Так и хочется сказать, д.Фелор сумасшедший...! Но сумасшедший ПРОФЕССОР! Человек просто ГЕНИЙ и знаток своего дела - СУПЕР! Был участником обоих мастер-классов и хочу сказать, этот человек не перестает удивлять - РЕСПЕКТ!

@Turboboulevartt

7 ай бұрын

Спасибо вам большое за обратную связь и высокую оценку! Самое главное не сдаваться, думать головой, порой все очень на поверхности, но и не все догадываются что надо сложить 2 и 2))) Найдём решения и на другие неисправности!

Очень наглядно ! Спасибо за информацию.

@Turboboulevartt

7 ай бұрын

Спасибо и вам за обратную связь!

@user-gm2hv3yt1g

7 ай бұрын

Огромное спасибо за эту информацию! И я буду рад, если вы найдете остальных.

Спасибо за ОТЛИЧНОЕ видео!!!

@Turboboulevartt

6 ай бұрын

Спасибо и вам за высокую оценку!!!

Спасибо за обзор!

@Turboboulevartt

7 ай бұрын

Надеюсь было полезно!

@user-lc3jf5bl6j

7 ай бұрын

@@Turboboulevartt да очень полезная информация, весной думаю приобрести себе 4.4 дизель 405 кузове, вот изучаю понемногу как приобрету буду обращаться к вам или к вашим знакомым которых посоветуйте, а так очень всё познавательно всё понятно 🤝

Да, забыл написать. Посмотрел на блок, который у меня на стадии приговора и заметил, что сливная пробка антифриза из блока конского размера, девственно ржавая без следов воздействия. Этот движ лёг через 6 тыр., после замены прокладки чудо теплообменника! И алгоритм уже понятен, как он туда попадает. Народ на сто сливает фриз из Радика и ещё от куда нибудь, но термостат держит фриз выше плоскости прилегания теплообменника к блоку. А еслибы открутили эту пробку, то фриз вышел бы в ноль из блока и не попал бы в канал колена. Это главная ошибка на мой взгляд. Хоть движок и так на гране масло голода с завода, а тут ещё масло разбавили)))

@Turboboulevartt

6 ай бұрын

Помимо разбавления масла, происходит именно голод пока система сухая. Но в этот момент мотор ещё может как то существовать на масляной плёнке, но получается что в канал попали инородные жидкости и повредили маслянную плёнку

LR Федя ты большой молодец 👌

@Turboboulevartt

7 ай бұрын

Спасибо вам за оценку и обратную связь!

Дядя Фёдор, Вы ранее уже сообщали, что требуется вначале полностью откачать антифриз из полостей ДО снятия плиты теплообменника на 4.4 TDV8. Теперь наглядно объяснили почему. Очень познавательные изыскания. Наверняка, если на своем стенде создадите условия наклона на 5 градусов и повторите тест с замещением масла антифризом, то заполнится трубка номер 3 и далее к задней части. А теперь главный вопрос, сколько по времени спускается антифриз из открытых каналов в масляные с момента откручивания плиты теплообменника. Если не откачать антифриз целиком или хотя бы быстро не среагировать и не откачать из каналов плиты теплообменника сразу после снятия, и пойти курить например, то после окончания процедуры переуплотнения получится, что первый запуск будет с антифризом уже полностью заполнившим коренные. И хоть забожись, что не рукожоп и делал все аккуратно.

@Turboboulevartt

7 ай бұрын

По возможности попробую повторить. Данное видео было снято полгода назад, даже по моему чуть больше. Все верно, необходима откачка охл.жидкости максимально. А перед запуском прокачка масляной системы обязательна и при этом без нагрузки = с выкрученными свечами накала

Здравствуйте, подскажите момент затяжки болтов коленвала и поршня 4.4 TDV8? Спасибо

а в каком городе находитесь? а то мне мою муфту халдекс не могут сделать(((

Здравствуйте, сейчас такой же висит на кантователе, а рядом двухлитровый асс Фольксваген. То-же дизль))) Так колено на Фольксваген, вкладыши, что корни, что шатунные состояния магазинного при пробеге 300+.. Ваша теория абсолютна верна. Только ещё есть отлив жидкости, по мимо уклона при перемещении автомобиля. Хозяин вашего движка ездил по стариковски, а у меня движка от тапку в пол. По этому третий корень провернут, но умерла латунная пара 3-7 шатунов. Пудры небыло, но привары просто шедевральны. При этом поршни долетели до головок и соответственно ди формировались в районе посадки пальца. В итоге поршня на пальце клинит, в отличии от других. Но на мой субъективный взгляд не только в этом проблема этого " Англочуда" Главное они пожалели полноты коренных вкладышей, для достаточного объёма масла подаваемого на шатунные пары, через корня. У двухлитрового фольца они 2,6 мм а эти 2,3. Причём диаметр шейки корня на фольце на треть меньше, а значит путь короче к потребителю. И главное, отверстие в верхнем ( раздающем) вкладыше на фольце больше, чем канал в блоке подающем и глубина и ширина масло канала в этом вкладыше суммарно совпадает с диаметрами сверловка каналов блока и колена до шатунных групп. То есть давление приблизительно линейно на всех парах трения. А на этом инжинерном убожище, каналы, как канализация в блоке, каналы подачи на корни 8мм ( это труба) А вот коренные вкладыши))) Полнота 2,3 мм отверстие 6 мм, а не 8 мм как на подающем канале, а потом ручеёк по сечению меньше, 6 мм и это на большом радиусе. А потом опять огромная дыра для питания шатунной шейки!!! Там сразу падает давление и идёт пульсация постаянная, когда отверстие кореной шейки на колене уходит в нижний вкладыш. Это по сути мертворожденый движок. Пожалели полноты корней тем самым на приделе смазки оставив шатунные шейки. Ну и безумие с таким решением теплообменника ещё критичнее. А посадка масло форсунок с дикими зазорами, от куда текло, вообще провал. Хотя бы проточки по телу клапана форсунок сделали под колечко уплотнительное, для минимизации потерь паразитных по давлению. Мне лично это изделие показалось, просто ущербным с точки зрения надёжности и логики. Спасибо вам за видео. С ув.

@Turboboulevartt

7 ай бұрын

И с формунками вы правы. На нескольких последних моторах создавал дополнительную герметизацию, так как реально инженеры ничего не придумали , даже колечко пожалели!!!!

@user-vp1ld5wo5i

7 ай бұрын

@@Turboboulevartt это провал инженеров и триумф маркетологов)))

То есть этот антифриз в каналах при первом запуске так сильно задирает, что потом уже идет процесс разрушения при дальнейшей эксплуатации?

@Turboboulevartt

7 ай бұрын

Вы абсолютно верно всё поняли! И количество попавшей "инородной жижи" влияет непосредственно на скорость разрушения! Если небольшая часть антифриза = то автомобиль покатается какое-то время, если довольно много = то мотор застучит прямо при первом прогреве

Моменты затяжек болтов коренных вкладышей, те что с боку блока для дрбавочной жёсткости, их десять штук с алюминиевыми уплотнительными шайбамм. 1 этап 33 нм 2 этап 47 градусов

@user-wg5qs1td3s

Ай бұрын

Дмитрий, как на счет основных болтов, а так же момента затяжки шатунных, может поделитесь?

Потому что нужно мыть всё перед снятием охладителя!!!

@Turboboulevartt

7 ай бұрын

Вы говорите нужно мыть, да им лень даже жидкости откачать перед разбором! Потому что время деньги = чем быстрее вкинуть прокладки , тем быстрее получат бабки!!! А то на что это может все повлиять = никто не думает. Их ответ = прокладки я же новые поставил, снаружи все сухо, я молодец!

Как с вами можно связатся?

@Turboboulevartt

6 ай бұрын

Напишите мне на ватцап, или позвоните. Номер указан в видео. +7-921-652-32-78

@user-vc1im3vz8g

6 ай бұрын

@@Turboboulevartt спасибо

Кому Теслу?😂

@Turboboulevartt

7 ай бұрын

Надо брать!)))

Болты основные 1 этап 60 нм 2 этап 145 нм 3 этап 90 градусов

@user-wg5qs1td3s

Ай бұрын

Вы в цифрах ничего не напутали?

@user-vp1ld5wo5i

Ай бұрын

@@user-wg5qs1td3s нет