Desde Argentina , los sigo siempre porque es un programa que tiene el equilibrio perfecto para tratar de explicar ( y es difícil ) el largo camino desde hoy hasta la electrificación total sin trampas . Y explicando en la forma más sencillo lo que va saliendo como novedad ( momento ideal para charlatanes ) . Falta mucho , lo que es normal para el cambio más importante de la industria del automóvil en toda su historia . Y así hay que tomarlo . Personalmente me toma en un momento especial porque soy un ingeniero electromecánico de la tercera edad y reviví tratando de ponerme al día . Gracias por mantenernos al tanto . Saludos desde Argentina .

@dialberbarxelas2928

2 жыл бұрын

Aquí en Europa, para la Euro 7 (ley anticontamiminante) no falta nada (2025). Los fabricantes hablan abiertamente de dejar el motor de combustión las marcas premium y medias.

el motor electrico axial, es lo que se ha conocido siempre como los frenos electricos de vehiculos industriales antiguos, yo soy mecanico de V:I: desde hace muchos años, y doy fe de la potencia que generan, eran capaces de frenar un vehiculo de 40T hasta casi pararlos, eso si, solo se puede usar las potencias maximas de frenado en picos de emergencia, pues se calentaban hasta el punto de salir ardiendo, su uso era como apoyo al freno motor en bajadas continuadas

@robertoguerra5375

2 жыл бұрын

Por eso, los fabricantes de motores axiales solo muestran su potencia watt-peak

@margolish8220

2 жыл бұрын

@@robertoguerra5375 es la potencia que se suele mostrar.

@TheMariepi3

2 жыл бұрын

Recuerdos aquellos frenos electricos a modo de cortos y gruesos cilindros bajo el chasis por lo que pasaba el eje articulado , que tenian unas gruesas resistencias en zigzag que absorvian el calor "electrico" que se producia al frenar , esa perdida de "energia" creo que se evita en los modernos motores electricos, usando la electricidad producida en las frenadas y desaceleraciones para generar electricidad que recarga la bateria ( debe ser uno de los trucos para ahorrar combustible de los motores mixtos explosion-electrico)

@danielcristobal962

2 жыл бұрын

@@robertoguerra5375 ojalá que en estos años se mejore su diseño y se conviertan en estándar.

@williambarrigaz8862

Жыл бұрын

Exactamente eso decía al Amigo que hace el programa de Electricidad y deseaba fuera un real profesional de la Electrónica .

Muy bueno el video. Hay un par de trucos para sellar que funcionan muy bien. Son derivados de la valvula Tesla. Son sellos sin contacto y no requieren lubricacion. Entre mayor sea la presion mas eficientes se vuelven. Consiste en tallar media valvula Tesla en la superficie del lobulo del rotor Omega 1. El otro Tema es el sello lateral. Ahi funciona bien la trampa de escalones. Son ranuras concentricas talladas. Funciona en base a que cada surco no pasa gas al siguiente hasta que no suba la presion en este. En ambos casos entre mayo sea la presion y mayor sea el regimen mas eficiente se vuelven. De hecho hay pulso reactores con valvula Tesla muy buenos y son ademas los mas fiables por no tener. piezas en contacto ni movimiento. El tema de la dilatacion se resuelve usando materiles ceramicos especiales Solo tienen un coeficiente de dilatacion de menos de 1/3 del del de un metal. Practicamente no habria cambios de holguras en funcionamiento. Sobre las pocas miles de vueltas por minuto de regimen ya no da el tiempo para fugas. En cuanto a las vibraciones lo veo muy bueno. Comparable al de una turbina de gas. Mucho mejor que cualquier alternativo, incluso al wankel. En cuanto al rendimiento del 60% me parece mucho. Hay que ver si piensan usar ceramicas refractarias o no y y si piensan re usar los gases de escape . Yo en principio no le cerraria la puerta a esta motor Omega.

Muy interesantes todos estos estudios. Muchas gracias Juan Francisco. Un abrazo

Gracias Calero por el vídeo y la información.

Hola, muy buena explicación y crítica que nos hace analizar y tener en cuenta todo lo difícil en el casa del omega 1 sería su fabricación. Muy interesante e instructivo.

Excelente video no entiendo mucho de mecánica pero las explicaciones tuyas son muy claras saludos desde Uruguay

Excelente información,muchas gracias por otro golpe de realidad.un saludo

Me gusta tu actitud Calero 👌🏽sobre todo cuando empiezas los vídeos.

La eficiencia máxima de un motor térmico lo marca el ciclo de Carnot, y es inviable pasar de ciertas cifras, como tu dices, sin utilizar un ciclo combinado o algo similar.

Me encantan estos vídeos! Gran trabajo!

Super interesante Calero, qué máquina eres comunicando

Mostro!! Me sorprende el nivel y profundidad de tus análisis!! Gracias. Acababa de vr un video del motor omega, parte del cual usaste, y pensé Eureka!! solo para q me trajeras de vuelta al mundo sin mentiras y cuentos de camino. Gracias

Muy interesante y formativo.Gracias, crack.

Magnífico vídeo. Impresionante lo de koeggnisberg

gracias por este contenido gran video

Juan!! Muy bueno el análisis. El render lo arregla todo. Sonaba peor que gasolero viejo. Gracias por el video final que despeja todas las dudas. quizás solo quieren subsidios. Un abrazo !!! Martín desde Argentina.

Such a great film! Enjoying it more, after having the opportunity to live in Karakol for 2 years!

fascinante como dices , el futuro podría ser motores híbridos con algún tipo de generador

Excelente explicación con la que estoy de acuerdo en un 100%.

Hola,desde Alemania..súper interesante ese campo de motores y muuuy bien explicado, tendremos que esperar unos pocos años...para poder saborear esos motores, gracias x esas grandes explicaciones, un saludo Calero

El gemera es un car que te hace decir wow. Gran informe!

Fantástico bien explicado

A pesar siempre a mejor...poco a poco...bien animo y vayamos todos con alegrias...

JF, no te vi tan crítico con la gente de INN ENGINE!!! 😂😂 (y a mí me genera las mismas dudas). El tiempo dirá... 🤗

@emilio5187

2 жыл бұрын

Será porque ese motor si estaba construido y en una fase más avanzada,este simplemente es un concepto ........ por así decirlo....

@hoche27

2 жыл бұрын

el de innengine esta fabricado y rodando... este es solo un concepto...

@pedrovalenciaaa

2 жыл бұрын

Francisco, es verdad

Es alucinante lo que inventa Koenigsegg. Cada cosa es más sorprendente. Gracias por el vídeo!!!

Buen informe. Saludos

Muy bueno el vídeo. Pero en el minuto 8:20 cometes una pequeña imprecisión. Es erróneo comparar motor eléctrico y térmico en ese caso. Podrías comparar Powertrain del Tesla VS Powertrain del BMW. ¿Porque lo digo?. Si al Tesla le pusieras una caja de cambios como la del BMW, pero adaptada al buen régimen del motor eléctrico, el power train electrico seguiría aplastando al térmico.

Buenas tardes ... por eso me gusta el concepto de Ironman, "el concepto", pequeño y potente, y la suma hacia lo cuántico, donde también se le pide pequeño y potente ... y prácticamente casi inagotable para viajes largos ... no para robos y delitos, claro está ...

Sería espectacular usar ese motor para motos.

Todo me suena al condensador de flujo,un saludo señor Calero

Es muy interesante, muy interesante...

Hola 👋, dime en qué clínica te están haciendo el implante capilar??? Yo estoy igual que tú y no me creo todavía que te hiciera n un trabajo estupendo, parece súper bien hecho??? Dime qué clínica es? Un saludo

También se puede hacer motores eléctricos inalambricos estos pueden funcionar aprovechando la energía que pueden tener dentro de si y también se puede motores generadores igualmente inalambricos

¡Muy similar a los comentarios hechos por otros comentaristas de la automoción acerca del IN ENGINE hace muy poco tiempo atrás!

Me gusta los Video muy interesante

Bueno, lo del aceiteeee, si le pones una bandeja debajo y una bomba que lo vuelva a echar al cárter (si lo hubiere), está solucionado. Enfundas al motor dentro de un depósito (como los de los frigoríficos), y se acabó el problema.

6:25 de hecho la avioneta eléctrica de Rolls-Royce (Spirit Of Innovation) usa este tipo de motor Axial, teniendo una relación peso-potencia brutal.

Muy interesante 👍

Lo del motor de combustión usa la teoria de la bomba de nicola tesla de discos, funciona con bombas que mueven liquidos densos como aceites y petroleo, este tipo de concepto en teoria funciona mejor cuando sean mas altas las revoluciones, pero conlleva que hay un limite tecnico por los materiales. bombear aire es cuanto menos una utopia ahora mismo con los materiales que disponemos, en un futuro si aparece un material metal-ceramico que no dilate y no "se caliente" podría ser pero ahora mismo imposible.

Excelente contenido

Juan Francisco, Top Gear tiene un video reciente donde enseñan el Alpha Wolf, el coche está construido, no es un render, o al menos eso parece

Muy interesante!

¿Cuánto calor puede generar tanta fuerza en un motor que cabe en una mochila? Tiene que ser muuuuy eficiente o tener un sistema de refrigeración brutal. Y el carro de Koenigsegg, simplemente hermoso, impresionante.

@josemariasaborido5390

2 жыл бұрын

Llamarlo carro es una falta de respeto

@riosena350

2 жыл бұрын

@@josemariasaborido5390 okey, nave espacial del futuro

Me alegro que hagas un video hablando de los AFM. Ya te dije por twitter hace casi un año que esto daría que hablar. A dia de hoy YASA motors (que fabrico los axiales del Koenigsegg Regera, del cual parte la tecnología de estos motores nuevos de Kegg), y el Ferrari SF90 stradale, ha sido comprado por Mercedes. También se lleva tiempo haciendo tests para montar un AFM en un McLaren pero hasta dia de hoy no se en que ha quedado eso. A du vez YASA está colaborando con Rolls Royce para diseñar AFM en aviones, tampoco se exactamente cual es el status ahi. Por otro lado, Whylot, ha sido comprado por Renault para diseñar motores, probablemente algunas versiones de flujo axial (fase de tests actualmente). Lo revolucionario de estos motores es que no se usan nucleos de acero laminado sino de polvo de acero prensado, el cual tiene menos permeabilidad magnética, pero un drop de inductancia a frecuencias mucho mas altas = mas RPM. Yo tengo la suerte de trabajar en la empresa que diseña los núcleos para YASA y que también ha colaborado con Koenigsegg, por eso estoy viviendo todo esto de primera mano y a la vez disfrutándolo. Si por cualquier cosa te interesara contactarme te echaría una mano encantado. Felicidades por los videos!

@MrMaxitaple

2 жыл бұрын

Eso de los núcleos de polvo de acero prensado me ha volado la cabeza es una forma muy inteligente de mejorar el rendimiento final y así baratas costos, ojalá y toda esta tecnología llega a manos de los mortales menos agraciados

@margolish8220

2 жыл бұрын

Por cierto, una curiosidad. Mi empresa lleva décadas vendiendo acero para la fabricación de cajas de cambios e inyectores diesel. Desde hace 10-15 años y viendo la deriva hacia la electrificación que estaba tomando la industria, han invertido muchísimo dinero en desarrollar la tecnología para usar ese acero en motores eléctricos, inversores, inductores, supercargadores e incluso baterías. Lo menciono porque estamos viendo hoy en dia la capacidad de adaptación de diferentes empresas, como algunas ya se han preparado y otras tradicionales se están entrando trastabillados hacia la electrificación de sus flotas.

@motoxplay1752

2 жыл бұрын

HOLA!!! Muy Interesante tú comentario!!! Los Núcleos de "Acero Pulverizado" y Compactado, imagino yo que: También Reducirán las Pérdidas por Corrientes Parásitas ( las corrientes de Foucoult ) y con ésto Disminuirá el Consumo ( Energía Perdida ) y el Calentamiento Indeseado... Todo contribuirá en AUMENTAR el RENDIMIENTO Final de los Motores. Y cómo Bien Decís, Mayor Frecuencia, más RPM's, Más Potencia y con menos pérdidas. Ok. Saludos!!!. Un Abrazo!!!

@ellargo132

2 жыл бұрын

Y en qué momento o par de apriete es donde parte ésos ejes de acero/polvo prensado??? Son más resistentes qué los actuales? O su mejora va en cuánto a la temperatura? Me encantaría trabajar en una empresa como ésa! Soy soltero y me puedo permitir viajar a donde sea a trabajar!

@margolish8220

2 жыл бұрын

@@MrMaxitaple mas que costos, mejora el rendimiento. Por tema de costos hoy en dia sigue siendo mucho mas barato usar motores radiales con nucleos laminados (en china se fabrican como churros). Por eso los de flujo axial de momento solo los hay en hypercoches.

Muy interesante el video, a compartir con mis estudiantes. Pero hablas de acero aeroespacial???.... Lo habitual para mejorar rendimientos, aligerar peso, con la máxima resistencia, se usa, se habla, de aleación ligera de aluminio "aeronáutico", y en general corresponde a la aleación AA7075.

Don calero toda una clase de mecánica industrial …molt profund

Ese Omega en render como concepto mecánicos y físico así como da 25 mil vueltas, yo puedo volar.

buenaso as un video de lo interno del motor huark y como trabaja internamente

De todos estos inventos, el que más me sigue llamando la atención es HyperHybrid

Que interesante,!!!

Muy bueno el vídeo.

Bueno mismo principio del de las bicicletas que van en los ejes

Interesante el motor de Koenigsegg...

Calero ya que te as puesto a gusto con el Omega 1 que paso con tus amigos del INN ENGINE ?

Muy bueno.

Ese motor eléctrico substituyendo al motor BlueHDI de 200kg de mi coche, y acoplado a la caja EAT6 cn convertidor de PAR.... Le saco 1400km mínimo a una batería de 40Kwh

@frankrub96

2 жыл бұрын

Mi coche es un C4 granspace de Citroen y tiene una caja automática EAT8 y estoy encantado con él. Su suavidad de marcha y lo poco que gasta hace que sea el mejor coche que he tenido. Hace medidas de 5,1l a los 100, demostrables. Si se pudiera poner un motor eléctrico, sería el coche perfecto

A topeee con calero

El concepto de motores con distribución electroneumática o de tipo freevalve si me parece muy interesante para aplicar ya mismo a los motores actuales. ¿Por qué la industria no lo hace? Gracias por el video y un saludo.

@MrMaxitaple

2 жыл бұрын

esa tecnología es una pasada

@ignaciobalseiro

2 жыл бұрын

por la fiabilidad

@Oberhacker

2 жыл бұрын

Seguramente sea caro de narices... Y los diseños de motores son carisimos. Se asumen por que se espera fabricar ese motor durante 20 años con pequeñas modificaciones. Pero con el coche electrico a la vuelta de la esquina no se van a gastar la pasta en algo que a lo mejor en 10 años ya casi no se fabrican coches de combustion convencional.

@SergioElDeAlemania

2 жыл бұрын

@@Oberhacker Que al ciudadano de a pie europeo no le permitan comprarse un coche de combustión no significa que los vayan a dejar de fabricar.

@Oberhacker

2 жыл бұрын

@@SergioElDeAlemania lo haran con el tiempo. Los electricos irán bajando cada vez mas de precio. Y los de gasolina los iran penalizando con impuestos por contaminación poco a poco cada vez mas. Hasta que ya se vendan muy poquitos y al final los dejaran de fabricar... No estoy diciendo que esto vaya a suceder mañana.

La transición a la movilidad eléctrica es muy compleja pero avanza poco a poco y creo que no tardará muchos años más en imponerse. El caso es que llevamos 150 años con el mismo concepto de motor.

@sinoidal5683

2 жыл бұрын

Está claro que grandes corporaciones han hecho que le den prioridad a motores de combustión fósil pero el tiempo dirá si el humano ha llegado a su pico de avance tecnológico o vivíamos en un engaño

@playgt326

2 жыл бұрын

@@sinoidal5683 De hecho, el primer diesel funcionó con aceite de maní, los autos eléctricos existían hacer tiempo y Tesla quería que la electricidad fuera ilimitada y gratis, pero las petroleras lo impidieron y lo ocultaron, si tú vas al museo de Tesla no te van a revelar todo, porque a las petroleras no les conviene, tampoco dijeron que el aceite de maní fue el primer combustible.

Que paso con el motor ingine?

👏🏻 👏🏻 👏🏻 👏🏻 👏🏻 💪🏻 😎

El motor eléctrico para las motos 😱😱😱

Bien que typo de batería alimenta el motor eléctrico y que especificaciones tiene el motor eléctrico de 300cv?

Suena como un motocultor Lombardini antiguo en plena helada

11:41 cómo que motores con generadores? cómo generarías energía?

Este gemera sera un rompe cuellos una maquina de aceleracion y el quark pinta muy bien. Ahora me pregunto si se puede hacer un quark de 50 o 60kg sacando el doble de poder.

@SergioElDeAlemania

2 жыл бұрын

El problema siempre son las baterías si tienes un motor de 500 kW de potencia necesitas una batería que entregue 500 kW. Si quieres una batería que no se recaliente y que dure muchos años tiene que tener cierto tamaño y eso sería añadir peso al coche.

@Gelsonbr777

2 жыл бұрын

@@SergioElDeAlemania yo lo digo por si se puede aplicar a camiones ya que en una cuesta ayudaria mucho.

@NVidiero

2 жыл бұрын

@@Gelsonbr777 Y tendrías que llevar una batería de 15 toneladas para hacer 600 km

Excelentemente bien

En aviones el limitante son las baterías, su peso y volumen

Estaría bien hablar de la autonomía de los eléctricos en puro invierno. Saludos jefe!

@NoPainNoBrainNoShame

2 жыл бұрын

Si es por las baterías sabes que llevan un control de temperatura y la Unidad electrónica la va ajustando para que se mantenga constante no?

No se si se podrá hacer, pero, ya que una de las funciones de este motor es hacer ruido cuando demandas poca potencia se puede, mediante un inversor de giro aprovechar el motor termico para girar este motor eléctrico y recargar la batería, así no te dura 10 minutos y a dormir

Q aconseja en motores híbridos eléctricos

Ya hace un buen tiempo que leí lo del motor este de koenisegg con su sistema de valvulas electronicas de ultima generacion y que hay un coche chino que monta el motor. Y le han puesto el capo de algun acrilato para que se vea

Veo brutal el motor eléctrico el mayor problema como dices lo tiene la aviación que es lo que más contamina mucho más que muchos coches juntos

Son hidrogenizables los térmicos nuevos?

@MrMaxitaple

2 жыл бұрын

Todo ICE tiene la capacidad de funcionar con hidrógeno lo único con lo que hay que jugar es con las relaciones de compresión y el timing de encendido y en teoria funcionaria

Excelente.

Juan Francisco u otros, ¿podría indicarme el nombre de la empresa gerundense de fibra de Carbono? No la encuentro. Gracias

@j-csl7858

2 жыл бұрын

Espero haberte ayudado.

@javierdelatorre9560

2 жыл бұрын

@@j-csl7858 ¿?

Darme un corazoncito me he visto todas las publicidades del vídeo

Esplendido video .Muy interesante la empresa de Girona que hace la fibra de carbono,eso demuestra la innovacion española

@Luke07HD

2 жыл бұрын

Alguien sabe la fabrica en concreto? Puede ser compoxi? Justo hoy les envie mi CV porque un profesor del master trabaja alli hahaha

La realidad, se impondrá el kit de motor eléctrico, no importa la velocidad, si la eficiencia, movilidad, peso,utilización del GRAFENO, coordinar una patente Utilidad comunitaria, no lucha de marcas de los carros

Busar el QFM-360-X, incluso YASA Motors esta desarrollando motores axiales junto con Mercedes

Plettenberg ya ofrecia este tipo de diseño hace más de 10 años, un motor que pesa aprox. 5 kgs y 40 kw a 120 voltios. Aquí el problema a vencer son las células de energía que no saldran hasta que las corporaciones se hagan con el control absoluto de las fuentes creadoras de energía eléctrica. Está tooooooo calculado por los de siempre !

donde puedo comprar ese tipo de motor para un proyecto

Lo mas real y sensato es lo que trae obrist solo esperar el cambio de combustible y las baterías sólidas 😎

@MrMaxitaple

2 жыл бұрын

Es sensato sí, es real sí, pero no es lo más innovador

La maquina definitiva y pone el saxo jajajaja que mitico jajajaj que grande el editor

No todas las piezas de carbono de koënigsegg salen de la nave de Girona. Diría que en Girona se hacen el cockpit, los alerones y los capós. Puertas, aletas, techos y piezas del interior no.

@Luke07HD

2 жыл бұрын

Sabes que empresa es?

@nipalantenipatras

2 жыл бұрын

@@Luke07HD Algunas se hacen en Holanda. Desconozco el nombre de la empresa. Pero que en la fábrica de Girona no se hacen el 100% de las piezas te lo aseguro de antemano.

que pasó con el inengine ?

Generadores de electricidad es también motor de combustion son como versiones diferentes .el de los autos otra version pq nesecitan marchas

@MrMaxitaple

2 жыл бұрын

Es lo mismo no es ninguna versión diferente, en el auto se usa la caja de cambio para multiplicar el torque en las salidas y multiplicar las rpm en velocidad final

A lo mejor me equivoco pero creo que el el vídeo has explicado al revés lo del flujo de electrones. En el radial son paralelos y en el axial perpendiculares. Al menos según el diagrama que nuestras

@margolish8220

2 жыл бұрын

Está bien explicado, es el diagrama cuyas flechitas igual muestra otra cosa.

Creo que deberías hablar de los coches propulsados por etanol

Cuantos combustible consumen por kilómetros

El motor "convencional" lleva más de 140 años con un pistón, una biela una bujía o inyector y un cigüeñal. Y lo único que avanzó es el exterior y materiales.

elOmega 1 diriamos que esquematicamente es algo similar a un cilindro circular en el que se produce la explosion , por el que se mueve un piston que en realidad es un saliente de un cilindro concentrico al cilindro circular

@MrMaxitaple

2 жыл бұрын

En teoría es un motor de tecnología rotativa

@TheMariepi3

2 жыл бұрын

@@MrMaxitaple eso que dice el presentador del video de las vibraciones es relativo, a estos motores tipo wenkel etc les ponen paralelo otro "cilindro-`piston" que rota en sentido contrario con lo que se eliminan las vibraciones. Ademas posiblemente el contacto del piston ( el saliente del cilindro central) con el "cilindro" puede ser bastante mas ancho que en los wenkel con mucho menor desgaste y mucho mas aislamiento

@MrMaxitaple

2 жыл бұрын

@@TheMariepi3 el wankel está lleno de problemas en sus juntas, si es verdad se necesitan contrarrestar los balances secundarios tengo entendido que los únicos motores que carecen de problemas de balance son los 6 cilindros en línea y los v12, de ahí le veo mucho más futuro a esta versión de rotativo en comparación al liquid pistón o el mismo wankel que ya Mazda lo ha estado mejorando todos estos años

ese motor eléctrico queda súper en una motor eléctrica, máxima eficiencia porque estaría en la rueda

14:15 a ver, las cámaras de combustión de un motor diesel soportan presiones mayores que esas, ese no es el problema de este motor.

La idea de los motores de combustión rotativos seduce por la mejor relación peso potencia que prometen, y por ser más compactos. Las promesas se frustran debido a problemas termodinámicos, de lubricación, de estanqueidad y hasta de mantenimiento. Sólo hay dos propuestas nuevas de motores rotativos con futuro, si se investigara lo suficiente: El "Liquid Piston" qué es una variante del Wankel en que se corrigen (al menos en teoría) algunos de sus problemas, y el de Libralato Ruggiero, pensado para ciclo Atkinson en híbridos. Pero se requiere invertir mucho en investigación, y con las restricciones tan fuertes en el uso de motores de combustión interna que pretende imponer la Unión Europea, es muy difícil que se invierta en el estudio de estos prototipos. Hasta ahora, el único motor rotativo exitoso en términos técnicos del que tengo noticia no es de combustión interna, sino neumático, del italo australiano Ángelo Di Pietro. Como en los motores de aire comprimido no hay temperaturas extremas, los problemas de lubricación y tensión por dilatación en los materiales están ausentes. Y me parece que el concepto de autos que se muevan por aire comprimido todavía está abierto, hasta tanto no se disponga de baterías eficaces o de la tecnologia basada en el hidrógeno como combustible.

@lucasgon96

Жыл бұрын

La idea de di pietro es muy buena con aire, co combustible no tendria sentido porque son micropistones

Quiero uno de esos motores para montarlo en un kart

Mi opinión ,La eficiencia en un Motor termico es eliminando la EGR ( esta por ley en Europa )...Espero que el futuro sea solo Eficiencia POSITIVA y No metan combustión deficiente con válvulas EGR...👍

esta todo dado, segun desarrollos ultimos, para esperar el "todo por el todo" con la reduccion de tiempo de carga de las baterias que le den de comer a este tipo de motores electricos. La autonomia, durabilidad y confiabilidad la lograron, falta que se carguen en tiempos mucho mas reducidos... y se acabo el motor termico para automocion personal, familiar.

Y el motor de gasógeno que se usó en las crisis de petróleo hace décadas ? No es mejorable actualmente ?