Ja sporadycznie coś kupuje (w różnych sklepach) i naprawiam, ale z felernych części pamiętam: - pompka hamulcowa od c360 miała albo za długi tłoczek, lub zatoczenie pod zabezpieczenie nie w tym miejscu i uszczelniacz blokował przepływ płynu. - zbiorniczek do płynu hamulcowego który po roku rozpadł się po dotknięciu palcem. - szpilki, śruby i nakrętki głowicy od 3p kupione w Chełmży przy dokręcaniu nie udało się dokręcić z momentem jakim trzeba bo puszczały gwinty. - wieszak z korbką do podnośnika c360 przepuszczał na przekładni pod ciężarem pustego podnośnika, albo jak mocniej przytrzymać ręką. Przy próbie wymiany w sklepie okazało się, że wszystkie takie są, a z innej firmy nie ma. W Toruniu wciskano pompę od smarowania silnika do JUMZa twierdząc, że jest nowa, później że jest regenerowana a miała większe luzy jak stara dająca maks 2 atmosfery. Jeszcze udało się trafić źle wykonane szczęki hamulcowe, czy dawno temu krzywo wytoczony bęben... To tak na szybko z pamięci.

@MrMisiek0426

Ай бұрын

co do śrub to śruby są nasze krajowe twarde więc przy dokręcaniu polecam klucz dynamometryczny i dokręcać zgodnie z serwisówką MF

@machefi6539

Ай бұрын

O momencie jakim trzeba, pisałem właśnie żeby podkreślić że były dokręcane z użyciem klucza dynamometrycznego (sprawnego) według serwisówki. Było to już 3 lata temu. Nie wiem w jakim sklepie kupione w Chełmży, bo kupował brat po drodze, rzutem na taśmę przed zamknięciem sklepu ( zaczynał się jakiś dłuższy weekend). Musiałbym go spytać. Złożono na starociach i te dało się skręcić momentem jak trzeba. Reklamacje odpuszczono, bo specjalnie trzebaby jechać 30km, a jeszcze paragon się zawieruszył.

@Artur_c-_P

Ай бұрын

Do 60 to sie zgodze że są z plasteliny nawet te fabryczne w MF/3P nie spotkałem sie by były słabe

@machefi6539

Ай бұрын

Widocznie kiedyś musi być ten pierwszy raz. Pare nowych kompletów do głowicy 3p już w swoim życiu przykręciłem. Niektóre wyglądały ładnie i solidne, inne zostawiały trochę do życzenia, ale skręcić zawsze się udało. Te o których pisałem wizualnie wyglądały nawet dość dobrze, ale okazały się plasteliną. Teraz już naprawiam bardzo okazjonalnie, to o obecnych nawet się nie wypowiem, bo nie miałem okazji używać. Wtedy moje rozczarowanie potęgował fakt, że był to początek długiego weekendu, nie było gdzie kupić innych, a była potrzeb szybko doprowadzić ciągnik do ładu.

Co do części to ja już bez sowmiarki do sklepu nie jadę już tyle razy się naciełem na częściach że bez mierzenia wedle starej nie kupuje

*Witaj Szefie* 🙋🏻‍♂️🙋🏻‍♂️🚜🚜

nie mam czasu wpadłem tylko napisać dzień dobry 😂

@MrMisiek0426

Ай бұрын

dzień dobry

@klejnus

Ай бұрын

Ty tam Mati filmy kręć i wrzucaj bo nie ma co oglądać 😂

Kupił nowy rozrusznik, a wieniec złom

@MrMisiek0426

Ай бұрын

podobno lalunia...

@krzysztoffalkowski8316

Ай бұрын

@@MrMisiek0426 Jak już prędzej obstawiałbym wieniec niż złe przykręcenie, rozrusznik wchodzi kryzą w korpus i nie ma szans by go tak skątowało

@MrMisiek0426

Ай бұрын

@@krzysztoffalkowski8316 a ile pękniętych głowic rozruszników widziałeś??? bo ja już nie jeden

Co ten ktoś odwalił że tak zęby wyklepało? Miałem ostatnio bardzo mocno wywalony wienieć który obracałem ale Bendix był nie ruszony. Chyba że zamontował to do innego silnika niż jest przeznaczony.

Ma pan przyrząd do mierzenia twardości stali, nie użyje go Pan? Cały zębnik powinien być porządnie zahartowany, a ja przypuszczam że mógł zostać wadliwie zahartowany. Niemożliwe aby był wciąż plastyczny patrząc na stanie uzębienia, wałek mógł się przez to ugiąć. Normalnie to te zębniki pękają zmęczeniowo w wyniku uginania przy odpalaniu silnika (brak podparcia w głowicy rozrusznika), albo pękają w wyniku przehartowania. Dwa razy wymieniałem zębnik bo się złamał. Sprzęgło jednokierunkowe w rozrusznikach tego typu jest prawie zawsze źle zmontowane, przez co nie ma podparcia na działanie siły odpychającej z przekładni. W końcu udało się okazyjnie kupić rozrusznik z przekładnią planetarną, przynajmniej nie słyszę jęczenia kiedy ojciec odpala ciapka. Wszyscy kupują rozruszniki z reduktorem, a z tego nie ma żadnego profitu. Silniki mają taką samą moc, więc pobierają taki sam prąd przy rozruchu. Starego sprawnego R7/R11 przynajmniej w ogóle nie słychać przy odpalaniu.

@MrMisiek0426

Ай бұрын

oj boże... taki sam prąd... co za bzdety opowiadacie...a co mi da zmierzenie twardości powierzchniowej w tym przypadku... bo hartowanie nie ma tu nic do rzeczy... to musi być całościowo twarde a nie tylko na milimetr w głąb

@agromechanikapawe3978

Ай бұрын

​@@MrMisiek0426 hartowanie na milimetr w głąb to całkiem głęboko !!!

@BANANvanDYK

Ай бұрын

@@MrMisiek0426 Panie Misiek, z Panem nie da się dyskutować, bo sprzedawca ma zawsze rację. Po pierwsze. Przyniosłem do oględzin stare połamane zębniki. Materiał jest hartowany powierzchniowo, nie wiem jaką metodą i na ile HRC. Fakt że wiele elementów jak np. koła zębate i wałki w elektronarzędziach są wykonywane podobną technologią, stal ma charakterystyczną szarą i matową (satynową) powierzchnię, to nie ma prawa się zużyć w wyniku tarcia, a przy udarze prędzej pęknie niż ulegnie odkształceniu plastycznemu. Na trzech zębnikach nie było śladu wytarcia zębów, a jedynie na jednym na wierzchołkach dwóch zębów było wyłuszczenie (coś weszło między zęby?). Wałek zębnika wewnątrz jest tylko częściowo zahartowany, tyle na ile pozwala materiał przed nawęglaniem/azotowaniem. Mogę napunktować HSSem, ale na każdej innej powierzchni zewnętrznej jest to niemożliwe. Na zębniku który złamał się w połowie, pęknięcie weszło wgłąb pozostawiając rdzeń o średnicy 6 mm, w miejscu gdzie wałek ma średnicę 12 mm. Nie wierzę więc, aby materiał hartowany mógł się zgiąć i wyklepać od stanięcia bokiem w wieńcu zębatym, który notabene nie jest aż tak mocno utwardzony. Po drugie, sprawdzałem pobór prądu amperomierzem cęgowym na trzech rozrusznikach (R7 z 4011, z reduktorem, z przekładnią planetarną), na akumulatorze samochodowym 70 Ah i na wszystkich trzech wyszło po równo 350 A. Muszę dodać, że w C330 dodatkowe 50 A pobierają podgrzewacze w kolektorze ssącym, a prąd płynący przez styki stacyjki powoduje konieczność okresowej wymiany stacyjki co kilka lat (co rzadko występuje w C360). Poza tym w innym ciągniku z rozrusznikiem Boscha (klasycznym) odnotowałem 300 A. Zaraz ktoś zaargumentuje że na nowym rozruszniku można odpalać z małego akumulatora 50 Ah. Owszem, da się jeżeli akumulator pozwala na uzyskanie prądu rozruchowego 400 A. Jubana wyraźnie zaznacza, że wymagany jest akumulator o pojemności 120 Ah. Taki akumulator „AGRO” o pojemności 120 Ah zastępuje akumulator 6V 165 Ah, ma prawie takie same wymiary, tyle że ma biegun w innym miejscu. Rozruszniki mają zbliżoną moc (2.7-3 kW). Żadna kosmiczna technologia nie zwiększy momentu obrotowego i nie poprawi sprawności szeregowemu silnikowi prądu stałego. Chyba że zbudujesz rozrusznik w oparciu o silnik PMSM, BLDC i będziesz się cieszył odpalaniem ciągnika z baterii litowo-polimerowej.

@MrMisiek0426

Ай бұрын

25-30 hrc z 5prób

@hubertbaran4260

Ай бұрын

@@BANANvanDYK Nareszcie ktoś z kim można pogadać.

Witam mam pytanie odnośnie wcześniejszego filmiku z pokrywa pompy czy po przerobieniu pokrywy osiagi ladowacza czołowego wzrosną?

@MrMisiek0426

Ай бұрын

i tak i nie... odpowiedź nie jest 0-1

@alapodchala3252

Ай бұрын

Nie da się stwierdzić czy ładowacz będzie więcej podnosił czy nie?

@alapodchala3252

Ай бұрын

A jeśli nie to jak zwiększyć moc ładowacza pompa daje 180-190 cisnienia

@MrMisiek0426

Ай бұрын

@@alapodchala3252 pompa 180atm w 360 a potem się dziwić że nie wytrzymuje pompa że olej się grzeje że rok czasu i wymiana co roku....

@alapodchala3252

Ай бұрын

Pompa założona 12 lat temu i nic nie było robione także się pan myli. Założyliśmy rozdzielacz 3 sekcyjny i max co podniesie to 600 kg i chodzi mi o to czy da się jakoś trochę zwiększyć osiągi