板バネはリーフ間が錆びたりサイレンサーパッドが減って密着して固着すると、スプリングの意味をなさないのでカシメを外してばらした方がいいです。板間スペーサやサイレンサーパッドが減っていると、金属同士がモロに擦れることになり、リーフの動きが悪くなりスプリングレス車のようになってしまいます。センターボルトを長いものにして、カシメを取ってからボルトを緩めれば簡単にばらすことができますので、板間の錆びの状態とクラックの有無をご確認されることをお勧めいたします。リーフをバラしたら左右のリーフの反りが同じぐらいかをご確認ください。組み付け時もセンターボルト穴に長いボルトを入れてねじ込めば簡単に組めます。サイレンサーバッドなどは新品にして、組付け時にリーフ間に適度な隙間が出来ていることが望ましいです。ビタビタに板が密着していると動きがとても悪くなりますし、組付け後に車体が地味に傾いたり、リーフの塗装が剥げてすぐに錆びが発生してしまいます。

@MasatakaYOSHIDA

10 ай бұрын

特にリーフスプリングはトーションバーのように足回りをボデーと固定、位置決めする役割も担うので、きちんと動かないとバネとしての動き以外にも影響を及ぼします。

朝からスッキリする動画ありがとうございます！スプリングは力がかかる所なので新品の方がいいかもですね

コイルスプリング末端付近の腐食が気になりますよね。構造上、ねじり応力がコイル全長に渡って作用します。一部が痩せてると、その部分が応力集中を受けるので、平均応力の数倍が加わる場合もあります。最大積載して悪路を走る様な場面で折損に至る可能性があるので、念のために新品交換がいいんじゃないかなぁ。

冒頭のどうも、とよちゃんガレージです！がえらい早くて笑ったｗ 不意に変化球投げてくるから油断できないｗｗｗ

変なタイミングで折れると大きな事故に繋がりかねないので スプリングは交換が良いと思います。 見た目は大丈夫そうですが、金属疲労を引き起こすきっかけとなる亀裂や腐食は目視で確認できないことも多いです。そのため、これだけ腐食が進んでいるスプリングはFiat500といえど怖いという感想です。

朝からガレージありがとうございます。サビ落とし作業は実作業大変だけど観てるのは気持ち良くて楽しい。今日も楽しい動画ありがとうございます

新品に交換するのは別に甘えではないと思うけど。むしろ「新品が出るうちに交換しておこう」と思っちゃう派です。国産旧車のパーツ供給の貧弱さに泣いている身として、切実にそう思います。

円安で海外部品バカ高いのでこうゆう精神はめっちゃ大事！

お疲れ様です。作業大変そうですね～!!仕上がりを楽しみにしてますよ!!怪我には､気を付けてください。

レストアでどこまでやるかどこで線を引いて判断するかこだわるのはわかりますがサスやブレーキ周りなど「止まる」に関わるとこは新品が良いと思います。わりと本気のアドバイスです・・・。

お疲れ様です。 スプリングは金属疲労が気になるので、新品が良いかもです。直すだけなら大丈夫かもですが、走るとなると不安です。

リアのコイルスプリングは同じような状態でしたが、折損してもバンプストップラバーもあるので私もオーナーの了解得て再使用しました。ブレーキドラムのバックプレートとリアサスアームは、錆落としたら穴だらけで新品交換しました。

お疲れ様です 本日も面白かったです しっかり固定すると言い足で押さえたのはニヤニヤしましたウフフです 大好き

トラックもJIS規格のホイールのボルトはホイールの回転方向とホイールナットの緩み方向を逆にするため左側は左ネジ 右側は右ネジになってますよ。ちなみに今のISO規格は全て右ネジです。

いつも楽しく見てます🎉 スプリングの件、友人の放置車両の三菱ミニカを復活させる手伝いをした事があるのですが、動画ほど錆びていないにもかかわらず、バネ下側が折れて破損した経験があります。 フィアットはミニカに比べて車重が軽いですが、同様の事が起こるかもしれないで個人的にはバネだけは新品交換が良いのではと思います💦 コレからも頑張って下さい💪

一つ一つのパーツを丁寧に錆落としして塗装する事は中々プロに依頼しても予算の関係上難しいですね。 これぞプライベーターです。

フロントのハブの構造がとても面白かったです、テーパードベアリングと一体になっているんですね。😆

スプリングは腐食してるのはホント危険だと思います。 交換をオススメします

いつも楽しく視聴しています 旧チンク乗りですが、スプリングはノーマルだと腰高感があり、コーナーで結構ふらつきます。元々イタリアの石畳とか未舗装路を想定して設計しているのでかなり車高も高いですし柔らかいですよ。雨の日のコーナリング中にアクセルを抜くと簡単にスピンしますから…。ローダウンスピリングだとかなり安定しますが、フロントのリーフも交換しないといけないので悩ましいですね。参考にしてみてください。

アルテッツァの車高調（ダブルウィッシュボーン四輪独立）でバネ折れたことあります。 構造上、折れてすぐに走行不能にはならなかったけど、いきなり超アンダーステアになります。 ファアットのあのサビかたしたバネはすぐに折れるでしょうね。 ダンパーの反発あまり無いタイプだろうし折れたら致命的だろうし交換したほうがいいと思います。

スプリングは見た目で判断よりバネの耐久と思うので新品がいい気がしますね。。

楽しみに待ってました

とよちゃんねる、チンク乗りの1人として、楽しみに見てます。

リーフスプリングはセンターボルトが外れている状態であればテンションは掛かっていないので バラしても大丈夫ですよ

ハブベアリングのローラー当り面のラストロックは後でキレイに落してね！😅

今回の動画で学べたのは金属錆の進行度の判断だと思いました。一見では同じ鉄でも錆の進行や強度劣化の度合いが異なる中で、どれを交換し使いまわすかは意見の分かれるところ。どういう状態ならヤバいかは数年経験したくらいでは判断できない領域で、展示車としての再生でない限りそれでも消耗品に加え運動に関わるパーツは可能であれば交換が吉だとは思いました。

とにかく とよちゃんの作業は見ていて楽しい 一生懸命な所が伝わってくる 初期のバイクレストアの時と変わらない楽しみを与えてくれる とよちゃんがんばれ 応援しているからね。

スプリングは停止時と走行時で負荷の度合いが違いますし、金属疲労の蓄積があるのではないでしょうか？ 交換したほうが良いのでは？と感じました。

朝からたすかる

Complimenti, stai facendo un buon lavoro😊

その昔、初めてグランツーリスモに収録された500の馬力を見て、原チャかwって笑ってました。まさか、足回りもバイクに近いとは思わなかった。

再利用するかはともかく、バネのサビ落としはすごくすごいです 自分ならとてもやり切れんと思う

とよちゃんの設備なら8馬力のスクリューコンプレッサーと100Lのサブタンクで十分間に合うよ。

フロントが板バネでリアがリジットサスじゃ無いのが面白い😊 リアサスがバイク見たいって言ってる人ホンダのS500のリアサスみたらびっくり⁉️するだろうなぁ🤣 チャーン駆動やでwww

トラックも逆ネジだし、昔乗ってた三菱ジープもそうでした！

お疲れ様です✌️

とよちゃん　お疲れ様です。綺麗になりましたね。

とよちゃんいつもありがとう

スプリングはダウンサスのがいいかな、流石に痩せたコイルスプリングは怖いかな！あと、リヤドラムのベアリング部分にラストロック入ってたけど大丈夫？異音しなきゃいいけど

いつも楽しく 拝見させております。 技術は ひとつひとつの積みかせね 頑張って 貫く動画 これからもつくってくださいね。 一生懸命!! この気持ちがあれば キット大丈夫👌

今までの車に比べてパーツが少ないから サビ取りも少し楽にできそうですね ボディもしっかり直り仕上がりが楽しみです

サビ取り防サビ塗装お疲れさまでした

とよちゃん！！おはよう😊 スプリングは､絶対折れるから､変えた方が良いね！！錆び落としご苦労様です😆🎵🎵

おはよう御座います！🌞✨

ドラムブレーキのベアリング部にアンダーコート吹いて大丈夫？グリス残ってるから良いのかな？

前だけダウンサスにしてチョロＱみたいにしよう(笑)

スプリングはスプリングレート、線径、内径、自由長など分かればモノタロウでも売ってた😆

手間のかかる作業ですけど楽しそうですね^_^

コイルスプリングは痩せた所にテンションが集中するので 破損寸前と解釈し早期交換前提が良いかもですね。 後リーフのミルフィーユの合わせ目隙間は走行すれば金属同士が擦れる場所なんで 動かしていれば差ほど気にする所では無いと思います。

規格変わる前のトラックみたいで面白いですね ＞逆ネジ

毎回楽しみにしております😊車が出来上がるのが見てて楽しいです😊

フロントハブのセンターナットのカシメ緩めるのとマスキング忘れてない？ サスはリアヘビーな車なので、ダンパーとスプリング一式交換のが良いと思います 裏技的なのを、シャバシャバに多めに希釈した水性のサビキラーなら100均の霧吹き使うと楽です。使用後は水で吹けは落ちるので

メーカーに電話してみれば、油性と水性どっちが効くんですかーってｗ

以前から気になっていたのですが 『戦闘機サウンド』 も一緒に楽しめるのがグッド👍️

さび落としお疲れ様～！汚れ落としは一番つらい作業ですよね～；フロントのブッシュの芯が一個残ってましたね錆で固着しちゃってるようですね。部品どりのほうのスプリングは車高ダウン用だったようですね、そうするとフロントもダウンサス用がついているかな？アーチの形が違うと思いますのでもう一つも外してチェックされたほうが良いかもです～

@user-yr7kk5dl1i

10 ай бұрын

あと前に作業した人はブッシュの刺し方が逆だったかもしれませんね；アールになっている所まで差し込んで使うはず。ブッシュ差し込む方向はチェックされたほうが良いかもです。

サスだけは新品が良いかもですね。

フィアットのノーマルの状態だと500kgの車体で80なkm/h程度までの実用域なんでこのバネ状態で持たないことないかもですが、変えれるなら交換が正しい選択かもしれませんね.. ドラムブレーキのホイルシリンダーはさすがに新品交換オススメしますけど。(^_^;)

待ってました

足回りパーツ見事に復活しましたね。なんかＴＯＹＯちゃんの技術力が上がったせいかフィアットも確実に形になってますよね、フフィアットの動く姿がなんか想像できますよね、損傷が結構ひどかったので直っても安全性がどうとか、いろんなご意見があるようですが車検さえ通れば普通に乗ってよいと思いますね。

ローバーミニの左リアのハブナットも逆ネジですね。

ロアアームのブッシュ外すとき、ゴム部分が千切れてアウターカラーがアームに残ってないですか？ 新品ブッシュ圧入するときアウターカラーで圧入できるので今のうちに外して保管しておくのがよろしいかと。

とよちゃんガレージの作業動画は、いつも参考になります。

鉄は錆びが厄介だけど本当に偉大な金属素材ですよね

一個一個の部品を錆落としたり綺麗にする努力とか気力はすごいと思うけどいろんな面での希望的観測感すごい 応援してます。

とょちゃんのやる気には頭が下がります。 私のロードスターのオルタネーターの交換にはげみます。 さーやるぞ！

動画のネタとしてサンドブラストの導入とキャビネットの自作をしてみたらどうでしょうか 錆取りの作業性が段違いですし、今後もレストアを続けていく上での欠かせない道具にもなります

凄くいい感じですね　　ポチット

ちなみにダウンサスにノーマルダンパーで大丈夫です。 元のサス長はこれであってるの？というくらいピョコタンって足長に見えます。

@user-iq8eb7sj2b

10 ай бұрын

フロントの板バネの方はダンパー取り付け位置のネジがリーフスプリングの上に付いているタイプと下に付いているタイプがあったはずで、数センチ取り付けが変わるのとダンパー自体の長さが多少違うのがあったはずで、とよちゃんさんの個体がどのパターンかなぁ。 リーフの先端が上のタイプに見えるからおそらくノーマルっぽいけど、2号機は逆になってませんか？

急がす、慌てず、ゆっくり、じっくり。

皆さんと同じく交換に1票。弱く(細く)なったとこに一番荷重がかかって折れる可能性を考えると安全第一を優先した方がいいんじゃないでしょうか

スプリングとバネは交換した方が安全ですね

錆取りと防錆は、この車では必須ですからね。なかなか綺麗に出来てますな。

片側だけ逆ネジなんて、まじでバイクみたいｗ ヤマハのバイクのミラーは片側だけ逆ネジだったはず

錆落としは気持ち良いものですね🎉 不安が少しでも残るところは、新品使った方がいいと思いますよ！

お疲れ様〰️✨足回りはサビが廻ると強度不足が出るよ❗️リーフは全バラして計測しないと折れるよ👀‼️

おー、綺麗になりました～いつも見てて楽しくて面白いですよ。皆のご意見は応援メッセージですからね、きっと😅

重曹ブラストはもう使わんのかな？

おはようございます✨とよちゃんもそろそろブラストを使われた方が作業性が上がると思います✨安いキャビネットもありますし、自作で衣装ケースで作られる方もいらっしゃいます。

フロントのハブナットが左だけ逆ネジの件、他にも同様な例がありますね。 身近なものでは扇風機の羽根の留めナットとか、自転車の右（訂正：左） のペダルとか。 常に回転する部分に見られますね。

@user-ld6bv8vl3y

10 ай бұрын

トラックの左タイヤとか、草刈り機の刃とか。

@c8corvette511

10 ай бұрын

自転車は左ペダルが逆ねじです。 ISO準拠になる前の国産トラックも左のホイルナットが逆ねじでした。

@abumari1955

10 ай бұрын

@@c8corvette511 さん、ご指摘有難うございます 私も書きながら、あれっ、どっちだったっけかな～？ ペダルをこぐとクランクは右から見て時計回りだけどペダルの付け根には反時計回りの力がかかるから逆ネジにしないとゆるむから右だなって。 左のペダルには時計回りの力がかかるので、普通のねじだよな～って思いまして。 車だと左の車軸に反時計まわりの力がかかるのでおっしゃる通りですが、ペダルは逆向きですよね。 後で現物をみて確認しま～す。 追記： 現物みたら左ペダルが逆ネジでした～、先のコメントは訂正しました。 でも、ペダルには時計回りに力かかるのになぜなのか、なぞです。🤣

サンドブラストの設備投資は、必須だと思うな〜。

そろそろ、サンドブラストで作業するのもアリですよ～🤔量が量だけに・・・😀

スプリングは再使用不可能ですね、危険ですから！

昔の車はホイールナットなんかも逆ネジだったようです。そんなところも逆ネジなんですね。リアルでは知らないですけど笑

これぞレストアって感じですね！🎉 スプリングはやはりカラーの方が格好いいかと思います！

サンドブラスト必要っぽいですね。自作してください！期待してます。

挨拶がキングクリムゾンって感じった😂

サンドブラスターが必要です このような腐ったバネは破裂する可能性があり、安全ではありません

日本でもトラックなんかは逆ネジになってる事が有りますね。

スプリングは新品のほうが良いかも？ですね。かなりサビがひどいみたい。

21:00辺りのハブナットが左右で締め付け方向が違うのは緩み防止を狙ったもので間違いありません。

とよちゃん サンドブラスト持ってませんでしたっけ 気持ちいい動画撮るチャンスなのでは！？

サビキラーの色がいいから足回りの見えにくい場所だったり上塗りされるのが少し残念。

とよちゃんブラストださないのー? バネあたりは変えた方がいいかもでも高いなぁ！社外で出てないんかな?

しゅんやさんも使ってるサンドブラストは導入しないのかな？

左右でネジが逆なの、古いアメ車のホイールでもありますねｗ

〜ここまでのまとめ〜 ○サスは交換しないとやばい ○とよちゃんそろそろブラスト導入しようぜ！

@user-dy3sf1bh8u

10 ай бұрын

前にアストロのブラスト持ってたけど使いもんにならんくて捨てたって言ってたから買わなそうじゃない？

薄めたサンポールに漬け込むともっと楽になりますよ〜

コイルスプリングは使用不可と判断してもいいのでは、 板バネはかしめをとっても形はそのままですよ、 錆びが広まる前にかしめをとって綺麗にしましょう。

２分12秒の　小さい板バネ　折れて見えるんだけど😅💦

戦闘機〰