千葉ニュータウン付近は局地的に発展してるけど、一歩外に出ると結構な田舎なんだよね。

@takana4381

4 жыл бұрын

区域外の道路網が貧弱すぎます。前にNT内某所にあるデータセンターにLTOテープ200本を車で運んだのですが、 ナビで案内された「木下街道」が全然動かない系の渋滞でした。約束の時間まで相当な間を設定していたのてすが、結局到着したのはぎりぎりの時間でした。 テープを受け取ったデータセンターの担当者(地元居住)に顛末を話したら、あの道は地元民は近寄らない。急がば回れで印旛沼方面へ行き富里インターから東関道に乗った方が精神的に楽だよとアドバイスをいただき、その通りのルートで移動したら言われた通り気持ち的にかなり楽でした。

@Salondool

3 жыл бұрын

そういうのは郊外ニュータウンあるあるです。

@negiwakame7147

3 жыл бұрын

だからいいんじゃない?

「財布落としても、定期落とすな！」と言われてきた。 一回出先で、上着のポケットに入れていたはずの定期券が無くて、マジ凍り付いた“”

うぽつ ニュータウン解説面白いです。続きますか？

西白井に住んでたからよくわかる 高校時代は鎌ヶ谷大仏までバスか 学校までチャリ 学生定期でも高すぎた

引退後に首都圏に住みたい転勤族ですが、相対的に土地が安い印西市に注目していました。通勤しなくてもいいなら（車中心なら）この地域はアリだと思いましたね。

@user-fn5ph4rp3k

3 жыл бұрын

引退後に住むことを考えると老後のことを考えないといけないから車が必須のこの地域はやめておいた方がいいと思います。 若いうちならいいけど、歳とったらとてもじゃないけど生活できない。

@user-ft3tt5pz6z

3 жыл бұрын

千葉県長く住んでましたが知事選やる度に北総線を廃止するか運賃値上げするかが争点になってんですよね。 自分の身内も国分にいるから他人事では無いですが　そこまで毎回揉めるなら(千葉県は本当に税収が無くとことん貧乏)早く廃線にしろや！と思います。 京成線や京成バスでカバーするしかないと思いますし、40年前のまだ開通してない時は皆そうやって生活してましたし 今の住民はほとんど高齢化して老人ばかりなので　新たに騙されて若い人が移住する前に早く損切り決断すべきだと思います。

@nknna4454

2 жыл бұрын

​@@user-ft3tt5pz6z 並行世界から来た方ですか？ こちらの世界の千葉NTは、北総線もなんとか値下げ一歩手前まで来てたり、 年齢層も怪我の功名ではありますが分散されていて、人気も土地もあるので高齢化問題も暫くは大丈夫そうな感じです。 まあ冗談はともかく、ご老体でも体が動かなくなるまでの繋ぎとして千葉NTは良いんじゃないですか？ アウトドアとかDIYが趣味なら最高の場所でしょ。体が動かなくなることを見据えてしょっぱい土地に腰据えるよりは刺激的だと思いますよ。 まあメインターゲットは現地に就職、若しくは交通費月5万前後なら出してくれる会社に就職してる若いファミリー層でしょうが。

@kentas3624

2 жыл бұрын

@@user-ft3tt5pz6z 京成線と京成バスでカバーできるものではない気が

台地の上にあるから地盤固いし電線も地中化されてるから災害にはとても強い。大企業のデータセンターが乱立してるのもその地理的要因があるから。店も多いし道は広いし、人口も年々急増してgoogleもそこに日本拠点を置くために進出するし益々発展する。当初の計画からしたら縮小されたのは否めないが成功か失敗か判断するのはまだまだこれから。

@kanetawerewolf

2 жыл бұрын

とは言っても引っ越す理由ないよねぇ 💦 (千葉県 市川市 在住)

千葉ニューに２７年住んでるけど、最近の駅周辺の人口の増え方がやばい １度ピークが過ぎて小学校も子供が減って閑散としてたのに、駅周辺に次から次へとマンションが建てられていて、そこから来る子供の受け皿となっている小倉台小学校がパンク気味になっている 休日のイオンは人でごった返しているし、駅周辺だけは人口密度が結構えぐい 今も駅前に新しいマンションが出来ている最中だけれど、もうすでに完売しているようで、キャンセル待ちだとか。今後は果たしてどうなることやら。

@user-fk1xe7hw2x

4 жыл бұрын

山西賢治 南側のベランダ出てもマンション東側のベランダ出てもマンションで困ってます…😅

@jojiajordan5942

4 жыл бұрын

@とっつぁんボーイ 新宿へ片道1500円くらい

@user-zk1uj7ib6i

4 жыл бұрын

@とっつぁんボーイ 何分、としか書いてないから嘘じゃないところがまた・・・ 何円って書くと誰も買わなくなるからね、仕方ない

@user-mi1wk3ms1z

4 жыл бұрын

@@jojiajordan5942 東武使って宇都宮から北千住行くより高い(;'∀') 東武宇都宮 - 北千住が1,215円(ICカード利用運賃)。

@yatterarenai

4 жыл бұрын

北総線高いのによくそんなところ住めるな。 通勤費出ないだろ。 それとも富裕層ばっかりなのか？

昔、夕方、ジョイフル本田から千葉ニュータウン中央まで歩いたことあるけど、すれ違った通行人2人だった。

計画人口34万人て、15万人の千里ニュータウンの2.2倍か すごいな

千葉ニュータウンは･･･15年位前に電線の地中化工事の関係でいった事あるけど、道路工事やってて通行人が朝9時から夕方の5時までの間に10人以下だったりしてたのぜ･･････

現状としては、当初の計画には到底及ばないもののそれなりに成功してますね。 といっても流山みたいな駅前開発ラッシュオシャレタウンみたいな感じでなく、千葉ニュータウン中央〜印西牧の原駅間の約5kmのロードサイドに異常なほど商業施設が集積しているといった形です。（隣市民ですがよく買い物に行きます） 流山や吉祥寺を想像すると面食らうかもしれませんが、車さえあれば普段使いの買い物にはまず困らない街ですね。開発区域を外れると地方さながらの田園風景が残っているのも魅力です。 課題としては動画でも挙がっている通り電車賃が高すぎるところですね。北総はこれから値下げするとはいえ3社直通しないと都心にたどり着けないのでバカ高くなる。 後はTXや東葉高速と違って、柏･船橋といった大きめの繁華街付近を経由しないのも厳しい。 車社会出身の方だとより馴染めるかもしれないですね。

ワイ千葉ニュー住み、5駅で570円かかり北総線に憤怒

@user-fl7eu3ex9o

4 жыл бұрын

それ新鎌ヶ谷やろ

@user-qr7hk4xg9k

4 жыл бұрын

バレてて草

@user-hl7zx4cg4u

4 жыл бұрын

厳密に言うと大町まで580円(2019年10月から)

@selfoffence_

4 жыл бұрын

住まなきゃいい と思う

@user-qr7hk4xg9k

4 жыл бұрын

self offence_1951 暴論すぎて草

ここのところ動画のアップロード頻度が高くてありがたい

懐かしい。電大千葉ニューキャンパスでお世話になったわ

@user-nn7ho5ot7d

4 жыл бұрын

ミウラミノル よくお祭りに行きました

@user-mi1wk3ms1z

4 жыл бұрын

その近くでサバゲーやってました

10年前に西白井市の根に住んでました。 隣の駅迄片道300円だった。 印西牧の原駅まで500円。 高い！

最近は急発展しているから、しくじり都市というには違和感が。 元の計画が壮大だっただけで、東京近郊だけに発展するポテンシャルはある地域 だから人口減少社会の中でも、現在進行形で発展しているんだと思うけど・・・

@TheShun1017

2 жыл бұрын

URは撤退したし、木刈と小倉台なんて今ラクーンシティーより人口いないんですよ今。我孫子あたりに住んでお買い物だけで行った方がいいです。

@kanetawerewolf

2 жыл бұрын

とは言っても引っ越す理由ないよねぇ💦 (千葉県市川市在住)

関東と関西のしくじった街は凄く面白いです。ネタが豊富で。

泉北ニュータウンもお願いします！！

@dai-dai.dai_dai

4 жыл бұрын

月ヶ瀬ニュータウンも 「やっべっぞ！」

千葉ニュータウンって千葉県の中でも住みやすい街なんだよ。 ＿人人人人人人人人人人人＿ ＞ 北総線を使わなければ ＜ ￣Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y￣

@tomoyama7176

4 жыл бұрын

ほんとそうw

@user-qp2mh7ji3u

3 жыл бұрын

住むなら車必須

千葉県の３大高額運賃鉄道の１つ, 小湊鉄道沿線の小勝山おかちやま団地(市原市南岩崎)も取材してみて！

北総線って電車代めちゃくちゃ高い。 ビックリした記憶があります

住み付いてニュータウンエリア内で職住近接型なら天国。 遠い職場に北総線で通うのは地獄。 コロナ時代のテレワーク型の方には適した環境ですかね。

R464沿いにジャスコからのイオンモール、ドンキ、ジョイ本、シネコン、コストコ、モアなどの一大ショッピングゾーンとしては成功してる陰で、失敗例の少ない【アウトレットモール】として作ったBIGHOPが出来て早々にやらかしてるw

鉄オタでも楽しめるニュータウン解説

白井市は【しらいし】ではなく【しろいし】ですよ。

@user-xu3ry9dv1g

4 жыл бұрын

ゆっくりだから許してあげて…

@user-pr4rq7vt7l

4 жыл бұрын

ちな京成本線には臼井駅がある。これマメな

都心と成田空港を結ぶ京成スカイライナーやアクセス特急の利用者が増えれば、運賃に上乗せされている北総線への線路使用料も増える。何とかこれで北総の累積債務が一掃されれば、と思えてなりません。色々とヤンヤ言われてますが頑張って欲しいデス！！

お！？第六章でショスタコーヴィチの「革命」聴けるとは！

北総開発はものすごく運賃が高いという話は聞いてました 北総線の駅の近くに学校があったのですけどバスで通ってましたね

千葉ニュータウンはまだ救われてる方だと思うな。 一番しくじったのは明らかに桃花台ニュータウンだから。名古屋市内に直接アクセス出来る路線は無いわ、名鉄小牧線は中途半端な場所(上飯田)で止まってるわでニュータウンとして大失敗な例になったしなあ。

@miyakoutsuno

4 жыл бұрын

か、上飯田だって一応名古屋市内ですよ 市電廃線後はターミナルとしては中途半端どころか役不足なのは否定しませんが… 今は違いますが、せめて小牧線が地下鉄と接続できていればまた違った未来があったのかもしれませんね

@user-dr3ns6pk1i

4 жыл бұрын

ただ桃花台の名鉄小牧線が上飯田で止まってるのは桃花台ができる前からで しかも桃花台ができた時も小牧線は延伸しないってのは分かりきってたから小牧線に関しては自業自得 実際当時も今も住民は小牧線より利便性の高い春日井の中央線の方を当てにしてるし

北総沿線と東葉高速沿線は明暗分かれたよな

北総線高砂延伸当時のもう一つの大問題 都営5000系を大量に乗り入れられて非冷房ポンコツの巣窟にされた。 自社では中古のリースはあるにせよ、冷房車揃えたのに

2:40 なんかかっこいい。千葉剣英鉄道。

@user-li3nm2no4f

3 жыл бұрын

www

@tensaidekopon

2 жыл бұрын

無駄にかっこいい誤変換(笑)

地方のニュータウンはすげー不便なところに作ってるから少子高齢化社会に耐えられないだろうな

@user-rt4zd1kf5s

4 жыл бұрын

多分【姥捨山】にまっしぐら❗ 何せ、住民の年代が同じだから、介護要員の確保が困難。 住民の老人化に伴って、街のバリアフリー化も必至なのに、予算不足で出来ないので、非常に住みにくい街に。 金持ちは見切りを付けて脱出。 残されたのは、所得の低い、不健康な出歩かない老人達のみ。 街の活力は失われ、店舗は閉鎖、宅配業者だけが動いている状態に。 雇用先が減少するので、若者益々遠ざかり、誰も出歩かない老人だけが棲む地域に。

@Mockey-Mouse

3 жыл бұрын

何が不便なのか分からないが恐らく君が自動車という乗り物に乗ったことがないというのは分かった

@user-du4wy2qw9n

2 жыл бұрын

@@Mockey-Mouse 道路網に関しても高速道路に出るまで時間かかるんだよね…

お陰で長い間モトクロスやエンデューロレースが楽しめた、松虫が有名！。

「本当に住みやすい街大賞2019」で千葉ニュータウン中央が8位、シニア編で印西牧の原が3位にランクイン だそうな。アド街でもやってたけど都心から引っ越す人が多いみたい。

鉄道とニュータウン絡みで 鉄道開発で都市の拠点が変わってしまったつくば市をお願いします。

@user-yk4ft7xl8y

4 жыл бұрын

そうですよね、つくばエクスプレスができる前はつくば駅（吾妻）が中心だっただけどつくばエクスプレスができてから研究学園駅（葛城）の方が市役所とイーアスつくばとかができて市の中心部になった反面 市の中心部だったつくば駅の方は西武が撤退したりして衰退してますから

@genheywoodkirk

4 жыл бұрын

つくばは全然しくじりじゃないでしょ。 てかもともとの開発経緯からして、ニュータウン化して人口が増えちゃったことの方が予想外だったんじゃない？

@user-yk4ft7xl8y

4 жыл бұрын

@@genheywoodkirk そうです正解ですよ。元々研究学園はつくば駅周辺を中心に開発していったでつくばエクスプレスの開業で林ばっかりだった研究学園駅周辺が大発展して市の中心になるのが想定外だったんですよ

@user-yk4ft7xl8y

4 жыл бұрын

@@genheywoodkirk つくばは研究学園になって人口は増加してましたが（研究施設で働く人を中心に）でもつくばエクスプレスが開業してから人口が急速に増加してます

@user-yk4ft7xl8y

4 жыл бұрын

研究学園駅周辺を昔から観察してますから（地元民）

千葉ニュータウン内の某大学に通学してました。北総線沿線以外の開発が全く進まず、駅周辺だけある程度栄えている印象で少し離れると空き地などが目立ち、在学中に建物がどんどん増えるかと思ったら、卒業までそのままでした...ｗ とはいえ、いろいろな施設があっていい街だと思ったので、頑張ってもらいたいですね！

0:06 千葉にふたつあって草（泣）

車でその変にいくと結構人口多くて大型店舗も多くて、発展してるイメージだったけど失敗になるのかw 北総線は最寄り駅から乗り換えで成田空港いけるから、その時は便利に利用させてもらってます（なお運賃はみてないもよう）

@Mockey-Mouse

3 жыл бұрын

宗教上の理由で車に乗れない人にとっては失敗都市なんだろうな 可哀そうなことに

ディスリでも取り上げてくれて、ありがとう！新幹線車両が走れるくらい立派な高架を作ったからね〜乗り心地は最高だしスピードも速いよ！料金は北海道の新千歳空港駅から札幌駅をイメージすると分かり易いかなぁ〜😂超便利だけど高い‼︎

北総線、ようやく2022年10月から運賃の大幅値下げでしたね。

北総高額鉄道か。ここからの通勤は通勤費でないとか言われているな。 いい加減京成はまともに使用料払うべき！！

千葉ニュータウンが住みやすい街に選ばれていて、正直驚いた記憶があります。車で都心に行くには高速道路が近くに通っていない（高速道路まで４０分以上かかる）。北総鉄道の運賃が高い。ニュータウン周辺のイオンや倉庫へ配送の仕事でよく行きますが、栄えているのはイオン周辺くらい。あと、巨大な倉庫群が建ち始めている。ただ最近は住宅が増えていっているので、さらに発展する可能性はあるのかなと思いますね。都心に行こうと思わなければ住みやすいのかもしれない。

成田空港が順調に開発されていればなぁ…

@Salondool

3 жыл бұрын

あの反対運動はなんだったのですかね。最初は農民の土地への執着に一部の若い労働者らが加担していました。 それが、革新勢力と極左セクトまで入り込み、暴力優先の物となりました。 さらに、水俣との連帯をうたい、解放同盟まで入り込み、何をやっているか分からなくなってきたんですよね。 それで交通不便になって泣いている他の個人、街、企業の事はどうなるんですかね。 日本は他の国と比べてああいう場合に国の強権発動がしにくい仕組みなのに、空港を作るのが農民への人権無視、コミュニティ破壊、反民主主義と反エコロジーみたいに左翼や自然主義のグループが宣伝しています。 党利党略に巻き込まれて、よその引っ越す機会を失ったり、暴力闘争に乗せられて亡くなったり大けがしたりしている人達もいます。 そうこうするうちに、仁川国際空港など別の所が栄えるようになっています。 国は左翼の過激派を何とか抑えるべきでしょう。

@oki4300c

3 жыл бұрын

当時の反対派が今では成田を利用しているという矛盾

@Goldendai2011

Жыл бұрын

@@oki4300c その点は伊丹も似たようなとこあるやろな。

千葉県が失敗しても基礎人口が大阪府に匹敵する人口がいるから、いくらでもやり直しができるのが羨ましい。地方は失敗する前にチャレンジすらできない

0:57からのBGMは何ていうタイトルですか？

ちはら台をぜひ解説お願いします。

北総沿線住民です。興味深い動画でしたがちょっとＢＧＭの音量がデカい。特にショスタコーヴィチｗ

でも印西市は年々人口が流入しており、マンション、戸建て、大型店舗、物流センター、データセンターと次々と建設してますから。Google来るんですよ😏

@tomoyama7176

4 жыл бұрын

10万人突破したしね。てか、そのおかげで通勤が辛くなってきたんだけど。。 前は余裕で吊り革掴めたのに、最近は吊り革まで辿り着けない

北千葉道路、早く外環までスムーズに行けるようにならないかなあ。粟野、初富、くぬぎ山の渋滞酷すぎなんだわ。

千葉の凄さをもう少し。 京葉線ホームは成田新幹線の東京駅。 そこから現在の東西線のルートを通り、北千葉鉄道のルート、北総線を経由して成田空港へと繋がる予定でした。 また、未成線や計画線で頓挫した例も多いことが特徴です。 千葉急行線と小湊鐵道の接続。 東葉高速線の佐倉方面延伸。 芝山鉄道の横芝方面延伸。 総武本線の佐倉〜成東間の複線化。 などなど宅地開発や沿線人口の増加が見込めなかった為に無くなったケースが多々あります。

背景は阪急の大阪梅田駅なのかな、なんとなく思った。

北総開発鉄道から開発取れたけどここ10年は宅地開発も活発だし464号も成田まで繋がったし 倉庫やデータセンターも誘致して仕事も増えてる 人口が急激に伸びなかったせいでまだまだ自然も多いし怪我の功名 あとは…千葉県が失敗の責任認めて負担して、京成が成田アクセスの利益北総に還元して10年で負債なくすようなんとかして（笑

@user-ft3tt5pz6z

3 жыл бұрын

県内至るところの路側帯が20センチ、ガードレール無し、道幅無いのに両側通行。 大雨降れば鉄道は止まり、排水溝から水が川のように溢れ、湖があちこちに出来る そういうほとんど無い税金をインフラに使う気が全く無い県と県民が廃線寸前の鉄道なんかに1円も使う気は無いだろ

BGMに部長刑事混じっててワロタwww、しかも古い方www

昨日初めて北総線乗りました。 値段みたら千葉ニュータウン中央駅から隣駅の小室駅で309円でゲロ吐きそうになりました

住んでるものです 定期が馬鹿みたいに高くて通学のために新鎌ヶ谷まで原付まで10数キロ走らなければならない 助けて

車も微妙に不便なんだよな・・・ 外環出るにも鎌ケ谷を通らなければいけない、京葉道路も船橋などの混雑区間を通らなければいけない・・・ 千葉北道路が全線開通したら変わるかもしれないが・・・ (+千葉剣英鉄道ってなんかかっこいいです。)

@user-JpwcATcUT3

4 жыл бұрын

464号が6号にぶつかる松戸隧道辺りまでちゃんと整備されてれば都内まで便利だったのですけど曲がりくねっていて狭い農道みたいなところがたくさん残ってますからね…

鉄道運賃を安くするために自治体が補助金を出すことの何が悪いんだろう？ 地方のローカル鉄道ではよくやってることだし、千葉県は東京湾アクアラインには補助金を出してるよね？ そのおかげで木更津周辺は人口が増えてるし。

@Salondool

3 жыл бұрын

議会での審議や投票を経ないで、市長の独断だけでやったのが手続き無視だったのでしょうか？

@hiiragi-daihyo

3 жыл бұрын

（そのせいで内房線は壊滅的なんですけどね）

北総線、東葉高速鉄道、TX、千葉都市モノレール、京成千原線… 千葉は高額路線の聖地や…（県民のワシ涙目）

@keikoa5490

4 жыл бұрын

TXと千葉都市モノレール以外全部京成が関わってる…

@na3_wrrrbdlb

3 жыл бұрын

TXは時間を買ってる感じがするからそんなに高く感じない 逆に時間に価値を見出さないと「たった45分乗っただけで1200円以上も取られる！」ってなる

@Jan-ej7sd

3 жыл бұрын

@@na3_wrrrbdlb プラスTXは早いのと駅間も広めだから乗る時間に対して距離が短くて思ったよりも高く感じるんだと思う 他の高額路線よりも沿線が発展しているのはそんな理由もあると思う

@user-ft3tt5pz6z

3 жыл бұрын

東西線で忘れ物＝日本一クソ高い東葉高速線の始発から終点までの東葉勝田台駅まで取りに行かなければならなくなる＝行き帰りの時間と金額考えたら取りに行かなくなる人はかなりいると思う。

定期代6か月で20万だぜ！

@takana4381

4 жыл бұрын

テポ3号さん IC定期が普及する前、地元で言われていたのが「財布落としても定期落とすな」。 定期券購入窓口には「クレジットカードをご利用の際は、あらかじめお持ちのカードの利用可能額をご確認願います」

@tepotaku

4 жыл бұрын

takana4381 さん　昔、磁気定期券の時にパートのおばさんの娘さんが定期が入ってる鞄ごとひったくられて、泣いてました。財布とられるより痛い(T . T)

@user-qb8ji7qi3y

4 жыл бұрын

社宅住まいで通勤手当の上限額を超えるってどういうこと？ って同僚がボヤいていたなぁ…

@takana4381

4 жыл бұрын

@@tepotakuさん　その娘さん怪我とかなかったのですかね？取られた分のお金は今まで以上に頑張って稼げば良いのですが、心身の傷が心配ですね。

@tepotaku

4 жыл бұрын

おかやん さん うちも一時期回数券で計算した方が安いからと言われて、カットされましたよ！(T . T)

千葉ニュータウンは２０００年代に入ってからは、全国のニュータウンで発展スピードがトップなんだよな。それも圧倒的に。世代も若くて活気ある。

@最狂ラインマーカニスト

3 жыл бұрын

最近もいろいろ建設されてますよね 中学生だからよく分からないのですが

北総線は開業してすぐ乗りに行ったな〜 当時は最先端の未来的な鉄道だと思ったんだが… 接続が悪すぎて沿線人口が増えなかったみたいね

よく休日に千葉ニュータウン(印西市）に行くのですが、 最近どんどん一軒家が立てられて、超巨大なジョイフルホンダとか、BIGHOPがあって、 どんどん発展してるイメージがあります。 もっと乗客増えると良いな

@user-qy1il3fr1w

4 жыл бұрын

15年ぐらい前までは464の渋滞なんてなかったもんな

@Benetnash_2525ken

4 жыл бұрын

たけごは 人は増えてるんですけどね…

@user-bg7kj4hb3d

4 жыл бұрын

BIGHOPのなんとも言えない景色しか見えない観覧車大好き、夜景見れたら面白そうだけど止まるの早いの勿体ないよな 施設の天井に書かれた翼竜がジワる

@user-fy4zi8et4f

4 жыл бұрын

懐かしい。 ビッグホップ印西で働いてました。 昔は空き店舗ばかりでした(笑)

@VTEC_REVO

4 жыл бұрын

syake0103 ビッグホップもうオワコンですよね…w

くそ定期高いから就職する時、会社の面接で定期が満額出るか聞くのは必須。 そして定期少し安くして、俺はやったぜ感を出す某県知事😱

千葉市なので少し離れてはいるが… 市民に嫌われたくっそ高い料金と言うのは聞いたことがある… 京成に引き取られても値段据え置きはちはら台線も同じですね…

桃花台ニュータウンと言えばみんな大好きピンチライナー

@tororo321

4 жыл бұрын

ピーチライナーは確かに失敗だけど桃花台は別に失敗ではないと思う。

@husachiaki

4 жыл бұрын

島康太 最終的な住民数が計画人口の７割にも満たない上に交通の便が悪すぎて生活者に不便を強いているのでニュータウン計画としては失敗認定せざる得ないかと。

北総線は北総鉄道と京成鉄道が運行をしています。第３セクターの北総鉄道が線路を作りニュータウンのl客を東京に運んでいました。その上を京成が線路使用料を払って成田空港の客を運んでいます。成田l空港の客が対前年比１０％増というドル箱路線のため、京成は北総線の運行を始めてから優良企業に変身。株価も運行開始後４倍を超える値上がりで私鉄トップの株価になり配当も５割増えています。一方高い線路建設費の大部分を負担している北総鉄道は沿線住民から全国一と言われる高額運賃を取って工事費の原価償却費に回しており値下げのためには京成の線路使用料の適正化が不可欠です。

このエリアは、北総線のぼったくり価格を変えるだけで、一変するけどなｗｗｗｗ

西白井に住んでて印西牧の原迄通ってましたが、定期代かなりヤバかった！

泉北ニュータウンは失敗だったのか…

@selfoffence_

4 жыл бұрын

泉北NTに住んでないけど、和泉中央駅までいく泉北1号線道路が新御堂筋みたいですげぇと思った でも、人口規模のわりにめっちゃ混んでるイメージがある 電車が不便なのかな

@user-nl5zv8jl3y

3 жыл бұрын

千里に比べれば成功とは言えないが、泉北はそんなに失敗とは思えない。ニュータウンと言えば、失敗と決めつけるのは良くない。

群馬にも安中榛名がある。何と新幹線が止まるが駅前は・・・。

@user-mi1wk3ms1z

4 жыл бұрын

並行在来線の信越本線の駅が徒歩圏内に無いって言う・・・ 地図で調べてみたのですが、県立榛名高校の「最寄り駅」ではあるんですね。

北総線って運賃高いのがネックなんですよねえ…まあ全線高架の鉄道なので仕方ないと言えば仕方ないんですが日常利用する人には痛いんじゃないかな。 一例ですが近年再開発が入って住民が急増してる東京のベッドタウン化をより促進した形になる東松戸駅、ここから羽田ターミナルまで直通で便利は便利なんですが ５駅７，５ｋｍで運賃１２００円ってどうなんですかね、ここは周辺に高校を複数抱えるエリアでもあるので学生も多いんですがその高さから急ぎでもない限り学生には敬遠されてますｗ たわらもとさんの動画のしくじり都市、大型モール誘致、ハコモノ行政その全部をやらかしてる市でもありますね＾＾；

最近結構盛りかえして来てますよ。私は、この街が好きです。都内にわざわざ行かなくてもニュータウンで事足りますね。最近は、都内からショッピングしに来る人がいますよ！

昔は雑木林だらけでしたが 最近はかなり開発が進んでいる印象があるのですが…

13:25 白井市（しろいし）では？

背景阪急梅田(神戸線側の喫茶店？)やん

白井、しらいじゃなくてしろいだよー

@user-er3fe2fd2x

4 жыл бұрын

平野真 「え〜球審の白井です」半ギレ💢

待ってました！！北総地域住民としては是非全国に知ってもらいたい問題です。私自身あまり詳しくはないのですが、上下分離方式、第三セクター鉄道といわれるもの自体が今の北総鉄道には合わないような気もしますけどどうなんでしょう。実質的に千葉ニュータウン鉄道分の初乗り運賃も二重取りされているという噂も聞きますが...去年あたりに464の新鎌ヶ谷～外環あたりまでの自動車専用道路計画が動き出したとかなんとか。成田空港までの道路延伸も進んでいるようなので、これから人口が増えて高額な運賃の解消が少しでも早く達成できればと願うばかりです。

7:48 へぇっ！？

@user-dk8si5zk4i

4 жыл бұрын

北総線ってそうなのー！？

地元を紹介されて嬉しいっちゃあ嬉しいんだけど…　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　なぜこんなに北総は高いのか。（東京に出るまで1時間くらいなのはいいんだけど片道1200円はなぁ…）

@reina5915

4 жыл бұрын

七道さんの視聴垢 それなすぎるっす

@Basil-jw4lv

4 жыл бұрын

西船経由しないと高すぎてなぁ

@user-dn2ml5xm2c

4 жыл бұрын

ほ　　ん　　そ　　れ　　。 だけど西船経由にすると乗り換えがまたねぇ…

@user-yf4gk2cr2r

4 жыл бұрын

京成民圧勝。

@user-dn2ml5xm2c

4 жыл бұрын

京成民は津田沼以西はいいけどそれ以上になると遠くなるんだよなぁ…

ミネソタ兄貴……

2:40 剣英? 県営かな?

新鎌ヶ谷駅前はロウきゅーぶという特殊なアニメの聖地です

確か、千葉ニュータウン近辺に、郵貯か都銀の計算センターができたはず。 十年以上前だけど多くの要員を集めたプロジェクトと聞いたことがある。 （色々と問題があ多いとも聞いたよ。） ＜話が変わるけど、山一が倒産寸前に計算センターのプロジェクトが動いていたが、 中途で予算が出ずに進行が止まって、そこで働いていたIT関係の人は何が起きたのかと 騒いでいたという。倒産お話を聞いてなるほどと思ったとも聞いたよ＞

@wonder7397

4 жыл бұрын

そこ(三菱UFJのセンター)で働いていた人が最近うちの部署に異動してきて 「駅近くにはイオンの他に何もなく、朝の出勤時や夜遅くなった時はかなり困った」 「北総線の運賃が凄まじく高いので一月の定期代が1万近くした」と貴重な体験話をしてくれた。

@user-ur5kc4wf8f

4 жыл бұрын

@@wonder7397 イオンが強すぎて反対側にあったダイエーが潰れたりけっこういろいろあったんすよ(地元民)

@redstockings1967

4 жыл бұрын

データセンターはあそこら辺いろいろありますね 地盤はいいんだけど民間中心のため復旧優先は高くなく 燃料確保に限界があるのでBCP上課題ありって結論出したことあるわ

@jojiajordan5942

4 жыл бұрын

三菱UFJデータセンター、東日本18都道県（静信越より東）は千葉県印西市、西日本29府県（中京北陸より西）は京都府精華町です

噂には聞いてたけど、北総線の運賃ってそんな高かったんか 背景は阪急梅田駅かな？

正月に行って運賃高いのに割と人乗ってた

確かに北総線は高い。

千葉ニュータウンへの住替えを考えて家族で相談した際、同居してた父親（当時、現役）が 「酒飲みすぎると乗り越すから駄目だ」ってごねて住み替えを諦めた。 その後、親父が定年して茨城の僻地（当時、常磐線取手駅まで6駅で関東鉄道常総線のみの） 守谷に移住した。後年に橋本首相の決断でつくばエクスプレスが敷設され、便利な街になっ たが、それまで移住後12年もかかった。自分の定年前に開通できるはずがないと諦めていた だけに11年と言え、楽な通勤ができたことを考えれば親父がごねたことは幸いだったな。

ニュータウンの中じゃ成功してる方だよね

北総が運賃安ければ、新鎌ヶ谷からの乗り継ぎで都心への需要賄えるのにもったいない。

載せ忘れた北総鉄道の経営状況のデータです。 参照しながらご視聴していただく事をお勧めします。 経営状況 　営業収益　　　 営業利益 経常利益 純利益 利益剰余金 固定負債 純資産 2006年度 22億2900万円 11億1300万円 △365億800万円 2007年度 24億5300万円 13億3300万円 △351億7400万円 2008年度 30億6700万円 15億4000万円 △336億3400万円 2009年度 33億100万円 18億3400万円 △301億3000万円 2010年度 35億8500万円 21億6200万円 △279億6700万円 2011年度 154億2600万円 48億4800万円 37億1600万円 21億7300万円 △257億9400万円 2012年度 159億2200万円 54億1200万円 43億9200万円 26億6800万円 △231億2500万円 884億1600万円 17億7400万円 2013年度 164億700万円 55億5800万円 46億4700万円 28億9100万円 △202億3400万円 858億1800万円 46億6500万円 2014年度 162億6400万円 48億100万円 39億6300万円 25億2700万円 △177億700万円 830億6500万円 71億9200万円 2015年度 164億8000万円 49億7400万円 41億7100万円 27億6100万円 △149億4600万円 801億200万円 99億5300万円 2016年度 168億1600万円 47億1800万円 40億6900万円 28億1100万円 △121億3400万円 769億4300万円 127億6500万円 2017年度 175億2300万円 41億2600万円 35億9100万円 24億4900万円 △96億8500万円 743億1300万円 152億1400万円 2018年度 177億3900万円 42億8600万円 38億3200万円 26億5200万円 △70億3200万円 709億4400万円 178億6700万円

@kaien1976

4 жыл бұрын

細かいですが、白井（しろい）です。しらいじゃないです。

@ShikujiriToshi

4 жыл бұрын

@@kaien1976 ご指摘ありがとうございます。 以後気を付けます、

都営新宿線を新鎌ヶ谷に延伸していれば便利だったのに･･･

千葉ニュータウンだ！

新宿からの片道運賃は塩山くらい

千葉ニュータウンは、去年かおととしあたりから住みたい街ランキングではかなり上位になっている。忘れ去られた都心近郊の開発しやすい地域ということで、再注目された。大規模駐車場を備えた大規模店舗がいっぱいある。10年前の認識は捨てたほうがいい

有名な高額鉄道だな

ワイ千葉ニュー住み、街は綺麗だしバスも店も大量にあるから満足してるわ 北総だって通勤は定期券だしそれ以外でほとんど使わないからな てか未だに人口増えてるし

新京成線沿いで生まれ育った人間で、北総開発鉄道と東葉高速鉄道は高いので使うなと、親に擦り込まれました（実際高いし） 大人になった今でも、実家へ帰省する時にショートカットできるこの2路線は全く使いません

上手くいってれば本八幡にも快速停まったけもしれなかったのに

3:40頃に映ってる 東葉高速鉄道かな⁉️ 東船橋に住んでた元カノが 『コレめちゃ高いから、みんなチャリで移動して、こっち（京成？）使ってるみたい』って言ってた