Kolejny zacny materiał. Moim zdaniem powinien Pan dostać Honorową Licencję Maszynisty i Rewidenta😊😊 Wspaniale omówiony temat. Dzięki ogromne Panie Mirku za ten zacny materiał. Chylę czoła i pozdrawiam serdecznie 😊

Lubię oglądać, zawsze jest treściwie, ale w tym odcinku brakuje zobrazowania, a dla zupelnego amatora jak ja, brakuje bardzo. Jakieś rysunki porównawcze oryginał / modyfikacja, te klimaty ...

Czyli coś się dzieje, idzie ku lepszemu, Materiał jak zwykle na wysokim poziomie technicznym, Pozdrawiam serdecznie Ryszard

@MIMALECKIPL

10 ай бұрын

Szkoda, że PKP nie ogarnęło modernizacji SU45 (I nie mówię o tej przeróbce z SU45 na ST45) tylko kasowali jak głupi.

Moj tata był maszynistą. Jeździł na ekspresach . Potem jak się przeniósł na SM03 ( do emerytury) jako dziecko jeździłem z nim często na odcinku 4 km. Pamiętam ten dźwięk rozruchu lokomotywy . I to sypanie piaskiem przyciskiem w podłodze bo z górki było. I ten zapach smaru specyficzny . Mieszkamy przy torach i przez jakieś 20 lat koledzy maszyniści jak jechali machali trąbili melodie . Chciałem ojcu kupić te lokomotywę i postawić mu koło domu ale brakło mi kilkanaście tysięcy na transport i tory. Może Pan zrobi o niej kiedyś materiał

Kolejny wyczerpujący wiele ciekawych technicznych zagadnień film 👍

Materiał jak zwykle ciekawy. Nieświadomie ukazał Pan babola, a konkretnie spaw szyny w miejscu łupka 5:22 , 6:09 . Otwory po łupkach powinny zostać wycięte przed spawaniem.

Poprzednie dwie wersje ET22-20xx miały dość sporo mankamentów. Większość z nich, na obecnej wersji modernizacji, została wyeliminowana. Nadal jednak problemem jest chłodzenie, co zwłaszcza przy upałach daje się we znaki. Oraz samo sterowanie pozycjami/układami - na starej lokomotywie jest to po prostu o wiele szybsze. Na plus tych maszyn wobec starszych jest lepszy komfort jazdy, lokomotywa jest mocniejsza i ma mniejsze tendencje do poślizgu. Generalnie obecna modernizacja do oceny na plus. Choć niedosyt można mieć, że nie spróbowano wywalić z tego pudła całego rozruchu oporowego na rzecz nowoczesnych rozruchów bezoporowych, czy to tyrystorowych czy falowników; coś na wzór tego co zabudowano w 207E.

@listonoszpat233

10 ай бұрын

Jakich mankamentów jak w ogóle maszyniści śmią krytykować ulepszaczy przecież oni lepiej wiedzą jaka jest proza życia i co najbardziej potrzebne jest do zrobienia.

@tomekzyber3105

10 ай бұрын

Maszyniści najlepiej wypowiadali się na temat modernizacji w serii 1200. Klasyczny nastawnik jazdy, ale dużo większa ergonomia w kabinach a także doskonalsze elementy mechaniczno - elektryczne sprawiały, że lokomotywa była przyjazna prowadzącemu i bezproblemowa w pracy trakcyjnej.

Miło że pojazd jest w większości odbierany pozytywnie. Staramy się wyłapywać mankamenty i szybko reagować. Ogólnie, modernizację ET22 pod wieloma względami można zaliczyć do grona najtrudniejszych w historii kilku firm. Cykle produkcyjno-organizacyjne dużych podmiotów przemysłowych charakteryzują się pewną inercją, więc wiele wydawałoby się prostych zmian np. w dziedzinie logiki sterowania/rozrządu pojazdu kolejowego - czeka na implementację wiele miesięcy, a nawet grubo ponad rok. Przykładowo algorytm sterowania pozycjami jezdnymi ET22 w kierunku jego optymalizacji dla celu szybkiego uzyskiwania pozycji bezoporowych - musi ulec całkowitej rekonstrukcji, gdyż w jego przypadku nie wystarczy prosta modyfikacja kilku warunków OR, AND czy dopisaniu kilku "if". Sam pomysł i szkic algorytmu zostały nakreślone na spotkaniu roboczym w lutym 2022. Ostatecznie wejdzie w życie - jak dobrze pójdzie - przed lutym 2024. W przypadku zmian oprogramowania mniej znaczących modułów z których zbudowana jest lokomotywa jest na szczęście mniej problemów i zmiany udawało się wprowadzać do kilku tygodni.

@roolon6604

10 ай бұрын

Jakie mikrokontrolery są wykorzystywne do pozycji jezdnych ? Jest jakaś sieć cyfrowa łącząca elementy sterowania? Łatwo aktualizuje się firmware? Mimo starań i testów w czasie wyjdą błędy czy potrzeba optymalizacji. Szczególnie w przechodzeniu do pozycji bezoporowych. Plus za wkład i serce do ET22.

Witam! Trudno z Panem inżynierem podjąć jakąkolwiek dyskusję! Tak bogaty zasób wiedzy, że nie podlega żadnej debaty. Siedzę i oglądam z zaciekawieniem kolejne odcinki z „opadniętą koparą” Pozdrawiam!

Pan Mirek super film. Klasa światowa.

Fajny materiał i na koniec jeszcze zdjęcia z lokomotywowni w Szczecinku :)

Witam panie Mirosławie i dzieki wielkie za fajne pouczające filmy.Zawsze czekam na mowe odcinki .Pozdrawiam.

@KOLEJmirmur2

10 ай бұрын

Witam dziękuje bardzo również pozdrawiam Pana i zapraszam na KOLEJne

Moim zdaniem modernizacja tej lokomotywy była całkowicie nieudana,popełniono w niej dużo błędów a najbardziej kontrowersyjnym rozwiązaniem jest likwidacja drzwi na korytarz do drugiej kabiny maszynisty oraz bardzo ciasny korytarz i dojście do drugiej kabiny maszynisty. Ogólnie to nie dziwię się,że ta lokomotywa została w końcu odstawiona i tak długo czeka na naprawę główną. Po prostu ten eksperyment im kompletnie nie wyszedł. Niestety ogólnie rzecz biorąc jest typowa tendecja nie tylko w spółce PKP Cargo ale w innych spółkach grupy PKP również można byłoby znaleźć przykłady tego typu niekorzystnych rozwiązań konstrukcyjnych i modernizacji lokomotyw. Pozdrawiam.

Ciekawy materiał!

Dzięki za materiał

Jak zawsze doskonale:)

Ciekawy materiał

Słyszę Kędzierzyn-Koźle daję łapkę w górę 😁 Rzeczowy materał!👏

Bardzo ciekawy odcinek poruszający temat zmian modernizacyjnych ET22 serii 2xxx. Podziękowania za solidnie zrobiony film.Kciuk jak zawsze.

A jak wyglądała sprawa z prototypami 201Ec/202E ? one też miały zmodyfikowane podparcia wózka, sprzęg między wózkowy etc. Co do elektroniki to ona jest mniej awaryjna, ale na papierze, przy awarii trzeba wzywać serwis, albo odholować lok-a, przy klasycznej aparaturze maszyniści z doświadczeniem mają swoje myki aby uruchomić lokomotywę, inna sprawa że przy starej automatyce jest to wszystko naprawialne, a przy elektronice po 20-30 latach wszystko jest do wyprucia bo po prostu po takim czasie nikt nie produkuje już takich podzespołów.

@listonoszpat233

10 ай бұрын

Jak ET22 tak chcieli modernizować to trzeba było ją zunifikować z EP07A albo tylko to co naprawde konieczne do poprawienia a tak to topienie kasy i wkur...nie mechaników i maszynistów.

Dobry film 👍

W PKP lokomotywy ET22 seria 2000 nazywana była "szerszeń". Prawdopodobnie że względu na dźwięk wydawany przez sprężarki śrubowe. Sprężarki te podobnie jak przetwornice statyczne były problematyczne. W okresie letnim często ulegały przegrzaniu i lokomotywa traciła możliwość "jazdy". Z punktu widzenia maszynistów problemem była nieprzewidywalna elektronika i interfejs. Często różnie rozwiązania pomiędzy egzemplarzami jednej serii.

Pieniądze wywalone w błoto na te modernizacje. Teraz to wszystko stoi z zaślepionymi kadłubami łożysk i czeka chyba na palnik. Natomiast stare...jak jeździły tak jeżdżą. Totalne fiasko.

Świetny materiał pozdrawiam

Bardzo ciekawy film.

Petarda i mega ciekawe

No właśnie konkretnie szukalem tego byka co ma nerki z przodu nicym BMW haha (:

@jezuschrystus.onlycash

10 ай бұрын

😂😂😂 To teraz już wiem dlaczego tegoroczne modele BMW mają metrowe nerki! ZAZDROŚĆ

@AntonSiedemnascie

10 ай бұрын

Wie ktoś do czego to jest? Na logikę do klimatyzacji ale i tak się pytam

Witam, jeszcze bardzo czekam na odcinek o lokomotywie EU44 Husarz. Pozdrawiam 🙂

Witam serdecznie. Bardzo mnie ciekawią nietypowe konstrukcje pokroju ZUT Wągrowiec. Pozdrawiam i miłego oglądania ! ! !

Pańskie filmy na KZread nie tylko ciekawe, ale również profesjonalne pod kątem wiedzy. Dlatego uważam, że za cały pański wkład dydaktyczny w mediach społecznościowy, PKP powinno przyznać panu Licencję Maszynisty honoris causa.

@Krzysztof_Kornet_84

10 ай бұрын

Ja bym rzekł, że Licenję Maszynisty i Rewidenta honoris causa 😁😁

Panie Mirku dziękuje za ten odcinek. Uwielbiam byki i cieszy mnie to że jeszcze trochę pojeżdżą i będą cieszyć oko, mimo że najbardziej lubię je w starym malowaniu. Mam pytanie, czy ET22 po są bardziej prądożerne na tle nowszych lokomotyw, np. Gamy, Vectrona itp.?

Super omówione modernizacje Byków Mam też pytanie czy ze względu na to, że były filmy o węzłach kolejowych to czy pojawi się jeszcze taki materiał, a jeśli tak to czy zrobi Pan materiał o węźle Jasielskim? Jest to całkiem ciekawy węzeł posiadający trochę bocznic czy tych istniejących czy też już nie istniejących :) Pozdrawiam

@KOLEJmirmur2

10 ай бұрын

Witam dzięki tak mam w planie pozdrawiam

Nawet nie wiedziałem o modernizacjach Byków. Myślałem że jest klasyk , i tylko naprawy P4 / P5 ale ciągle forma ta sama. A tu zaskoczenie. Ciekawostka bo jedna EP07 też była zmodyfikowana na sterowanie mikroprocesorowe i aż dziwnie o wygląda na pulpicie bez nastawnika jazdy kołem :P

kto nie smaruje, ten nie jedzie

@andrzej3524

10 ай бұрын

Kto smaruje ten stoi - kto posmarował, ten jedzie.

Warto dodać, że lokomotywy od numeru 28 do 47 dopiero podczas obecnych napraw otrzymały zawieszenie flexicoil, gdyż wcześniej druga seria to była tzw. bida edyszyn, bo zabrakło kasy na tak szeroką modernizację jaka dotyczyła lokomotyw od 00-27.

@listonoszpat233

10 ай бұрын

No bo u dizajnerów i gadżeciarzy ważniejszy jest przerost formy nad treścią i funkcjonalnością ,po co poprawiać układ biegowy jak można utopić kase w zawodnej elektronice

@krzysiek407

10 ай бұрын

@@listonoszpat233 Jak już robili taką modernę powinni wsadzić falowniki i napęd AC.

@listonoszpat233

10 ай бұрын

@@krzysiek407 Właśnie nic nie trzeba było wymyślać tylko zunifikować z EU07A

@listonoszpat233

10 ай бұрын

@@krzysiek407 Co lepsze już kilkanaście lat temu słyszałem że mają wstawiać w II stopień podparcia elastomerowe skończyło się na podwójnych gumach . a mogłoby się okazać że wystarczyło by przerobić tylko pierwszy stopień . Podobnie było z EN57 koszt zmiany pierwszego stopnia wynosił tylko 15 % a komfort wrastał ogromnie ale zrobiono tylko kilka sztuk tak że szybciej wyremontowali tory na bezstykowe jak poprawili EZT.

BMW ;) Dziękuję za film

super

Aż dziwne, że tyle usterek i niedociągnięć miały te wozy - zdawało się, że to wręcz ikona polskich torowisk i że jest to sprzęt ponadczasowy, nieomylny i niezniszczalny.

@KOLEJmirmur2

10 ай бұрын

Każdy pojazd ma usterki one robią miliony km, jak na tak wiekowe pojazdy i tak dają radę. Z racji wieku technologie zastosowane w nich są dziś już nieco przestarzałe choćby oporniki rozruchowe. Mimo to jakoś jeżdżą i pewnie jeżdżę trochę pojeżdżą

Po tym grillu na czole to aż się chce zapytać czy kierunkowskazy też naprawili albo może jest jak w każdym BMW ;)

super a teraz poproszę drugi film z obrazkami

Co do typu zastosowanych wózków to warto nadmienić że wózki "zmodernizowane" posiadają tylko egzemplarze 201Em czyli od numeru 2000 do 2027 a typ 201Ek numery od 2028 do 2047 posiadają wózki starego typu i to właśnie ten podtyp jest w pierwszej kolejności przywracany do ruchu.

@listonoszpat233

10 ай бұрын

Nic nie trzeba dodawać Prelegent omawia nowy stojąc przy starym i to nieodparte wrażenie że ktoś z kogoś robi durnia a na koniec wisienka na torcie pokazuje nowy wózek :-)

@robertbydzia8334

10 ай бұрын

O to samo miałem napisać 😂

ja nie rozumiem dlaczego tyle o wysokich numerach stoi ich na torach odstawczych a niskie numery czyli starsze loka jezdza! Oczywiscie ja ciesze sie z kazdej sprawnej sztuki ! Niech smigaja jak najdluzej !

@wrocawiakzdziadapradziadai7204

10 ай бұрын

Za koszt naprawy P4 jednej ET22-20XX zrobisz trzy zwykłe ET22, do tego 20XX były wiecznie wyłączone z eksploatacji bo sypały się niemiłosiernie w porównaniu ze starymi. Dziw bierze, że mocno sparzyli się na nich, nagle dostali jakiejś amnezji i dalej wchodzą do tej samej rzeki...

Bardzo lubię Pana filmy

@KOLEJmirmur2

10 ай бұрын

dziękuję bardzo zapraszam na kolejne

To były straszne gnioty.... szkoda że znowu zaczynaja wracać, bo z tego co wiem niewiele sie polepszyło....

Szczere opinie

Kiedy ET-22 pojawi się w grze SimRail?

Te kratki na czole lokomotywy wyglądają fatalnie. Dobrze, ze stanowisko maszynisty zostało *ucywilizowane*

Nie jestem na bieżąco z helmutami, ale te co mają żóltego węża (przewód zasilający) i przewód WN na wagony to praktycznie w ogóle już nie ma.

robisz *BARDZO CIEKAWE* filmy - widać, że masz wiedzę - ja nie znam się na kolei (znam się na bezpieczeństwie IT) - wytłumacz nam proszę - jak to jest możliwe, że używamy *tak starego systemu Radio-stop* - (ja wiem, że system jest w trakcie wymiany) ... ale ta technologia komercyjnie została wprowadzona już w latach 60tych ... (nie będę podawał szczegółów, bo Ty wiesz, a dziś uważam, że innym to nie potrzebne w tym momencie) Muszę przyznać, że jestem zszokowany - bo myślałem, że w dobie bankowości elektronicznej / podpisów cyfrowych / internetu / GPS i ba pojazdów autonomicznych - cały ruch kolejowy ZABEZPIECZONY jest już właśnie cyfrowo ... z wykorzystaniem infrastruktury PKI - tak jak w bankach (od lat 90tych) zabezpieczane są przelewy ... Przecież to jest NASZE BEZPIECZEŃSTWO - i tu żadnym usprawiedliwieniem ani pocieszeniem nie jest dla mnie fakt, że za PO było tak samo albo i gorzej ...

Ja jak zwykle przy wszystkich takich rzeczach mam podstawowe pytanie, o którym w tym kraju przeważnie się zapomina. Jak wygląda ROI ? Dla tych co nie wiedzą jest to return on investment, zwrot z inwestycji. Wszystkie te przeróbki, udane, nieudane, kolejne poprawy itd. to są ogromne pieniądze i wyłączenie pojazdu z ruchu. Czy ktoś policzył w sposób obiektywny czy gdyby nie ruszano tych lokomotyw i jeździły takie jak były z wymaganymi nawet częstymi naprawami to zysk - nakład nadal nie byłby lepszy niż zysk - nakład związany z przeróbkami?? W wielu dziedzinach gdy istnieje dostępność danych staram się robić takie podsumowania i w co najmniej 80% są to pieniądze wywalane w błoto a przeważnie dorabiają się kapitaliści bo co by nie wyszło to i tak za to w efekcie zapłaci zwykły kowalski. Tutaj nie mam dostępu do takich danych trudno nawet je w jakikolwiek sposób oszacować. Więc czy z punktu widzenia ROI to miało sens??

@gignmechanik8482

4 ай бұрын

Nie chodzi o praktyczność, czy zysk dla przewoźnika, tylko, żeby było trendi. Po 2006 roku jest taki bałagan w typach, podtypach, oznaczeniach, że aż się niedobrze robi, ale za to jest trendi.

👍👍

201 Ek prawdopodobnie wszystkie przejdą naprawy P4. Mniej wiadomo co z 201 Em. ET22-2000 jest proponowana do kasacji. Wyjeżdżony jeden okres międzynaprawczy i kasacja to raczej niezbyt imponujące zjawisko, podobnie jak z serią ST45.

@AZJAify

10 ай бұрын

kasacja prototypu et22-2000 dlatego ze ponad 10 lat jest odstawiony.

@WaldemarUrbanski

10 ай бұрын

Kasa zgarnięta,to że się nie udało cóż, błędy lekarzy są na cmentarzu a lokomotywy w hucie.

@TKi3120KarolM

10 ай бұрын

@@AZJAify ET22-2000 nie będzie robiony, a w stanie takim jakim jest, trafi na cele historyczne. ST45 też będą powoli robione, choć na ten moment nikt nie potrafi określić zakresu prac przy nich. Na pewno trzeba wymienić prądnice, bo to najsłabszy element tych maszyn.

👌👍

👍👍👍

Panie Mirku będzie pan z kamerą na dworcu w Białogardzie? Czekam na odpowiedź.

@KOLEJmirmur2

10 ай бұрын

Całkiem możliwe

Zostaje Panie Mirku tylko czekać na Pański film o modernizacji EU07A

@KOLEJmirmur2

10 ай бұрын

Asynchroniczna? Zobaczymy jak tylko ją złapie i załatwię dostęp nie ma problemu

@konradkaczmarek5992

10 ай бұрын

Dokładnie tak, lokomotywa wyprodukowana w 3 sztukach, ich ilość miała być większa ale upadł Olkol

Panie Mirosławie, co to za szopki z tym "radiostopem" to takie łatwe do rozkminienia? Pamiętam jak lata temu jakiś młodzian wywrócił tramwaj zmieniając zwrotnice. No ale w 21 pierwszym wieku?

Istotnym aspektem jest tuning optyczny poprzez dołożenie charakterystycznych "nerek" a'la BMW

Bardzo ciekawy materiał. Pomimo różnych opinii kolegów, modernizacje tutaj przedstawione, jednak dają wymierne efekty i nic nie zastąpi przyjemności z jazdy BYKIEM, tego nikt nie zaprzeczy z tych mechaników, którzy na NIM jechali kiedykolwiek.

Materiał przygotowany fajnie, ale nieprecyzyjnie. Głęboka modernizacja układu biegowego nastąpiła w podtypie 201Em, a ukazany (w większości materiału) został wózek 201Ek, który jest znacznie bliższy oryginałowi i dla zwykłego obserwatora-amatora, konstrukcje te będą wizualnie identyczne. Model 201Ek został również opracowany w celu eliminacji wad modernizacji typu 201Em jak i przyoszczędzenia pieniążków, które w głównej mierze szły właśnie w wózki.

@KOLEJmirmur2

10 ай бұрын

Wiem nie było pod ręka

Panie Mirosławie czy oznacza to że kultowe Byki pójdą nawet po modernizacji do Lamusa😢. Chyba czas na nowoczesne lokomotywy typu Vectron, Dragon. Pozdrawiam

@KOLEJmirmur2

10 ай бұрын

Wszystko najprawdopodobniej do tego zmierza choć jeszcze pewnie trochę pojeżdżą podobnie jest z ep09 i innymi

@kos3n

10 ай бұрын

Epoką ostatnio jechałem na trasie Kostrzyn nad Odrą - Wrocław Główny . A jeszcze dawno temu w pierwszym malowaniu Epoki trasa Rzepin - Warszawa Centralna. Panie Mirosławie bo Epoki były modernizowane w ZNTK Oleśnica?

@KOLEJmirmur2

10 ай бұрын

@@kos3n w Oleśnicy od 2016 naprawiane modernizacja to Gliwice ale i naprawy również

Można było zamieścić jakieś zdjęcia lub rysunki starej i nowej wersji wózka obok siebie i wskazać pojawiające się różnice. Taka odrobina zaangażowania... Co w sumie wynikło z tej modernizacji? Poprawiono wózki, za to zepsuto, w imię pseudonowoczesności, całą resztę, tak? I co to za modernizacja, kiedy rozruch silników jest nadal oporowy? Modernizacja byłaby wtedy, kiedy w starym pudle z nowymi wózkami zastosowano by silniki prądu przemiennego i falowniki. A tak, to tylko leczenie syfa pudrem.

Byk BMV , POZDRO

Ciekawe czy nie taniej by bylo kupic nowa lokomotywe niz ciagle modernizowac ET22, ewentualnie jaki to jest procent kosztu nowej lokimotywy?

@KOLEJmirmur2

10 ай бұрын

Jest taka zasada ze jeżeli koszty modernizacji lokomotywy przekroczą polowe ceny nowej to należy z niej zrezygnować, nowa lokomotywa kosztuje kilkanaście milionów złotych. Jeśli w ET22 zaczęliby wszystko wymieniać to faktycznie lepiej by było kupić nową pozdrawiam

Modernizacja nawet udana chociaż nie do końca, ale myślę że Helmuty jeszcze długo będą jeździć. Po za tym bardzo ciekawy odcinek👍

@jerzyjerzykowski1281

10 ай бұрын

Modernizacja całkowicie nieudana, lokomotywy przed modernizacją były o wiele lepsze. Nikt nie chce jedzic na tych rzęchach i wszystkie stoją w krzakach. PIENIĄDZE WYRZUCONE W BŁOTO.

@user-db6hx1jx3u

5 ай бұрын

Cargo znów utopiło kupę kasy na te szerszenie - nikt za to nie odpowiedział. Kiedyś w książce pokładowej lok. po naprawie był trafny odpis - komisarza odbiorczego do gazu.

Nie ma juz Newagu w Gliwicach jako zakładu zostal sam serwis

Czy mi się wydaje, czy tworząc kolejne filmy, nie idzie Pan na łatwiznę i jako ilustracje do monologów używa własnoręcznie nakręconych materiałów, zamiast korzystać z filmoteki niniejszego serwisu? To jest naprawdę coś godnego odnotowania!

@listonoszpat233

10 ай бұрын

Zeby jeszcze tak pokazywał to czym mówi :-)

@PlebanMuzeum

10 ай бұрын

@@listonoszpat233 I pokazuje. Tylko jeśli np. o resorowaniu wózków lokomotywy autor mówi przez całe pięć minut, to przez pięć minut ma pokazywać resory wózków lokomotywy?

@wikopl

9 ай бұрын

@@PlebanMuzeum Mógłby chociaż ręką dotknąć elementów, o ktorych mówi, bo nie wszystko jest oczywiste.

Ja mam pytanie. Co tak charakterystycznie dzwoni w zestawach kołowych tych loków? Nie ma tego efektu przy innych lokach, natomiast podobne dzwonienie (ale cichsze) można usłyszeć w wagonach pasażerskich. Przepraszam, jesli pytanie od czapy, ale zawsze mnie to nurtowało.

@KOLEJmirmur2

10 ай бұрын

Na śrubie resorowej jako zabezpieczenie jest rurka, nakrętka koronkowa i zatyczka i ta rurka dzwoni

@Asperiusz

10 ай бұрын

@@KOLEJmirmur2 Dzięki, wreszcie wiem chociaż nie rozumiem, czyli pewnie podskakuje pod wpływem drgań podczas jazdy i stąd ten efekt, ale dziękuję za wyjaśnienie :)

@KOLEJmirmur2

10 ай бұрын

@@Asperiusz mogą być tez jakieś luzy, co związane może być z błędem konstrukcyjnym

Zupełnie nie sposób zrozumieć tych zmian układu biegowego, muszą być rysunki albo chociaż dokładne omówienie wózków obu typów, w terenie, klęcząc przy lokomotywie. Film przybiera formę suchego wykładu odczytywanego z kartki.

👍

Ciekawa sprawa. Dużo detali powodowało tam kłopoty.

Elegancko miras

@KOLEJmirmur2

10 ай бұрын

Dzięki Mariusz

To przez 20 lat tlukli ten model hez żadnych ulepszeń i poprawek?

@riesling5771

7 ай бұрын

może nie było wtedy takich metod badania jak potem

Kurde 4:30 co znaczy ten łuk z iksami? Namalowany szablonem

@KOLEJmirmur2

10 ай бұрын

Zakaz przetaczania pojazdu przez górki rozrządowe

@kapibara9999

10 ай бұрын

@@KOLEJmirmur2 dziękuje, dziękuje. Mój syn stwierdził, że jest Pan " Mistrzem od pociągów" Zgadzam się, w 💯 procentach.

@kapibara9999

10 ай бұрын

Zawsze sprawdza czy na Wschodnim stoi "żółty czołg na żółtym pociągu" Bo dziadek takim jeździł. O ile się nie mylę to T-55 w wersji WZT dostosowany do warunków obsługi torowisk itp.

Mój kumpel na Brochowie jeździ numerem012 z 1971 roku

W starszym modelu oryginalnym et22 moc silników to było 3 MW😮 jaka jest moc w zmodernizowanym et22?

@KOLEJmirmur2

10 ай бұрын

Taka sama

@tombouu

10 ай бұрын

No to szkoda. Popularnej siódemce chociaż wymieniali silniki ze starych na nowe asynchroniczne, robił się z tego model 0 7a a moc silników wzrastała z 2 do 3 megawatów więc zmodernizowana Siódemka ma taką samą moc jak zmodernizowany byk et22 A jest przecież znacznie mniejsza bo czteroosiowa a nie sześcio i znacznie lżejsze bo waży 80 ton a nie 120

Panie Mirosławie, brakuje mi jednego - podsumowania. Czyli jest lepiej (po ostatnich poprawkach) czy nie? I jak to się ma do Vectronów, Gam czy innych, nowych lokomotyw?

@wrocawiakzdziadapradziadai7204

10 ай бұрын

Jako maszynista z doświadczeniem na każdej z nich powiem, że jedyną słuszną modernizacją było ET22-12XX, ET22-20XX, zarówno 201Em jak i 201Ek to paździerz na jakiego nawet nie ma dość wulgarnych słów w polskim języku! Najnowsza modernizacja to tylko reanimowany trup sztuczne podtrzymywany pod respiratorem. Tu chyba jakieś wały na kasie musiały być, bo inaczej nie da się wyjaśnić jak można zadecydować o topieniu kasy w największy badziew jaki posiada się w całym parku taborowym? Tego gruza nawet nie można zestawić do porównania z obecnymi lokomotywami jak Vectron czy Dragon. To jedynie tak ładnie wygląda, ale ogólnie technicznie między ET22-20XX i Vectronem jest przepaść jak między ET22 a parowozem.

@andyblondyn1898

10 ай бұрын

@@wrocawiakzdziadapradziadai7204 i o to mi chodziło - to samo słyszałem od znajomych i nigdy dobrego słowa. Jedynie zeus uważa, że zrobili świetną robotę x)

@SzpargalyKolejowe

10 ай бұрын

@@andyblondyn1898 Pozwolę dopowiedzieć trochę do poprzednika celem uzupełnienia. ET22-12xx to udana modernizacja, zachowana klasyczna ET22, ale z paroma usprawnieniami - klimatyzacja, szafeczka, lodóweczka, wyrzucenie kilku przełączników i odłączników z szafy WN do korytarza do szafki pakietowej, nowy pulpit. I najistotniejsze - żaden komputer nie myśli za maszynistę, tylko maszynista sam wie dobrze co robi. To był główny problem z 201Em. Tam zabudowano elektronikę, która przy naprawdę trudnych warunkach pogodowych nie radziła sobie tak dobrze jak prawdziwy maszynista. Szczególnie odczuwalne było to na Górnym Śląsku, gdzie niskie prędkości, słabe napięcie w sieci i ciężkie brutta sprawiały, że pociągi prowadzone zwłaszcza 201Em (zakres 2000-2028) utykały regularnie. Zdarzały się nawet przypadki, że dużo słabsze EU07 z podobnymi bruttami wyjeżdżały, a ET22-2000 nie. Zadajnik prędkości próbował współdziałać z układem kontroli poślizgu, przez co maszyna sypała piachem i co chwilę hamowała, w efekcie nie mogła ani wyjechać, a do tego jeszcze potrafiła swoim nieregularnym hamowaniem rozerwać pociąg. No to chyba ewidentnie nie o to tu chodziło.

@andyblondyn1898

10 ай бұрын

@@SzpargalyKolejowe o tym również słyszałem - zeus coś pisał, że w lutym ma być poprawiony algorytm. A jak to wygląda pod kątem utrzymania? Faktycznie jest dużo lepiej niż "oryginał"?

@wrocawiakzdziadapradziadai7204

10 ай бұрын

@@SzpargalyKolejowe Tam takich "kwiatków" było zatrzęsienie! Np. jak się zagapiłeś na jednej pozycji za długo to wyrzucała sterowanie i komunikat że się teraz minutę będzie chłodzić i sterowania na ten czas nie będzie, a tu podjazd z Vmax 10 km/h a na haku 3000t. Efekt zablokowany szlak i konieczność popychu. Np.2. Piachem można było sypnąć, ale zlikwidowano przycisk przyhamowania przy poślizgu, przychamowanie dodatkowym od razu wyrzucało sterowanie i lipa z jazdy bo zaraz wyświetliło "drabinkę" n ekranie i efekt jak wyżej... zablokowany szlak i konieczność popychu. Jazda z opuszczonym pantografem... nie było takiej możliwości aby opuszczenie normalnie przejechać. Opuszczenie pantografu od razu wdrażało hamowanie bo jak to producent określił skoro to elekrtowóz to po co ma bez prądu jeździć i opuszczenie to awaria, a awaria to hamowanie... Ech... do dziś budzę się z krzykiem jak mi się "szerszeń" przyśni. Ps. Gdyby ktoś nie wiedział na kolei cała seria 20XX to już nie Byk a Szerszeń z racji hałasu, bo jeszcze nie widać a już słychać i tego jego charakterystycznego złowieszczego dźwięku wentylatorów.

Szkoda tylko , ze w ramach modernizcji nie zmieniono rozruch oporowego na impulsowy, no chyba ze coś przeoczyłem .

1:04 Zawsze mnie zastanawia, po co kolejnictwo wymyśla takie dziwolągi językowe, jak "układ biegowy" - przecież to jest układ JEZDNY, pociąg ma koła - a nie nogi, więc jeździ - a nie biega, więc logicznie nazwać układ jezdnym - a nie biegowym. Podobnie z wyrazem "popełnić przewód hamulcowy" - gdy po ludzku chodzi o jego NApełnienie. Popełnić to można wykroczenie, albo przestępstwo, albo plagiat, albo gafę - wszędzie chodzi o znaczenie ewidentnie pejoratywne, którego ani śladu nie widzę w napełnianiu przewodu sprężonym powietrzem. Dobrze, że nie wymyślili, że pociągi fruwają zamiast jeździć

A toaleta dla mechanika?

Wyprodukowano tylko 1158 sztuk.

Nie ma dnia zeby PKP lokomotywa nie padla.

Ludzie lamentują rychły koniec ET22, ale przecież tych lokomotyw są takie ilości, że jeszcze z 20-30 lat zanim je powymieniamy na maszyny nowej generacji.

@KOLEJmirmur2

10 ай бұрын

Pojeżdżą jeszcze trochę

@listonoszpat233

10 ай бұрын

Tak się kręci w Polsce lody znaczy 'modernizacje' Wpakowali niebotyczną kase w ST45 i teraz nie wiedzą co z nią robić.a SU46 która miała potencjał na 3000KM albo na dwutrakcyjną diesel/sieć poszła na żyletki.

@arkadiuszm.9879

10 ай бұрын

Niech jeżdżą jak najdłużej, bo nowe nie znaczy dobre, wczoraj na Nadodrzance w okolicy Wrocławia, poległ Dragon z pudernicami, grubsza awaria 🙄

@listonoszpat233

10 ай бұрын

@@arkadiuszm.9879 Ale to był I czy II serii bo mają różną ergoelektronike ?

201Em to chore ambicje i zmarnowane pieniądze PKP CARGO przez krakowskich emerytowanych doradców

Skoro były tak awaryjne to dlaczego klepano je przez 20lat?

@paweltodudek

10 ай бұрын

Bo co z tego

@BenyNukem

10 ай бұрын

A co chcialbys robic lepsze niz w Moskwie? Wyrowtowcu, burzuazyjny szpiegu amerykanski!

@wrocawiakzdziadapradziadai7204

10 ай бұрын

Serio? Nie wiesz jak to wszystko funkcjonowało w PRLu? Filmy Barei to nie komedie to dokument o tamtych czasach.

@adamczaja-pankiewicz

10 ай бұрын

@@wrocawiakzdziadapradziadai7204 nie, nie wiem jak to funkcjonowalo za PRL-u i nie uważam abyś był osobą kompetentna, by mi obrazować tmrealia tamtych czasów. O tym pajacu Bareja nawet mi nie wspominaj i nie bełkocz mi tu i nie powielaj kłamstw o rzekomym "opisie rzeczywistosci".

@wrocawiakzdziadapradziadai7204

10 ай бұрын

@@adamczaja-pankiewicz Jakie muszę mieć kompetencje? Doktorat z historii współczesnej, co najmniej 40-letni staż życia w PRLu? Gospodarka centralnie sterowana jest tylko i aż odpowiedzią na Twoje pytanie. Nie trzeba mieć żadnych szczególnych kompetencji aby zaczerpnąć tę mistyczną wiedzę na jakich popapranych zasadach to wszystko funkcjonowało! Ps. Co Ci ten Bareja takiego uczynił, żeś się o niego tak uniósł. Chociaż i tak domyślam się, skoro stajesz w obronie czasów słusznie minionych.

Mówił Pan o wózkach ET22 201Em a pokazywał zmodernizowaną ET22-2030 która jest modelem 201Ek która ma stare wózki jak reszta 201E jedynie dodany hamulec sprężynowy.

@KOLEJmirmur2

10 ай бұрын

Wiem ale nie było pod ręka lokomotywy ze zmodernizowanymi wózkami akurat

No i wykonano te naprawy tych kilkunastu lokomotyw w tym 2023r ? Czy jak zwykle brak kasy ?

@robertbydzia8334

10 ай бұрын

Mamy ich już 7 szt

Jestem tu dla muzyki z intra

Wózki, to najgorsze elementy Byków. Brak czopy skrętu szczególnie.

BMW

Cymes

Bidulki

No co z tego skoro nadal Vmax 125km/h

@an.10.ni.

10 ай бұрын

Jest owiele przyjemniejszy w jeździe+ pociąg towarowy żadko kiedy ponad 100 leci

@johnblacktorne3143

10 ай бұрын

To jest w dalszym ciągu lokomotywa towarowa. 125 km/h jest prędkością zupełnie wystarczającą w ruchu towarowym.

@TKi3120KarolM

10 ай бұрын

@@johnblacktorne3143 Do ruchu towarowego 80km/h jest optymalne, zwłaszcza ciężkiego ruchu. Część towarowych ma rozkładowo 90-100km/h, ale przy PLKowskim prowadzeniu ruchu, naprawdę ciężko taką prędkość uzyskać i utrzymać na dłuższym odcinku. Prędkości powyżej 100km/h przydają się zasadniczo tylko przy przesyle lokomotywy luzem.

@johnblacktorne3143

10 ай бұрын

@@TKi3120KarolM Niewiele jest w PKP Cargo wagonów towarowych przystosowanych do prędkości powyżej 100 km/h.

Opinie maszynitów w temacie podjazdów pod wzniesienia są akurat błędne, problemy mieli raczej osoby które słabo radzily sobie technicznie z nimi 😅

@MarekKowalski-sk8hz

10 ай бұрын

Zmarnowane pieniądze na tą modernizację, oraz chore ambicje (krakowskie) dorównania parametrom lokomotyw zachodnich gównianą elektroniką

Jakbym Wołoszańskiego oglądał.