PEUGEOT 5008 2021 - El monovolumen 7 plazas que quiere ser SUV
Unboxing Peugeot 5008 2021-2023
Arrancamos!?, tu canal referencia del mundo del motor en KZread, se pone a los mandos de uno de los 7 plazas más coherentes del mercado. El restyling de la segunda generación del Peugeot 5008, que apenas recibe unos retoques estéticos a la espera de cambios más contundentes, no sólo a nivel estético, sino también en temas de electrificación e hibridación, de los que aún carece. Fiel a sus motores ya conocidos y sin muchas sorpresas, probamos aquí el Peugeot 5008 GT 1.6 180 CV gasolina con cambio EAT8. #Arrancamos!?
A pesar de que la marca lo intente vender como SUV, todos sabemos que es un monovolumen, con aspecto de monovolumen, interior de monovolumen y soluciones en el habitáculo de monovolumen. Incluso, las plazas traseras son muy justitas, y es que en 4,64 metros de longitud no se pueden hacer milagros. De la misma manera que decimos que la segunda fila de asientos, con tres butacas individuales, con isofix, inclinables, deslizables, son espectaculares, los dos asientos de la tercera fila de asientos son muy difíciles en su acceso y el espacio para las piernas y rodillas, en el mejor de los casos, es imposible de compatibilizar con cualquier adulto que pase del 1,60 metros. Ni los niños irán medianamente cómodos en esas plazas, lo que pasa es que, como son niños, juegan, relativizan todo, irán de cualquier manera a pesar del espacio.
Las plazas traseras salen del fondo plano de un maletero que pasa por poco de los 700 litros de capacidad. Si el 5008 sólo lo van a usar cinco adultos, el maletero es capaz de contentar a la familia con más fondo de armario del mundo. Eso sí, si llevamos los asientos desplegados, apenas un par de mochilas pueden caber en el espacio reducido al que queda limitado el maletero. Por cierto que la forma de cubrir y descubrir estos asientos es bastante enrevesada.
Una vez tratado el tema que da sentido, o debería dar, a este 5008, podemos decir que, a nivel estético, se ha hecho un buen trabajo. De primeras me pareció un horror esas rayas bajo los faros delanteros, hacia el lateral. Pero no es menos cierto que no sólo te acostumbras con el tiempo, sino que le da una agresividad al frontal que parece no corresponder a un coche que debe ser amable con sus ocupantes. La idea es hacer un 3008 a escala y aprovechar el tirón en ventas de uno de los SUV C de referencia del mercado.
En cuanto a motores y a dinámica, pues muy justito. La oferta se ciñe a dos potencias, 130 y 80 CV, tanto en gasolina como en diesel. Ni hibridaciones, ni GNC, ni GLP, ni electrificaciones ni nada. Para los más viajeros el 180 diesel sería ideal. Para los que no hagan más de 20.000 kilómetros al año, la opción que probamos aquí, el 180 gasolina, es fetén, sobre todo porque los consumos nos han parecido muy coherentes para su poco aerodinámica silueta y para sus 1.600 kilos de peso sin ocupantes.
Ya que hablamos de consumos, conviene señalar que homologa 7,1 en mixto WLTP, pero en nuestro Madrid-Toledo hemos hecho 5,8 en la ida y 6,2 en la vuelta. Realmente interesantes. Los 16 que hemos medido en ciudad son una alerta para los que sólo vayan a hacer ciudad o desplazamientos cercanos, pues el consumo se dispara.
Los motores 130 nos parecen bastante justitos para mover este coche. Ni con el 180 tenemos ninguna sensación deportiva o dinámica, pero en ningún caso es el objetivo del coche.
Si hablamos de motores, hay que hablar de cambios. El manual de 6 velocidades es el indicado, pues pagar 2.200 euros extra a igualdad de equipamiento por el EAT8 nos parece too much. Cada vez está más afinado el cambio, pero no esperas cambios relampagueantes en ningún caso. Encima, con un Par Motor de 250 Nm la cosa no está para tirar cohetes.
Y en cuanto a precios… pues en la tónica de siempre… nos parecen elevados. El más económico empieza en 30.600 euros. El 180 gasolina EAT8 en acabado GT ya pasa de 41.000 euros y la unidad que hemos probado pasa de los 47.000. Nosotros iríamos sin dudar al Hyundai Santa Fe, aunque tiene un planteamiento diferente, pero tienes más por menos… y encima con unas plazas traseras mucho más decentes. Pero claro, hay pocos rivales y la mayoría son Premium… por lo que el precio se dispara y esta opción será manejable para los que necesiten tercera fila de asientos, a pesar de sus limitaciones de espacio.
En la escala ‘Me lo compraría’, la nota del Peugeot 5008 es 6,9. El coche tiene pocos fallos, el equipamiento es muy completo y tanto el aspecto visual como su funcionamiento es muy notable, pero nos sigue pareciendo una locura los precios… aunque si ajustamos equipamiento podemos tenerlo por algo menos de 40.000 euros.
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