私の通勤路線ですね。皆の者、私が毎日通うおかげで値下げにこぎつけました。感謝しなさい。

小室~千葉ニュータウン中央までの道路を挟んだ谷間を高速で走るところが好きですね。😃💡

地元の路線を紹介していただきありがとうございます！

運賃は高額ですけど未来世のある路線ですね。😃開けた高架で大好きです。💡

チャンネル登録者1000人突破おめでとうございます! 数日前登録した時まだ870とかだったのにすごい。

8:05 正確には、1992（平成4）年の新京成線の新鎌ヶ谷駅開業と同時の廃止で、それまでの僅かな期間は都心乗り入れと新京成線乗り入れが併存していたらしいです。

運賃値下げが決まっても、「定期落とすな！北総線」は変わらないですね。ちなみに、これだけ自然が多くて風光明媚なところを走るだけあって３年ぶりにコロナの縛りが無いこの夏休みに乗りに行きたいですね。

千葉ニュータウン駅南口から徒歩5分、 ニュータウン大橋から見下ろす北総花の丘公園は 鷺の一大コロニーとなっていてなかなかの圧巻です。

このチャンネルも随分大きくなりましたね〜。これからも応援してます！

都内から成田空港に行くとき、チケット屋で京成の株主優待券を入手すればスカイアクセス線も経由できるので安くて速い。

先月末に所用で成田空港に行くのにスカイライナー使いましたけど乗客がそこそこいましたね。 完全にお盆後の時期だったんでお盆の時はもっといっぱい利用してたのかな？ 今月末には飛行機乗りにまた成田行くので楽しみです。

松戸から千葉NT中央までの運賃がえらい高いと言う印象を持っていた要因が公団線が絡むからだったんですね。 公団線と言えば、真っ先に2000系を思い出します。公団のエンブレムはこの車両の代名詞でした。 あと付け加えて言えば、2000系は都営新宿線の10-000系に似ていると言われ、真相は定かではありませんが、北千葉線乗り入れを前提に設計されたと噂になっていました。 追記…都営地下鉄新宿線の本八幡乗り入れついて。確かに割を食ってしまった印象や京成との競合がありますけど、総武緩行線のバイパス線に加え1989年開業当時と比べ都営地下鉄のネットワークが広がっており、十分機能は果たしていると考えています。ちなみに、本八幡から神保町・武蔵小杉乗り換えで横浜まで700円もしない模様です。 千葉NT は成田財特法と関連するのでは？と思われがちですが、私が知る限りではその資料が確認できません。一方で、成田NTは財特法で整備された街であることから成田湯川駅が設置されたのは容易に想像できます。

羽田空港から成田空港まで乗り換え無しで行けるけど、京急空港線、京急本線、都営浅草線、京成押上線、京成本線、北総線、千葉ニュータウン鉄道線、成田高速鉄道アクセス線、成田空港高速鉄道線と7社9路線を跨いでいたとは。

@user-un5yt1yi6w

8 ай бұрын

羽田空港～成田空港間(成田スカイアクセス線ルート)は7社9路線またいでいますが、羽田空港～泉岳寺間は「京急」、泉岳寺～押上間は「都営」、押上～成田空港間は「京成」の3社になっています。京成高砂駅は北総線との乗り入れ境界駅でありますが、乗務員交代はあっても京成の乗務員が運行を引き継ぐ形となっています。印旛日本医大行き(印西牧の原行き)は従来通り北総の担当です。

成田闘争で、収用委員会の弁護士さんがテロでとんでもない後遺症を負わされてしまって、千葉県はながらく収用委員会を設置できなかったのです。なので、公用収用ができなくて用地買収が完全に任意買収だけになってしまったので、千葉県の公共事業はひどい目にあいました。北総の価格がとんでもないのも、もとを辿れば中核派のせいなんですよ。

船橋市に北総線は通っていない、と思ったら、小室が船橋市だった、という事を知ったのはつい最近 北総線沿線の某自治体（船橋市ではない）に親戚がいて、よく北総線に乗って遊びに行っていたんですがね

チャン録不要って初めて聞いた。ネル登しました

成田新幹線は東京から新宿迄延伸する予定だったというから、これが実現したら新宿からのアクセスは成田エクスプレスの80分よりも大幅に短縮されただろう。

ちなみに京成高砂から新鎌ヶ谷を経由して成田空港まで結ぶ成田スカイアクセス線は愛称で正式な路線名は京成電鉄成田空港線と言います。

北総線沿線住民です。大幅値下げがYahoo!ニュースに取り上げられ、嬉しいやら恥ずかしいやら。

成田湯川駅って、上野側に渡り線あって、下りホームの上野側にも信号(出発信号？)が設置されてたはずだから、設備的には折り返しも可能っぽく見える。 駅の利用者数次第では、空港に行かない「成田湯川行」も作られるかも知れない。

@user-ii6mu8fi3r

Жыл бұрын

成田湯川駅って表記はアクセス特急の駅扱いだから都心方面からの下り列車はアクセス特急の成田湯川行きとなりますね。普通だと印旛日本医大行きだしねぇ〜この際北総線を延長した形で普通成田湯川行きも何だかありかもなww

やっと北総線は運賃値下げだ！

成田空港よりも羽田空港の方が少しずつ便利な国際空港になってきてるよね 成田空港は都内から遠いし

北総線って値下げはしたけど、全く値下げの効果が出てないのか、つい最近チバテレだかで北総線沿線活性化トレイン言う新車両が入ったそうですねぇ

4:15 北千葉線の計画では、印旛地区から現行の湯川経由で空港に直結するのではなく、成田ニュータウン中央を経由して既存の成田駅に接続することが予定されてたんだな。ニュータウンから微妙に離れた湯川ではなく、赤坂公園あたりに駅ができていたら、成田市内の交通は飛躍的によくなっていただろうな。成田から都内に通勤する人も増えていたかもしれない。それもやはり運賃次第だが…

なんか、新宿線直通の方を価値があるような論調だけど、仕事には政治、行政、経済の中心である、日本橋～三田方面を走り、大手町、丸の内や霞が関も近い浅草線の方が新宿線よりずっと重要ポイント近くを走ります。 新宿線は新宿の歓楽街があるだけなので、都庁が新宿に移転しても、主要な企業はついて行かなかったのがそれを物語っています。

JR成田支線と交差する成田湯川駅に設置しても何だか意味ないし、成田市も消極的なのもうなづけなくもない。

成田のイオンモールに土屋駅が設置されたら、バスターミナルだけは造成済みだから成田山はじめ成田市観光に便利だと思う(⌒-⌒; ) あと成田湯川は元々の成田ニュータウン北にしておいて、都心への直接アクセスを理由に開発を進める方が良かった(⌒-⌒; )

@user-bo3qy1jh9x

7 ай бұрын

それは難しい。参道からお客様離れ現象がおきるので地元は賛成しない。

ちなみに京成高砂から新鎌ヶ谷を経由して成田空港まで結ぶ成田スカイアクセス線は愛称で正式な路線名は京成電鉄成田空港線と言います。

@user-un5yt1yi6w

8 ай бұрын

北総線内でアクセス特急が停車する東松戸、新鎌ヶ谷、千葉ニュータウン中央、印旛日本医大駅は京成・北総の共同使用駅でありますが、京成の駅係員は一人も配置されていません(京成高砂駅は京成の駅係員のみが配置）。 また、新柴又～印旛日本医大間はアクセス特急停車駅であっても京成発行の一日乗車券や株主優待券の使用はできません。これらの乗車券で京成高砂からは北総線で一切下車せずに成田湯川～空港第2ビル～成田空港間と印旛日本医大～成田湯川～空港第2ビル～成田空港間であれば使用は可能です。

ちなみに京成高砂から新鎌ヶ谷を経由して成田空港まで結ぶ成田スカイアクセス線は愛称で正式な路線名は京成電鉄成田空港線と言います。