұрын

さすがによくは見掛けなくなってますよ･･･2代目のエスティマはもう絶版から18年以上経ちますからねぇ。

@user-zt9vf6cc6v

3 ай бұрын

二台目エスティマ… よくみかけてたら「不適切にもほどがある」ですねww

@tasogare1977

3 ай бұрын

関東は古い車多いので 2代目3代目全然いますね 地域で全然違うんですよ 都内神奈川などは国産は15年20年ザラです

@user-mu9vi8mr9u

3 ай бұрын

@@ti6687 神奈川は両方とも見かけますし、60ノアだって走ってますよ

ウチも初代のダイスにまだ乗ってます！ 次は現行のシエンタがいいなぁー

初代と現行に乗ってますけれど、足は初代のほうが確かに良かったかと。 タイヤでうまく衝撃を吸収してた感じですけど。

1度消滅したのに、パッソセッテが売れなさすぎて復活したモデルですね(´｀;)

@mikahiroki2000

3 ай бұрын

そりゃこんだけ作りが良ければ ダイハツ製パッソを少し大きくした物よりこっちになりますわ

動画最高です　　カングーも好きだけど　シエンタもいいですね 年式　税金問題がとほほですよね　　でもいいですね乗りたいなー

フロントはヴィッツですよ！(細かい事言うと前ファンカーゴ、後ろカローラスパシオ) ついこの前まで中期X limited乗ってました。15年間、4万キロ、本当に楽しい毎日でした。世界で一番コスパ最強の車ではないでしょうか。 悪いところも可愛さでカバー。 絶対もう一度乗ります。 あ、今は新型シエンタです。シエンタ大好きだわ。

21:00からのところ、私もそう思ってました！ トヨタ、そーゆーとこなんだよ！ と私は言いたい C-HRなんかめっちゃいい車ですよ。 けど、その後に出たカローラクロスは凡庸な車になったしRAV4ADVENTUREという4WDモデルの初期モデルはメチャクチャ面白い車でしたがMCでマイルド方向になってしまった•••

下取り！？あまりにもキレイ過ぎる！

これサーキットで180kmでましたよ😄

シエンタは初代が安くてシャシーがいいんですよね。 プロボ×ノアですからね。 貨物のサラブレッドです。 2代目3代目はシエンタではなく、アクアワゴンなので貨物車としてはそれなりです。 ただのファニーカーじゃなくて良く出来てます。 日産のラフェスタもセレナベースでシャシーがしっかりしてる印象ですが樹脂がギシギシします。

女性向きなんだけどなぜか「シエンタ嫌い！」はっきりいう女性も多い不思議車

コレもフリードも小ささに拘ったクルマですが、いずれも初代や前身からはかなりデカくなりましたよね😓･･･フリードは次のモデルチェンジでさらに長さが5cmほど延ばされるそうな。 後輪のほうがトレッドが広いのは知りませんでした。このような実用車では珍しいですよね。

カングー２の前に乗っていました（4WDタイプ）。 中古だったので？90ｋｍ/ｈ走行で異常振動があること（それ以上の速度だと出ない）、荷物室が凸凹で使いづらい、そもそも加速や（上り坂での）馬力不足と言うことでカングー（1.2MT)に。 実用性のみで特に愛情は湧かず、何の躊躇もなくカングーに乗り換えできました。 ある意味、カングーへの乗り換えを決定づけたクルマ。 ただ、荷物室は後席をスライドできるのでカングーより収納はできましたね。 なので、カングーの収納性は屋根が高い以外、さほどの感動はありませんでした。

まじか…… 昔運転しても横に乗ってもすげえ酔ったんでトラウマあったのに レンタカーだからなんか壊れてたのかな

今度VIVIOの試乗動画も都合付けばお願いします(__)

取手は仕事で1度行ったことありますが駅近。ちょっと離れると田舎の風景ですね。 でもこのシエンタはインパネがスッキリしていていいです。最近のトヨタ車はハンドル周りや諸々インフォメーションてんこ盛りでウルさすぎです。ハイブリットシステムの絵なんて運転中見る必要って全くないですから。

ナビ周りポルテに似てる

動画載せてもう売れたのか いくらだったのだろう まぁいいか買えないのならば

パッケージングは良いんですが、デザインが人を選ぶのとシートは本当に良くない。

今のシエンタより、初代のスタイルが良いですね。 二代目もいいよ。 三代目大嫌い❗️

このシエンタは後期型ですね。前期型は前､後ろちょっと違う😢私は前期型乗ってました。

@moriyamahusahusa

2 ай бұрын

いえ、これは中期型ですね。ダイスが追加される前のモデルになります。