Transparencia y claridad: enhorabuena. Carta de presentación impecable. He llegado a este canal por casualidad y estoy fascinado. Ojalá un día pueda ser cliente. Saludos

Queda más que claro. Muchas gracias!!!

@CafeRacerSSpirit

4 жыл бұрын

No hay de qué!! :)

Menudo trabajo de estudio y preparación y luego la perfecta ejecución del trabajo. Muy bien explicado, gracias Hugo. Hacéis muy buen trabajo.

@CafeRacerSSpirit

4 жыл бұрын

Gracias!! Entendemos que es un tipo de producto/servicio amplio el que ofrecemos y es por eso queremos compartir información manera clara y lo más sencilla posible.

Mejor explicado imposible !! Gracias

@CafeRacerSSpirit

4 жыл бұрын

Muchos comentarios positivos!! 😃

Bien clarito, si señor!

Muy bien explicado, saludos.

@CafeRacerSSpirit

4 жыл бұрын

Gracias Manuel 👍🏼

Gran video y todo muy bien explicado para los que nos surgen mil dudas😁👌

@CafeRacerSSpirit

4 жыл бұрын

Graciass!! Procuramos explicarnos lo mejor posible ya que son muchos los puntos a tratar

Gran video,crack!

@CafeRacerSSpirit

4 жыл бұрын

Gracias!! Más que habrá!

Muy bien explicado!!!

@CafeRacerSSpirit

4 жыл бұрын

Muchas gracias:)

Se parce mucho a mi cbf 600 N ( menos por los dos tubos ). Son todas preciosas 😍😍

Buen vídeo y una gran ayuda. Un saludo

@CafeRacerSSpirit

4 жыл бұрын

Estupendo! Un gusto poder ayudar

Muy instructivo

@CafeRacerSSpirit

4 жыл бұрын

Muchas gracias

👍 si señor!!!

@CafeRacerSSpirit

4 жыл бұрын

Gracias!!

Que gran detallado el precio de un proyecto 👍🏻

@joelcap2379

4 жыл бұрын

Wao son estrictos alla.con la homologación de mono o biplaza

Gran video... Ninguna duda de vuestra honradez...👏🏻👍🏻

@CafeRacerSSpirit

4 жыл бұрын

Muchas gracias! Todo el mundo cometemos fallos y errores pero, en nuestro caso, queremos minimizarlos explicando nuestra tarea para que todo el mundo pueda entenderla. Saludos!!

Que buena explicación, me haces pensar mucho. Los tendré en cuenta a la hora de decidirme por la moto clásica. Un saludo desde Paris .

@CafeRacerSSpirit

4 жыл бұрын

Muchas gracias a ti Blas!

Gran trabajo y gran atención al cliente! Sin duda el mejor sitio que he encontrado (y he buscado mucho) para contactar en un futuro!

@CafeRacerSSpirit

4 жыл бұрын

Muchas gracias!! Da gusto leer esto!

aupa cafe racer sspirit ,buenos videos y ofertas sois buenos la ostia

@CafeRacerSSpirit

4 жыл бұрын

Gracias hombre! Procuramos ser serios y hacer las cosas bien 👍🏼

🖤🖤🖤

Hola Hugo qué marca de discos de freno s calidad precio , me recomiendas para una ktm 790 duke.

Hola, donde estáis ubicados? Veo que controlas de Modificaciones de las Cafe racer, aún no tengo la moto pero ya voy mirando talleres custom para nada mas salir de concesionario saber donde ir. Trabajáis con Harleys no? y la lista de modificaciónes es bastante específica tenéis acceso a por ejemp, cubiertas Firestone chanpion deluxe, llantas de radios, semi manillar Roland sands con espejos circulares e intermitente en el mismo puño, vance and hines short shots, filtro de aire screaming eagle, intermitentes De tira luz led etc etc..y a la hora de homologar, Que suele dar mas probremas?

Hola! También se customizan motos nuevas?

Hola, no se aprecia el precio de la homologación?

Hola..saludos desde mexico..me llamo raul. Quisiera saber si se puede convertir una suzuki gsx r 750 a cafe racer?

habias modificado una CBX 1047,cuanto costaria un trabajo asi?,sin la moto.que seria la mia

Hugo pues con la gotafría te as planteado en Acer motos anfibias...se parece ha las inundaciones de Bilbao

@CafeRacerSSpirit

4 жыл бұрын

No, la verdad que no lo hemos considerado.. por ahora queremos abarcar este tipo de modificaciones

@Hunter-ez4cw

4 жыл бұрын

@@CafeRacerSSpirit a pero que es posible fabricarla ahora entiendo porque tienes clientes de toda Europa 😂😂😂

excelente trabajo,pero una duda o pregunta ,luego cuanto costaria la homologacion? gracias por todo seguir asi.

@CafeRacerSSpirit

4 жыл бұрын

Muchas gracias. Explicamos esto en nuestra página web y también en el Blog CRSS. Un saludo!! caferacersspirit.wordpress.com/2017/03/17/homologaciones/

hola me gusta la segunda con ese colin clasico que poseia y su sonido , mas grabe yo le pondria trompetas y filtros tipo k&n y un carenado no integral, osea la parte superior y una quilla , y un 6, a 1 a 2 con silenciosos dunstall baciados , me la pela la itv , desmonto y monto y homologo lo que no tengo mas remedio, tengpuna cb 1300, , y le voi a poner eso y a mano y yo , jijijijijiji , que se vea , hecho a mano , soy un carroza de 56 años , y los 70, 80 fue lo maximo , mad max

Una duda, va incluida la homologación en el presupuesto o iria aparte?

@CafeRacerSSpirit

4 жыл бұрын

Hola! La homologación iría a parte pues no está listada en el presupuesto y no podemos ocuparnos nosotros. Para ello habría que contactar con un ingeniero/laboratorio. El presupuesto aproximado es de 700€ y nosotros ayudaríamos con el trámite.

Al presupuesto habría que sumarle todos los gastos administrativos de cambio de titular en la compra de la moto, así como las homologaciones e ITV.

@CafeRacerSSpirit

4 жыл бұрын

La verdad que no habría que sumarle nada pues son presupuestos de customización. La homologación es un trámite posterior y aparte. Igual con la ITV, que serían 28€ aprox y también con los gastos de transferencia.

Tenéis alguna a la venta ahora

Muy buen video! Supongo que muchas veces el problema será que la gente no valora lo que dé verdad cuestan las cosas (sobre todo el tiempo, los conocimientos y la experiencia que hay detrás de cada trabajo). De lo que has dicho sobre hacer subchasis artesanales, ¿qué ocurre con las motos en las que chasis y subchasis son una misma estructura? Me refiero a las que el subchasis va soldado y/o el subchasis prácticamente es parte del chasis en sí. ¿Se pueden homologar igual que las que el subchasis es independiente? Un saludo y enhorabuena por los videos, fotos y en general el buen trabajo que hacéis

@CafeRacerSSpirit

4 жыл бұрын

Muchas gracias!! Correcto lo que dices. En algunas ocasiones pueden parecer proyectos sin gran modificación pero los que precisamente piensan esto son aquellos que no han intervenido nunca una moto. Es muy habitual, a nivel personal (no profesional) atascarse en algún punto en la fase de construcción, ya que un proyecto abarca infinitas áreas; pintura, soldadura, restauración, electricidad, etc. También podríamos incluir “estar al corriente del manual de reformas” y de “diseño”, ya que cualquier cosa no vale. Todo ha de tener un sentido y una lógica. Con un proyecto medio y a ritmo promedio aprox tardaríamos 2 meses. A nivel particular este plazo se multiplicaría x6, llegando a tardarse un año. Claro está que cuantos más proyectos se realicen más fácil podrán atajarse y reducir el tiempo de dedicación y encima con un mejor resultado, hablando de calidad y detalles. En cuanto a las reformas sobre el subchasis, sería indiferente sea soldado al chasis o atornillado. En el atornillado puede realizarse completo mientras que en el soldado han de respetarse las soldaduras originales de anclaje, pudiendo realizar únicamente un “acortamiento” del subchasis y el característico cierre en forma de U. Un saludo y gracias por el apoyo!

Si se le hace motor y se le pone velocímetro nuevo, se le tienen q poner los kilómetro q tenía de antes? O se puede poner el velocímetro nuevo desde cero kilómetros?, gracias Hugo

@CafeRacerSSpirit

4 жыл бұрын

Hemos sabido de gente con problemas en este punto. Colocar un nuevo velocímetro y en la ITV decir que no valía, aún homologado, porque el kilometraje era diferente al que debiera (menor, en este caso, al ser un velocímetro nuevo recién instalado) pero en nuestro caso no hemos tenido inconveniente, incluso no habiendo rehecho el motor. Simplemente colocando el velocímetro en cuestión ya deberían resetear a 0 su lectura en ITV. Nosotros siempre guardamos los velocímetros originales para justificar kilometraje y sino también puede verse los kms, ITVs pasadas y demás información con un informe de tráfico. Saludoss

@elqnuncadescansa2371

4 жыл бұрын

@@CafeRacerSSpirit Oki. Gracias Hugo

Hola Hugo! Como te lo curras con los videos! Esperamos video de la Benelli arrancada, un amigo tiene una benelli de cuatro cilindros que suena genial, asi que la de seis.... Saludos!

@CafeRacerSSpirit

4 жыл бұрын

Gracias! Ya verás que la de 6 suena infinitamente mejorrr

@isaacadillo2991

3 жыл бұрын

A las Benelli se les solía poner un 4 a 1 marca Marving, en aquella época. Música celestial, en ITV se revolcarian de la risa.

si os sale un scuter de 50c.c me avisais busco una para trtabajsr de reparto estoy en guadalajara y os sigo por mikel hace ya un tiempo

@CafeRacerSSpirit

4 жыл бұрын

Lo mejor será mirar en wallapop o milanuncios ordenando por cercanía. Seguro encuentras alguna opción interesante

Oño, en 22:40 aparezco yo :)

@CafeRacerSSpirit

3 жыл бұрын

AJajajaj Whatssap?

@alvarofernandezvega464

3 жыл бұрын

@@CafeRacerSSpirit Si, los recambios de la Bol D'Or, qué tal? ya la terminásteis?

Pero ahí no va incluida la moto, hay que sumar los 1500, que cuesta...uff no sé por 7500-8000€ que vale una customizacion, yo particularmente me compro una nueva y estreno motor, que al final por muy bien que este, esa Triumph, el motor tiene 22años...pero bueno, tiene que haber de todo, si no, no se come... suerte,

@CafeRacerSSpirit

Жыл бұрын

Buenos días. No es que no se coma. A nadie se le obliga a realizar customizaciones. Los clientes vienen y pagan encantados. Son de un perfil que “aborrecen” las motos actuales. Buscan motos únicas, con encanto. Una mecánica clásica, antigua, o como quieras llamarla es de igual modo perfectamente fiable. En cualquier caso, siempre se podrá también rehacer un motor si el cliente lo requiere o precisa. El título del vídeo es presupuestos de customización (obviamente la moto no se incluye). Son motos hechas para durar y, lejos de problemáticas, como explicaba antes, resultan fiables; tanto o más que una actual. Otra cosa es que se les achaque desgastes por su “vejez”. Una moto a medida está pensada para conservarse pues refleja el estilo del propietario. Una moto moderna, original, siempre será una más. Ya por último quisiera despedirme con la siguiente duda: ¿Qué tal envejecer tendrán estas motos nuevas? No sé por qué me da que regular. Un saludo, David.

@davidmuley164

Жыл бұрын

@@CafeRacerSSpirit gracias por tu respuesta,eres muy amable y profesional, seguramente, mi incultura en este tema parezca que desprecio lo que haces, al revés, gracias por despejarme dudas sobre este tema de las cuales tengo muchas.. saludos

Hola Cafe Racer SSpirit !! Vosotros seriais capaces de restaurar dos scooters que tengo ? Una es una Lambretta 125 del 58 y una Vespa 150 del año 61. Estoy hasta las pelotas de que nadie en Bcn sea capaz de reparar y restaurar esta motos. Espero noticias vuestras, Salidos

@CafeRacerSSpirit

2 жыл бұрын

Qué tal Alberto! Hemos preguntado a gente conocida por posibles restauradores para dichas motos (nosotros nos dedicamos plenamente a la customización, por lo que no podríamos ayudarte en este aspecto) y, entre todos, te recomendamos los siguientes talleres: Mikel Bilbao (en Asua, Bilbao), Carrocería Nasan Racing (en Ávila y, pese al nombre.. cerrajería.. debe tener buenas manos), Avespat (buenas referencias y en Terrasa), Onlyscooter en Barcelona, Harry Scooters en Barcelona, Scooter Doctor en Bilbao (se llama Mikel el dueño), otra opción sería Francisco Puertas (en Jaén) puedes encontrarle en instagram @franpr90, the vespa club en Zaragoza (Joaquín el dueño), Restauralamoto (en Lleida), Taxi Vespa (en Barcelona) y también Talleres Astro (en Barcelona). Un saludo!

En el presupuesto se incluye las homologaciones?

@CafeRacerSSpirit

3 жыл бұрын

Hola! este punto de homologación iría a parte. Se distingue del proceso/presupuesto de customización ya que no es recambio, ni mano de obra la que interviene, sino que se trata de un servicio que externalizamos. El proyecto de homologación va de la mano de un ingeniero/ingeniería. Estos a su vez contactan con laboratorio, a quienes les hacen llegar el proyecto/estudio. Desde taller (nosotros, en este caso) expediríamos un certificado firmado/sellado (sin cargo alguno, como cortesía por el proyecto de customización), que junto con el visto bueno del proyecto enviado del ingeniero, por parte del laboratorio, se acudiría a la propia estación de ITV, para la revisión final (que concuerde lo que se ve en la moto, o vehículo en cuestión, con lo reflejado en el proyecto enviado/aprobado). Espero haberme explicado. Saludoss

@jackmotherfuckingma4473

3 жыл бұрын

@@CafeRacerSSpirit muchas gracias por responder Hugo, perfectamente claro, saludos

@CafeRacerSSpirit

3 жыл бұрын

@@jackmotherfuckingma4473 Gracias a ti, por supuesto!! :)

Pues yo lo veo muy ajustado, la verdad que para algo tan artesanal no lo veo un despropósito... ahora hay que convencer a la parienta, que más motos no sé yo si colarán jajaja... eso así, mi intención es tener una crss en algún momento

@CafeRacerSSpirit

4 жыл бұрын

Sin compromiso Alvaro y muchas gracias. Es un negocio complejo ya que es prácticamente imposible cobrar todas las horas dedicadas en cada proyecto. Lo ideal es el proyecto 100% definido y que no surjan imprevistos, cosa que siempre ocurre (puede ser falta stock recambio, desperfecto en la propia moto e incluso rehacer un trabajo que no haya quedado como previsto, etc) saludoss