читаем между строк: надо поднять тарифы на проезд

@user-mh6vc1oi8c

5 күн бұрын

Може бути.

@user-vp3wd9vs3t

5 күн бұрын

​@@user-mh6vc1oi8cда уж

@nikolayvasylyev5738

3 күн бұрын

Поднять! Но электрички все равно сократить!

Справа у тому, що держава буде з часом втрачати потенційних користувачів транспорту, які будуть користуватися послугами приватних автобусних перевізників більше, збагачуючи їх і втрачаючи кошт. Час дорогий

приміські електрички для простих людей скасовують, а тим часом пускають додаткові поїзди в гори👍

@Caution8282

5 күн бұрын

капитализм

@bodya.8959

5 күн бұрын

@@Caution8282 це не капіталізм, це знущання над людьми

@bodya.8959

5 күн бұрын

@@Caution8282 капіталізм це коли конкуренція, а не коли один монополіст загнав всіх пасажирів в такі рамки

@Caution8282

5 күн бұрын

@@bodya.8959 не хочу выражаться, капитализм по-украински

@bodya.8959

5 күн бұрын

@@Caution8282 то точно

напрямок Київ - Тетерів завжди був один із самих населених, а електричок все менше і менше

Зробіть сюжет щодо Боржавської та Антонівської вузькоколійок

@user-jc1bs4bh3h

6 сағат бұрын

Зроблю! Вам, сюжет, про, те, як гоняють, приміські електричкі, по 150 км!!! Без пасажирів!!!

На Тетерів скасували 6611 ще до відмашки "світло". Тепер діра 11.47-14.43. Причому 14.43 це на Коростень і УЗ там почала часто видавати 6 вагонів, люди просто залишаються на Святошино

@igorglushenok4446

19 сағат бұрын

з електричками на Тетерів, Коростень повний пздц

А єти все пілят. Зеля и компанія схаменіться!

Рекуперація заледве працює на одиницях локомотивів, адже обладнання потрібно належно обслуговувати, натомість його відключають і користуються класичним гальмуванням колодками. Те ж стосується змінного струму - там з рекуперацією були лише електровози ДС3, яких в роботі лишились одиниці, і на них теж навряд працює такий режим гальмування. Чималою проблемою для приміських перевезень є недостатньо якісно організований оборот составів електропоїздів, щоб на пікові рейси запустити більш довгі машини, а на міжпік - скорочені. Для організації такої роботи потрібен вмотивований зарплатнею і (по можливості/за потреби) бронюванням, втім нині на рівні дирекцій диспетчерський апарат скорочено, а на рівні експлуатаційних депо обов'язки давно розкидані по фахівцям, які не зацікавлені в такій роботі. В результаті маємо дедалі більший колапс як в приміських, так і в пасажирських далекого сполучення перевезеннях на залізницях України.

@u2bear377

2 күн бұрын

Рекуперация на ВЛках работает ненадёжно, поэтому её избегают использовать из опасений, что "схема не соберётся". А вообще на горном профиле рекуперация --- must have как по экономическим соображениям, так и из соображений безопасности.

Дякую.

А чому так слабо? Треба відмінити взагалі всі електрички у всіх напрямках, тоді економія буде відчутна!

На днях, з'їздив, подивитись, як обертаються рейси міської, по Почайній))) Микільська-Слобідка - Почайна ( по вихідних ). Нічого дотепного, УЗ, не придумала!!!! Тупік Почайної, не використовується. Ті, які, прибули, на 3-тю колію ...... Жоден, поїзд, не спустив пантографи, при стоянці - 55 хвилин. Двері - зачинені, для пасажирів. Але, моторні вагони, працюють, для кого? Заради чого??? Економія електроенергії????

@u2bear377

2 күн бұрын

Какой-то сумбур. 3 путь на ст. Почайна --- это который для городскиэ электричек? А "тупік Почайної" ("Почайни", до речі) --- это оборотный тупик между 1 и 2 путями за восточным концом островной платформы? А как (и главное --- зачем) туда заезжать со ст. Микільська Слободка (ака Киев-Днепровский)? Челночные поезда Почайна --- "Троещина" всегда оборачивались через 3 путь. "Моторні вагони працюють [на стоянке]" --- имеются в виду вентиляторы охлаждения электрооборудования? Или компрессоры (которые на немоторных вагонах, кстати)? Ничто из этого не работает впустую.

@user-jc1bs4bh3h

2 күн бұрын

Що??????

@u2bear377

Күн бұрын

@@user-jc1bs4bh3h --- До меня не доходят сообщения! --- Попробуйте прочесть их ещё раз. (c)

Для початку можна почати купувати квитки на на примiськi поїзди))))

@u2bear377

2 күн бұрын

Тащета там кондукторы ходят, проверяют-продают. И многие паксы покупают билеты прямо в чат-ботах, удобно же. Кроме случая, когда телефон вдруг сядет, но мне уже пару раз верили на слово. :)

@Eugene-F1

2 күн бұрын

@@u2bear377 так, але у контролера 99% купують мінімальний тариф-дистанцію, і то коли тільки "спалять". Я думаю ви знаєте про що я :)

Дякую, Олег! В Харківській агломерації теж вже кілька місяців відмінені деякі рейси електричок. Взагалі таке питання: Уркзалізниця - це держпідприємство чи приватне. Постійно якийсь незрозумілий статус. Якщо че АТ, то куди іде прибуток? Проїзд пільговиків то компенсують з міських бюджетів, то ні? Зарплату залізничникам зараз виплачує наче держава чи хтось інший? Якщо це підприємство критичної інфраструктури, чому немає дотацій та пільг на туж електроенергію???

@olgam9592

2 күн бұрын

Я тоже с Харькова. Вот интересно, не платят третий год на оздоровление на ж.д. а профсоюз что-то делает? Зачем отдают на бюджет всё, а железнодорожникам не положено на оздоровление? Сестра работает в суде ей есть на оздоровление, она госслужащая. А мы, железнодорожники, кто? Вроде госслужащие, предприятие ж.д. государственное, не частное. Приходят продукты на гумпомощь, упрааление ЮЖД получает. А работники других ж.д. предприятий? Нет. В Днепре, на Западной железнодорожникам оказывают помощь, выплачивают, а Харьковским железнодорожникам почему нет? Находимся в такой обстановке, и прилетает на работе, и едишь на работу в страхе. Постоянно сирены. Психика нарушена, панические атаки, но мы работаем, никуда не выезжаем, на месте. Должно же быть какое-то поощрение, какие-то доплаты??? Написали, что ищут алгоритм, чтоб заплатить на оздоровление железнодорожникам. Про 13 зарплату, которую несколько лет не платят, уже и не вспоминают.

Зате про Тищенка кожна собака вилаялась)

@igorglushenok4446

3 күн бұрын

під шумок

@u2bear377

2 күн бұрын

Тищенко --- это кто? Вспоминается только художник. ;)

А міську едектричку в Києві не відмінили часом? Всеодно порожня на мій погляд їздить єлє-єлє. А приміські електрички Фастівського та інших напрямків звичайно потрібні людям.

@ZalizniMahistrali

5 күн бұрын

працює

@igorglushenok4446

5 күн бұрын

самий крінж коли міські електрички на Святошині туди-сюди повітря катають, а в Коростенську електричку люди після роботи у двері не можуть влізти

@user-ln7zc5rw1p

3 күн бұрын

Бо міська це єдиний транспорт який працює в повітряну тривогу , так відповідає УЗ, а в області це ж не люди і їм не потрібно нікуди їхати

@u2bear377

2 күн бұрын

@@igorglushenok4446 Это она от Cвятошина может отходить полупустой, а уже на Борщаговке набирает паксов прилично, на Куренёвке и Почайне тоже.

Обновлять парк локомотивов надо которые меньше потребляют электроэнергии,а не ездить на этих прожорливых в качестве электричества электровозах и МВПС ещё советских времён,а на многих станциях уже давно пора применять для энергопитания собственные к примеру солнечные электростанции

Конкуренция поможет а не петиции ! Если ты бодр и силён то всегда протиснешься в любой вагон - салон и подобные примеры хороший стимул для подражания ! Ж/Д в первую очередь обязана обеспечивать военные перевозки Стань военным и катайся спокойно с ветерком на открытых и закрытых платформах

Петиція це просто чудово. Але вона не відповідає на питання хто повинен фінансувати збитковість перевезень (вже передбачаю відповідь - "просто красти треба менше" ™)

@ZalizniMahistrali

5 күн бұрын

Але УЗ скоротила кількість рейсів через економію електроенергії. Щодо фінансування, то обласні адміністрації повинні замовляти в УЗ транспортні послуги і фінансувати різницю тарифів, щоб досягти рентабельності.

@user-vp3wd9vs3t

5 күн бұрын

​@@ZalizniMahistrali👍👍👍👍

@user-ty6yf1sf1u

5 күн бұрын

​@@ZalizniMahistraliну то назвiть собiвартiсть проïзду у примiських поïздах УЗ на дизелi та на електрицi та скiльки заборгували за пiльговий прoïзд мiсцевi адмiнiстрацiï.

@user-zp2hf6hw4h

5 күн бұрын

​@@ZalizniMahistraliНаприклад електричку 6011 Дніпро-Кривий Ріг скасували. Вона була зручна, відправлення було о 6:57, розвозила людей по роботам. За те сіті їздять у Кам'янське весь день майже порожні, по 2-3 людини на вагон. Поїзд зупиняється на станції, з нього виходить 5 чоловік, з більшості вагонів ніхто не вийшов, це як називається?

@antonh1709

3 күн бұрын

@@user-zp2hf6hw4h машинист нужнее в качестве мяса.

Повторюю і буду, повторювати!!!!! УЗ, ганяє склади, приміських - "засилками" та "поверненнями складу" цілодобово, в регіоні Києва та області!!!! По ~ 100 км. електрички їздять без пасажирів, туди і зворотньо!!! Це і є збереження електрики, з боку УЗ????

@u2bear377

2 күн бұрын

А что делать, если депо в Фастове, или где оно там? Неоптимально, конечно, а какой другой выход? При движении без остановок потребление энергии должно быть существенно меньше --- частых разгонов нет, а профиль Киев -- Фастов, вроде, нетяжёлый?

@Peace_to_the_world

Күн бұрын

@@u2bear377 а что мешало с 1991 года обновить парк в достаточном количестве?

@terrorgraff2068

Күн бұрын

@u2bear377 , Справді, що робити… А ви не знали, що [за наявності достатнього колійного розвитку] електричку можна просто лишити на ніч на потрібній станції і не ганяти її через півобласті?

@user-jc1bs4bh3h

7 сағат бұрын

@@terrorgraff2068 про те і - написано!!!!!

Зрoбiть,будь ласка, сюжет про те,що украïна залишилася без свого виробника рейок.росiя вже каже,що без свого виробника рейок УЗ приричена.постiйно закупати за кордоном рейки у рази дорожче тому УЗ приречена.та й з японiï не привезеш плетi 400м,800м.у чому-то э сенс у чомусь нема.треба офiцiйна iнформацiя.

@grinqwerty

5 күн бұрын

Пліті варяться з рейок стандартної довжини. Азовсталь мала новеньку лінію, що дозволяла виготовлення рейок довжиною 100 метрів, такі габарити тягати можна звідки завгодно.

Скоро пішки ходить будемо.

Рекуперація працює лише при електротязі постійного струму. Київська агломерація електрифікована змінним струмом, а тому повернення потужності назад в мережу технічно неможливе.

@u2bear377

2 күн бұрын

Неть. :) Возможно, при постоянном токе рекуперация технически проще реализуется за счёт прямого подключения ТЭД к сети. Для рекуперации на переменке нужен инвертор.

Электропоезда ЭР9м рекуперировать не умеют.

Реформа пригородного движения давно назрела: быстрые электропоезда по станциям/востребованным остановкам, легковесные рельсовые автобусы/жд трамваи - по остановочным пунктам.

@alexeilikchachev

4 күн бұрын

Про гиперлуп забыл.

@u2bear377

2 күн бұрын

Тогда чтоб доехать до "невостребованной" остановки, обязательно придётся пересаживаться с "экспресса" на местный поезд. Можно иначе: если направление, например, 100 км, то один поезд идёт от узловой станции первые полпути без остановок, а дальше со всеми остановками. А второй поезд идёт со всеми остановками начиная от узловой и до полпути. В результате те, кто едет из конца в конец, будут ехать не 3 часа, а 1,5-2, а те, кому недалеко, не будут ехать в поезде, набитом транзитниками. Cредняя скорость электрички со всеми остановками --- ~30 км/ч; на безостановочном участке она может делать до 70, а на новом подвижном составе и больше.

@user-fv6jt7vf6k

Күн бұрын

@@u2bear377 да, это бы уже лучше, однако не решает проблему остановки (износ) целого поезда из 6-8 вагонов, и разгона (энергозатраты) после остановки, ради двух-трех регулярных пассажиров в пригороде областного центра, откуда/куда они могли бы доехать на пригородной маршрутке.

@u2bear377

Күн бұрын

@@user-fv6jt7vf6k Если в населённом пункте есть остановочный пункт, то предлагать доехать туда на маршрутке --- это профанация всей идеи. Паксам тогда легче ехать сразу на маршрутке и не заморочиваться электричкой. Ну и насчёт "двух-трёх пассажиров" --- это где ж такое захолустье? Хотя, например, Макийчуково на Коростеньском направлении. Ну так там как раз хорошо работала бы предложенная система: первый поезд от Cвятошина со всеми остановками до Бородянки (Макийчуково с его двумя-тремя пассажирами будет предпоследней), а второй без остановок от Cвятошина до Бородянки и дальше со всеми остановками. А кому нужно, например, от Ворзеля до Тетерева, тот подъедет от Ворзеля до Бородянки на первом поезде, а там пересядет (на той же платформе, с интервалом 10 минут) на второй поезд. Именно этому паксу будет менее удобно, но ведь таких совсем немного.

@Peace_to_the_world

Күн бұрын

если будут гонять полуэкспрессы, то для медленных рейсов останется в разы меньше ниток графика, и/или их придётся ставить под обгон (а с советского времени, на многих о.п. наверняка порезали невостребованное путевое развитие), увеличивая время в пути на 30-50%. В таких условиях поедут только пенсы и то кому не важно время пути. А сколько таких? Вы ещё скажите, отдельные пути построить и полная реконструкция инфраструктуры по всему пригороду!)

что бы чаще пезда ездили , я думаю что можно восстановить дизель поезда и использовать их вместо электричек если конечно они ещё остались в нашей стране , я это назвал как один из вариантов что бы у людей не было проблем с поездками

@bodya.8959

5 күн бұрын

дизелем ще більш невигідно їздити, ніж на електриці

@otokoncccp

5 күн бұрын

да хуль, паровозы и конки сразу

@user-ty6yf1sf1u

5 күн бұрын

Реанiмуэмо паротяги на дровах та вугiллi!

@nikolayvasylyev5738

3 күн бұрын

@@user-ty6yf1sf1u так доречі зробила КНДР у 90-ті, хоча там наскільки я розумію їх поставили на вантажні потяги а не на приміське сполучення

@gennadybalan2449

3 күн бұрын

да, снимайте с постаментов паровозы Феликс Дзержинский, прицепляйте теплушки и вперёд по пригородным маршрутам, пока целы рельсы

А ще Україна лізе в Євросоюз ? Не може навіть навести лад у власній країні.

@ZalizniMahistrali

5 күн бұрын

То вже ЄС буде вирішувати

Вони ж економічні. Що там економити?

зачем днем электрику тратить если есть тепловосы?

@u2bear377

2 күн бұрын

Тепловософ нихватаит. Паэтой жыпричине трамваи не заменяют автобусами --- нет столько автобусов. ЗЫ: А вот по какой причине в такую жарищу не включают кондиционеры в транспорте? Под крышей воздух 30++, люди в обморок падают!

А коли буде обіцяний порошенками гіперлуп. Хто знає

@ZalizniMahistrali

5 күн бұрын

Забудьте про нього

@user-vp3wd9vs3t

5 күн бұрын

​@@ZalizniMahistrali😂😊

@grinqwerty

5 күн бұрын

Він такого не обіцяв, це творчість колишнього міністра Омеляна.

Не пойму чем проблема,не хотите тратить электрику,то в самые пиковые часы принципе к составу тепловоз!

@user-bl3ic3tm9b

2 күн бұрын

Солярка дорожче набагато.

@u2bear377

2 күн бұрын

А нет денег на хлеб --- ешьте пирожные! Чтобы прицепить к электричке тепловоз, нужно: 1. иметь свободный тепловоз 2. как-то решить проблему запитывания состава и управления его системами, от тормозов (допускают ли электрички внешнее управление ЭПТ?) до дверей.

Ребята шо вы со своими электричками? Вам же сказали - война до последнего украинца. Это включает в себя и машинистов, и пассажиров, и механиков этих электричек. Снявши голову, по волосам не плачут.

@Toyboy-qg9lb

4 күн бұрын

Дурачек, уже как 11 год одно и тоже пишете

@user-bl3ic3tm9b

2 күн бұрын

Нє, до паслєднєго рассіяніна вайна!

@u2bear377

2 күн бұрын

Пропаганда врага верещит --- значит хвост прищемили. :)

Шановні пасажири, Укрзалізниця в рот вас всіх наоборот. І вже дуже давно. Вважайте це офіційною відповіддю на вашу петицію. Але ви і надалі можете підписуватися на лачена, стерненка та лебігу. Також у вас все ще є можливість зробити пожертву в фонд Притули та похвалити портнікова за його видатні розумові здібності та патріотичну позицію. Що не розумієте до чого тут це? Не переймається, в такому разі ця інформація просто не для вас.

самий халявний вид транспорта на земній кулі - українські приміськи поїзди жодних квитків,жодних турникетів,жодного контролю

@u2bear377

2 күн бұрын

А совість? Геть атрофувалася?