A H6-os ráckevei hév fejlesztéséről összehívott lakossági fórum jelentős érdeklődés mellett zajlott június 23-án. A H6-os hévvonal Szigethalom és Ráckeve közötti szakaszának fejlesztéséről tartottunk bemutatót, a tervezésről, a felújítás tartalmáról, a vonal meghosszabbításáról, illetve az átépülő megállókról kaphattak részletes tájékoztatást az érdeklődők. Ezúttal is köszönjük a hozzászólóknak és a kérdezőknek az aktív részvételt.
A Kormány megbízásából a Budapest Fejlesztési Központ, mint előkészítő beruházó kezdte meg a H6-os hév fejlesztésének a tervezését a MÁV HÉV-vel együttműködésben. A felújítás kiterjed a pálya rekonstrukciójára, ezáltal a sebességkorlátozások megszüntetésére, és a sebesség emelésére, a megállóhelyek átépítésére és akadálymentesítésére, az utastájékoztatás megújítására, továbbá P+R és B+R parkolók létesítésére. Emellett a vonalon korszerűbb lesz a ráhordó buszhálózat, új útátjárók, közutak, gyalogos- és kerékpáros kapcsolatok is épülnek.
A H6-os hév sajnos mára elavult, lassú, ritka a követés, sem a járművek, sem pedig a peronok nem akadálymentesek, a H6-os és a H7-es csepeli héveknek nincs metrókapcsolata, és a ráckevei hév ma nem versenyképes az egyéni közlekedéssel szemben. Ugyanakkor jelentős igény mutatkozik a kötöttpályás közlekedésre, nem utolsó sorban azért, mert a Csepel-szigeti településekre mind többen költöznek. Nyugodtan ki lehet jelenteni, hogy ha a hév a jelenleginél sűrűbben közlekedne, megbízhatóbb és gyorsabb lenne, továbbá a belvárosig járna, tömegek választanák. A H6-os héven naponta még ilyen feltételek mellett is 27 ezren utaznak, a modellezésünk szerint a felújítást követően 218 százalékkal növekedne az utasszám, tehát a jelenleginek több, mint háromszorosa lenne a forgalom. A tömegközlekedés, ezen belül a kötöttpályás közlekedés fejlesztését az utazók, illetve a lakosság 93 százaléka támogatja, és még az autósok 74 százaléka is azon a véleményen van, hogy fontos lenne a héveket fejleszteni. Arra tehát jelentős igény mutatkozik, hogy megújítsuk a jelenlegi infrastruktúrát, korszerű, alacsony padlós és légkondicionált járműveket helyezzünk forgalomba, a H6-os és H7-es vonalát pedig meghosszabbítsuk a Kálvin térig. Ezáltal Ráckevéről, illetve a közbenső állomásokról átszállás nélkül lesz elérhető a belváros, illetve a 4-es, 6-os villamos, a Kálvin térnél pedig a 3-as és a 4-es metró. Ez az új alagút lenne a majdani M5-ös metró első üteme, ugyanakkor 11 kilométer hosszú belvárosi alagút építésével 150 kilométer hosszú, észak-déli irányú átjárható gyorsvasúti hálózat jönne létre, Esztergomtól, Szentendrétől Csepelig és Ráckevéig, illetve Kunszentmiklós-Tassig. A felújítás révén a H6-os vonal alkalmas lesz arra, hogy Budapest és Szigetszentmiklós-Gyártelep között óránként 8 vonat kozlekedjen, Tököl és Ráckeve felől pedig csúcsidőben 15 perces követés tervezett.
Szigethalom és Ráckeve között valamennyi állomás megújul, új arculatot kap, Tököltől egészen Ráckevéig szakaszosan dupla vágány épül, ahol a szerelvények óránként száz kilométeres sebességgel közlekedhetnek. Egységes arculatú megállóhelyek, komfortos peronberendezések, peronlefedések, készülnek. A peronok 120 méter hosszúak, akadálymentesek lesznek, mindenhol valós idejű utastájékoztatás létesül, autó parkolókat, kerékpár tárolókat hozunk létre. A kapcsolódó úthálózat, a ráhordó autóbusz-hálózat tervezése mind-mind része a beruházásnak. Ugyan nem tartozik ehhez a szakaszhoz, de a környék forgalmas állomása Szigetszentmiklós-Gyártelep, ahol új autóbusz-állomás és közúti felüljáró is épül. A kisebb megállókban a peronok és azok tartozékai, bútorai egységesek lesznek, és mindenhol ügyelünk a zöldítésre, az állomások környezetének a rendezésére. Ráckevén a végállomás utasperonjai körülbelül 400 méterrel délebbre kerülnek, a városközponthoz közelebb. Itt 150 férőhelyes parkoló és új fedett kerékpártárolók épülnek. Ráckeve és Közvágóhíd megálló között jelenleg 70-72 perc a hév menetideje, ami a H6-os felújítása után 48-50 percre csökken. A Kálvin térig Ráckevéről a tervek szerint 53 perc alatt lehet majd eljutni, ami az átszállás mellőzésével fél órával kevesebb utazás a jelenlegihez képest. A H6 felújítása a tervek szerint 2022 harmadik negyedévében kezdődhet.
Köszönjük a fórumon tett hozzászólást Pánczél Károly országgyűlési képviselőnek, aki elmondta, hogy a Budapestre jellemző nehéz be- és kijutás alternatívája csak a kötöttpályás közlekedés fejlesztése lehet. A H6-os felújítása így elkerülhetetlen. Jó hír az is, hogy az új állomás Ráckevén közelebb kerül a központhoz, a korszerű állomás és a vonal megújítása révén a környező települések számára is új világ nyílik meg a felújítást követően.
A lakossági fórumot követően kérdőíves felmérést indítottunk a m5metro.hu/rackevekerdoiv címen. Kérjük, minden érintett mondja el a véleményét erről a szakaszról, mivel ezzel hozzájárulhat a beruházás sikeréhez. Köszönjük, hogy Ön is hozzájárul a H6-os hév megújításához, a kérdőíveket július 15-éig lehet kitölteni.