A legjobb ampera teszt, amit eddig láttam. Végre arról beszél, amiről az autó szól, nem arról, hogy mennyibe kerül, ha összetörik stb es egyéb hülyeségek. A legfontosabb, amit még ki kellett volna jobban hangsúlyozni, hogy a mai plug in hibridekkel ellentétben ebben NEM kapcsol be a benzinmotor egy padlógázra, akár tiltásig lehet tolni villannyal, akkor sem kapcsol benzinre, és így addig megy csak és kizárólag elektromosan, amíg ki nem fogy az akku. Az már hab a tortán, hogy afűtéshez sem muszáj benzinmotor stb...én már a napját sem tudom mikor tankoltam bele. Ovi-bölcsi-suli-edzes-bevasarlas járatban a legjobb autó, és hétvégente a nagymamához is el lehet vele menni, - akkor is, ha messzebb lakik, nyáron nekem pont belefér az elektromos távba, ha nem sietek.

@gergelyrohaly250

2 жыл бұрын

De akkor már egy villanyszekér nem lenne logikusabb?🤔 A hasonló korú Leaf is bőven tudja ezt a hatótávot.

@gaborpapp7377

2 жыл бұрын

@@gergelyrohaly250 amikor vettem, a leaf drágább volt, ráadásul ott nem tetszik a relative gyors degradáció, valamint azért néha messzebbre is kell menni, így kevés az a km amit tud.

@tibimolnar5330

2 жыл бұрын

Én meg éppen a hasznos infókat hiányoltam, mert ki sem derüpt hogyha a magasfesz és kormányzár hiba meg van javítva, jóformán csak folyadékokat kell cserélni és nem szabad összetörni

@gaborpapp7377

2 жыл бұрын

@@tibimolnar5330 egy órát össze lehet hozni a témából, mert akkor miért maradt ki a hajtómű csapágy, és stbstb. Ez nem egy tulaj naplója mindenre kiterjedő teszt és komplett esettanulmany, hanem egy negyed órás bemutató. El is mondta, hogy aki a hibákra kíváncsi, az nezze meg a Gyurival készült Totalcar videót. Mivel nem az övé az autó, nem is mondhat ilyet, hogy a világból kimegy, hiszen az nem az ő véleménye lenne.

@danieltoth6580

2 жыл бұрын

@@tibimolnar5330 felni méretről, bőrülés kopásáról sem esett szó.. Most szomorú vagy??

Köszönjük ezt a videót, az Amperások nevében is, néhány dolog kimaradt, de a többi korábbi "próbálkozáshoz" képest jobban sikerült - egyébként is tisztelem a munkásságod!

Nagyon színvonalas és informatív videó. Köszi szépen.

Én 1 éve vettem 10 ezer euróért, azóta megtakarítottam 2 ezret tankoláson (2800 € dízel helyett kb 800 €) napi 106 km-t vezetek, de munkában is tudom tölteni, jó kis űrgombóc 🤗☺ persze van mellé E46 323 Ci hogyha kanyarodni támad kedvem 😄

@tamaskruzsely7013

2 жыл бұрын

Hát ha autót is venni kellet mellé , nem is olyan olcsó.

@tibimolnar5330

2 жыл бұрын

@@tamaskruzsely7013 fordítva.. a BMW hobbi autó, egy dízel Passatot cseréltem le Amperára :)

Köszönöm szépen a videót, nagyon informatív volt.

Aki tudja otthon tölteni és szokott messzebbre is menni, annak tökéletes. Városban érdemes tisztán elektromos módban járni, országúton vagy pályán benzinnel. A technika bonyolultsága ellenére nagyon megbízható.

2 жыл бұрын

Igazából ez egy egyszerű technika, hiszen nincs benne váltó. Csak tengelykapcsolók, meg egy két fogaskerék. Igazából nem értem, hogy a mai PHEV-ek miért nem ezt a megoldást használják.

@petertoth8187

2 жыл бұрын

@ Egy autó nem attól lesz bonyolult, hogy van benne váltó. 😂 András is mondta, hogy alapos utána olvasás után sem teljesen érti a működését. Az a néhány fogaskerék, néhány bolygómű, bonyolult elektronikai vezérléssel minden üzemállapotnak megfelelően: előválasztókar állása, gázpedál állása, sebesség, akku töltöttség, hőmérséklet, stb...

2 жыл бұрын

@@petertoth8187 sokkal egyszerűbb ha nincs benne automata váltó. A Renault megoldása hasonló ehhez és abban is az a szép hogy kevés mozgó alkatrész van benne és így mechanikus szempontból egyszerűbb. Ennél is az a jó hogy a belső égésű motoron kívül van két villanymotor, amik egyszerűek, hiszen csak forgórész van benne. A szoftveres oldala már bonyolultabb, hogy mikor mit és mennyire használjon a hajtásban, de ez minden hibridre igaz. A hajtás felépítése meglepően egyszerű. A nagy villanymotor mindig kapcsolatban van a hajtott kerekekkel. A kicsi ha jól emlékszem egy tengelykapcsolóval csatlakozik a fogaskerékhez ami a nagy motor felé tud teljesítményt átvinni. Meg van egy másik ami a belsőégésű motorral köti össze. Ettől lesz hibrid, ugyanis ha a kis villanymotor kapcsolódik a nagyhoz és a belsőégésűhöz is, és maga a kicsi nem hajt, se a nagy, akkor a belsőégésű motor közvetlenül a kerekeket hajtja. A két villanymotor is tud együtt dolgozni ha kell az extra kakaó. Ha pedig le van merülve az aksi, akkor a kis villanymotor generátor üzemben csatlakozik a belsőégésű motorhoz és a megtermelt áramot egyből felhasználja a nagy villanymotor. A belsőégésű motor fordulatszáma így állandó lehet, és meg lehet tartani például a max teljesítmény ponton, vagy a legjobb hatásfokú ponton.

300.000km után, ~65.000 közös km után adtam el. Szervízigénye nem volt magas, megtakarított pénz 7 számjegyű. Verhetetlen.

@angelpc22

2 жыл бұрын

Az hogy jött ki 65e km-re? mert ha egy 6 literhez képest viszonyítom annak a költsége az elmúlt évek 400ft-jával az úgy 3900liter benzin az 1,56M ft ha csak 3 litert fogyaszt akkor csak 780eFt

@gaborpapp7377

2 жыл бұрын

@@angelpc22 parkolás, adómentesség, átírási költség mentesség stb

@susulaci9555

2 жыл бұрын

@@gaborpapp7377 van átirási illeték......

@gaborpapp7377

2 жыл бұрын

@@susulaci9555 nincs, csak forgalmi és törzskönyv...

@DangerousBunny

2 жыл бұрын

@@angelpc22 ez fehasználásfüggő. Vannak sokan akik szinte semennyit sem mennek benzinnel. Én nekem amíg nem volt munkára használva, 0.8liter/100km átlagfogyasztásom volt. Villanyfogyasztás: ~12-16kWh/100km, azaz ~500-700Ft között mozgott otthoni töltéssel a közlekedés. És ez a nagy különbség csak most fog mégnagyobbra nőni…

Az első lökhárító alatti szoknyát/kötényt nevezik még ugye koptatónak is. Ha pedig így, akkor már nem is olyan problémás, ha kopik ;) De pl a C Vectra GTS eleje is hasonlóan alacsony, de annak a hátsó túlnyúlása is, nekem még vonóhorog is volt alatta. Párszor koppant a magas fekvőrendőrön, ha nem figyeltem eléggé. Vagy az első generációs Octavia tulajok is mesélhetnének. Szóval meg lehet szokni, az utakkal van a baj alapvetően...

Nem tudom más mit művel az autópályákon nekem eddig 6,5 volt a legtöbb Szentes - Monza, Monza Szentes távon (1500kmx2 kb) 4 emberrel tökig pakolva. Szerintem 2,5 2,8 tonna simán voltunk + hegyre fel hegyről le is igen csak volt rendesen. Ha csak MOn M5 egyedül 4,7 5,5 l/100 jön ki a nap végére. És imádom. Gyakorlatilag a megyében vagy egyáltalán nem vagy alig van szükség a benzinmotorra. Havi fogyasztásaim 1,7l 2,5l szokott lenni. Elődje egy 3100 v6 147le 240nm volt és összevetve annak a fogyasztásával az jön ki hogy, gyakorlatilag amióta Voltot használok, fel nem használt benzinben vissza hozta az autó az árát.

@motorcityproject

2 жыл бұрын

Az én autom termeli a benzint. Mire hazaérek (41km) munkából +2 liter van mindig a tankban.

@wpuskas79

2 жыл бұрын

@@motorcityproject Így tavasszal normális. Reggel hidegebb van így a tippelő kevesebbet mutat, Mire végzel a melóval meleg van, így a tippelő ehhez igazítja magát. Nyáron megszűnik :)

Ez jó rész lett.

Szia Andris! Szuper a videó! Várható majd az Ampera-e is tesztben? Köszi! Csak így tovább!

Andras az Ev1 es az sikeres volt amit eltoroktek a fold szinerol.. nezd meg a dokumentum filmet amit a volt felhasznalokal keszitettek.. mindenki szertte volna megvesarolni es nem engedtek.. 1 db van az amerikai kozlekedesi muzeumban azt is hatastalanitottak.. az olaj biznisz volt az oka .. tul korai volt es nagy jo volt ..

@bg11LL

2 жыл бұрын

Téves konteó. A GM nagyon keveset tudott piacra tenni, a két generációból összesen 1117 darabot. A gyártónak bukó volt, ráadásul ha eladják a kocsikat, akkor javítani és alkatrészt biztosítani is kötelesek lettek volna.

@rolandnagy1594

2 жыл бұрын

Ez volt a duma.. ez egy kiserlet volt es nagyon nagyon volt az erdeklodes.. azert volt az hogy az autokat csak bereltek a hasznalok.. a felhasxnalok elmondasa szerint nagy Jol sokerult kis kocsik voltak

Perfekt videó! Soha az életben eszembe sem Jutott volna egy ampera vásárlása. De mivel szinte mindig egyedül járok-hátsó ülés ki és végre lehetne egy rendes autóm amibe a fűnyíró is befér vagy a Peca cuccok probléma nélkül. Köszi a videót!!!

@gaborpapp7377

2 жыл бұрын

Majdnem síkba lehet hajtani a hátsó ülést, ki sem kell venni.

Mint minden villanyautó, élethelyzettől függ, hogy megéri-e. Nekünk napi 2x40 km-re tökéletesen kielégítő a jelenlegi 60 km-es hatótávja, napközben otthon lógva a konnektoron, a többire pedig ott a benzin, 2-3 havonta egyszer. Nekünk így sokat spórol.

Nekem Amperám van, számomra tökéletes megoldás.

Kíváncsi voltam már hogy te mikor fogod tesztelni! 🙂

"... VÁLaszt keresni ..." :D és közben egy vágókép Válról. szép.

A Nissan Leafről lesz tartóstesztes videó? És ha igen akkor kb mikorra várható?🤔

Ilyen kocsit látni mindig érdekes nekem. Vajon milyen lehet? Hogy működhet? Így most megtudtam. Köszi!

Az autóval a legnagyobb bajom hogy kívül belül veszettül ronda.Rossz ránézni.Próbáltam és alulról emelőről is láttam egy 2013-as példányt.Hihetetlen szinten szét volt rohadva az egész alja.Aztán megtudtam az alkatrészek árát...azonnal elengedtem.Maradok a japán hibrideknél...

A GM EV1 nem lett volna kudarc, ha a gyártó úgy akarja. A régi használók, lízingelők nagyon szerették és meg is akarták vásárolni őket sok esetben, de a GM nem engedte és e-mellett a kereskedésekben gyakorlatilag antireklámot folytattak az autó ellen. Ha jól emlékszem, akkor egy Detroit-i törvényjavaslat miatt fejlesztették ki az autót, de végül sikerült kilobbizni, hogy ne kelljen elektromos autókat értékesíteni. És valóban bezúzták az összeset 1-2 kivétellel, amik múzeumban vannak és talán vagy az akku vagy a hajtás vagy mindkettő ki van herélve bennük. kzread.info/dash/bejne/ZZqLltqScrvKd9I.html

16:15 úgy fogalmaznék, hogy álló helyzetből nagyon kilő, kb. 50-ig nagyon megy, 80-ig jobb, utána pedig kb. mint egy 150 lovas átlagos benzines. (Annak ellenére, hogy az autó majd két tonna.)

Egesz jo ez az auto, jol is néz ki de jol felment az ára... Régebben 3milio volt a legolcsobb hasznaltan néztem is öket...

Alkatrész árak eléggé horror árakon vannak. Hajtóegység 2 millió Ft, töltőmodul 850 000 Ft, motor számítógép kb 400 000 Ft, ABS kocka 400 000 Ft, visszapillantó db-ja 230 000 Ft, aksi alsó burkolat 100 000 Ft stb. Értem én, hogy olcsóbban is lehet hozzá alkatrészt találni, de kétlem, hogy a bontókban G Astra szinten sorakoznának hozzá az alkatrészek, nem gyártottak ebből az autóból olyan sokat. kzread.info/dash/bejne/pn1_0LaRcrjXaaw.html&ab_channel=VezessTV

@Krikimo

2 жыл бұрын

Tudnék mutatni olyan szervízszámlát egy tucat autóról, amitől lepippantod magad.

@tarrdani6326

2 жыл бұрын

Láttad mennyi a Lamborghinire a kerék? Veszek belőle egy házat....

@gaborpapp7377

2 жыл бұрын

Ne aggódj, van bontott, és van belőle nem kevés, a legtöbb raadasul itthon van már. De ha az új alkatrészek árát nézed, akkor egy új motor bármibe szintén milliós tétel. Szerencsére ezekre max akkor van szükség, ha összetörték.

Szia. Egy Toyota Grj tesztet megnéznék tőled. Ritka ám de különleges "új autó" ez.

Tetszik az autó én venném. Mondjuk egy 10 éves autóért nem adnék 5 milkát az tuti. A bajuszkapcsolók Merivásak. :-)

Szerintem, az autó tervezői nagyon sokat merítettek a subaru svx -ből.

Kedves Andris, meg tudod nekem mondani, hogy az autóban a Bluetooth tudja a zene streminget, vagy csak USB-n csatlakoztatott eszközről képes zenét lejátszani? Köszönöm!

@DavedrOlidr

4 ай бұрын

Usb-n csak.

Mennyi a max hatotavja?

Szia andris. Az a romos épület 4:22 nél az nem válban van?

@GergelyKnipl

2 жыл бұрын

de

Mivel ez csak a villanymotorral hajt és a benzinmotor csak akkut tőlt (illetve autópálya tempónál segít)ezért ez soros plug in hybrid,a prius nál meg együtt hajt a benzin és a villanymotor,ahogy éppen szabályoz a vezérlés,ezért az párhuzamos plug-in hybrid.A BMW i3 ER pedig hatótávnövelt elektromos autó,ahol egy kis motor egy kis tankkal kicsit továbsegít töltéssel ha lemerül az akksi.

@janoshorvath5180

2 жыл бұрын

Bocs még annyit felejtettem el,hogy full hybridek nem mild (lágy

@bg11LL

2 жыл бұрын

A Prius soros-párhuzamos hibrid.

Én is szemeztem vele múlt évben. De fórumozgatás ás fb csoportozgatás után egyszerűen nem mertem belevágni. Maradtam a P3 Pluginnél. Nameg volt már Opelem korábban és nem volt jó a tapasztalat, ellenben a lecserélt P2-vel igen, 3,5 évig volt az meg és semmit nem kellett olajcseréln kívül csinálni 50e km alatt.

@888bgk

2 жыл бұрын

Nem tudom érdekel-e egy másik vélemény, de én a p2-t adtam el nagyon gyorsan, számomra (előtte és azóta is francia vonalon mozogtam), de Amperás márkatárs is vett 2. autóként p2-t és megerősített, hogy össze nem hasonlítható. Talán az ülés keménysége, p2-ben kellemesebb, a keyless (ha van a toyotában jobb, de ugye nincs hátul), Jbl kontra Bose talán nem szignifikáns, kormányzás sokkal jobb, villanyos menetet meg ugye nem kell mondanom. Ja és ahogy a videóban van, ebben max a jele Opel, minden alkatrészen GM cikkszám van, nyilván az álatlad látott nyűgök vannak kinek milyen rendszerességgel és szerencsével, de a Prius sem mindenkinek hibátlan ugye. Én is csak próbából vágtam bele, de most már nem adnám és nincs még egy plugin ami tud legalább ennyi kilométert.

@TituszFekete

2 жыл бұрын

@@888bgk Én elhiszem, hogy kényelmesebb. De anno nem mertem, ennyi. Ahogy a Outlander PHEV-t sem. Pedig az én használati szokásaimmal (egy út átalában 60-70km, néha több) megúsznám 2l alatt az Opellel szerintem. Így most 3,5-el járok.

Ami fontos kimaradt az az "L" állás a váltón. Ilyenkor nagyon komoly motorfék van, tényleg csak a gázpedállal el lehet vezetni. Hátránya, hogy állítólag ilyen üzemmódban nagyon megterheli a féltengelyeket.

@taltos0711

2 жыл бұрын

Gondolom pont annyira terheli, mint kb félig lenyomott fékpedálnál...

@SirDrakeNewcanon

2 жыл бұрын

@@taltos0711 Nem lennék ebben olyan biztos! Nagyon nagyot lassít és a szokásos terheléssel pont ellen irányúlag hatnak az erők. Fékezésnél először a visszatáplálás lassít ugyan, de nem ilyen mértékben, utána már inkább a fékeké a szerep.

@taltos0711

2 жыл бұрын

@@SirDrakeNewcanon pedig de, egészen sokat/sokáig lehet regenerálni. Csak ha rárúg az ember a fékpedálra, akkor lépnek működésbe a fékek.

@SirDrakeNewcanon

2 жыл бұрын

@@taltos0711 Akkor legyen úgy. Mi "D"-ben használjuk, jó, tolatáskor nem! Akkor az Asszony tolja:-)))

Egy jó 2013/12 hó utáni insignia OPC tesztet sokan megnéznének :) Hogy most mire képes a legendás OPC !!

14:30 Illetve akkor is elindul a benzinmotor, ha nagyon hideg van, ez állítható (azt hiszem 2012 után).

@taltos0711

2 жыл бұрын

Facelift utániban állítható igen, de -10 alatt mindenképp be fog kapcsolni.

@SirDrakeNewcanon

2 жыл бұрын

@@taltos0711 Igen, megerősítem!

Bocsánat de nem az első, hogy elektromosan odébb áljon. Vegyük pl a Peugeot elektromos autója amit be is mutattál. Tudom szőrszál hasogatás, de azért ezt itt hagynám.

Golf GTE okosabb megoldás,egyedül az akku pakkot kicsinylem az enyémben.

10:15 mi rongynak hívjuk! Nem is használjuk.

Navigáció van ?

@C0pp3rM1n3

2 жыл бұрын

van, de aa facelift előttiekben (2012) nincs magyar térkép

@666gyula

2 жыл бұрын

@@C0pp3rM1n3 köszi!

Andris ez egy jó videó lett és számomra egy jó felhasználású autó is lehetne, csak sajnos túl drága. Amit 7:22-nél mondtál az azért nem teljesen igaz. Én most vettem ezeknél egy régebbi és nagyobb hatótávú (teljesen)elektromos autót, ami 2009-es évjáratú. Japán importos Mitsubishi i-miev, ami gyárilag 160km-es hatótávot tudott anno. Az enyém viccesen olcsó, kb. 1.1 millió forint volt (Egyesült Királyság, előző tulaj által forgalomba helyezve), de Magyarországon is kaphatóak már szerintem 2.5 millió forinttól. Ha teljesen elektromos kell valakinek rohangálni, akkor azok biztosan jobban megérik, de abszolút látom ennek az autónak is a jogosultságát. Ráadásul sokkal jobban, mint pl. egy Priusnak. 🙂

@888bgk

2 жыл бұрын

Árnyaljuk már légyszi, és ezt Andris is biztosan így értette, hogy egy i-miev/ion/c-zero egy Amperához hasonlítva nem egy liga, az egy villanyos kisdoboz. Tény, hogy a villany hatótávja nagyobb lehet az Ampera/Voltnál, a teljes hatótáv ugye már...de ezt egyébként tegyük is zárójelbe, mert arra akartam utalni, hogy egy premium minőségű(10 év után is elmondható) középkategóriás autó(igaz 4 személyes), biztonsággal és extrákkal tele, Bose hifivel, bőrbelső stb...az hogy volt korábbi i-miev, ebben valószínűleg igazad van, de sokan vagyunk akik az i-miev, Spring...stb társaiba bele nem ülnénk...már csak a biztonság miatt sem. (Budapesten elég gyakori, hogy 4 sávos útra, vagy m0-ra kell felmenni)

@bg11LL

2 жыл бұрын

Valami létjogosultsága biztos van a Priusnak és tesóinak, mivel az Ampera rég ment a levesbe, a Toyota európai eladásainak meg 50+ %-a hibrid.

ismerősömnek volt, folyamatosan szervizbe vitte elektromos problémák miatt

@gaborpapp7377

2 жыл бұрын

Így jár, aki vesz valami törött-tákolt szart átvizsgálás nélkül. Van 1-2 baja, de pont nem az elektromos rész a gyenge pontja.

Támogató komment

Bocs de az ev1 nem volt sikertelen. Pont hogy nagyon is kellett volna az embernek. Nem véletlenül zúztàk be . Mindet. 1db maradt meg egy múzeumban kibelezve.

Hallom targtyatan meg valszoltad

Igazából remek koncepció de nagyon bonyolult kialakítás sok hiba lehetőség kisebb ütközés esetén is jelentős lehet a kár emiatt.

@petertoth8187

2 жыл бұрын

Ez szinte minden mai, modern autóra igaz közép kategóriától felfelé.

@szentgyorgyidezso7624

2 жыл бұрын

Elnézést, de aki a minimális ütközést kalkulálja mindennapinak, az valószínűleg 'dodzsem'-ezik. Ha az autó kicsi és öreg, akkor az utas is sérül. Ha az autó nagy és bonyolult és új, akkor remélhetőleg csak a kocsi. Szerintem megéri, hogy nem az utas sérül. Az ütközés mindenre rosszul hat.

@davidnagy2894

2 жыл бұрын

@@szentgyorgyidezso7624 Lökhárítók alatt is érzékeny elektronika található mondjuk kap egy ütést később kontakt hibás lesz.

Én azt figyeltem meg, szinte kizárólag taplok járnak vele

@888bgk

2 жыл бұрын

Na...mesélj, bedobom az Ampera klubba...

Szia andris regota kovetem a munkasagot es orulok hogy gyartot a tartalmakat szeretnem ha csinalnal egy audi a6 2015 3.0 quatro-rol egy teszt videot nagy almom valna valora hello💜💛

@szentgyorgyidezso7624

2 жыл бұрын

Ha kérsz valamit, legalább annyit tegyél meg, hogy nagy kezdőbetűvel írod a nevét, öcsém!

Az ev1 nem volt bukó. kzread.info/dash/bejne/m3igz5qYnNXeZco.html

@angelpc22

2 жыл бұрын

Most is ilyen áramvonalas kocsikat kellene gyártani a SUV mánia helyet. Érthetetlen, hogy az EU nem kötelezi a CW érték csökkentését is legalább 27-28 alá.

@bg11LL

2 жыл бұрын

1117 darabot tudtak elsózni lízingbe 1996-1999 között. Mi a bukó, ha nem ez?

@ATEE77

2 жыл бұрын

@@bg11LL A link nem véletlen. Tudod, az a kék kriksz-kraksz.

@angelpc22

2 жыл бұрын

@@bg11LL Nem is volt cél több, eleve csak hírességek kapták. És a GM válogatta ki kikapja. Ezt nem lehetett szalonból venni. Kezdő első szériás Villanykocsiként (nem holmi átépített Peugeot 106 Citroen AX meg VW golf Citystromer.)

@bg11LL

2 жыл бұрын

@@ATEE77 A tényeken nem változtat.

Szép kocsi és jó vezetni, de ezt a "zöld" dolgot én nem értem, az energiát valahol valamiből elóállítják. Ez sima üzlet és divat semmi más.

@taltos0711

2 жыл бұрын

Hát igen, pont ez nem mindegy, hogy hol és miből...

Ízléstelen és elavult a kinézete. Borzasztóan a múltban ragadtak. Három éve, mikor az autómat vettem, (Mindenképp hybridet akartam) ez is szembe jött. Ilyen gyorsan semmit nem ignoráltam, mint ezt. (Kicsit Chrysler 300 kinézetű, amit szintén rühellek, csak azzal 2004-ben jöttek ki) Nekem kívül - belül egyaránt borzasztó. Főleg az a közép-konzol. Még mindig ott tartottak 2012-bem, hogy "rakjunk fel jó sok kezelő- gombot". Ráadásul nincsenek elhatárolva egymástól és mind közel ugyanúgy is néz ki. Az, hogy egy ülést beáldoztak egy ekkora autónál, még jobban megkérdőjelezi a létjogosultságát.

@Geszti.84

2 жыл бұрын

De nem írtad, mit vettél végül?

@PristineAcoustics

2 жыл бұрын

@@Geszti.84 DS5 H4 Sport.

@PristineAcoustics

2 жыл бұрын

Előtte egy Lexusom volt, így kicsit tartottam tőle, de nem tudom azt mondani, hogy megbántam. Annyira magasra tette a mércét a beltér a luxus és a megbízhatóság, hogy lövésem sincs, mi legyen a következő. Xpeng P7 jelenleg a legesélyesebb, ha hozzák a UK piacra. Egyelőre skandináv országokban elérhető. Még a KIA EV6 és a Toyota BZ4X izgatja a fantáziám

@Krikimo

2 жыл бұрын

Szerintem nem a középső hátsó ülés hiánya vagy megléte határozza meg egy autó létjogosultságát. Én például 21 éve vezetek, de soha nem vittem 5 személyt, illetve soha nem volt 3 gyerekülés hátul. Aki ennél többre vágyik, ne ebben a kategóriában keresgéljen. Az pedig, hogy kinek mi tetszik, szubjektív dolog.

@PristineAcoustics

2 жыл бұрын

@@Krikimo Mindenképp megkérdőjelezi a koncepciót. Még, ha nem is lenne teljes értékű ülés hátul, de azért legyen már egy ekkora autóban!

Ampera vagy i3 inkább?

@888bgk

2 жыл бұрын

szubjektív, de az i3 mindenképp drágább kategória, mindkettőjük klubjában érdemes feltenni a kérdést, és sok összehasonlítást kaphatsz. Úgy veszem észre, hogy az Ampera egy rávezető "drog", sokan ismerkednek a segítségével a villanyozással váltanak majd villanyosra. Én Amperás lettem, bár i3 volt az első olyan villanyautó, ami után azt mondtam, hogy KELL :) ShareNow keretében próbáltam ki, hát megy mint állat, de ízlés kérdése. Végül az ára miatt nem jöhetett szóba, és a lakhelyem miatt a full elektromos sem. Ha 5 M vagy több áll rendelkezésre, akkor érdemes a kettőt összevetni, villanyhatótávban pedig nyilván az i3 nagyobb. A tesztben elhangzott tartomány teljesen valid, az Ampera télen 40, ha valaki nagyon fűt akkor még ennél is kevesebb, nyáron klímától függően 60-70, illetve a faceliftes példányok, vagy "szerencsés" gazdák akár 80-at is ki tudnak hozni, bár van aki kérkedik a 85-90-es hatótávval is, de továbbra is rejtély, hogy hogy, de létezik.

x5 copy felni

@gaborpapp7377

2 жыл бұрын

Ez az autó 2011-ben került piacra, és már az első képeken is ez a felni volt rajta...az első x5 amin hasonló volt 2012-ben jött, így érdekes kérdés a ki kiről masolt.

@bishopsm

2 жыл бұрын

@@gaborpapp7377 bmw x5 e53 gyári felnijére hajaz amit 2001-től gyártottak, csaknem egy opelt fog másolni a bmw, de nézz utána nyugodtan. mondeónak is van hasonló gyári mk5 nél

@gaborpapp7377

2 жыл бұрын

@@bishopsm ok, akkor ennyi erővel a 2012-es x5-os felnit meg az ameperárol masoltak, mert az még jobban hasonlít rá. Amugy tökre leszarom, ki kitől nyúlt le, az egész autóiparra jellemző, hogy ezt - azt masolnak valamilyen formában.

@bishopsm

2 жыл бұрын

@@gaborpapp7377 nincsen baj a másolással, ha jól néz ki ;)