*N.B.* : (1:52) Les couleurs du zonage font référence aux bouées de balisage faisant face à un navire se dirigeant vers l'aval (cas du Dali avant sa collision) en prenant en compte la réglementation européenne (la vidéo étant destinée à une audience francophone). Dans la réglementation des Américains, les couleurs sont inversées. De même dans le cas d'un zonage faisant référence aux feux de navigation d'un navire. [Sources, musiques utilisées et autres crédits] docs.google.com/document/d/1fYylpeMpBuCF5S540mjHYiE7zDTXNZvDpZ11tQBTk8c/edit?usp=sharing INFORMATIONS COMPLÉMENTAIRES SUR LA VIDÉO *CONDITIONS DE TRAVAIL* •L'employé licencié avait signalé de la consommation d'alcool à bord du navire (par les membres de l'équipage) et la présence d'équipements inopérants : la pompe à incendie d'urgence et le dispositif de blocage et de largage des embarcations de sauvetage ; *RECONSTRUCTION* •L'administration Biden a approuvé un financement d'urgence de 60 millions de dollars pour aider l’Etat du Maryland dans les opérations de nettoyage ; •Un projet de 60 millions de dollars dans les années 1970 coûterait beaucoup plus cher à réaliser aujourd'hui, surtout si l'on tient compte des exigences accrues en matière de vitesse et de sécurité (et de l'inflation). La reconstruction du pont coûtera probablement "plusieurs milliards de dollars", a déclaré à Bloomberg Yonah Freemark, chercheur à l'Urban Institute ; *AUTRES PRÉCISIONS* •L’hypothèse d’une cyberattaque a pas mal circulé sur les réseaux sociaux, mais je n’ai pas trouvé d’informations suffisamment solides durant mes recherches pour pouvoir en parler dans la vidéo. Je pense tout de même que c’est une possibilité à ne pas exclure ; •Un changement de direction du gouvernail juste avant la coupure de courant généralisée pourrait également expliquer le premier changement de direction ; •Les étincelles et la "détonation" que l’on peut observer dans la vidéo de l’accident sont le résultat des frottements métalliques de la structure et des câbles (éclairage/conduits) qui ont pris feu aux points de détachement.

@P1R4T3FTW

2 ай бұрын

quoi qu'il en soit quand il y a un blackout, a bord tu ne gère plus rien ! et avec la poid de ces machin avec la déviation qu'ils ont pris pendant le blackout, il n'aurait rien pu faire.... ah et la deviation est du au vent souvent sur ces bateau ;)

@P1R4T3FTW

2 ай бұрын

et tout les generatrice ne tourne pas en même temps, tu alterne pour en avoir de secours en cas de panne ou problème voir surdemande electrique( certain contener sont refrigerer) pour la fumé noir ces normal, ces bateau tourne au fioul lourd, sa crache toujours tres noir, et des turbo sa tourne a la seconde(sa prend 100 000 trm sur certain modele) sans vrai latence, ces pas comme sur une voiture, car la ce genre de bateau a un moteur dit cathédrale qui tourne entre 90 et 300 tour minute ;) et souvent sans turbo :P la fumé noir est "normal" car oui ils ont du mettre au max en arrière, et malheureusement si moteur cathédrale bas sa prend enormement de temps a etre efficace...

@jean_sebastien

2 ай бұрын

@@P1R4T3FTW Ici le premier changement de direction et probablement du à la succion de l'affluent dans l'embouchure à cette endroit

@remi-tl5lp

2 ай бұрын

Merci du complément écrit !

@P1R4T3FTW

29 күн бұрын

@@user-yo9gw6ys6b mdr un geek qui passe les 3/4 de l'année en mer.... 🤣🤣🤣

Sans déconner.... rmc découverte peut aller faire des châteaux de sable dans le jardin. Super réalisation et SURTOUT aucun sensationnalisme à 2 ronds. C'est vraiment agréable. Un grand bravo. Et merci pour le résumé complet de cet accident !

@archidocsFR

2 ай бұрын

Merci pour ton retour c'est motivant !

C’est quoi cette vidéo aussi bien faite avec si peu de vues ? 😮 algo de KZread fais ton boulot !

@archidocsFR

2 ай бұрын

🤞

@nicolasnaumceski9209

2 ай бұрын

normal.... tu as pas de chats qui font des bêtises avec une musique de M ou un rire débile...

@francisbeaudry8598

Ай бұрын

@@nicolasnaumceski9209 tellement sa l important est des ti minou pour garder le peuple dans l ignorence

@gilloup9672

Ай бұрын

Bof ! fait divers

@SuperDenonciateur

Ай бұрын

Normal, la vidéo venait juste d'être publiée lorsque tu as publié ton commentaire 😂

C’est l’effet de pas (à droite) de l’hélice quand le navire bat en arrière toute (fumée noire) qui l’a fait dévier sur tribord de manière amplifiée et ainsi percuter le pilier. Je suis tout à fait d’accord avec la théorie avancée quant à cette collision.

Là je suis obligé de commander, c'est vraiment incroyable la qualité de la vidéo, autant dans la forme que dans le fond, chapeau l'artiste

@aquarius044

Ай бұрын

«Commander»... ce serait bien que vous parliez français.

On trouve vraiment de belles pépites sur YT, merci pour la qualité de cette vidéo.

@archidocsFR

2 ай бұрын

Au plaisir !

Suuuuper intéressant. Ça me rappelle la série de documentaires Mayday ou Air Crash avec un suivi à l’heure des circonstances ayant conduit à la catastrophe. Les visuels 3D sont un vrai plus ! J’attends la suite avec impatience maintenant 😅

Tu l"as dit, le navire n'était pas escorté. Oublie les problèmes mécaniques, l'équipage, ce sont les lois du port de Baltimore qui sont à la base du problème. Bonne vidéo quand même. Merci!

@abriotde

2 ай бұрын

Non, les défaillances sont à tous les niveaux.

@fridaycaliforniaa236

2 ай бұрын

La règlementation à Baltimore impose les remorqueurs que pour la rentrée des navires dans le port, pas leur sortie. C'est la règlementation qui était pas à jour.

@fabswisss

2 ай бұрын

@@abriotde C'est clairement une défaillance de la réglementation. N'importe quel ingénieur sait que si on recommence suffisamment de fois un processus, une panne finira par se produire. C'est justement pour ça que la réglementation doit permettre un fonctionnement sûr en situation de panne. Si la sécurité repose sur le bon fonctionnement des équipements alors qu'on sait qu'une panne finira par se produire, c'est très clairement que la réglementation est mal faite

@abriotde

2 ай бұрын

@@fabswisss il y a une défaillance dans la réglementation du port, mais aussi chez l'armateur et surtout aussi une défaillance de la réglementation des USA qui devrait imposer de faire des îlots autour des piles de ce genre de ponts... Bref une défaillance à tous les niveaux sauf celui de l'équipage (même si sa manœuvre a pu empirer la situation)

Encore une excellente vidéo, merci

Encore une masterclass, j'aime trop les visuels !!

@archidocsFR

2 ай бұрын

Merci beaucoup 😃

superbe vidéos ! ! dans toute catastrophe, il est impossible que il n'y ai que une et une seule raison au "drame" il y a toujours un ensemble de petits détails (A .B .C) qui pris individuellement ne peuvent pas être LA raison mais par contre si on les prend ensemble (A+B+C) la probabilité d'un drame devient très élevé voire inévitable

Bonne video et bien travaillé bravo

Super video, félicitations !

Excellent, tout est très bien réalisé et on en apprend énormément, tu maitrises fort le story telling !

Qualité exceptionnelle de cette vidéo. Quel travail…

Excellente vidéo, réalisation au top ! Continue 😉

Bravo pour cette réalisation la narration les explications les précautions c'est vraiment passionnant ! Un très beau travail c'est exceptionnel c'est ce genre de vidéo YT qui fait oublier sur le piètre contenu de la télévision.

Excellente vidéo, bravo!!!

incroyable vidéo, merci !

Reportage d'une grosse qualité qui a dû te prendre énormément de temps rien que pour tout le 3D et qui pourrait sortir à la télé, franchement bravo pour ton travail !

Très bon travail. Félicitations et merci beaucoup.

Quelques précisions "maritimes": La fumée sort par des cheminées et non par des "entonnoirs". L'effet du pas d'hélice en marche arrière est à l'origine du changement de direction accentué par la demande de pleine puissance en marche arrière. La première "déviation de la route" peut être due par une barre à droite au moment du premier black-out. le courant dans la baie ne pouvant être traversier à cet endroit. ( Voir les cartes marines de la zone.) Le moteur principal, dans les manoeuvres de port fonctionne avec un mélange de fuel lourd et de fuel léger ( D.O ) ce qui explique l'importante fumée dans une manoeuvre d'urgence. Le "black out" des générateurs est très certainement du à un "découplage" pour disposer de la puissance électrique réduite en mer. Le navire n'utilise plus ses propulseurs d'étrave, et les apparaux de mouillage ( ancres). L'appel de puissance électrique instantané, peut être généré par le démarrage simultané des compresseurs des conteneurs frigorifiques. Ce problème est récurrent et bien connu des officiers mécaniciens de ces navires. Néanmoins, une escorte de remorqueurs, compte tenu des antécédents de pannes connues eu été un minimum. Un "découplage" des groupes électrogènes, après le passage du pont, une mesure de sécurité supplémentaire et prudente. La protection des piles de pont " a postériori" est extrêmement coûteuse, et ne garanti pas toujours une résistance suffisante. Le gigantisme atteint par la flotte de porte-conteneurs, rappelle celle des pétroliers avant l'obligation de disposer d'une "double coque". Le transport maritime des marchandises sur la planète est de l'ordre de 95%.... Penser que le risque zéro peut être atteint est une simple utopie, comme celle de protéger les ponts...à postériori.

@archidocsFR

2 ай бұрын

Merci pour ces précisions ! Le terme "entonnoir" s'utilise, mais on le rencontre surtout dans les pays anglo-saxons (ship's funnel).

@cabinetdecuriositestechniq3059

Ай бұрын

Merci de vos remarques pertinentes. On comprend mieux les causes, notamment celle de la coupure de courant des générateurs que l'on découple généralement en mer en raison des besoins réduits en électricité. Ce qui fait penser à une erreur de pilotage au vu des antécédents fâcheux et de même nature qu'a connu ce porte-conteneurs.

@bertrandlamiral1832

Ай бұрын

@@cabinetdecuriositestechniq3059 Une "erreur de pilotage" dans le domaine maritime incombe aux "pilotes de port". Dans ce cas, bien au contraire, le peu de victimes est du à la réaction exemplaire de ces spécialistes qui ont informé sans délai les autorités portuaires, pour "fermer le pont à la circulation". Dans le monde entier on ne rentre pas dans un port sans un pilote. Ancien commandant de navire ou pour le moins justifiant d'une grande expérience d'un strict minimum de 6 ans à la mer, et de la réussite au concours d'entrée dans son port. L'erreur "humaine " se situe plutôt en salle de commande, à la machine pour le découplage des groupes électrogènes. Procédure particulièrement délicate, car le redémarrage d'un compresseur de froid sur un conteneur est totalement aléatoire.

@cabinetdecuriositestechniq3059

Ай бұрын

@@bertrandlamiral1832 C'est bien, j'y vois un peu mieux de qui fait quoi. Mais ce bateau porte la poisse avec 2 antécédents du même ordre semble-t-il. La répétition de ces pannes ne fait-elle pas penser à des négligences du commandant ou de l'armateur ou des deux ?

@chrysM34

Ай бұрын

@@cabinetdecuriositestechniq3059 difficile de faire autre chose que des hypothèses. Il n’y a peu de doutes quant aux responsabilités probables partagées. Et des questions : pourquoi quitte t il le quai après une anomalie majeure (tous les contrôles ont-ils eu lieu)? La personne assurant le commandement (pilote ou pas ?) était elle en pleine capacité de le faire ? Quel niveau/état d’entretien et de formation la compagnie Maersk établit elle réellement à bord de ce navire (et des autres) ? Au delà de cela, l’usage de l’ancre sur bâbord si elle avait commencé à être efficace (ce qui parait peu probable) aurait du donner une rotation vers bâbord par effet de rappel . Mais je n’y crois pas il faut une sacré longueur de chaîne dans le fond pour que ça fonctionne et avec la vitesse et l’inertie du navire …

Super vidéo, merci

Waow, super vidéo, très bien recherchée et bien présentée. Je suis bluffé. Pas une seule erreur concernant tout ce que tu as expliqué, ça change des vidéos BS qu'on voit ici et là ^^. - Concernant l'escorte par les remorqueurs, il faut savoir que la règlementation à Baltimore impose d'accompagner seulement les navires *entrant* dans le port, mais pas à leur sortie vers le large. Il semblerait que la règlementation doive être mise-à-jour (comme une partie des normes de sécurité d'ailleurs... 🙄🤔) - Concernant les générateurs de secours, il leur faut entre 45 secondes et une minute pour se lancer à pleine puissance, ce qui explique le temps entre le premier _blackout_ et le retour des lumières sur le navire. Toutefois, si le problème électrique (les breakers qui ont sauté) est toujours là, ça n'empêchera pas un deuxième _blackout_ 🤥.

félicitation pour le travail. une voix très agréable, la 3D qui rend parfaitement bien. un boulot monstrueux mieux que certaines grande chaine. BRAVO.

Tres bonne vidéo. Merci

Un plaisir de decouvrir votre chaîne, bonne analyse , pas d’esbrouffe , bravo

Très bonne vidéo merci 🎉

C'est parfait, félicitations

Très bonne vidéo, bonne continuation 👍

Tres bonne vidéo. Meilleure que 90% des videos en anglais que j'ai vu

Vraiment top les visuels !

super travail , mérite plus de vues .

un vidéo simplement fantastique comme toujours !

@archidocsFR

2 ай бұрын

Un grand merci !

Merci. Très bon reportage. Très factuel et complet. Et encore cette même conclusion: On aurait pu l'éviter. Les signes avant coureurs étaient là!!!

Mais cette chaîne elle est insane je m’abo direct 👍👍

Très bonne vidéo.

merci Monsieur c'est claire net et precis

Commentaires pour le référencement Bon boulot 👌

L'algorithme te m'a fait trouver... pour une fois qu'il n'avait pas tord. Je m'abonne!

Bravo très beau reportage très intéressant

@archidocsFR

2 ай бұрын

Merci !

Super vidéo très claire et explicite ! Félicitations. Avec quel logiciel réalises-tu les plans 3D ? Ils sont superbes !

@archidocsFR

2 ай бұрын

Merci pour ton retour ! J'utilise Blender et Sketch Up pour les assets 3D et Unreal Engine pour le rendu final et la génération des vidéos.

Une vraie enquête exhaustive et professionnelle, dont beaucoup devraient s'inspirer

pas mal cette vidéo ! je te suis depuis la vidéo sur le dôme de fer, tu t'es vraiment amélioré mais si tu peux parler un chouia moins vite ça serait top, impatient de voir la suite 😉

@archidocsFR

2 ай бұрын

Merci pour ton commentaire, à la prochaine vidéo 😉

Très bonne analyse de votre part ! J'ai travaillé pendant de nombreuses années au contact de navires de ce genre, pour un grand port Français et chez nous, lorsque le pilote (obligatoire pour toute arrivée et tout départ), a un doute, il peut retarder ou annuler le mouvement ! Il (le pilote) aurait du garder un Tug à la traîne, remorque capelée, jusqu'à ce que le navire soit en "eaux saines"... Après, même si il se plante sur une berge, c'est moins grave ! Vous allez voir que la réglementation va changer suite à cet accident malheureux ! Et comme vous l'indiquez, les piles du pont n'étaient pas assez protégés... Elles manquaient de gabions qui auraient pu prendre une partie du choc avec le PC, avant la collision finale !

Bravo très bien documenté , précis, pédagogique. Mérite assurément le million de vues

@archidocsFR

2 ай бұрын

Merci !

Bravo ! Vidéo très bien construite, j'en ai appris plus en 13 minutes qu'avec tous les flashs infos. Et oui, le coût de reconstruction va être énorme et aura aussi des conséquences lourdes sur les deux territoires de part et d'autre du pont. Merci ☺

@archidocsFR

2 ай бұрын

C'est motivant ce genre de commentaire, merci à toi 😀

Bonjour, merci pour cette vidéo hyper intéressante. Mais en tant qu'officier mécanicien dans la marine marchande, j'aimerai apporter 2 petites remarques/critiques: 1- Tous les bateaux "récents", et notamment les portes conteneurs de cette taille sont équipés d'au moins un groupe électrogène de secours (GES) au cas où la totalité des générateurs principaux seraient HS. Celui-ci est dans un local dédié, et complètement indépendant sur l'alimentation en gasoil/air/liquide de refroidissement etc. Visiblement il semblerait que le GES n'ait pas non plus fonctionné correctement, alors que son bon fonctionnement doit être testé régulièrement (en général 1 fois pas semaine). J'attend donc le rapport final avec impatience. 2- Concernant le fait qu'il y ait eu des black-out les jours précédant le drame, ça peut paraitre extrêmement grave au 1er abord et il est facile de dire que le drame aurait pu être évité une fois qu'il s'est réalisé. En fait, même si ça reste exceptionnel, des black-out se produisent de temps en temps sur quasiment tous les bateaux du monde. Parfois à cause d'une panne, parfois une erreur humaine... Si on immobilisait un bateau le temps d'une enquête après chaque black-out ce serait la fin de la marine marchande. De plus, entre le moment où ils sont à quai et le moment où il font leur manœuvre de sortie de port, les navires sont dans des configurations électriques différente. Typiquement, à quai vous avez le nombre minimum de générateurs en fonctionnement. Donc en cas de panne c'est directement le black-out. Pendant les manœuvres, la production électrique est augmentée pour se donner une marge de sécurité et éviter que ce genre d'accident ne se produise, rendant les black-out moins probables bien que toujours possibles. Voilà, j'espère vous avoir éclairés un peu plus.

@archidocsFR

Ай бұрын

Merci pour ces précisions très intéressantes ! Serait-il possible de rentrer en contact avec vous ? Je cherche justement une personne travaillant dans le milieu pouvant m'apporter ce type de précision si jamais je retraite de sujets en lien avec des navires.

Excellente analyse merci pour le travail fourni. Ce que vous dites est vrai et votre supposition est juste concernant les faits. Il est tout à fait envisageable par ailleurs qu’un problème d’automate permettant la bascule du secours est eu lieu. Si c’est le cas, le problème électrique n’est pas né le jour du drame.

Ancre jeté à bâbord, donc aurait fait tourner le bateau à bâbord et non tribord

@chevaltoque

2 ай бұрын

sauf si l'"equipage a aussi tenté de mouiller l'ancre tribord je pense

Je te suis depuis les bancs de france ! pitié ytb fais ton boulot , rends le connu

La Navigation en eaux resserrées exige des règles Pas respectées dans ce Cas Économies Incompétence ???

Intéressant. Préciser qu'il y a obligatoirement des hélices d'étrave en moyen de contrôle, sur moteur électrique. Le deuxième virage peut typiquement être une ancre ou ce moyen de propulsion latéral, en toute objectivité nécessaire.

Merci du partage , très bien expliqué tout en mettant en garde 2 fois que ce ne sont que des hypothèses et qu'il faut attendre le résultat de l'enquête, et ça c'est rare ! Pour moi les remorqueurs devraient emmener au large , donc après le pont, c'est ce que font certains ports en France , mais vrai peut-être pas de si gros navires .

Merci @archidocsFR Très instructive la vidéo car très bien documentée et avec une explication ultra claire. Et oui avant tout il faut attendre les conclusions du NTSB. J'ai des questions complémentaires concernant le Dali depuis la collision : est-ce une épave ou est-il encore potentiellement navigant ? Combien d'eau reste t-il sous la coque ? J'ai vu un schéma (et ne l'ai pas conservé) qui montrait la coque au fond de la rivière ou presque au fond, sait-on ce qu'il en est ? Sait-on si la coque a subi des dégâts ? Le bateau pourra t-il être remorqué jusqu'à un quai ou devra t-il être vidé totalement ou partiellement par des grues et des barges avant de pouvoir être remorqué ? En dernier, les soutes de fuel semblent intactes, mais un barrage flottant semble visible autour de la proue, la menace de pollution est élevée me semble t-il. Le bateau est-il ceinturé d'un barrage flottants devant faciliter le pompage éventuel de fuites de fuel ?

Malheureusement on ne que très rarement du "préventif" car cela coûte cher et on prend ainsi des risques parfois stupides. Ainsi va le pognon...et on vous dira qu'il y a des assurances ! Sauf pour les morts car combien d'argent peut remplacer une vie perdue ? Bonne analyse 👍

Merci 😀

Les centaines de conteners du Dali vont-ils être déchargés par des grues ? Afin d'alléger le cargo avant d'envisager son délicat transfert ,

j'adore, du coup je me suis abonné

Pour avoir travailler dans le domaine pendant quelques années. J'ai été étonner du traitement et de la précision de tes affirmations. Même si l'enquêtes n'est pas encore terminer à ce jour je penses que tu te rapproche le plus des faits qui se sont réellement produit à bord. Moi même en voilant les images j'avait fait les même hypothèse. Ce qui m'avait le plus choquer dans cette histoires, c'est la "facilité" avec la quelle le pont s'était effondrer étant donner que le pont était quand même primordial pour les deux villes. Ce pendant, la gestion des ouvrages d'art (nom technique des pont, écluse et barrages) en Europe et aux états unis doit être complètement différente de part l'aspect économique, politique, et institutionnel. un débat pourrait être alimenter durant des heures. Tout ceci pour dire que je vient de découvrir ta chaînes et que je m'y suis abonner, je suis impatient de voir la suite de ton contenus.

Bâbord rouge🔴 et Tribord vert 🟢 frérot !!! Sinon super vidéo !!!

vraiment très bonne video. je curieux de connaître le dysfonctionnement du generateur électrique. car ce qui m'intrigues moi. c'est que peut importe que ce soit un navire , un site industriels ou un avion de ligne il y a toujours un courant prioritaire assuré par d'autres générateur indépendant. c'est pour pour cela que je comprends pas le black out

Super video, mais du coup la E1 de topaz si a termes on la joue avec jades c'est quand même value ? Ou dans ce cas là robin reste supérieur (j'ai déjà topaz e0/S1 et comme toi j'adore le perso)

Super vidéo ! j'ai tout compris 😀 ... mais qui a foutu cet ouvrage à cet endroit ? 🤔😮‍💨

Merci

Vidéo tres bien réalisée. Clairement les piles du pont attendaient ce triste évènement. Au visionnage ca m'a rappelé le modèle du « fromage suisse », ou quand une succession de dysfonctionnements, d'oublis ou de négligences ouvrent la voie à un incident.

@archidocsFR

2 ай бұрын

J'avais entendu parler de la loi de Murphy, mais pas du fromage suisse, merci pour l'info 😀

mauvaise qualité de carburant : il y a peu de chance. vu le navire, il doit tourner au croud et se faire sont "do" ou sont "go" au separateur et eliminé l'eau par decantation. La soit disante grosse fumé en fait n'est pas du tout grosse. Sur d'autre navire, j'ai vu des fumées qui pouvait facilement cacher ce bateau entier. Les generateurs si, il y en 4, 2 serviront en utilisation normal les autres en secours. Le demarage est instantané car electrique sur les generateur, par contre le moteur de propulsion, lui demarre à l'air comprimé. Si t'as demarré plusieurs fois, et que t'as plus d'air .... Va falloir du temps avant de pouvoir renouveller la manoeuvre !

Vidéo très intéressante. Tant qu'on en est aux hypothèses, je me permets de t'en soumettre une autre: si la dérive vers bâbord est avérée par un courant venant de tribord, il est raisonnable de supposer que sitôt que le courant a été rétabli le navire ait procédé à un changement de cap en mettant la barre à tribord pour se remettre dans l'axe du chenal... et là, seconde panne, avec la barre bloquée à tribord et le navire qui vient percuter en biais la pile du pont. Sinon, je pense que tu fais erreur sur le sens du couple de l'ancre bâbord : le couple s'exerce du côté de l'ancre, le bateau pivotant autour de celle-ci. Maintenant il faudrait bien entendu tenir compte également de l'orientation du gouvernail, la composante des forces ancre + gouvernail pouvant générer des contraintes inattendues ;) Aux dernières nouvelles (qui datent déjà), il me semblait que le transbordement avait débuté ?

Comment un tel pont a t-il pu être construit à cet endroit ? Et pourquoi le remorquage ne s’est pas poursuivi au delà du pont ?

Pourquoi parler de compte-rendu d'""investigation"" ? N'y a-t-il pas, en français, le mot enquête ? ?

Au Québec, le pont Laviolette, à Trois-Rivières, est conçu selon un modèle similaire à celui qui s'est effondré à Baltimore, avec sa forme en arc et ses piliers situés dans le fleuve Saint-Laurent, où circulent des bateaux de marchandises.

@andrerobitaille982

19 күн бұрын

media2.ledevoir.com/images_galerie/nwd_1617557_1253393/image.jpg

a savoir sur les 4 groupes électrogènes, qu'il n'est pas obligé que les 4 tombent en panne suivant leurs dimensionnement, 2 qui tombent peuvent entrainer la panne générale et la coupure des 2 autres (par surcharge)

Bonne vidéo dans sa globalité. Cependant en tant que marin je me permet quelque critique. 1) les couleurs montrées pour bâbord tribord peuvent prêter à confusion. Pour se qui est d’un navire. Bâbord est rouge, tribord est vert. 2) L’ancre bâbord a été jeté. Celle ci aurait du entraîner un couple faisant tourner le navire sur son bâbord et non sur son tribord. Cependant, lorsque la machine est envoyée en arrière (fumée noir entre les deux black out) l’effet de pas engendré par l’hélice peuvent expliquer cette tendance à venir sur tribord.

@kevinbarbier4482

2 ай бұрын

Également, en ce qui concerne les conteneurs dangereux, et le carburant en soute. Il semblerais que aucune soute n’est été touchée. Elle ne représente donc pas de danger immédiat du moment bien sûr que le Dali ne s’échoue pas pendant sa remise à quai (peu probable vu l’attention portée au navire) pour les conteneurs, seule les conteneurs endommagés peuvent causer un problème. Bonne continuation ! 😁

Le pognon une fois de plus, et ses conséquences. Maintenance du navire pas sérieuse, protection du pont pas sérieuse. Rien de nouveau sous le soleil.

mais elle est géniale ta chaine, j'arrive!

la tendance pour tout de réduire les frais amène :des que on a plus besoin de ...remorqueur, personnel de quart on élimine ! bon , comme dis dans un autre com , si on conjugue l'habitude d'arrête le max de générateurs des que le demande électrique ( winch ,prop d'étrave ,moteur de fermeture des panneaux ) au démarrage simultané des compresseurs des frigo des containeur activé des que l'on passe du mode manœuvre a mer surtout si il son resté au "chaud "débranché sur le quai cela fait : EH MEEERDE ! le temps de coupé tout et redémarré paf le pont

Même si concu par Man , les moteurs du Dali ont eté fabriquer sous license par Hyundai et si le contrôle de la qualité chez HHI est au niveau de celui de la filiale auto ...ca craint .

Tout le monde savait que ce pont ne supporterait pas un choc avec un navire. Les navires sortant auraient dû garder les remorqueurs jusqu'au passage du pont.

Incroyable la qualité du travail et de la vidéo pour un youtuber amateur. Les chaînes nationales peuvent retourner à leurs études !

@archidocsFR

2 ай бұрын

Merci du compliment 😁

les piltes du pont de Normandie sont protéger par une base très large comme un mini ilôt , le navire viendra se freiner dessus !! bizarrement , pas une seule protection avant la pile du pot ! justement pour se type de catastrophe ! je trouve ça stupide ! le pire , ils ont eu un accident presue identique , une barge est venue taper un pont ferroviére , le pont n'est pas tomber mais les rails n'étaient plus alignés les uns aux autres ! un train est arrivé et il est tombé dans la rivière ! tout ça parce que le bateau pousseur était perdu , il poussait cette énorme barge qui a tapé le pont ( très bas !! )

Pour le référencement.

La question est: qui va avoir le marché de la construction du nouveau pont?

@deporteemile8642

2 ай бұрын

Oui, de là à identifier des liens entre Maersk et une entreprise d'architectes/ BTP et crier au complot, il n'y a qu'un pas ... Espérons que le nouveau pont sera mieux pensé que celui-là

@arnaudfrancois8114

2 ай бұрын

MAERSK ? 😃 (sous-entendu "MAERSK & Co - d'autres entreprises, qui vont (re)monter un ouvrage d'art ... pour gagner du pognon - et le plus possible)

Bonjour à tous Faut savoir que ces navires sont des briques flottante, un plomb qui lâche au niveau propulsion et un black out total, ,pas de propulsion pas de gouvernail, pleine puissance ils leur faut 1 km pour stopper, pour moi l'erreur de cette accident est la non prise en charge de remorqueurs pour sortir le navire du port. Imaginez un semi remorque à 90 kmh doit passer entre 2 poteaux avec juste 1 millimètre de marge entre le camion et les poteaux, c'est impossible de passer. Belle réaction du commandant et de l'équipage. Malheureusement le constat est là

Aucune info disponible sur "l'interview" du capitaine et des membres de l'équipage ?!

@archidocsFR

2 ай бұрын

Pas au moment où j'ai réalisé cette vidéo malheureusement

Version française , de fern/hoogs, bcp d’efforts dans la vidéo, c’est indéniable mais certaines animations sont bcp trop près de fern. C’est toi qui fait les animations ou ta un monteur ?

@archidocsFR

2 ай бұрын

Merci pour ton retour ! Je réalise mes vidéos de A à Z, y compris les animations. C'est vrai que je me suis beaucoup inspiré des chaines US Fern, Hoog, Neo et Lemmino, mais effectivement l'objectif au fil des vidéos c'est d'arriver à développer un style qui m'est propre.

Non, le port de conteneurs de Baltimore ne restera pas fermé 'des années' puisqu'il a rouvert il y 4 jours. Des porte-conteneurs de taille moyenne sont admins dans le chenal temporaire avec 10 mètres de tirant. Le port de container n'a pas besoin du pont pour fonctionner.

le porte conteneurs aurait du être remorqué au passage du pont. au Pays Bas, à Terneuzen, les cargos sont obligatoirement remorqués lors des franchissement des écluses et des ponts mobiles. les dégâts sur une des structures du canal aurait des conséquences désastreuses. Cette obligation date de la mise en service de ce canal. A Baltimore ça va être galère pour longtemps. c'est le système économique des USA qui est à repenser

Normelement, tout navire a un diesel d'appoint qui tourne toujours. On ne peut pas utiliser un navire sans qu'il tourne. Cela rend impossible un navire qui s'éteint et qui n'est plus alimenté. Aucune raison que cette accident soit arrivé sans qu'on puisse imaginer que c'est de la pure négligence ou que la navire ait été saboté.

Et larguer les ancres avant et arrière c'était pas possible?Foutaises!

ce que je comprend, pas suite as cette vidéo, pourquoi les remorqueurs n'accompagne pas le bateau jusqu'as ce que les bateau soient passé le pont? j'ai bien compris que ses peut être du a une défaillance mais n'empêche que sa aiderais a guidé le bateau as bien passé le pont, bien souvent les remorqueur accompagne depuis l'entré en entrant et ou jusqu'as la sortie en sortant d'un port, enfin ses mon point de vue

faudrait revenir au système de gouvernail purement mécanique comme les paquebots à vapeur

😡 Tant que la seule préoccupation des actionnaires sera toujours plus de pognon, d'autres accidents surviendront !... c.q.f.d.

une question pourquoi le porte conteneur figure sur la couverture de THE ECONOMISTE ?

Bien que les 2 région soit coupé, ce n'est pas pour autant qu'elle sont complètement isolée. cela peut créer des problèmes, mais la capcité de l'homme a s'adapter et trouvé des solutions est bien plus grande. ont pourrait très bien imaginé le génie américain faire un pont temporaire pour les voitures, ou autre solution Afin de reilé les 2 parties.

a quel moment il n'y a que 400 que sur cette video ???

Pour les assurance et sa rénovation😂😂

En France ça paraît abusive mais les bateaux sont escortés cela à un coût et comme part Hazard on a pas beaucoup d'incident

Tout bateau de ce type contient une génératrice de secoure, alors pourquoi celui-ci ne fonctionnait pas ??

délestage....puis par voie de conséquences incapacité de manœuvre;l'équipage a aussi tenté de mouiller une ancre

Nous autres au Québec suite à l'effondrement du pont Skyway en Floride en 1980 on a fait le nécessaire pour sécuriser nos ponts, contrairement aux américains kzread.info/dash/bejne/ZKVpuax-fsSpqag.html