Sehr schön erklärt, danke!

Erfahrung ist alles. Toll

Tip top man! Very good explained!

Sehr gutes Video, gute und ausführliche Erklärung 👍🏻 Jedoch ist die Sache mit dem Kleber meiner Meinung nach Unfug. Ich musste meine PD-Elemente auch mal wieder neu abdichten und dachte mir probier ich mal aus. Ergebnis war, dass ich die ganze Arbeit 3 mal machen durfte und den Kleber vollständig entfernt hab. Läuft jetzt wieder wie ne Biene 👌🏻

@eugenreimchen1649

11 ай бұрын

Was war denn das Problem nach dem verkleben? Ich hab es bei mir 2 mal gemacht, ohne Probleme. Erste mal in meinem alten Kopf im ausgearbeiteten Sitz. Und später nach der Motorrevision direkt in einem neuen Kopf.

@Mario-oo5pk

11 ай бұрын

@@eugenreimchen1649 bei beiden malen ist ein geringer Teil in den Konus gelaufen bzw. hat sich beim randrücken dort reingeschlichen. Demnach nicht richtig abgedichtet. Es kann aber auch sein dass es etwas zu viel Kleber war

@eugenreimchen1649

11 ай бұрын

@@Mario-oo5pk Ja der Klebstoff soll oberhalb des oberen Dichtrings bleiben und nicht zwischen den Dichtring laufen. Deshalb habe ich einen Pastösen Klebstoff verwendet, damit der nicht runter läuft. Und wichtig er muss genügend Topfzeit haben um den Injektor einsetzen und festziehen zu können.

@Mario-oo5pk

11 ай бұрын

@@eugenreimchen1649 ich hab auch einen pastösen Kleber verwendet. Der Kleber ist auch nicht an den Dichtring gekommen. Er war nur am Konus des PD-Elements. Das hat jedoch schon ausgereicht dass der Lauf extrem unrund würde. Naja wie auch immer ob mit oder ohne Kleber 😅 sehr gutes Video und gute Erklärung 👍🏻

Hallo Eugen, gut erklärt. Danke dafür. Sag mal welches Reinigungsmittel nimmst du für die PPD Einheiten? Wie lange hältst du die Teile im Ultraschallbad?

@eugenreimchen1649

2 жыл бұрын

Ich verwende den Emag em-080, ist ein milder Reiniger. Da lasse ich die ruhig 1,5stunden drin. Nur die Düsenköpfe ins Wasser tauchen. Beheiztes Ultraschallbad geht am besten.

Hallo, super Video! Welches Ultraschallbecken wurde denn zum reinigen verwendet?

@eugenreimchen1649

Жыл бұрын

Danke, Ein normales Ultraschallbecken mit Heizung und wasserlöslicher Reiniger. Musst danach die Düsen gut mit Druckluft abblasen und mit wd40 oder so einsprühen.

Vielen Dank für die tolle Idee. Wo gibt es für den 1.9 PD BKE Motor eine Brücke? Oder würdest du für diesen Motor auch das einkleben empfehlen?

@eugenreimchen1649

2 жыл бұрын

Hi, Für die 1.9tdi gibt es keine Brücke nur für die 2.5tdi. Es gibt Korpushaltern wo jedes PDE für sich selbst versteift wird aber trotzdem nur mit der einen schraube gehalten wird. Deshalb hätte ich die eher verklebt, ist zwar knapp über dem obersten dichtring, funktioniert aber auch. Schau mal die Kommentare durch, hatten wir auch schon das Thema. 😉

Servus, tolles Video, hab das gleiche in zwei Tagen vor, wie groß ist der Spalt zwischen Pumpedüselement und dem Zylinderkopf? Könnte man da nicht die grüne Flächendichtmasse von Würth nehmen. Die härtet natürlich nur unter Druck und Sauerstoff Ausschluss aus, daher die Frage wieviel Platz dazwischen ist, weil wenn da dann wirklich Metall auf Metall liegt, dann könnte es damit auch klappen . Die Flächendichtmasse wird für Getriebegehäuse, Ölpumpen und Steuergehäuse verwendet, eben da wo keine Dichtung dazwischen ist und Metall auf Metall liegt und sollte auch was im Öl davon landen ist das kein Problem weil es sich im flüssigen zustand auflöst. Es härtet eben nur unter Druck und Sauerstoffausschluss aus. Gruß Tobi

@eugenreimchen1649

3 жыл бұрын

Hi Tobi, Ich kenne die dichtmasse, die ist als Flächendichtung gedacht. Bei den pd elementen ist es anders, du brauchst was Spaltfüllendes. Ca 0,3-0,5mm ringsum

Erstmal danke für die ausführliche Erklärung👍🏼 mich würde tatsächlich interessieren wie beständig diese Lösung ist bezüglich Kilometer! Ich fahre einen 1.9 TDI mit 210000 runter. Auto lief bisher echt top. Nun habe ich über den Winter gemerkt, dass er etwas mehr Kraftstoff verbraucht. Also bei sparsamer Fahrweise habe ich ihn auf 4.5-4.7l/100km gefahren. Nun über den Winter komme ich kaum unter 5.5l. Anfangs dachte ich dass das defekte Thermostat auch Ursache für mehr einspritzmenge beim warmfahren ist, hat sich aber nicht bestätigt. Ich vermute auch das eventuell die PDs nicht mehr 100% dicht sind und ich dadurch eventuell mehr verbrauche. Kann das sein? Oder verbrauchen die 1.9er tatsächlich so viel mehr im Winter. Fahrzeug springt sehr gut an, im Leerlauf bemerke ich manchmal ein minimales, wirklich kleines ruckeln. Was sagst du dazu? Und würde es deiner Meinung nach Sinn machen, die Dichtungen vorbeugend zu tauschen, um eventuell Einarbeitung in den Kopf zu verkleinern? Also das Problem ist ja bekannt und gerade wenn die dichtringe ausgelutscht sind. Danke vorab.

@eugenreimchen1649

3 жыл бұрын

Ein kleines bischen mehr verbrauchen die Diesel im Winter. Aber das ist kaum merkbar. Wenn die leerlaufruheregelung zu viel korrigieren muss, wackelt der Motor etwas. Das kann eher eine verkockung vorne am injektor sein, also die PDE raus ziehen ins Ultraschallbad und schauen das die kleinen Löcher am einspritzkopf sauber sind. Ist kaum mit dem Auge zu sehen. Die neuen dichtringe halten die PDE oben im kopf wieder stabiler. Und als vorbeugende Instandhaltung auf jedenfall empfehlenswert. Oder du holst dir ne PDE Brücke, die gibt es für die 1.9tdi

@maxmuster164

Жыл бұрын

Nunja der Mehrverbrauch im Winter lässt sich zumindest anteilig erklären. Je Kälter die Luft desto höher der Saurerstoffgehalt in der Luft.Das wird von der Sensorik erfasst und dementsprechend mehr Kraftstoff zugeführt.Da Mehr Sauerstoff auch ein mehr an Kraftstoff erfordert

7:47: 0,5mm Spiel im oberen Bereich - wäre es dann nicht möglich, die Fixierung ohne Ausbau zu erreichen? Man könnte mit Druckluft den Ölüberschuß entfernen und dann den Kleber ringsum anbringen. Mit einem Föhn könnte man die Viskosität heruntersetzen, so daß der Kleber etwas in den Spalt eindringt. Aushärten lassen und fertig. Habe übrigens den 1.9 TDI. Was ist Deine Meinung? Habe gerade nochmals den Zugang beim eingebauten PDE angeschaut - da ist wohl kein Hinkommen möglich. Insofern muß das PDE wohl ausgebaut werden. Das Video überzeugt mich übrigens voll - was Du sagst hat Hand und Fuß.... Gruß WoW

@eugenreimchen1649

2 жыл бұрын

Hi, Also das ganze im eingebauten Zustand zu machen wird meiner Meinung nicht funktionieren. Ausserdem sollten die O Ringe sowie bei 8ventilern die Kupferdichtscheiben ersetzt werden, da diese durch das kippeln schon oft beschädigt sind.

welchen reiniger verwendest du dann fürs Ultraschall Bad? Gruß und danke fürs Video

@eugenreimchen1649

2 жыл бұрын

EMAG EM-080

Servus, sehr cooles Video! Hilft mir sehr. Eine Frage hätte ich aber noch. Ab wann ist der Motor wieder nutzbar? Nach dem einsetzen der PD Elemente? Kann das Auto kaum stehen lassen. Arbeitszeit bedingt 🫣

@eugenreimchen1649

Жыл бұрын

Es kommt immer auf den verwendeten Klebstoff an, im Datenblatt steht die Aushärtezeit bei 20C°. Ab der hälfte der Zeit kannst du aber schon die Kipphebelachse montieren und die Pde einstellen, da die Anfangsfestigkeit schon erreicht ist. Meist ist es so desto kürzer die Aushärtezeit desto kürzer die Verarbeitungszeit. Motor natürlich erst nach der vorgegebenen Aushärtezeit starten.

Hallo Eugen, alles super erklärt, bei mir 1.9 Tdi ATD, bei PDE sind schon die Einarbeitungen ersichtlich, kein Wunder bei einseitiger Verschrauubung, neue Dichtungen und Reinigung schon mal gemacht, war nicht wirklich hilfsreich, Motorstarten geht nur mit 2 bis 4 langen Orgeln und Zittern, nach dem Start läuft aber perfekt rund leise und sehr sparsam, im Zulauf keine Luft, im Ablauf sind die Bläschen ersichtlich,. Ich denke - jetzt letzte Chanse mit verkleben und beiden oberen verstärkten Dichtungen von Viton. Das kann man hofentlich kombinieren oder? Wo beziehen Sie selbst diesen DELO FR 898? Habe bisher nur die Großhändler mit Mengenpflicht gesehen, können Sie mir vielleicht mit Beschaffung einer Dose behilflich sein? Vielen Dank im Voraus.

@eugenreimchen1649

11 ай бұрын

Hallo, Ja die Viton Ringe sind sehr gut und kann auch in Verbindung mit dem Einkleben kombiniert werden. Den FR898 bekomme ich auch nur vereinzelt wenn z.b das Verarbeitungsdatum überschritten ist. Schau einmal in der Videobeschreibung da hab ich noch Alternativ-Klebstoffe rein gepackt.

na da bin ich ja mal gespannt ob das hält.....ich hätte angst an den pd etwas zu verkleben..aber ich lern gern dazu

@eugenreimchen1649

3 жыл бұрын

Hi Tommi, In meinem alten Kopf waren die Pumpedüse elemente auch über 100tkm verklebt, weil ich gesehen hatte das der Sitz im Kopf schon beschädigt war, hat bis zum Ausbau gehalten. Der Kleber hat perfekt an dem pumpedüse element gehalten und ich konnte die auch ohne große Mühe aus dem Kopf ziehen, wie im demontage video zu sehen 😉

Hi, super Video und klasse erklärt. Mein 1.9 TDI Pumpe Düse hatte das gleiche Problem. Nach einem Tausch der Dichtringe (vor ein paar Monaten) nagelt er unter Last (nicht im Leerlauf) nun wieder. Kann es sein das der Schaden im Z.Kopf schon so groß war das die Injektionen jetzt durch den Druck stark vibrieren und das hörbare Nageln verursachen? Ein Ölverdünnung bzw. Vermehrung kann ich derzeit nicht feststellen. Ich als Laie würde mich riesig über eine Rückmeldung freuen.

@eugenreimchen1649

3 жыл бұрын

Hi, Das kippeln der PDE wirst du nicht hören. Es könnte ein schlechtes einspritzen sein. Hast du deine PDE im Ultraschallbad gereinigt. Die ganz feinen Löcher vorne am injektor müssen perfekt sauber sein. Den Hub für die PDE nach Einbau wieder mit den Gewindestiften eingestellt? Beim tiefsten hub, bis auf Widerstand rein drehen und 180grad wieder zurück. Und die steuerzeit des Zahnriemens mit vernünftigen absteckwerkzeug kontrollieren, das nockenwellenrad kann zum Zahnriemen verdreht werden, und dieses steuert den einspritzzeitpunkt.

@vd68

3 жыл бұрын

@@eugenreimchen1649 kläre ich...vielen Dank erst mal.... melde mich aber noch mal !

Ist der Zylinderkopf vielleicht vom 1,9-er, da für die Fixierung des PDE`s nur auf einer Seite eine Gewindebohrung ist?

@eugenreimchen1649

Жыл бұрын

Nein das ist ein 2.0tdi 16v Kopf mit 2 Verschraubungen und trotzdem kippen die Pde im Kopf. Beim 1.9 8v geht es auch nach dieser Methode.

Hi, kann man da auch so eine dichtmasse nehmen zb von elring wie man sie bei ventildeckeln zusätzlich benutzt? Grüße Marvin

@eugenreimchen1649

2 жыл бұрын

Nein, Dirko ist zu elastisch, es würde keine stützwirkung haben. Es muss schon ein Spaltfüllender Klebstoff sein, der hart abbindet.

@MarvinSn

2 жыл бұрын

@@eugenreimchen1649 ok Danke😅 gibt es da vielleicht alternativen zu dem vol dir die man noch recht spontan im Baumarkt oder Atu bekommt? Oder bekommt man deinen da? Hab glaub ich keine zeit mehr was zu bestellen…

Hallo Женя. Habe einen 1,9 TDI ARL kann man das Klebe verfahren auch bei dem 1:1 so anwenden oder hat der 16v Block andere PDE???

@eugenreimchen1649

2 жыл бұрын

Hi Michael, Der 1,9tdi hat andere Pde aber kannst es auch oberhalb des oberen O-Rings verkleben. Du siehst dann auch am Pde wo er an dem Kopf angeschlagen ist.

leider sind die alten kommentare nicht mehr ersichtlich... welches sind denn die Alternativen Klebstoffe?

@eugenreimchen1649

2 жыл бұрын

Schade das die alten Kommentare gelöscht wurden. Wir hatten einen 2K Klebstoff von Loctite und Würth, die Bezeichnungen weiß ich leider nicht mehr. Er sollte Mittelpastös, 120Grad aushalten und Ölresistent sein.

Hi, bei wie viel km fängt das ungefähr an und was ist ihre Meinung wie lange halten die 2.0 TDI PD motoren Ich haben den 2.0 TDI PD BRF mit 136 ps und 330tkm

@eugenreimchen1649

2 жыл бұрын

Das ist schwer zu sagen, manche haben das schon bei 150tkm und manche erst bei 300tkm. So oder so wird der Sitz langsam ausgearbeitet bis er über die oringe undicht wird.

Habe das gleiche hinter mir nur mit einem BMN Motor sind ja fast gleich aufgebaut. So Motor gestartet läuft auch super nur qualmt er leicht bläulich:/ Turbo wurde generalüberholt. Habe irgendwie das Gefühl das die pde nicht ganz dicht sind. Kann man das testen ? Bin das Auto noch nicht gefahren 🙈 nur laufen lassen. Hast du vllt. Eine Idee was ich jetzt testen könnte ect. ? Sehr gutes Video hab es so gut hinbekommen 👍👍 vielen Dank dafür 😊

@eugenreimchen1649

29 күн бұрын

Hi, Ja der BMN ist auch der 16V Kopf nur eben mit den Siemens Piezo PDE aber die sind identisch im Sitz verbaut. Hast du den Hub für die PDE nach zusammenbau wieder schön an den Gewindestiften nach Anleitung eingestellt? Du kannst in der Leerlaufkorrektur schauen ob die Werte von den Zylindern nicht zu weit abweichen, das ist das einzigste bei den Motoren. Bläulicher Qualm ist ein Anzeichen auf Öl was leicht mitverbrannt wird. Vielleicht ist noch was in deiner Ladeluftstrecke was der sich jetzt immer mit rein zieht. Alter Turbo hat vielleicht etwas Öl verloren... Fahr erstmal richtig schön warm und beobachte ob das qualmen weniger wird. Wenn nicht, könnte auch deine KGE defekt sein und der schiebt dort dein Ölnebel durch.

Tolles und interesanntes video. Mein vater hat probleme mit seinem A3 BKD 140PS. Er hatte Wasserverlust und abgasse im kuhlwasser. Der ZKD wurde getauscht und ZK wurde geplant. Die PD auf Zylinder 1 wurde auch getauscht, jedoch immer noch bei warmen motor geht die Düse auf +2,99 mg/hub , es war genau so vor dem ZKD Tausch. Im kalten zustand sind die werte top. Kann es sein dass das PD element im kopf nicht mehr dichtet? Und das verkleben wäre eine Hilfslösung? Lg.

Hallo, gutes Video, in welche Richtung die Kraftstoffablasslöcher zeigen sollten

@eugenreimchen1649

Жыл бұрын

Hi, Danke. Die Hülse des Dieselrücklaufs auf dem PDE ist drehbar und ist egal wie sie steht, da Die den Diesel ringsrum ausströmen lässt und immer die Verbindung zu der Querböhrung im Zylinderkopf hat.

@stefanmarinkovic127

Жыл бұрын

Vielen Dank

hallo, ich habe das gleiche problem bei einem 2.0tdi. hier sind die pd elemente aber nur mir 1 schraube fixiert. wird das verfahren hier auch funktionieren ? ich frage deswegen weil durch 2 schrauben das element ja ziemlich genau axial runter gezogen wird, während man bei nur 1 schraube das element ev. schon schräg zieht .

@eugenreimchen1649

3 жыл бұрын

Hi, Dann hast du einen 8Ventiler Kopf. Da gibt es auch Pumpe düse Brücken zu kaufen, die das ganze stabilisieren. Oder wenn du die Brücke nicht setzen möchtest, musst du schauen ob oberhalb der oberen dichtrings noch abstützung zum Kopf gewährleistet ist und kannst es auch verkleben, aber kommt auf den Verschleiß um Kopf an, wenn zu viel dann drückst du es in die Nuten schräg rein und es wird schief verklebt.

@peterlohmer8145

3 жыл бұрын

@@eugenreimchen1649 Meinst du die Teile von Pumpe Düse Abhilfe ? Die Brücke gibt es da aber nur für 5 Zylinder. Ansonsten gibt die Korpushalter. Aber meine Frage war ja ob das bei einer Schraube auch noch funktionieren könnte,

@eugenreimchen1649

3 жыл бұрын

@@peterlohmer8145 Ja stimmt die Brücken sind meist für die 5 Zylinder. Es gibt noch so einzelne Brücken, muss aber glaube der Kopf umgefräst werden. Die korpushalter würden gehen. Die konstruktöre haben das PDE so ausgelegt das es über die dichtringe zentriesch im Sitz gehalten wird. Leider ist das im Betrieb nicht der Fall und die dichtringe geben nach und das PDE schlägt mit dem Metall körper an den Alusitz im Kopf an. Durch den schwinghebel werden auch seitliche Kräfte in das PDE eingeleitet und dadurch schlägt der Sitz aus. Also neue Dichtringe drauf und wenn genug Fleisch oberhalb des dichtringes vorhanden ist, verkleben. Die dichtringe werden das schon zentriesch genug halten bis der Kleber aushärtet. Vorrausgesetzt der Sitz im Bereich der dichtringe ist nicht beschädigt, habe ich aber noch nie gesehen das da von den dichtringen Beschädigungen im alusitz enstanden ist.

Hi. Mich würde interessieren mit welchen Drehmoment du die Pumpe Düse schrauben angezogen hast. Gruß

@eugenreimchen1649

Ай бұрын

Einfach das video komplett schauen. Ab 15:53 erkläre ich genau wie die Dehnschrauben angezogen werden. In den aktuellen Videos auch immer in die Videobeschreibung schauen, dort schreibe ich Sachen rein die ich eventuell im videoschnitt vergessen hab.

Könnte ich auch den UHU Endfest mit Micropearls beigemischt, um das Harz "zäher" zu machen, verwenden? Ist bis 200 Grad Temperaturbeständig und habe sehr gute Erfahrungen im Modellbau. Vielen Dank

@eugenreimchen1649

2 жыл бұрын

Nein Uhu Endfest ist nicht Diesel und Ölbeständig. Schau in den Kommentaren da haben wir schon mehrere Kleber diskutiert.

@michaelduernecker684

2 жыл бұрын

@@eugenreimchen1649 Vielen Dank. Nur die Ebayanbieter liefern nicht nach Österreich. Was ist das für ein Ultraschall spezial Harz das man es so schwer bekommt. Beim 1.9 er wenn ich das Element festziehe, verzieht es sich ja auch, trotz Kleber. Mein 1.9er macht noch keine Mucken. Auch kein Diesel im Öl. Aber 250.000 km. Habe heute Nockenwelle kontrolliert. Sieht soweit ganz gut aus mit allen Nocken. Bin immer 5w40 pd Öl mit protec ölbooster gefahren. Dennoch, überlege ich gleich die Nockenwelle samt Stöpsel und lager zu tauschen inkl. Zahnriemenservice, wenn ich ihn schon offen habe und die Klaviatur abschraube. Würde gleich alles auf einmal machen. Was ich festgestellt habe das bei der Schlebbhebelwelle der hintere stopfen fehlt. Das gehört natürlich zugeschweisst oder Gewinde mit Schrauben und loctite. Das bedeuted er bekam nicht den vollen Öldruck. Wie die Lager der NW. Und die hydros aussehen, weiß man eh erst wenn man es zerlegt. Was würdest du in meinem Fall machen? Vielen Dank für deine Meinung im vorhinein. Düsen wurden meines Wissens noch nie gemacht.

@eugenreimchen1649

2 жыл бұрын

@@michaelduernecker684 Hi, das delo ist ein in der Industrie eingesetzter klebewerkstoff, ist für privat etwas schwer zu bekommen. Deine nockenwelle würde ich nur auf einlauf kontrollieren und alle lagerschalen ersetzen. Die Hydros mit haarlineal auf der Fläche auf Einfall kontrollieren. Bei den geteilten kipphebelwellen passiert es sehr häufig das die stöppsel raus fliegen, auf jedenfall ölwanne ab und das Einzelteil wieder finden. Oder alles im kopfbereich durchsuchen, nicht das es zwischen ne ventilfeder einhackt und blockiert. Zu dem verkleben, klar ist das beim montieren und verkleben auch eine seitliche Kraft über die spannpratze ausgeübt wird. Aber die neuen dichtringe halten es bis zum Aushärten einigermaßen zentrisch. Die dichtringe werden erst im Betrieb müde und komprimieren sich soweit das das PDE anfängt zu schwingen. Reinige die PDE im Ultraschall und kannst die weiter fahren, solange deine trimmwerte nicht weggelaufen sind. Oder wenn keine möglichkeit zum reinigen hast einfach überholte PDE im Austausch holen.

@michaelduernecker684

2 жыл бұрын

@@eugenreimchen1649 Danke für deine Einschätzung. Da werde ich dennoch gleich NW und stössel und lager tauschen. Das ist sonst vom Zeitaufwand und warten auf die Bestelkungen nicht möglich, sollte dann doch, wenn zerlegt, stössel und nw fällig sein. Hatte da ans Borsehung NW Set gedacht. Oder muss es immer Kolbenschmidt sein?

@eugenreimchen1649

2 жыл бұрын

@@michaelduernecker684 Ja dann macht ein komplettes Set Sinn. Borsehung ist ja Lieferant für OE Qualität, kein Hersteller. Also kann es auch sein das die Teile von kolbenschmidt oder anderen bekannten OE Herstellern kommen. Kannst du beruhigt verwenden😉

Gruß! Ich habe ein Problem mit dem gleichen Motor, er ruckelt im Leerlauf. Ich habe die Gummibänder an den Düsen gewechselt, aber wieder verhält es sich genauso. Würde es das Problem lösen, wenn Sie den Kegel mit Flüssigmetall einfetten, wie Sie es getan haben?

@eugenreimchen1649

2 жыл бұрын

Wahrscheinlich nicht. Wenn das Problem nach dem PDE dichtringwechsel genauso geblieben ist, wird ein PDE aus der einspritztoleranz laufen. Mit vcds leerlaufkorrektur auslesen, dann siehst du die Abweichungen. Sonst wäre das Problem erstmal weg bis die neuen dichtringe wegen dem grossen spiel wieder undicht wären und der vordruck vorne an der düse über den dichtring in den rücklauf läuft. Wenn ruckler auch bei höheren drehzahlen vorhanden sind, kann auch der kabelstrang im Kopf einen wackelkontakt haben.

@dominikhuber7392

Жыл бұрын

Was genau sagt denn die Leerlaufkorrektur aus? Kannst du das vielleicht technisch bischen erklären? Danke.

Bitte mal im original Rep. Leitfaden von VW / Audi nachsehen wie PD-Elemente eingebaut und festgezogen werden. Das wechselweise anziehen der Elemente führt zu Undichtigkeiten ganz unten.

@eugenreimchen1649

3 жыл бұрын

Hi RD Erst das PD Element in den Sitz bis in den Block drücken und dann die Schrauben nacheinander in den Stufen fest ziehen. So wie ich es im Video gesagt hab. Es ging mir nur darum das bis die 3nm erreicht sind auch gleichmässig anzuziehen. Und habe extra gesagt das das PDE nicht mit den schrauben in den Sitz gezogen wird. Elsawin liegt mir vor 😉 Und in Elsawin gibt es keine Beschreibung für defekte Sitze im Kopf, ausser 'wechseln sie den Kopf'

Hallöchen Eugen, bei meinem 2.0 tdi 16V Motor (BLB) hat es einen Hydrostößel zerlegt und ich kann nirgendwo im Netz, geschweige den beim Händler einen einzelnen Hydrostößel bekommen. Nur mit Kipphebel zusammen:/ Kann man den Hydrostößel vom Kipphebel problemlos trennen ohne ihn dabei zu beschädigen? Gruß Jaron

@eugenreimchen1649

Жыл бұрын

Hi Jaron, Der Hydrostössel sitzt mit im Kipphebel, das ist nicht zum zerlegen gedacht. Achtung es sind verschiedene Kipphebel, denn genauen raus suchen.

Hallo lieber Eugen, wo genau soll ich beim 1.9 PD BKE Motor die Klebernat auftragen? Direkt auf der Schräge (Konus) oder oben am Ende des Konus (Kante). Auf der Kante wird es nach oben hin sehr knapp. Vielen Dank für deine Antwort. Wie bekommst du eine so schöne Klebernat hin? :-) L.G. Michael

@eugenreimchen1649

2 жыл бұрын

Hi Michael, Bei den 1.9tdi ist das sehr knapp, deshalb musst du direkt oberhalb des obersten dichtrings den Kleber auftragen ca 0,5-1mm. Der obere Konus schaut nämlich schon aus dem sitz des Kopfes raus und würde keine Stützwirkung bringen. Die kleberaupe trage ich direkt mit der mischdüse und einer feinen Spitze auf. Wenn du aber eine zittrige Hand hast, kannst du den oberen dichtring mit Klebeband abkleben und den Kleber auftragen, so saust du den dichtring nicht ein. Dann Klebeband abziehen und fertig 😉

@michaelduernecker684

2 жыл бұрын

@@eugenreimchen1649 Vielen Dank für deine Unterstützung. Habe ich das richtig verstanden 1mm spalt zwischen kante Dichtring und Klebernahtkante?

@eugenreimchen1649

2 жыл бұрын

@@michaelduernecker684 Ja genau. Sollte der Kleber nach dem einsetzen leicht an den dichtring laufen ist das nicht schlimm. Es sollte nur auf keinen Fall Kleber auf den dichtring aufgetragen werden.

@michaelduernecker684

2 жыл бұрын

@@eugenreimchen1649 vielen Dank nochmal. Eine letzte Frage noch. Werde die Oringe mit Lithium Fett beim einsetzen benetzen und die Kanten bei den Orimg sitzen mit 1000er Papier brechen. Bis wohin soll ich das Fett als trennmittell im pd Sitz auftragen. ? Hoffentlich gehen die dann wieder raus

@eugenreimchen1649

2 жыл бұрын

@@michaelduernecker684 Wenn dort ein kleiner Grat ist kannst du das ruhig mit 1000er schleifpapier brechen, damit die neuen oringe nicht beim einschieben beschädigt werden. Das Lithium fett kannst du dünn im schaft einstreichen so flutschen die PDE auch leichter rein. Das fett ist auch später das trennmittel wenn du die PDE mal aus dem Kopf raus ziehst, der Kleber verbleibt dann nur am PDE.

Hi tolles video danke! Müsste die PDE‘s neu abdichten und war der meinung die haben einen Kupfer dichtring ganz unten was ich hier aber nicht sehe. Fahre auch einen 2,0 TDI (Audi A4 Avant). Hab die keine? War schon verwundert bei der suche nach Reperatursätzen

@eugenreimchen1649

4 ай бұрын

Hi Danke, 2.0tdi 16v hat keinen Kupferring, dichtet unten über den Konus direkt auf dem Alu. 2.0tdi 8V hat unten einen Kupferring, identischer Aufbau wie bei 1.9tdi

Warum hast du nicht die PDE Brücke verbaut? Oder hälst du davon nichts?

@eugenreimchen1649

3 жыл бұрын

Für den 2.0tdi 16v gibt es keine korpushalter. Das ist nur für die 8Ventil Köpfe. Ich bin der Meinung das die verklebung mehr Stützung hat wie die einzelnen korpushalter. Die 2.5tdi mit der gesamt Brücke sind schon gut. Bei der verklebung hat man null Spiel, was mit den korpushaltern nicht möglich ist weil sie auch Bauteiltoleranztechnisch montierbar sein müssen und immer etwas spiel haben. Ich hab die verklebung schon über 100tkm getestet und beim rausziehen der PDE war die verklebung noch Top.

Mein 1,9er TDI BKC qualmt plötzlich blau egal ob der Motor warm oder kalt ist. Leistung hat er aber voll. Kann es an einem eingearbeiteten PD-Element liegen? Also das nicht Diesel ins Öl läuft sondern andersrum.

@eugenreimchen1649

Жыл бұрын

Andersrum kann es nicht laufen, da das Kurbelgehäuse einen geringeren Druck hat als der Diesel in der Rücklaufleitung. Es kann die untere Kupferdichtscheibe am PDE durchgeschossen sein, dann wird teilweise diesel direkt in den brennraum getropft, sieht man in der leerlaufruheregelung wenn ein injektor stark abweicht. Dein Ölverbrauch ist aber im normalen bereich?

@zb180

Жыл бұрын

@@eugenreimchen1649 Vielen Dank für deine Antwort erstmal. Finde ich top und ist leider nicht selbstverständlich, dass auf Kommentare reagiert wird. Das Problem trat kurzfristig Freitag auf. Er ließ sich extrem schlecht erst nach sehr langem orgeln (Öldruckleuchte piepte schon) starten. Ölverbrauch konnte ich bislang keinen feststellen wobei ich auch nicht viel gefahren bin. Heute morgen startete er deutlich besser aber auch kurz nach dem Start holprig und qualmt weiterhin blau raus. Ich werde mir mal die Werte anschauen. Ansonsten habe ich heute festgestellt auf den 60km dass er keinen Leistungsverlust hat trotz der Qualmerei. Kann man dann eventuell den Turbolader ausschließen?

@eugenreimchen1649

Жыл бұрын

@@zb180 Wenn er schon schlecht angesprungen ist, ist es sehr wahrscheinlich das es den Kupferring am PDE durchgeschossen hat und die qualmerei ist Diesel der an der Düse vorbei (5bar tandempumpe) in den Brennraum gedrückt wird. Wenn du 60km gefahren bist und es die ganze Zeit stark qualmt müsste locker nen halber Liter Motoröl durchgegangen sein. Du musst den ölstand beobachten, auch mit einer defekten ölabdichtung im Turbolader kann er immer noch seine volle Leistung liefern.

DELO Automix AD895 Universeller 2K Epoxidharzklebstoff 50ml funktioniert auch... das ist der selbe wie der fr898 jedoch ohne Flammfestigkeit... das ist ja beim Kopf auch nicht nötig. - habs bei delo mal angefragt.

@eugenreimchen1649

2 жыл бұрын

Werde es mit in die Beschreibung packen. Leider werden alte Kommentare bei youtube gelöscht... Danke für die Info

@kanesalamon6591

8 күн бұрын

Moin moin, weißt du ob auch DELO-DUOPOX AD895 geht, hab des jetzt versehntlich verwendet. Da in der Beschreibung das nicht vermerkt war.

Habe leider eine zu schnellen Kleber gehabt und in der Sonne gearbeitet in der Wärme der war zu schnell fest

Hallo, Kann es auch sein das er wegen diesen O Ringen schlecht anspringt (10sek beim ersten Start) aber mit der Öl Vermehrung habe ich kein Problem. Beste Grüße

@eugenreimchen1649

Жыл бұрын

Ja, er springt teilweise sehr schlecht an weil auch bei abgestellten Motor Luft vom Kurbelgehäuse an dem oberen Dichtring in die Dieselversorgung zieht und dann der Diesel in den Tank zurück läuft.

@PhileKawa

Жыл бұрын

Vielen Dank für die schnelle Antwort. Ich habe durchsichtige Leitungen von der Tandempumpe zum Kraftstofffilter montiert. Auch nach 24std Stillstand ist noch immer Kraftstoff in beiden Leitungen zu sehn.. er springt aber trotzdem so schlecht an ü10 sek! Morgen werde ich die PDE neu abdichten und mit deiner genialen Methode verkleben 👍🏼 Ps. Der unterste O-Ring (rot) gleich nach den Kupferringen ist massiv verschlissen.. vermutlich ist das aber nicht das Problem. (BPW Motor) Ich hoffe mein Kleber funktioniert ebenfalls.. habe den WEICON 10550024 Epoxyd-Minutenkleber Epoxidharz Klebstoff

@eugenreimchen1649

Жыл бұрын

@@PhileKawa Wenn der untere o-ring defekt ist, hat es die tandempumpe schwer im Start den Druck aufzubauen. Kupferring zu unterem O-Ring Dieselvorlaufleitung kommend von der Tandempumpe. Zwischen den beiden O-Ringen Dieselrücklauf. Ich würde einen anderen Klebstoff nehmen Deiner ist nur bis 80grad freigegeben und hat eine topfzeit von 3minuten. Und wegen ölbeständigkeit steht dort auch nichts.

@PhileKawa

Жыл бұрын

Vielen Dank für die Antwort

hi habe nen 2.0 tdi 16V dsg, der ruckelt im Teillastbereich besonders im 5. u 6. Gang! Fehlerspeicher leer. Könnten die PD-Elemente sein? Laufleistung 210tkm. Kann man bei euch reparieren lassen?

@eugenreimchen1649

3 жыл бұрын

Ich schraube nur an meinen Autos. Es können die PDE sein aber wahrscheinlicher ist der kabelbaum für die PDE oben im Kopf. Wenn der nen Wackelkontakt ist, wird das nicht immer vom steuergerät erkannt, die Unterbrechungen sind zu kurz. Wenn alle anderen Werte beim fahren plausibel sind, lmm, ladedruck, Temperaturen... Tausch den Kabelbaum pde aus...

@MichaEl-sl2cp

3 жыл бұрын

@@eugenreimchen1649 danke für die Info! Kann man an den Laufruheregelung-Werten erkennen, ob die Dichtungen noch ok sind? Haben im Stand -0,73 -0,05 +0,00 +0,78 ausgelesen.

@eugenreimchen1649

3 жыл бұрын

@@MichaEl-sl2cp Nein nicht unbedingt, wenn die obere Dichtung defekt ist, ist in dem bde trotzdem genug dieseldruck und die Leerlauf ruhe Regelung ist im soll. Max Abweichung ist +-1,5mg/Hub , dann ist aber schon was faul...

@MichaEl-sl2cp

3 жыл бұрын

@@eugenreimchen1649 haben vorhin den Motor geöffnet, außen im Stecker vom Kabelbaum war eine kleine Menge Motoröl! Morgen kommt der neue Kabelbaum rein!

@eugenreimchen1649

3 жыл бұрын

@@MichaEl-sl2cp Den Stecker auch mit bremsenreiniger vom Öl sauber sprühen 😉 Berichte mal ob das Ruckeln dann weg ist, wenn der neue PDE Kabelbaum drin ist.😎

Ich möchte das jetzt auch angehen (1.9 BRS). Wäre es nicht sinnvoller, beim Einkleben eine Kontaktseite des Klebers - ich neige zum PDE - fettrei zu machen, so daß der Kleber sich nicht herausarbeiten könnte. Ich habe mir noch nicht die geometrischen Verhältnisse des zusammengebauten Systems anschauen können, aber wenn der Kleber-Dichtkeil sich herausarbeiten könnte, wäre das fettfreie Einkleben evtl. besser. Gruß WoW

@eugenreimchen1649

Жыл бұрын

Hallo WoW, Das pde hab ich auch an der Klebestelle fettfrei gereinigt. Nur den Sitz im zylinderkopf leicht einfetten um später auch das pde demontieren zu können. Beim 2.0tdi 16v kann geometrisch der Klebering nicht raus rutschen, beim 1.9 8v ist das etwas anders da ist keine Verdickung nach oben raus. Somit muss der Klebstoff sauber auf dem pde halten. Ich hab, wie im Video erwähnt, das ganze ja auch über längere Zeit getestet und bei der Demontage der PDE hat der kleber super gehalten und man hat schon probleme den Klebstoff vom pde abzubekommen.

Danke erstmal für die Erklärung Leider kann ich keinen Kleber von Delo finden. Aber hab eventuell einen gefunden der theoretisch auch gehen würde undzwar der "Würth METHYLMETHACRYLATKLEBSTOFF MAK 38" Oder was meinst du? Falls ja, dann könntest du ja eventuell den Kleber ja auch in die Beschreibung packen damit die Leute die einen Kleber suchen den auch direkt haben.😄 Gruß Daniel

@eugenreimchen1649

Жыл бұрын

Hallo Daniel, Hab mir das Datenblatt angeschaut, der würth mak 38 wird dafür auch funktionieren. Hab ich mit in die video Beschreibung rein gepackt.

@BADABOOM654

Жыл бұрын

Alles klar Kleber ist bestellt, am Montag versuche ich mal mein Glück Danke👍

@barnalorinc

Жыл бұрын

Hallo, leider komme ich an keinen der genannten Kleber ran, welche Marken könnte man noch verwenden die geeignet sind? Vielen Dank!

Hi wie stellst du am Ende das pde element nach Einbau ein

@eugenreimchen1649

6 ай бұрын

In dem video hab ich das erklärt kzread.info/dash/bejne/ZH1n26Wad7K2g7A.htmlsi=MoTQoMSV8zi-fsdO

Hast du einen Idee für einen anderen Kleber den den du geschrieben hast kriegt man so schlecht ran

@eugenreimchen1649

8 ай бұрын

Schau einmal in der Videobeschreibung und ließ mal in den Kommentaren. Dort haben wir schon über verschiedene Klebstoffe diskutiert.

Hallo wo kann man diesen klebstoff kaufen, finde ihn nirgends?

@eugenreimchen1649

3 жыл бұрын

Schau unten in den Kommentaren, da habe ich auch schon alternative Klebstoffe geschrieben.

hallo Eugen, mein Zylinderkopf ist schon so ausgeschlagen, dass der Kleber bei mir nichts bringt kann ich vielleicht eine zusätzliche Dichtung oben hin quetschen? + kleben Das wäre meine Idee.

@eugenreimchen1649

Жыл бұрын

Hi, Welchen Klebstoff hast du verwendet und bei was für einem Kopf 8V,16V? Für den Klebstoff den ich verwende ist das kein Problem, der ist Spaltfüllend und sehr pastös. Damit kann man ohne Probleme ne Raupe über 1mm Höhe auflegen ohne das sie wegläuft. Bei den 8V Köpfen mit der seitlichen Klemmpratze sollte man bei einem beschädigten Sitz die Vorgehensweise beim Festsiehen beachten um zentrisch im Sitz zu bleiben. Einkleben und nur leicht anziehen, aushärten lassen und dann erst laut Herstellervorgabe festziehen. Habe ich schon mal in den Kommentaren geschrieben.

@Cambasi61

Жыл бұрын

Danke für die schnelle Antwort. Ich habe den 16 V an meinen pumpe Düse Elementen ist schon Deutlich zu sehen das sie sich eingearbeitet haben am Zylinderkopf und auch am pumpe düse Element ist schon ein kleiner teil abgeschliffen(blank) zu sehen. Deswegen denke ich, dass der Kleber bei mir nichts bringen wird. Ich habe noch nichts probiert. Ich überlege, direkt noch eine dickere Dichtung für oben zu nehmen + ein guten Kleber

@eugenreimchen1649

Жыл бұрын

@@Cambasi61 Das wird nichts mit nem Ring oben, wir reden da von nem 0,5mm Spalt... Die ausgeschlagenen/ausgewaschenen stellen sind ja genau über und unter den Dichtungsbereichen, weil da Metall auf Metall schlägt. Der Dichtungs Bereich ist aber voll intakt, wir müssen nur verhindern das das PDE so stark im Sitz hin und her kippt das es die neuen Dichtringe mürbe drückt und diese wieder undicht werden. Und für diesen Fall ist der Klebstoff optimal, da wir an der höchsten Stelle im Sitz die Schwingungskräfte auffangen und auf 0 reduzieren. Vertraue den moderenen Klebstoffen, sonst dürftest du auch nicht in ein Flugzeug steigen 😉

@Cambasi61

Жыл бұрын

@@eugenreimchen1649 Ich werde das genauso machen wie im Video . Vielen Dank für die Tipps.

@Cambasi61

Жыл бұрын

Was könnte passieren, wenn man zu viel Kleber benutzen würde?

Moin moin, was sagt der langzeittest mit dem einkleben? Muss bei mir jetzt auch damit anfangen. Startet schlecht wenn motor länger stand. Blauer qualm und man hört wie der diesel nachläuft beim zündung drehen. Eine PDE war definitiv ausgewaschen.

@eugenreimchen1649

Жыл бұрын

Ich habe es im alten Kopf 110tkm getestet bis ich den Umbau gemacht habe und jetzt sind die 17tkm drin. Hält perfekt...

@kanesalamon6591

Жыл бұрын

Kommt zu viel überdruck im ventildeckel von den zylindern oder kann das auch von den PDEs kommen wenn die nicht mehr richtig dicht sitzen?

@eugenreimchen1649

Жыл бұрын

@@kanesalamon6591 Der Schacht wird durch die Kippbewegung des PDE im Zylinderkopf ausgewaschen, dadurch werden die Oringe zerdrückt (Diesel kann nach oben in den ventildeckel laufen, ölverdünnung) Gleichzeitig kann auch der Kupferring 8Ventiler unten zum Brennraum zerquetscht und anschließend durchbrennen, so gelangt Diesel von der Tandempumpe direkt an der Düse vorbei in den Brennraum und der Motor qualmt. Beides hat zur Folge das der Motor schlecht startet weil bei Stillstand dort auch Luft eindringen kann und die Leitungen leer laufen, besonders bemerkbar wenn Tankvolumen unter hälfte und Bergauf geparkt wird.

@kanesalamon6591

21 күн бұрын

@@eugenreimchen1649 nächste Woche ist es leider erst soweit. Ist es egal welches Öl ich nehme bei den Dehnschrauben? Hab immer gedacht das man bei solchen Gewindegängen kein Öl dran haben darf, weil sich sonst die Schraube wieder lösen könnte?

@eugenreimchen1649

15 күн бұрын

@@kanesalamon6591 Einfach 1tropfen Motoröl dran machen. In der Gewindebohrung darf kein Öl drin stehen, vorher ausblasen. Das Öl an den Gewindegängen ist nötig um das Drehmoment auch sauber in ein Zugmoment zu übertragen und beim weiteren winkeldrehen die Schraube nicht zu tordieren sondern Zug über das Gewinde aufzubauen. Wenn Vorschriftsmässig festgezogen wurde, wird sich die Schraube nie von selbst lösen.

Hallo, super Video und super erklärt. Kann den Kleber leider nicht finden. Hat sich da der Namen geändert? Finde zwar andere Bezeichnungen aber den FR 898 finde ich nicht. Kannst du mir da weiterhelfen. Schöne Grüße

@eugenreimchen1649

3 жыл бұрын

Der Kleber ist von Delo FR898 ist bis 140grad einsetzbar und ölresistent. Kann sein das es den nur für Industrie Einsätze zu kaufen gibt. Kannst aber auch einen anderen 2k klebstoff nehmen, der mittelpastös ist und ölresistent ist. Die Verarbeitungszeit sollte so 20-30minuten sein, damit du genügend Zeit hast das PDE einzusetzen und fest zu ziehen.

@onkelm.7085

3 жыл бұрын

@@eugenreimchen1649 Danke für deine schnelle Antwort. Leider kann ich diesen Kleber nirgends erwerben außer ab einer Menge von 25 Tuben. Suche gerade nach einem ähnlichen Produkt. Habe einen anderen Hersteller gefunden da ist die max Temperatur bis 120°C.

@eugenreimchen1649

3 жыл бұрын

@@onkelm.7085 Schau mal den Delo Ad840 der kann sogar 150grad. Und den findest du sogar bei eBay 😉

@mirkocsus6164

3 жыл бұрын

@@eugenreimchen1649 Hallo Eugen. Super Video. Hab ich gleiche Probleme, mit meninem 1.9 PDTDI AFV. Es gibt DELO in Ungarn leider nicht. Kannst du bitte aenliches Produkt empfehlen von Fa Loctite?

@eugenreimchen1649

3 жыл бұрын

@@mirkocsus6164 Hi, von loctite hätte ich dir den 9492 emfohlen. Hochtemperatur und ölbeständig, mittelpastos und 15 Minuten verarbeitungszeit

Was könnte passieren, wenn man zu viel Kleber verwendet?

@eugenreimchen1649

Жыл бұрын

Der überflüssige Kleber wird beim einführen einfach nach oben aus dem Schacht gedrückt, ist halt nicht schön aber stört nicht. Der Kleber ist ja oberhalb des oberen Dichtrings und kann somit nie in die Dieselversorgungsbohrungen gelangen. Ausser du machst es wie beim vögeln rein raus rein, dann ist die Soße auch unterm O-ring 😅

@Cambasi61

Жыл бұрын

Bin mit dem kleber bis zu dem Dichtring runter gegangen nur 1 mm Abstand vom ring gehabt Motor klackert jetzt beim fahren 😅 hab auch keine volle Leistung mehr aber keine Fehlermeldungen mit vcds ausgelesen, keine Fehler 😅

@eugenreimchen1649

Жыл бұрын

@@Cambasi61 Das kann aber nicht am verkleben liegen. Bist du dir sicher das du die 2 dehnschrauben mit richtigen Drehmoment und drehwinkel angezogen hast. Und danach den Gewindestift für das pde sauber eingestellt hast, viele denken das der erste kleine Widerstand ( komprimieren der Feder) der untere punkt ist und somit viel zu wenig hub einstellen, dann klackern die kipphebel...

Moin ich finde den kleber leider nicht mehr gibt es noch eine alternative ?

@eugenreimchen1649

Жыл бұрын

Schau in die Videobeschreibung

@derschachti250

11 ай бұрын

@@eugenreimchen1649 problem an der sache ist das es den delo nicht mehr gibt und den würth kleber bekommt man nur als gewerbetreibender

@eugenreimchen1649

11 ай бұрын

@@derschachti250 Dann schau einmal ob du einen pastösen Klebstoff bis 120-130C° bekommst, der öl und Diesel resistent ist. Es gibt zu jeden Klebstoff ein Datenblatt, dort kann man das nachschauen.

Hmm Dann doch lieber dickere VITON-Dichtungen nutzen. Und je nach Modell die PDE-BRÜCKE einbauen oder Korpushalter.

@eugenreimchen1649

Жыл бұрын

Das Verkleben habe ich 2 mal bei mir gemacht und auch im dauertest keine Probleme gehabt. Die Brücke gibt es nur für die 2.5tdi und die Korpushalter sind teilweise nicht ausreichend und die pde schwingen immer noch, ausserdem nur für die 8Ventiler. Die dickeren viton-Ringe sind natürlich bei einem stark verschließenen Sitz ratsam. Beim 16ventiler ist das PDE ab werk sogar mit 2 gegenüber liegenden Schrauben im Sitz gehalten und trotzdem schwingt das PDE, also bleibt nichts anderes über wie meine Methode mit dem verkleben.

@NSC-Modz

Жыл бұрын

@@eugenreimchen1649 Richtig, mit 2 Schrauben, so wie es sich eigentlich gehört... Da hat VW mächtig was falsch gemacht xD

Hallo und vielen Dank für das Video. Wozu sind die eingegossenen Kanäle die beim 16V im Zylinderkopf knapp under der Oberfläche an jede Düse verlaufen? Läuft man nicht die Gefahr diese mit dem Kleber zu verschließen? Danke

@eugenreimchen1649

11 ай бұрын

Hi, Die Querbohrungen sind die Dieselversorgung für die PDE. Der untere ist Dieselvorlauf und der obere Rücklauf. Deshalb ist es wichtig das der Klebstoff ein Stück oberhalb des oberen Dichtrings aufgetragen wird, so Stützt der sich auch an der obersten Stelle im Zylinderkopf ab.

@user-iz8rc7tz9v

11 ай бұрын

Danke Eugen für die schnelle Antwort! Ich meinte aber die etwas dickeren Kanäle die oberhalb der Dichtringe verlaufen. Die kommen schräg an - direkt gegenüber von der Befestigungsschraube und sind von oben sichtbar. Könnte möglicherweise ölrücklauf sein.

@eugenreimchen1649

11 ай бұрын

@@user-iz8rc7tz9v Ja die meine ich, Dieselrücklauf. Die sieht man als Kanal von oben, ist genau gegenüber des Glühkerzengewindes. Endet im Schaft ca 10mm von der Oberkante. Und in den oberen 2-3mm stützt sich der Klebstoff ab, der endet sozusagen mit der Oberkante des Schafts.

Hallo, danke für das tolle Video. Kannst du sagen wie lange der Kleber hält? Wie lange der Motor schon damit läuft? Gruß Alex

@eugenreimchen1649

Жыл бұрын

Also der neu aufgebaute Motor läuft schon 17tkm. Und Dieses habe ich bei meinem alten Kopf vorher auch so gemacht, war 110tkm drinne verklebt, und beim rausholen war der Klebstoff immer noch stabil und nicht gerissen. Ich würde ja nichts zeigen was nicht funktioniert 😉

@Alexander-re1dw

Жыл бұрын

@@eugenreimchen1649 vielen Dank für die Antwort! :) ist es eigentlich egal welches PDE an welchen Zylinder kommt? Oder sollen die nach dem Ausbau markieren? Grüße

@eugenreimchen1649

Жыл бұрын

@@Alexander-re1dw Bei den PDE ist es egal wenn du sie vertauscht. Es werden keine Korrekturwerte fest im Steuergerät hinterlegt. Das Steuergerät lernt variabel die Korrekturwerte an und der Motor läuft nach einigen Minuten stabil. Den untersten totpunkt musst du sowieso mechanisch für jedes PDE neu einstellen. Siehe meine anderen Videos.

Gibt es eine PDE- Brücke für einen 4-Zylindermotor ( TDI MKB BMM)?

@eugenreimchen1649

3 жыл бұрын

Der BMM ist nen 8V Kopf, da gibt es auf jedenfall die PDE korpushalter. Aber als ganze Brücke gibt es da glaube noch nicht's.

@MrStranik963

3 жыл бұрын

@@eugenreimchen1649 . Danke

@pagra90

3 жыл бұрын

kzread.info/dash/bejne/lnlm2JqzeLW3nrA.html

16:35 Unser Prof meinte das der Tropfen Öl genau eben NICHT das richtige Drehmoment liefert, weil hier die Kräfte komplett verschieden sind

@eugenreimchen1649

5 ай бұрын

Du musst auch deinem Prof genau die Anwendung erklären. Das ist im Rep-Leitpfaden Elsawin (original VAG) so beschrieben und die Voranzugs- Drehmomente sind genau auf diesen Reibwert berechnet, danach wird die Schraube mit den Drehwinkel noch gestreckt und so wird das genau Zugmoment erreicht. Das wird bei sehr langen und dünnen Schrauben gemacht, da du ohne Öl beim Drehwinkel anziehen nur tordierst und nicht richtig streckst weil sie sich im Gewinde nicht weiter dreht... Ein paar Beispiele, Zylinderkopfschrauben, Kurbelwellenlagerschrauben, Pleullagerschrauben...

@Sir_JOga

5 ай бұрын

@@eugenreimchen1649 👍

du bist jetzt meine letzte rettung, bekomme den motor nicht gedreht. glühkerzen sind draussen, weder im ersten gang bekomme ich nach hinten oder nach vorn geschoben noch am vorderen rad mit ratsche gedreht. gibt es irgend etwas was es eventuell zu blockaden führen kann?

@eugenreimchen1649

7 күн бұрын

@@kanesalamon6591 Hast du an den Pumpedüse Elementen die Stössel erneuert oder die Gewindestifte die auf das Element drücken? Dann musst du als erstes alle 4 Gewindestifte ein gutes Stück zurückdrehen, so das keines der PDE beim durchdrehen auf Block gedrückt wird. Und danach erst anfangen den PDE -Hub an den Gewindestiften für jeden neu einzustellen. Hab ich auch ein Video zu gemacht.

@kanesalamon6591

7 күн бұрын

@@eugenreimchen1649 alles gemacht, hab mich entschlossen die Kipphebewelle runter zu nehmen. Hab danach noch mal den Motor gedreht. Von der Kipphebewelle die Bohrungen mit Öl befüllt und noch mal eingebaut. Irgend etwas scheint an den Kipphebel blockiert zu haben. Jetzt ist alles zusammengebaut und bin beim Ölwechsel dabei, weil das Öl zu sehr mit Diesel vermischt war.

@eugenreimchen1649

7 күн бұрын

@@kanesalamon6591 Also lies sich danach wieder normal durchdrehen? Vielleicht beim aufsetzen der kipphebelachse die einzelnen kipphebel nicht ganz sauber in Position gewesen und dann verkantet... Naja wenn jetzt alles gut und sauber eingestellt, spricht ja einem start nichts entgegen 😉

@kanesalamon6591

7 күн бұрын

@@eugenreimchen1649 ja sprang dann irgend wann an. Leider ist eine der überholten PDEs murks, die Abweichung liegt laut VCDS bei über 50. Dienstag wieder zu Bosch 😪 hab das Gefühl, das es genau diese ist, warum es sich nicht drehen lassen hat. Zylinder 1 ging nicht runter zu drücken mit der Brücke und diese ist es auch die nicht sauber läuft.

@eugenreimchen1649

6 күн бұрын

@@kanesalamon6591 Schade, Wenn natürlich ein PDE intern blockiert wird das durchdrehen schwer. Also musst jetzt das eine Element noch mal zur Überholung geben.

Und dann auch ohne Drehmomentschlüssel angezogen Gewinde ausgerissen😢

Mehr Werbung geschaltet als Video vorhanden. Richtig unprofessionell

@eugenreimchen1649

Жыл бұрын

Ich gebe einfach bei KZread an das das Video monetarisiert wird und die entscheiden wie und welche Werbung geschaltet wird... Und den Aufwand und Zeit den ich in die Videos stecke wird längst nicht ausgeglichen, ich mache das um anderen zu helfen und meine Tipps weiter zu geben. Da finde ich so nen Kommentar echt unverschämt...

@arslanahmed9752

Жыл бұрын

Dein Video ist Top, besser kann es keiner erklären. Ich finde es nur unverschämt wenn ich 4 Anzeigen innerhalb 6 Minuten Video anschauen muss und wenn ich vorspule nochmal zwei. Das macht es in Summe einfach unattraktiv unabhänging von deiner Erklärung und deinem Videostil

@eugenreimchen1649

Жыл бұрын

@@arslanahmed9752 Okay verstehe ich. Aktuell waren die Zugriffe auf das Video sehr hoch und da hat wahrscheinlich youtube automatisch mehr Werbung geschaltet.