Благодаря многочисленным откликам, поступившим от наших подписчиков, после публикации пилотного выпуска проект продолжается. Будем рады новым комментариям и пожеланиям. Пишите нам, какие еще темы по истории железных дорог вас интересуют!

Роману Молочникову поздравления с Днем рождения!

@railroadhistory

2 жыл бұрын

искренне присоединяемся к поздравлениям!

Спасибо огромное Станиславу Цибульскому за наводку на такой интересный канал!!! Очень интересно!

@railroadhistory

2 жыл бұрын

большое спасибо!

Роман, с днём рождения Вас! Здоровья, сил, вдохновения!!!

@railroadhistory

2 жыл бұрын

искренне присоединяемся к поздравлениям!

Отличное видео! жду обзор по эСке

@railroadhistory

2 жыл бұрын

Спасибо Вам! Обязательно сделаем про Ску)

Спасибо, узнал много нового.

@railroadhistory

2 жыл бұрын

Всегда рады! 😊

Очень интересный получился выпуск!!!Ждем продолжение !!👍

@railroadhistory

2 жыл бұрын

Спасибо! Будет продолжение обязательно)

Прекрасный выпуск! Ждём про С.

@railroadhistory

2 жыл бұрын

Спасибо Вам!

Крайне интересно. И, кстати, мы всё время забываем, что каждый раз с интересом слушаем по 30 минут благодаря ведущему и экспертам, а вот смотрим с теми же положительными эмоциями исключительно из-за работы режиссера и оператора. Спасибо :)

@railroadhistory

2 жыл бұрын

Чувство Собственного Величия режиссёра и оператора взлетело до небес и отправилось покорять стратосферу :=) Спасибо!

@id1122

2 жыл бұрын

@@railroadhistory вполне себе комфортно в стратосфере.. многих встретить можно ))))

@railroadhistory

2 жыл бұрын

Главное, иногда опускаться на грешную землю и снимать новые видео)

Отлично. Ждём новый репортаж из Санкт-Петербурга

@railroadhistory

2 жыл бұрын

Будет! 👍

Очень интересный ролик.Больше внимания уделено технической стороне.По поводу паровоза С68,его судьба тоже связана с именем Ленина.И ещё,он должен был стоять с вагоном салоном,в котором переехало правительство из Петрограда в Москву.Этот вагон пытались восстановить на заводе Войтовича.В 1995 году он ещё стоял на запасных путях завода,но был порезан и здан на металлолом.

@railroadhistory

2 жыл бұрын

Не факт, что это был тот самый салон-вагон. Так же как и паровоз С.68 не вез правительство. Именно поэтому временно, на момент создания мемориала, его пришлось переименовать в С.245. Под этим номером и шло его восстановление.

@user-ev5og6bg2o

2 жыл бұрын

Вагон однозначно не тот,его где то нашли.Он конструктивно был с металлическим низом,до уровня окон,а верх деревянный.Когда его ломали,он так и ездил напоминая полувагон.

@railroadhistory

2 жыл бұрын

@@user-ev5og6bg2o кстати, хорошая мысль, может об этом также и расскажем

За паровозы в 4k мое почтение! Картинка сочная, а механизмов крупным планом в нормальном качестве даже у ssv media нет!

@railroadhistory

2 жыл бұрын

очень и очень лестный комментарий для нашего оператора, которому незаслуженно мало перепадает похвалы) спасибо Вам!

ТАКОЙ интересный выпуск. Я нечаянно на него наткнулся и просмотрел на одном дыхании, жалко, что его посмотрело мало людей и ютюб не предлагает его к просмотру

@railroadhistory

5 ай бұрын

Спасибо за отзыв! Радует, что, рано или поздно, канал находит своих зрителей. А они - его! 🙂

Больше ЛикБеза! Очень круто получилось, ждём новых выпусков. Расскажите как нибудь про паровозы СО, Э и П36.

@railroadhistory

2 жыл бұрын

Будем работать в этом направлении обязательно!) спасибо!

@artemozr

2 жыл бұрын

@@railroadhistory уделите внимание особенностям конструкции!

Отличный формат и выпуск. Хороший, добрый троллинг в самом начале :-) Хотим в ученики к создателям видеоряда, особенно заставки :-)

@railroadhistory

2 жыл бұрын

... то чувство, когда заставка - это скачанный готовый проект After Effects 😰😰😰

@okolo_zhd

2 жыл бұрын

@@railroadhistory инструментом тоже надо уметь пользоваться :-) Спасибо за информацию.

@railroadhistory

2 жыл бұрын

@@okolo_zhd было бы за что) вам спасибо за внимание)

Немного поворчу, 12:00 данное музыкальное сопровождение отвлекает от восприятия информации. Хороший обзор. По поводу С68 интересно конечно, осебенно как его перегоняли из Мсквы в Спб, какие были приключения.

@railroadhistory

2 жыл бұрын

спасибо, учтем на будущее! :=) про С тоже приняли к сведению

Да помню, был в музее на Павелецком вокзале. Хороший паровоз. Я даже сфотографировался на его фоне

Отличный ролик. Жду такого же про С. Отдельное внимание уделите конструкции.

@railroadhistory

2 жыл бұрын

Сделаем! 👍😎Спасибо! 😊

@artemozr

2 жыл бұрын

@@railroadhistory спасибо! Буду ждать! Также, если найдется что рассказать - расскажите про вариант Св!

@railroadhistory

2 жыл бұрын

@@artemozr это хорошая идея, рассмотрим, если будем укладываться в хронометраж)

Спасибо, отличное видео и раскрытие темы теории паровоза. Даёшь Лп тогда уж!

@railroadhistory

2 жыл бұрын

Большое спасибо! Про Лп взяли на заметку)

Супер интересный дф, спасибо 🙏

@railroadhistory

Жыл бұрын

Спасибо! Такую бы модель да на макет в Петрушино-Куженкино🙂

Ждём репортаж из Ленинграда!

@railroadhistory

2 жыл бұрын

Принято! 😎👍

Спасибо! Про С будет очень интересно.

@railroadhistory

2 жыл бұрын

принято!👍😎

Как всегда, весело и задорно. Понравилось. Но оба первых выпуска Ликбеза получились "по следам недавних публикаций" других авторов: в первом случае - Рустама, во втором - Витаицкого. Про С в близком прошлом не снимали - должно быть интересно.

@railroadhistory

2 жыл бұрын

про С Алексей Борисович отметился не так давно) постараемся не повторяться больше по общим темам)

@alexandernigiyan3055

2 жыл бұрын

@@railroadhistory Ничего себе "недавно" - 2 года назад!

@railroadhistory

2 жыл бұрын

@@alexandernigiyan3055 два года назад - это мгновение) но основную мысль уловили)

Я там был 😊😊😊😊

Отличное видео!)

@railroadhistory

2 жыл бұрын

Спасибо! 😊

Только сейчас попалось твоё видео!) Прювет Москалёву!

@railroadhistory

Жыл бұрын

Привет до Москалёва дошел! =)

Овечки сохранялись, как тяга для бронепоездов

@railroadhistory

5 ай бұрын

В том числе!

Здравствуйте. Очень было бы интересно у знать подробно о многоцелиндровых паровиках, что значит цилиндры низкого и высокого давления, как они работают.

@railroadhistory

2 жыл бұрын

частично этот вопрос мы поднимали в лекции про паровоз серии Ов, правда на примере двухцилиндровой машины - объяснял также Роман Молочников. А так есть замечательная книга В. Карташова "История паровоза", она должна быть в интернете в свободном доступе. Там этот вопрос рассматривается, как и многие другие.

@prvprv1517

Жыл бұрын

На youtube уже есть, кстати, отлично получилось. Кину ссылку, если канал разрешит

Вот раскочегарили вы ,регуляторы открыли ... и Владимира Вольфовича нестало . Засыпьте снова хлоркой . Серию С обязательно надо показать ,но уложитесь ли во время сюжета . Спасибо за идею с лесами на колесах - показали машину в "движении " на уровне платформы . Снимите фильм про серию Фита , тоже необычная машина .

@railroadhistory

2 жыл бұрын

боимся, что внеплановую дезинфекцию хлоркой на этот раз уже не переживет сам паровоз :) спасибо за отклик, будем работать в этих направлениях!

На 10:28. Не перегон конечно. Там 192 км и масса станций. Это участок линии. И подъём в 12 тысячных никуда не делся, перегон Курдюм - Татищево - он весь в подъём.

@railroadhistory

3 ай бұрын

Спасибо за уточнение!

Ну что ж, не одним Раковым единым... Когда можно ознакомиться с монографией? Спасибо за выпуск!

@railroadhistory

2 жыл бұрын

спасибо Вам на добром слове! про монографию - адресуем ваш вопрос Ивану в ближайшее время)

@prvprv1517

Жыл бұрын

Вы верите в эту монографию?) Не смешите. Раков все давно описал и сделал это превосходно. А из пальца высасывать и называть себя историком - много ума не надо.

Наверное задам максимально детский вопрос - почему бы от пара не получать сразу вращательное движение? Ну что бы пар вращал например лопасти а от них вращение на колеса? Кпд будет еще ниже? Хотя в автомобиле тоже поршни и тоже возврат но поступательные движения, но они без таких сложностей с колесами переводятся во вращательное

@railroadhistory

6 ай бұрын

Впервые это придумал Архимед. Но, дело в том, что все-равно нужен привод, либо паровую машину надо установить на самом колесе. Но, тогда как заливать воду и греть ее? С конца 17 века над этим думали инженеры, часто эмпирически, развивая цилиндр и кривошипно-шатунный механизм. Наконец в середине 20 века усовершенствовали паровую турбину, но она - стационарная. Собственно Ваша идея реализована в том числе на атомных электростанциях, где работают паровые турбины с очень высоким КПД.

@user-re7yk7ed6f

6 ай бұрын

@@railroadhistory это я примерно понимаю, но что если поместить поршни внутрь паровоза и через например кривой вал отводить усилие на колеса, как на ДВС? Ведь на автомобилях мы не ставим цилиндры с поршнями на колесо)

@user-re7yk7ed6f

6 ай бұрын

@@railroadhistory или если напрямую от турбины через вал на колеса? Или я какой то несусветный бред несу?)

Очень хороший интересный рассказ, жалко только тема многоцилиндровой машины раскрыта поверхностно, все же модель в действии пусть и слишком сложная задача, но 3Д анимацию можно было и сделать, особенно про парораспределения уточнить... Но все равно, спасибо!

@railroadhistory

Жыл бұрын

Спасибо за отзыв! К сожалению, наши производственные мощности пока не позволяют нам этого сделать =)

Жалко Леонида Михалыча . Взяли и выгнали.

@railroadhistory

11 ай бұрын

Он незримо присутствовал за кадром 😎

Скажите пожалуйста, вот меня интересует такой вопрос: техника в вашем музее - это болванки, или действующие паровозы, т.е. если их выкатить, заправить, растопить, то можно будет ехать? Какой процент паровозов, которые удалось полностью восстановить? Большое спасибо.

@railroadhistory

4 ай бұрын

Добрый день! Этот музей, увы, - не наш =) В данном случае мы выступаем исключительно как приглашенные гости =) Что касается восстановления паровозов до рабочего состояния: конкретно этот паровоз - уникальный, он остался в единичном экземпляре. Восстановить его можно, но это будет стоить очень больших усилий. К тому же, ввиду своей уникальности, ставить его на ход достаточно рискованно, так как если в процессе эксплуатации его случайно "убить" , то для истории он будет потерян окончательно и навсегда. Что касается паровозов более распространенных серий - порядка десяти машин ежегодно восстанавливаются и передаются в эксплуатацию. Безусловно, речь идет не просто о "выкатить, заправить, растопить", а о полноценном ремонте.

Разбойники хД

@railroadhistory

2 жыл бұрын

не разбойники мы!😀мы хорошие)

Спасибо ! Необходимо изготовить видео с Петербургского музея по паровозам дополнительно : серия Л и серия СО. ..серия П36...Спасибо...серия Щ и серия Э..по возможности...! Паровозы серии Э - СО - Л : массовые модели яаляются цепочкой модернизаций

@AlexCondorAlexCondor

5 ай бұрын

Л никаким боком не модернизация Э и СО

@user-wn8bj9xg9u

5 ай бұрын

@@AlexCondorAlexCondor ....серия Л - модернизация какой серии?

@AlexCondorAlexCondor

5 ай бұрын

@@user-wn8bj9xg9u ни какой

Говорили, что про систему Компаунд раасказывли ранее. Но ссылку не привели. Где найти этот материал?

@railroadhistory

2 ай бұрын

да, речь идет о нашем видео про паровоз Ов kzread.info/dash/bejne/ealnlrhud6-ao5s.htmlsi=cidsGaJRRBslNqCm

Доброго воемени суток! Всегда, сколько знал про этот паровоз, задавался вопросами: Какое техническое состояние этого паровоза? Гипатетически его до ходового состояние возможно довести?

@railroadhistory

2 жыл бұрын

да, но есть две проблемы: есть трещина на одном из ведущих колес, то есть одно колесо болтается. А еще, к сожалению, у современных машинистов паровозов в нашей стране опыта управления четырёхцилиндровыми машинами просто нет. А чтобы запороть машину требуется очень мало времени.

@puaro54

2 жыл бұрын

@@railroadhistory спасибо за информацию о его состоянии. Внешне то машина выглядит отлично.

@railroadhistory

2 жыл бұрын

@puaro54 всегда рады, обращайтесь! 😎👍

Музей с этим паровозом работает или закрыт?

@railroadhistory

2 жыл бұрын

к сожалению, в настоящее время музей закрыт

А какую мощность развивал паровоз У? Будут еще рассказы про многоцилиндровые паровозы? Когда выпуск про паровоз С?

@railroadhistory

2 жыл бұрын

Мощность была около 800 лошадиных сил. С многоцилиндровыми паровозами сложнее, так как У.127 - единственный такой сохранившийся паровоз. Про С планируем снять :=) при хорошем раскладе уже в июне.

У самый красивый из всех паровозов!!!

@railroadhistory

Жыл бұрын

Пожалуй, один из самых👍

@chudotxt

Жыл бұрын

Посмотрите на серию К, а потом поговорим...

без прошлого нет будущего! 🙃🙃🙃

Возможно изготовить выпуск по паровозу серии Щ?

@railroadhistory

Жыл бұрын

Да, будем думать! Но, к сожалению, от него остался только котел...

@user-wn8bj9xg9u

Жыл бұрын

@@railroadhistory ...тогда вертуальный обзор по схемам и картинкам...

@user-wn8bj9xg9u

Жыл бұрын

@@railroadhistory Есть ли музей ЖД транспорта в Питере ? Им можно воспользоватся?

@railroadhistory

Жыл бұрын

@@user-wn8bj9xg9u будем размышлять

@user-wn8bj9xg9u

Жыл бұрын

@@railroadhistory хорошо спасибо

Отдали бы уже ТЧ Подмосковная ..

@railroadhistory

10 ай бұрын

Для этого потребуется очень серьезный ремонт колесной пары

На любителя, конечно. И как неубедительно выглядит этот доморощенный «историк» Скворцов. Ни одного признака профильного образования.

@railroadhistory

Жыл бұрын

а каковы они, эти признаки, должны быть, на ваш взгляд?)

@user-hw4fd3xn1u

Жыл бұрын

Я увлекаюсь жд техникой, связывался с ним через почту лично. Он очень компетентный и интеллигентный чел, отлично владеет темой и мне много интересного открыл. Поэтому, я не пойму критики. Много ли видосов и обсуждений, где тебе расскажут как работает четврехцилиндровый паровоз?

Как плохо что комуняки многие серии полностью на утиль пустили под ноль, но оставляя машины под памятники, музеи, для киносьёмок в ходовом состоянии. У комуняк видимо колхозное образование было рас они для истории по несколько таких машин не сохраняли.

@railroadhistory

Жыл бұрын

С одной стороны сдача паровозов в металлолом была общемировой тенденцией. В тех странах, где сохранилось большое количество древних паровозов, это произошло благодаря частному капиталу и инициативам.

@user-md7ou7tp7j

Жыл бұрын

Капиталюги порезали ещё больше. У них видимо даже колхозного образования не было, а мышление вообще отсутствовало как понятие.

@user-ep9mt4qg5t

Жыл бұрын

примерно, как у тебя.

@user-md7ou7tp7j

Жыл бұрын

@@user-ep9mt4qg5t нее, как у тебя, и не примерно а точно.😁

@davkul

Жыл бұрын

Дык тоже самое и со всем остальным! Всю опытную и экспериментальную технику тоже отправляли на слом, а всё то, что сохранилось, уцелело каким-то неведомым чудом! А храмы и монастыри? Комуняки были теми ещё бунтарями, и сносили всё что им было неугодно! Но слава Богу конечно, что множество церквей, даже маленьких, а также монастырей, сохранились до наших дней, особенно древние! Ой, тьфу ты ёлы-палы, совсем про кремли и крепости забыл, они ж тоже сохранились! ☝️😉

Больше похоже на самопиар, дорогие сэры... Хотя, прикол в самом начале - прокатил. А дальше... Мэээ... Ээээ... И глаза косить в бумажку... А потом - в объектив камеры, с каменной физиономией и почти паркинсоновским ступором, попутно рассказывая про коленчатую ось... Которую показали мельком, когда рассказывали про другое. Сухо, казённо, как на школьной политинформации. Зато в шинелке, в фургоне с машинисскими полосками посидел за правым крылом... Видимо оторвав подлокотник (или не? до вас ТАК было?). ...потрогал разные ручки, забыв покрутить реверс и открыть продувательные краники цилиндров. Да, и первое положение крана Вестингауза - для отпуска и зарядки тормозной магистрали. Поездное - второе! А то далеко так уедешь. Конструкция... Почему сделали так?.. Зачем?.. А! Частные дороги заказали! Эксперты! Ниччо особо нового не сказали! А там было о чём рассказать! Каароч: работать, работать, работать... А сейчас - слабовато!

@railroadhistory

2 жыл бұрын

спасибо, поржали!😀ведущий сурово наказан 😆

@yuriyvictorovich6642

2 жыл бұрын

​@@railroadhistory​ Поржали? И всё? "вагонный "Раков"" - тоже ржал? -------------- (продолжая конскую тематику...) А ведущего чо наказывать? Дохлого мерина сколько не хлещи... Если не тянет, - то и понукать бесполезно. Выпрячь, и отпустить на лужок. Хай отъедается. А запрячь КОНЯ. В яблоках. С яйцами... действующими... Шоп тянул. Непременно с ускорением. А то вас не только "чайники" смотрят. Но и умудрённые знаниями джентмэны... Испанский стыд - малоприятная эмоция. А разве джентмэны должны испытывать испанский стыд?

@user-hw4fd3xn1u

Жыл бұрын

Так как раз сказали- ради уменьшения воздействия на путь при движении.