Muito bacana esse passeio antes de ir ao ponto, sempre acaba mostrando algo diferente da expectativa! Sensacional o desenvolvimento desse cabeçote, fiquei bastante impressionado com os ganhos principalmente quando comparado com o do Omega. Parabéns a toda a equipe!

É sempre bom ver essas obras de artes ! É sempre uma aula ! Parabéns a toda a equipe !

Trabalho fantástico de vocês como sempre 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻

Parabéns pelo trabalho de vocês realmente vocês são muito bons mesmo , todos estão falando muito bem de vcs .

Bacana esse tour pela oficina, um diferencial nos conteudos, parabens Sucesso Sempre!!!

OLÁ Revendo hoje, 06/06/24 , vosso vídeo ao se referirem aos primeiros cabeçotes a álcool, eu diria que a adaptação feita pelas montadoras nos motores são, na realidade "grosseiras adaptações" não só no cabeçote e pistões mas como também na utilização de bronzinas de mancais e bielas, onde a utilização de liga ante fricção com excesso de chumbo no babbitt e espessura de camada excessiva provocaram "fadiga de material". Houve uma sequencia de erros na tentativa de acertar que no passar inúmeras modificações chegamos INFELIZMENTE à IGNIÇÃO NEGATIVA com seus defeitos ainda não constatados pela maioria que desenvolveram o sistema. ABRAÇOS...Roberto Udo Krapf

Parabéns, boa estrutura e um trabalho ótimo.

O Jorge é um dos melhores YTubers sobre performance, muito bom os vídeos deles. Continuem nota 10, ver o dia-a-dia o profissionalismo os equipas, máquinas é muito top!

Perfeição é o nome

Cara, que vídeo top. A organização da empresa é de primeiro mundo. Sonho em um dia poder fazer o cabeçote da 330i com vocês.

Muito top.. seria legal fazer um vídeo medicãi de fluxo no cabeçote com uma corneta e sem para ver como se comporta com carros aspirados

Que daora!!! Pena ficar tão longe a Stumpf, senão teria mandado meu cabeçote pra vc´s trabalharem ele. Parabéns!!!

Isso aí tem que trabalhar com todos os cabeçotes mesmo, e mostra mais resultados de cabeçotes diferentes aí que deve ser bem legal, esse do Cooper por exemplo e Ford também, pra sair um pouco desse negócio cansativo de ap que já tá saturado de conteúdo disso aí

O quê esses caras fazem com motor de opala, é incrível!

Nunca vi tamanha perfeição em retrabalho de cabeçotes, pra mim não tem melhor no'' BRASIL"'

Aí do valor júnior top d++++++

Acho que o 586 não era a álcool não. Pelo que andei lendo, ele vinha nos últimos 4100 (siameses) fabricados.

Ótimo conteúdo como sempre! Mas ainda não vi nada sobre o cabeçote do motor 4 cilindros do Opala.

Trabalho de primeira, gostei

Rapaz explicou tão bem que acho que já garanto fazer um cabeçote kkk

Que aula

Parabéns pelo trabalho! Poderiam colocar qual categoria (Street, street pro, ...) os cabeçotes trabalhados do vídeo se encaixam.

Na verdade o cabeçote a álcool é o 831 com +-56cc de câmara, dá pra chegar em ~11:1 rebaixando 1mm utilizando junta de 1.8mm.

@alexjunior5774

Жыл бұрын

Com pistão reto ou original a gasolina?

@parrud0www123

Ай бұрын

Esse cabeçote é aquele raríssimo?

Muito bacana e os resultados foram expressivos. Tenho um opala 6 canecos e meu projeto é para atingir 320cv de motor aspirado (potencia especifica de um carro moderno padrão 75 a 80cv/litro). Como curiosidade, vocês tem projetos feito no cabeçote do opala 4Cil, modelo 151? Muitas pessoas falam da dificuldade que é para melhorar o CFM desse cabeçote em especial.

Top demais......

Topp demais

Esperando os testes com as LUMP PORT posta logo...

Qualidade.

Seria legal sobre o 4cl também do opala

Deus abençoe. A oficina que tem cliente pra pagar por coisa boa . É muito difícil ter isso

não conhecia, muito bom o trabalho, fiquei com uma duvida, o inox costuma ser muito diferente em termos de dilatação perante outros materiais, como as valvulas em inox se mantem no cabeçote de ferro fundido?

Tem vídeo do cabeçote de omega aspirado?

Dúvida sobre válvulas de admissão! Para um 4.1 que roda na gasolina, 10 de taxa, um comando não muito agressivo na casa dos 278 - 280°, buscando seus 230 - 250cv de motor. Vamos supor que já possui ângulo de válvulas, a dúvida é: Válvulas maiores na admissão (Blazer) traria um maior ganho de performance em uma receita básica como esta, ou não se faz necessário o uso delas tendo em vista que já possui ângulo de válvulas?

Minuto 16:48 percebi que esse dedo além de cabeçotes pode muito bem sentir uma próstata...kkkkkkkk Brincadeirinha... Já cuidei da minha final desse ano que passou...

Que tesão de empresa emmm espero um dia poder mandar algo para fazer aí.

OLÁ 21/03/24 Belo Vídeo. Comentário: Não houve a possibilidade de constatar a rugosidade das superfícies aplainadas devido ao foco ou brilho excessivo. Considero importante devido ao fato de em 7 meses não encontrei uma única retificadora na Internet em que se constatasse um serviço ACEITÁVEL. O sistema de troca de sédes que dizem utilizar já esta TECNICAMENTE superado há cerca de 50 anos. Com Vosso o aparente volume de serviço a utilização de CORRETO sistema de TRATAMENTO ANTAGÔNICO levaria a Empresa ao nível técnico dos demais serviços que executam e a um custo mais baixo que ao atual. ABRAÇOS... Roberto Udo Krapf

O negócio é fazer um cabeçote de fluxo cruzado e squish , para os opalas também . Já assim eles estão arrebentando com a boca do balão . Imagina eles com fluxo cruzado e esses relevos .

Eu queria ver um cabeçote de rs3 e um de jetta 5 cilindros

🙏👏👏👏👏

Eu já entrei em algumas retificas Ci fosse p comparar ela estariam antes dá idade dá pedra ou melhor está anos luz dessa do vídeo é.

Você fazem ou já fizeram algum cabeçote do motor 261 da C10?

Top vcs trabalha com cabeçote normal sem preparação

16:28 igual a urologista né stumpf? tem que dar a dedada pra saber

Eu sou louco para desenvolver um projeto 4 cilindros alcool aspirado no meu diplomata 87 coupe...Vocês tem alguma perspectiva de desenvolver algum cabeçote do opala 4 cilindros? FicumDeus

Que retentor de válvula vocês tão usando?

Além do fluxo CFM, existe outro parâmetro como referência pra saber a eficiência de um cabecote?

Eu tenho a minha caravan motor original std 4.1 a alcool é cabecote é 7321831. Quando montamos o motor montamos os pistões virados e pegou no cabeçote... Kkk

4:00 Texas usa

P um motor gasolina quantos cfm precisa aumentar p ter 1cv a mais?

586 não era do álcool, tem 831 a álcool tb

Boa noite meu motor 6cc 88 morre toda vez que acende a luz do óleo,,, alguém sabe me dizer o que pode tá acontecendo??? Nível do óleo tá normal.

Qnt um ttampo desse

Boa noite meu amigo quanto é pra fazer o cabeçote do opala seis cilindro o projeto esteja um quanto é?

Uma dúvida a respeito dos cabeçotes de Opala 4 cilindros. Comparando os dutos dos cabeçotes 151 e 153, qual teria o melhor ganho na prática, o duto individual do 151 ou o siamês do 153? Detalhe: aplicação turbo.

@alexjunior5774

Жыл бұрын

Pelo que ouvi falar, é a mesma lógica do cabeçote do omega 4.1 x cabeçote de opala 4.1 O individual permite um ajuste melhor de lenta e baixa, mais limpo e eficiência. Mas o siamês gera mais potência, tanto em turbo quanto aspirado. Me corrijam se eu estiver errado, por favor

Nao entendi qualé quié da massinha

servição parabéns

boa tarde,retrabalhados esses cabeçotes de ferro ficam equivalentes aos cabeçotes sissell,em termos de potência e resistêcia?

@gustavooliveira4335

Жыл бұрын

Não, os sissel já são feitos pra obterem o melhor desempenho, com angulos suaves, dutos individuais contam muito e não são possiveis de reproduzir no de ferro fundido, o que dá pra fazer é retirar as imperfeições da fundição e melhorar alguns pontos subdimensionados.

Qual seria um preco medio de um cabecote trabalhado desses e o preco apenas pela preparacao?

@stumpfcabecotes

Жыл бұрын

Um valor pra preparação completa desse Cabecote fica 6500,00 reais

Pra qtos cavalos é o cabeçote preparado?

@stumpfcabecotes

Жыл бұрын

Esse Cabecote vai ser pra um carro turbo com cerca de 1800 cv

Chevette nao né..... deu pra essa praga....

Oi , trabalho também com preparação de motores, 2 tempos e 4 tempos, achei exagero você falar que consegue tirar 450 vc desse modelo de motor

@user-wp1wi1pp5o

9 ай бұрын

Fácil 450 CV 🤷‍♂️ pro 6zao

Um rim a menos 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣👽👀👽👀👽👽

Câmara de combustão tem que ser polida! O CNC ajuda muito em produção mas tem que dar o acabamento, se colocar na lupa ficam rebarbas que com menos de 10mil km's ajuntam carbonização. O desenho da câmara também tem que majorar, essa câmara é muito antiga mas dependendo do cliente não compensa no custo se extrair mais do cabeçote, nem todos podem pagar concordo. O toque final tem que ser a mão de um artesão, algo que respeitosamente não vejo em seus cabeçotes. Nessa hora para o preparador capitalista o que importa não é o resultado de desempenho a longo prazo. Tenho um cabeçote feito por vocês aqui e encontrei algumas não conformidades. Não vejo isso como defeito afinal um serviço que vcs levam um mês eu levo 6 meses para concluir e meu preço é bem salgado. Vou melhorar esse cabeçote e vai dar pra tirar muitos CFM's a mais. Não sou preparador para carros de moleques, esses eu descarto cobrando 3x mais para sumirem. Somente clientes especiais com veículos especiais.

@paulomootores

Жыл бұрын

Ó

@Souza1982

Жыл бұрын

Só não fala mais merda por que não consegue escrever.

@Lukasualk

Жыл бұрын

Are you on drugs ?

@tonicomacedomelo7666

Жыл бұрын

@@Souza1982 olha o valentão do monitor. Na frente do computador são tão marrentos... leva um pipoco na cara e depois a "P" da mãe fica chorando. O claudiomarioneite disse o que faz lógica, a câmara tem que ser polida, isso ajuda sim a longo prazo. Você é que falou besteira e ofensa grátis. Pau que dá em Chico, dá em Francisco.

@williamdantasdantas8389

Жыл бұрын

Falando de cabeçote vc quer falar de capitalismo e socialismo, deve está encomodado com a estrutura da oficina do amigo

º

Boa tarde vc poderia me passar seu zap