Critican al copiloto,yo lo felicito porque no vendio frutas, cuando no sabía la respuesta fue sincero diciendo no lo se o te debo la repuesta para otra ocasión.los felicito a los 3 por tan buen informe

@juanmanuel0612

Жыл бұрын

Tal cual, coincido. Si no es técnico o ingeniero, no es obligatorio que sepa detalles netamente técnicos.

Que bien me cae este señor, con un lenguaje sobrio y respetuoso con el espectador explica todo de manera impecable y por sobretodo amena.

El día que te den el auto Eduardo, vamos a entender mejor...... El copiloto no sabe mucho que es lo que vende, solo le enseñaron argumentos de vendedor.... Averigüe por esa tecnología y me gusta. Pero me quedan mil dudas que solo la experiencia de uso las devela. Muchas gracias por el informe!

Edu. 😊Básicamente funciona como una locomotora, un gran grupo electrógeno y motores eléctricos de tracción. Solo que al agregarle una batería, amortigua la demanda brusca de energía entre en grupo y los motores eléctricos. En el caso de los grupos electrógenos, si trabajan a velocidad constante por medio de un regulador de velocidad para poder mantener los 50 o 60Hz. En este caso no se como será, ya que hay que rectificar la CA para cargar la batería con CC y no es necesaria una velocidad fija. Un motor estacionario de velocidad fija, es más eficiente porque al no necesitar elasticidad, permite un diagrama de árbol de levas óptimo para su velocidad de diseño. Me quedé con ganas de saber como funciona técnicamente en este caso en particular.

Solo les dejo un pequeño comentario, acá en Chile si que conviene comprarlo, la versión Exclusive de la E-Power con 2 motores eléctricos cuesta 46.000 doláres y la versión normal 2.5 motor a gasolina Exclusive cuesta 39.000 dólares. En resumen solo 7.000 dólares de diferencia.

Hace 100 años que este sistema se usa en locomotoras,más q probado, creo que es el futuro junto a los combustibles sintéticos.....!

@elprincesoazul6986

Жыл бұрын

Prefiero un híbrido tradicional, y encima gastan menos en promedio

Linda nave la X-Trail. Ojalá que el año próximo se la jueguen y apuesten también por la Qashqai, que la estoy esperando...

Hoy justo hablaba con un amigo de éste vehículo, yo también pensaba que el motor térmico iba a revoluciones constantes, igualmente me llamó la atención la poca autonomía puramente electrica que te dijo Juan, suponía que estaba más cerca de otros híbridos con 15, 20 o 40 km. Como bien decís 30 palos es un número enorme de diferencia con lo que sale el 2.5, supongo que tendremos para agradecerle al tramo 2 del impuesto más la diferencia de precio por el sistema E Power.

Hola Eduardo, muy buena nota y gracias por mostrar todo con tanto detalle!! particularmente, opino que es muy interesante este producto, porque aprovecha las virtudes de ambas tecnologías, la térmica y la eléctrica. La primera, porque usa el motor a combustión en la zona de mayor eficiencia o rendimiento (menor consumo) para cargar las baterías, dándole certidumbre y confianza al conductor, de que llegara a destino y no quedará tirado en la ruta o tiene que perder tiempo para recargar; Y la segunda, aprovecha el torque, bajas emisiones, regeneración en frenadas o descenso, simplicidad, etc. que ofrece la electricidad.. en fin! muy muy interesante este concepto! veremos como resulta! (eso si, acá, mas que nunca, es fundamental un buen servicio técnico (oficial o no oficial), para mantener la confiabilidad del auto durante su vida útil). Gracias!!!👍

Prefiero cualquier motor diésel de hace 15 años que gastaba alrededor de un 30% menos que un naftero a esto. Demasiada electrónica para las mismas prestaciones que un gasómetro. Obviamente nos están vendiendo espejitos de colores.

Excelente nota Eduardo y excelente tecnologia, solo un comentario. Cuando le preguntas acerca de cual es la velocidad de carga de bateria y/o menor consumo, creo entender que esta tecnologia que trae este vehiculo tiene un motor termico que alimenta uno o varios alternadores, y que estos alternadores a su vez suministran energia a las baterias, las encargadas de proveer la energia inicial de arranque a los motores electricos (y al termico por sistema convencional) pero que, en conjunto, mediante regulacion electronica, las baterias junto con los alternadores se van combinando para proveer la potencia y velocidad deseada de marcha. Por eso creo comprender que la carga a la bateria es constante, desde que arranca el motor termico o se produce por el frenado de la unidad. Un abrazo.

Excelente nota Eduardo saludos cuídate

Felicitaciones. Porqué será que los otros canales de este formato no hacen así? (?)

Hola Eduardo, en parte tiene razón en decir que en 100 no ha cambiado mucho la industria ya que este sistema lo habia ideado Porsche con 18 años en el año 1900 para la empresa Lohner Werke, que indudablemente no tuvo éxito, fuente Wikipedia, saludos.

Edu! Sin duda una nueva tecnologia mas que interesante! Hay mucho por analizar. Esta tecnologia la venia usando Audi en los ultimos Rally Dakar. Creo que es una alternativa interesante para nuestro pais al igual que los Hybridos. Tenes un coche que te permite un consumo reducido de combustible en ciudad, con la posibilidad de circular a 0 emision en algunos casos, y poder hacer largos trayectos en ruta como con un auto normal. Respecto al precio, bueno es tan caro como un 3008 Hybrido enchufable por ejemplo, hoy son vehiculos de nicho, pero bueno una vez que esta tecnologia se "haga mas accesible" y venga de Brasil al estilo Toyota con los Hybridos, va a ser mas que interesante.

Me aclaraste todas las dudas cuando dijiste 30000000 de pesos. No tengo más preguntas😢

@L4.N4r4nj4.M3CaNiCa

Жыл бұрын

jajajaajajaj ese dato es fundamental

@ceesars

Жыл бұрын

Barato barato.

Una opción más. Habría que ser usuario y sacar conclusiones. Al tenerla, por un par de años, te obliga a ir al consecionario.

Eduardo! salio el mail te aviso asi lo revisas! Gracias!!

Para, para, para, ¿vos me estás diciendo que hay $13.000.000 de diferencia entre el naftero y el híbrido? Esos son como 43.000 litros, unos 430.000km.

@eduardosmok4286

Жыл бұрын

@ignaciomanchado : a eso sumale costo de seguro y patente donde paga y restale patente donde no paga, ah....si pones la plata a plazo fijo andas gratis toda tu vida en la naftera....

Haces un vadeo en la ruta 40 subiendo el abra de Acay y te saltsn todos los "tapones"

excelente tecnologia, solo hay que aprenderla como todo lo nuevo, es algo que nos viene a ayudar en el traspaso a emisiones cero, ojala se siga innovando en nuevas tecnologias, pero lo nuevo siempre es caro, eso es algo que todos los paises deben mejorar si es que queremos pasar a emisiones cero en algun momento, ansioso de ver el test para ver como se comporta este japones en manos de eduardo.-

Lo que me da a pensar cada vez que veo estos sistemas de propulsión tan sofisticados es su posterior envejecimiento.... Mas aca en la región y especialmente en Argentina. Un amigo mio tiene una C4 Picasso 2013 y reniega de sus clasicos problemas electronicos.... Me imagino todos esos sistemas de sensores para hacer todo lo que hace ese auto dentro de unos años.... Y quien te lo arregla aca en nuestro país.... Quizas en algún momento sea mas masivo y normal como lo es ahora con la inyección electrónica y el turbo vs el carburador y la aspiracion.... El tiempo dira

Es como las locomotoras Diesel, el motor térmico genera energía para los motores eléctricos que le dan tracción. Solo que este sistema suma algo de almacenamiento con las baterías.

@1PokerMan

Жыл бұрын

Sumale todos los beneficios, la contra es el 52% de impuestos

Con esos precios, veo muy difícil la popularización de esa tecnología, que justamente necesita ser accesible para que logre el impacto ecológico que utilizan como argumento de venta. De todas formas, bien por la innovación de Nissan.

@juanh9676

Жыл бұрын

Es cuestión de impuestos el precio. El "salto" del naftero a este se lo lleva el fisco.

En concesionario Oficial Nissan me pidieron $26m por la exclusive 2.5l. Una locura, casi 10 millones de sobre precio

@user-eg3tc4ud5x

Жыл бұрын

Donde? en mi caso la mas barata con entrega fue 33M. Mira que muchos pasan precios "bajos" porque no tienen y te engañan. Esta todo muy deshonesto.

@santiwolves

Жыл бұрын

@@user-eg3tc4ud5x Posadas Misiones, es un concesionario de Corrientes/Resistencia. 27$M puesta en calle con patentamiento

Va a ser interesante ver en el test lo que consultabas Eduardo de hasta qué velocidad máxima constante puede funcionar por un período largo. Creo que, como el motor térmico no es tan chico, va a poder funcionar a bastante más que la velocidad legal, pero mucho menos de los 200 y pico k/m que alcanza de máxima. Saludos,

@cesarsandri7656

Жыл бұрын

Va a funcionar hasta que se consuma la nafta

@juanh9676

Жыл бұрын

@@cesarsandri7656 Va a funcionar seguro. Pero no a 200km/h

@cesarsandri7656

Жыл бұрын

@@juanh9676 si porque tiene siempre carga la batería mientras el tanque tenga nafta. Una parte va a cargar la batería y otra a impulsar los motores eléctricos. Mucho no creó que dure, pero va a mantener el rendimiento de marcha.

@mikemike1050

7 ай бұрын

Hola, la velocidad viene limitada electrónicamente a 180 km/h, lo que no está mal para el tipo de vehículo (2 toneladas). He leído pacientemente las opiniones, pero todos hablan sin siquiera haberse subido a una Nissan e-Power. Soy de Chile, la tengo desde feb. 23, es una maravilla, cómoda, suave, potente, de 0 a 100 km/h en 7 segundos (la e-Force 4x4), con todo el torque disponible desde cero. Seguramente no es la más económica del mercado, pero a quién le importa, si aprietas el acelerador y vuela. A velocidad legal (acá 120 km/h). me rinde 14,8 km/l (casi todo autopista que es donde más consume). Las butacas delanteras son comodísimas; la tercera fila sólo para personas de hasta 1,60 m.; más de eso quedan incómodos. El Aire Acondicionado enfría/calienta hasta con exageración; asientos delanteros calefaccionados; techo panorámico; excelente suspensión; el motor témico casi no se escucha al interior; en carretera una delicia. Muchas seguridades (ADAS); buen equipo sonido BOSE. Lo interesante es que tienes un auto eléctrico, sin la complicación de NO tener donde cargarlo; al menos acá aún hay muy pocas estaciones de carga, menos aún si sales al campo o la playa. Ojalá les sirva esta información.

en el año 1997 mi padre ya había desarrollado un motor eléctrico de flujo axial y su idea era esta justamente un motor chico y eficiente generando electricidad y el resto a través de dos motores de 90 kw cada uno para los colectivos, y en aquel momento le respondieron que eso no era hibrido que eso no servía y que era un diésel eléctrico, básicamente una locomotora, en realidad lo es pero muy eficiente y tu limite aumenta a muchos km. ajaja gracias nissan por demostrar que esto es eficiente, no tantas baterías, que si tenes que cambiarlas es caro y que se hace con ellas, tenes potencia y una gran autonomía, uniendo lo mejor de los dos mundos.

Hay que mirarlo como un vehiculo naftero muy eficiente,debido a su sistema de propulsion,el mejor hasta el dia de hoy para un motor termico,y con el plus de tener baterias...tiene las soluciones mas logicas de los dos sistemas...un electrico que no depende de enchufarse y puede aumentar directamente su autonomia cargando combustible en minutos ,y un motor termico con bajo consumo dado su tipo de funcionamiento como generador y el sistema de motores quw elimina todas las perdidas de la transmisión

@1PokerMan

Жыл бұрын

O simplemente decir que es un vehículo eléctrico que en vez de conectarlo al toma corriente y esperar a que cargue, lo conectas a un generador a nafta y de paso te llevas ese generador a nafta

@brianavalis2590

Жыл бұрын

@@1PokerMan si ..seria también una buena definición!!

La industria automotriz básicamente no ha cambiado, en que juega con la pasión del comprador promedio de presumir de su compra y le vende miles de espejitos de colores que jamás va a necesitar o aprender a usar, mientras que la razón queda de lado, ellos ganan dinero

Eduardo. Tengo 5 presupuestos por la Xtrail Nafta, precio sugerido casi 18M, el presupuesto más económico que tengo es por 33M, llegando a 39M el más caro. Me contacto por WA con Nissan por la página, y se hacen los desententidos, 85% sobreprecio. Porque no actualizan el precio sugerido? Es muy deshonesto lo que sucede, Por la Epower ninguno bajo de 80.000 USD Billete, Más de 40M de pesos.

@juanmanuel0612

Жыл бұрын

Se confundieron che...te pasaron el precio de la e-power, no seamos mal pensados😂😂😂

@user-eg3tc4ud5x

Жыл бұрын

@@juanmanuel0612 Fue lo primero que le pregunte, y hasta me quede sorprendido, ingenuamente pensaba de 30M sugerido 33M concecionario oficial con entrega, no me parecia mucho, que ingenuo, se trataba del nafta casi 18M a 33M 85% de sobreprecio, casi dos camionetas al precio sugerido. Increible

@eduardosmok4286

Жыл бұрын

@user-eg3tc4ud5x; es un delirio.

@ceesars

Жыл бұрын

Viendo en ML tenes razon estan ofreciendo el naftero a precio del epower...Una horror.

@ari1855

Жыл бұрын

Si el precio fuera realmente 39 millones de pesos, igual lo pagarias?

Lo del freno/acelerador, se llama frenado regenerativo. Generas electricidad con el frenado. Bueh .. me adelante al video... después lo dicen. Abrazo

Hola, he leído pacientemente las opiniones, pero todos hablan sin siquiera haberse subido a una Nissan e-Power. Soy de Chile, la tengo desde feb. 23, es una maravilla, cómoda, suave, potente, de 0 a 100 km/h en 7 segundos (la e-Force 4x4), con todo el torque disponible desde cero. Seguramente no es la más económica del mercado, pero a quién le importa, si aprietas el acelerador y vuela. A velocidad legal (acá 120 km/h). me rinde 14,8 km/l (casi todo autopista que es donde más consume). Las butacas delanteras son comodísimas; la tercera fila sólo para personas de hasta 1,60 m.; más de eso quedan incómodos. El Aire Acondicionado enfría/calienta hasta con exageración; asientos delanteros calefaccionados; techo panorámico; excelente suspensión; el motor témico casi no se escucha al interior; en carretera una delicia. Muchas seguridades (ADAS); buen equipo sonido BOSE. Lo interesante es que tienes un auto eléctrico, sin la complicación de NO tener donde cargarlo; al menos acá aún hay muy pocas estaciones de carga, menos aún si sales al campo o la playa. Ojalá les sirva esta información.

@eduardosmok4286

7 ай бұрын

@mikemike1050 : los precios del mercado chileno son muy inferiores a los del argentino, por eso los comentarios negativos que lees.

Me pregunto, porque no poner un pequeño motor termico de 500cc en vez de un motor de tanta cilindrada solo para usarlo mediante este modo de carga. Obvio habrán pensado en todas las posibilidades, pero dado el principio por el cual eligieron los ingenieros que se iba a impulsar el vehículo me da la impresión que lo ideal era un pequeño motor para cargar mas cantidad de baterías y no las que trae, y que cuando sea necesario se encienda el motor, así este en parado, me parece mas adecuado y seguramente un consumo mucho mas acotado. Me avisan si de algo no me estoy dando cuenta.

@1PokerMan

Жыл бұрын

Te comento, la cilindrada y potencia te genera una cantidad determinada de energía, como te imaginaras, no es lo mismo la energía generada por un motor de .5L qué uno de 1.5L turboNaftero, teniendo en cuenta que tienes dos motores eléctricos de más de 90Kv, es realmente necesario un generador adecuado, el punto aquí es que tienes lujo, calidad japonesa(calidad superior a cualquier otra) confort de punta, beneficios de los trenes motrices eléctricos, todo eso con un consumo muy bueno, que en realidad el que pague por este vehículo no pensara en el consumo

@gusruz2884

Жыл бұрын

@@1PokerMan Entiendo, por eso remarco lo de la cantidad de acumulación, lo cual solucionaría la solicitud de un motor tan grande. Si carga también en descanso, no veo el problema.

@martinfmar

Жыл бұрын

Es preferible menos batería y un motor térmico de mayor potencia, por el peso que le estarías agregando al auto.

@1PokerMan

Жыл бұрын

​@@gusruz2884según lo que dices, te lo dibujo de esta manera, este xtrail es un vehículo 100%electrico, ahora, como en la actualidad no existe una fuente de energía ilimitada y reducida en tamaño, se recurre a generar energía, tienes 2 opciones, 1- un generador a nafta, || 2-un enchufe plug (donde puedes conectarlo a la corriente de casa) si tiene el num 1, necesitas el tanque de nafta, si tienes el 2, necesitas una bat más grande, solo falta el espacio, ninguno de estos dos puntos sería necesario si existiera una batería qué almacene una gran cantidad de energía en poco espacio

@gusruz2884

Жыл бұрын

@@martinfmar Claro, pero analicemos la idea de porque se hace esto y para que, en Japòn Mitsubishi propone lo mismo pero con una autonomía de 440 kms sin repostar en modo eléctrico y en el caso del minivan tiene un motor térmico de 46 cv y cuatro eléctricos que suman 195 cv relativos. Es muy exitoso. Aquí el peso de las baterías es de unos 70 kilos extra a la versión solo tèrmica que monta un 1.8 biturbo, pero el peso final es casi idèntico en las dos versiones al no tener otros elementos como diferencial...... caja...... etc.

Es como una locomotora diesel de 50 años de antigüedad bogies con motores eléctricos de tracción y el diesel conectado a un generador no es negocio con los consumos que a simple vista se pudieron apreciar

Hola Eduardo, cuando hacen el test?

@eduardosmok4286

11 ай бұрын

@portos3845 : estamos con una unidad esta semana.

@portos3845

11 ай бұрын

@@eduardosmok4286 excelente, muchas gracias por tu respuesta y felicitaciones por el canal!!!!

Para mi es un híbrido, como los demás, motor eléctrico que mueve las ruedas y el de combustión para cargar las baterías. No entendí quizás cual seria la diferencia con los otros híbridos

@eduardosmok4286

11 ай бұрын

@claudiofalcone5559 : que solo se mueve de modo eléctrico. El motor naftero no genera tracción como en los híbridos.

con una bateria pequeña cargandose y descargandose constantemente cual es su vida util ?

@dariozanello9943

8 ай бұрын

no deberia preocuparte la barteria esta como para decir che el generador me manda esto usala

Lo dejaste tecleando con la autonomia si vas rapido. Edu el terrible. Que cilindrada tiene el termico?

@eduardosmok4286

Жыл бұрын

@nestorflandua5353; es de 1.500 cc-

El e pedal no desgasta más los frenos por tanto uso?

@GEORGESD29

Жыл бұрын

No, al contrario, gasta menos los frenos porque usa el propio motor eléctrico como freno al generar energía y cargar batería.

@rauladinolfi1537

Жыл бұрын

@@GEORGESD29 Mi moto eléctrica hace exactamente lo mismo y no tiene e pedal..... Detalle importante, que en la moto, depende demasiado la carga de la batería, respecto del frenado.... O sea, cuando la batería esta cargada, ni bola casi al frenar eléctricamente, pero cuando ya esta descargada, se detiene mucho mas bruscamente.... Estara compensado ese tema en el vehículo????

Hola Edu y amigos del pie derecho pesado.!! Como siempre muy buen test pero a riesgo de parecer Pedro Picapiedra los autos eléctricos son comparables a un asado vegano, poner vegetales en una parrilla es un delito de lesa parrilla y un auto electrico es un delito de lesa Weber ( 3 doble boca) . No hay nada más hermoso que un V8 acelerando o una Ferrari enrollando el asfalto. Un Abrazo fierrero y voy a tomar reliveran!!! Jajajaja!!!

Nuevas tecnologías eléctrico-térmico bienvenidas. Cuesta comprender su practicidad y beneficios como todo lo nuevo. Es el futuro del mundo automotor?... será una alternativa más. Me lo compraría?... por ese precio y ahorro declarado de un 30% prefiero convertir a gas (donde exista esa oferta). Personalmente creo que un vehículo convertido a Gas debe ser igual de rendidor pero a menor precio...pero si no tengo oferta de gas, es un producto muy interesante. Bien por Nissan.

100 años de evolución para hacerlo funcionar como una locomotora

@axvarela

Жыл бұрын

La ignorancia es atrevida.

@marianocannas9166

Жыл бұрын

Casi como una locomotora, porque acá los motores toman como fuente de energía la batería, cosa que no sucede en las antiguas locomotoras.

@juanmanuel0612

Жыл бұрын

​@@axvarelala única diferencia, es que tiene una batería que compensa los consumos bruscos, seguramente está optimizado con más tecnología, pero el concepto es el mismo.

@juanmanuel0612

Жыл бұрын

Si sr!!! Pero es una locomotora 2.0, tiene una bata entre el grupo y la tracción.

Eduardo, la pregunta es, a batería drenada (carga cero), cuanto tiempo de prendido el motor tengo que tener para mover al vehículo? Se aguarda el test. Slds.

@jfrodr

Жыл бұрын

Solo si dejas abandonado por meses el vehículo, usándolo, es imposible que la batería llegue a 0, el control electrónico carga la batería automáticamente para siempre tener rango

@rauladinolfi1537

Жыл бұрын

Claro, si.... mil dudas..... Si se te descarga la batería.... Con que corriente arranca el motor térmico??? Tiene solamente la batería de propulsión, o tiene otra? Si logras arrancar el térmico. Funcionaria el vehículo solo con el generador???? Si viajas a fondo mucho tiempo, va a perdida la batería??? AUXILIOOOOOO MUCHA INCERTIDUMBRE QUE EVIDENCIA SUBESTIMAR AL COMPRADOR... .. Ahorras un 30% de nafta..... y cuanto gastas en baterías?

@L4.N4r4nj4.M3CaNiCa

Жыл бұрын

antes te va a drenar unos cuantos DOLARES

@jfrodr

Жыл бұрын

@@rauladinolfi1537 cualquier auto, incluso los totalmente eléctricos (Tesla y similares) tiene una batería de 12V como cualquier auto regular porque todos los accesorios electrónicos (pantalla, faros, etc) trabajan a bajo voltaje y no a los 200-500v de la batería que mueve el motor eléctrico

@rauladinolfi1537

Жыл бұрын

@@jfrodr Gracias, .... deberían aclarar como es este caso. Por ejemplo, mi moto eléctrica tiene una batería de litio de 72v para la propulsión, y de la misma batería saca 12v para las luces....

Hola Eduardo! Que pasó con la politica de Nissan que ellos facturaban los autos desde fábrica y no habia sobreprecios?

@eduardosmok4286

Жыл бұрын

@ELUCRA: eso fue hace más de 10 años.

@ELUCRA

Жыл бұрын

@@eduardosmok4286 wow... cómo pasó el tiempo. Sin dudas era una política MUY sana para regular precios. Gracias por la respuesta!

hola Eduardo y Mar. observaciones: No deja de ser un auto hibrido nada nuevo. lo noto bastante rumoroso eolicamente o de rodamiento. terrible que no te haya podido dar un estimativo de promedio de consumo en ruta y ciudad, poco instruido el "instructor". sera cuestion de buscar el interesado. en CABA paga patentes? o es como los Hybrid de Toyota? Un DIVAGUE el valor de los que prentenden sumando los sobreprecios. pais generoso! saludos!

@brianavalis2590

Жыл бұрын

Un híbrido creo que se define como un motor termico con un componente eléctrico en su tren de fuerza...puede ser un alternador/motor,o un motor eléctrico acoplado a la transmisión,pero que conserva un acople mecánico entre los componentes de los motores y las ruedas...este vehículo toma el concepto de una locomotora diesel/eléctrica...motor diesel acoplado a un generador y motores electricos en las ruedas sin acople mecanico alguno ,a día de hoy la configuración de aprovechamiento de energía más eficiente (salvo eléctrico puro )

@eduardosmok4286

Жыл бұрын

@maxxvinals5695 : no es híbrido ya que no utiliza 2 sistemas para impuksarze, es un eléctrico de rango extendido como el primer Volt de GM. No paga patente en CABA.

@1PokerMan

Жыл бұрын

Esta xtrail es eléctrica por que funciona con motores eléctricos, ADICIONALMENTE tiene un generador de energía a nafta, o es el generador a nafta, o es el enchufe

muy buena tecnologia, hay varias marcas que tienen estas tecnologias, lastima el precio en el que se vende aqui, seguiremos con el ranchero 🥲

@1PokerMan

Жыл бұрын

ojala no tuviera el 52% de impuestos encimas

@eduardosmok4286

Жыл бұрын

@1PokerMan : ¿52? Tiene mucho más que el 100% de impuestos...7,5% P.A.I.S., 21% iva, 35 % arancel extrazona (ya no entran con el 2%) y el impuesto interno segundo escalón, sin contar II.BB., flete, aduana, estadía en puerto hasta que lo liberan, etc.

@1PokerMan

Жыл бұрын

​@@eduardosmok4286😱, maldito gobierno

Tiene chasis o es monocasco?

@eduardosmok4286

Жыл бұрын

@marianojedrzejewski7893: monocasco.

@marianojedrzejewski7893

Жыл бұрын

@@eduardosmok4286 Gracias Eduardo. Entonces para tirar una casilla de 4,5 mts me quedo con una SW4 o una trailblazer. Estos autos e-power no sirven para esto no ?, aparte de que son monocasco.

@eduardosmok4286

Жыл бұрын

@marianojedrzejewski7893 : no tengo datos de su capacidad de tiro.

Creo que esta es la única tecnología eléctrica viable a corto y mediano plazo en Argentina, considerando lo extenso del país y que estamos atrasadísimos en infraestructura para intentar un modelo 100% eléctrico como pueden ser las estaciones de carga de Tesla.

@1PokerMan

Жыл бұрын

exacto! seria ideal que el gobierno le saque el impuesto, non del 52% que tiene, pero por ser epower, por lo menos algo

@pabloMM01

Жыл бұрын

Me corrijo, entendí que esto era pluggable hybrid y nada que ver. 55 mil dolares precio sugerido, un delirio.

Hola Eduardo, todos sabemos q Toyota está desarrollando motores a hidrógeno. Porque pagaríamos ese diferencial de dinero por una tecnología que, recién llegada, parece obsoleta? Saludos

@eduardosmok4286

Жыл бұрын

@gustavluna : el sábado le preguntamos eso mismo a Ricardo Flammini en el programa del lanzamiento de este modelo...

No sé por qué, pero me da la sensación q Eduardo no está convencido del “e Power”……

@juanmanuel0612

Жыл бұрын

Diría que no le cierra el precio...a mí tampoco pero me gusta esa tecnología, compatible 100% con mí profesión🤩

E power, power

Nissan tampoco entiende que ofrece.

Ojalá hubiera con transmisión manual

@dariozanello9943

8 ай бұрын

no existe mas la caja de cambios, el motor electrico tiene torque constante desde cero, tenes infinita velocidades, no hace falta

no tiene sentido pagar esa guita. te compras la naftera y te cansas de viajar

@1PokerMan

Жыл бұрын

Si usas lógica ahorrista estas mirando al vehículo incorrecto

@marcosmerino7637

Жыл бұрын

@@1PokerMan X-Trail Exclusive, 17.650.000 pesos; X-Trail E-Power, 29.990.000 pesos Ahí fue tu logica

@1PokerMan

Жыл бұрын

​@@marcosmerino7637a ver, si pensás en ahorrar, te compras la naftera y te cansas de viajar, o incluso te compras un R12 con GNC y te ahorras el 90% aprox, pero no es lo mismo

@user-eg3tc4ud5x

Жыл бұрын

@@marcosmerino7637 la realidad es que esos precios son mentira, no los conseguis en ningun lado. 33M lo mas barato para nafta con entrega y la epower 80.000 usd billete. es todo una locura

@marianocannas9166

Жыл бұрын

​@@marcosmerino7637Totalmente de acuerdo, aunque se elija un avión de 5 millones de Dólares, la persona inteligente elegirá el modelo que ofrezca las mismas prestaciones, calidad y confort pero con el menor costo operativo. Es lógica pura.

Hola Eduardo no es una tecnologia para nuetro pais , aca tienen que venir autos mas baratos y que se puedan adaptar muy bien al gas que es nuestra matriz energitica en abundancia.

@eduardosmok4286

11 ай бұрын

@juanantonioreigada6755: Chevrolet Spin 1.8 7 asientos. se vende desde 2012.

@juanantonioreigada6755

11 ай бұрын

@@eduardosmok4286 si tenes razon pero es la unica , tendria que venir por ejemplo la dacia jogger 7 y 5 asientos traida por renault o otras de otras marcas .

@Papponotdead

11 ай бұрын

No es que esta tecnología no sea para el país. Es que no es para vos que no tenés el dinero para pagarla, no te confundas.

Dato no menor... Se acaba incendiar el TERCER barco carguero ..... y adivinen porque? Pues si; por culpa de llevar algunos autos eléctricos.

No sabe cual seria la velocidad optima o sea no tiene ni idea lo que vende.

@ignaciomanchado

Жыл бұрын

No te quiere decir que a 120km/h por ahí gasta más que un térmico tradicional y encima no tenes potencia para un sobrepaso. El test va a ser muy interesante.

@1PokerMan

Жыл бұрын

​​@@ignaciomanchadopero el torque en un tren motriz eléctrico es inmediato, el tren motriz termico no tiene nada a favor al lado del electrico

@ignaciomanchado

Жыл бұрын

@@1PokerMan lo del torque es cierto, pero en alta velocidad al eléctrico le cuesta trepar y tiene velocidad máxima bastante limitada. Encima este X-Trail depende mucho de lo que genera el motor termico. O sea, por una cuestión fisica no podes tener mas energía que la que generas, salvo apoyandote en las baterías que de por sí son chicas.

No es eléctrico. Es híbrido. Solamen es una concepción distinta a la clásica. Pero ws híbrido, y en una comparación con su "primo" el Kadjar que es un híbrido tradicional se conprueba que tampoco gana en consumo

@eduardosmok4286

Жыл бұрын

@elprincesoazul6986: es un eléctrico de rango extendido.

@elprincesoazul6986

Жыл бұрын

@@eduardosmok4286 es un sistema híbrido de todas maneras... Eléctrico es otra cosa

@eduardosmok4286

Жыл бұрын

@elprincesoazul6986 : en los híbridos ambos generadores de energía mueven a las ruedas. Acá son solo los motores eléctricos los que dan tracción. Ya lo había tenido GM en el primer Volt. Por eso es un eléctrico de rango extendido.

@elprincesoazul6986

Жыл бұрын

@@eduardosmok4286 no deja de ser un sistema híbrido. Y encima se comporta como un eléctrico. Todo mal

@eduardosmok4286

Жыл бұрын

@elprincesoazul6986 : no es híbrido, ya que el naftero no mueve las ruedas, solo lo hacen los motores eléctricos, por eso es un eléctrico de rango extendido. Según tu forma de ver un 100% eléctrico también sería híbrido, ya que la carga al enchufarlo la genera una usina nuclear, o una represa eléctrica o un cargador solar...¿Me explico? Solo se mueve de forma eléctrica...

Excelente auto, lástima lo que están cobrando, casi 30 M por el térmico, ni hablar del e-power.

@blackpinknews6243

Жыл бұрын

Es importado , tiene como 50 impuesros encima

@1PokerMan

Жыл бұрын

Lamentable la cantidad de impuestos

bella máquina, pero para paises con economías desarrolladas

Para que sea simple: es un auto eléctrico que se carga con un grupo electrógeno que tiene un motorcito que anda relajado, pero siempre y cuando no se pise. Ahora cuando se pisa y llega hasta los 200km/h y chirolitas de máxima siempre y en todo momento se cargarán las baterías, pero el motorcito del grupo electrógeno te consumirá como un condenado

@1PokerMan

Жыл бұрын

en realidad, si vas en ruta a alta velocidad, el inversor pasa un porcentaje (puede ser 30%) de energia(generada) a la bateria, la energia restante la envia directo al motor electrico (puede ser 70%), se esa manera el motor electrico no gasta directamente la energia de la bateria, sino subiria bajaria la carga miles de ciclos en menos de 1 hora

@gustavoquinteiro9108

Жыл бұрын

primero, cualquier vehiculo a 200 y chirolas (algo que no es legal y hay pocos caminos preparados para eso, en el hipotetico caso) te va a consumir como un condenado y mas tambien...la resistencia al viento es exponencial, se necesita de mucha potencia para eso....segundo no carga todo el tiempo, sino la bateria no aguanta, y no anda relajado el motor, justamente el motor va a un régimen optimo donde el consumo/entrega de energía es el mejor...generalmente un motor termico respira mejor en el orden de las 3800rpm...fijate que generalmente el torque maximo de los motores termicos a nafta andan en esos valores...que es donde se produce un llenado/vaciado optimo de los cilindros...

Este es un vehículo, totalmente absurdo, los carros eléctricos vienen para desligarnos del uso de la gasolina y este sigue consumiendo gasolina todo el tiempo, para mover dos motores eléctricos y hacer un ahorro de un 30 por ciento de gasolina, lo cual es una total tontería, ahora piense en el mantenimiento, hay que seguir haciendo los servicios a un motor térmico a dos motores eléctricos y a la tecnología que los engancha entre si, o sea que los costos son enormes y bastante especializados , complicados y además el enorme costo inicial del vehículo, que en el caso de los totalmente eléctricos se puede ir amortizando el valor inicial, al dejar de comprar combustible, total no veo aquí ningún beneficio.... Pero claro a quien le guste y tenga dinero de sobra para comprarlo y mantenerlo pues que se de el gusto, porque a la final, los carros nos emocionan tanto, que muchas veces ignoramos sus inconvenientes y desventajas.

@1PokerMan

Жыл бұрын

El que tiene el dinero para comprar este tipo de vehículo no anda pensando lo que escribiste

Le podrían haber puesto una batería más grande y un enchufe para hacerlo híbrido enchufable. Sobre todo por el precio. Ahí se justificaría el precio, ya que se podría cargar en casa con la red eléctrica mucho más barato que combustible.

@1PokerMan

Жыл бұрын

tu te refieres al Nissan Leaf

@nestorflandua5353

Жыл бұрын

​@@1PokerManno es hibrido. Es electrico

No se amortiza mas la diferencia de plata... mandale GNC al 2.5 nomas!.

@GEORGESD29

Жыл бұрын

La verdad que hoy te diría que no. Hace 10 años atrás podría ser. Lo ideal sería quemar ese gas en una central termoeléctrica y transportar la energía para cargar la batería de un coche eléctrico o híbrido enchufable.

@1PokerMan

Жыл бұрын

creo que el que piensa en GNC no busca este tipo de vehiculos, se busca un renault 4 o algo asi

@FabianD1991

Жыл бұрын

@@1PokerMan obvio, es con sarcasmo. Es una tecnología que viene a ahorrar y contaminar menos... Y los números no convencen. El GNC gasta y contamina menos.

@gabrielrodriguez9464

Жыл бұрын

@@GEORGESD29 la farza del electrico enchufable

@L4.N4r4nj4.M3CaNiCa

Жыл бұрын

@@GEORGESD29 No es eficiente, gastar gas en una central solo para transportarla y luego cargar kilos y kilos de bateria. Es mucho mas eficiente, que directamente ese gas sea consumido en el propio vehiculo. (las baterias solo sirven para prender fuegos a los cargueros....ver noticias dias atras)

Lo raro que no sea enchufable. ¿O las Baterias no tienen capacidad y son mas capacitores que baterias? Que ganas de complicarla.

@Magicuzz

Жыл бұрын

Se llaman eléctricos no enchufables (que en realidad son híbridos). El problema de la nota es que el que explica entiende lo mismo que yo (poco y nada).

@1PokerMan

Жыл бұрын

Entendelo de esta manera, : el enchufe 🔌 se reemplazo por un generador a nafta con su tanquesito, si sacas el generador, le pones un enchufe y listo

@marianocannas9166

Жыл бұрын

​@@1PokerManPero por la capacidad de la batería tendrías que ponerle 200 Km de cable porque tendría que estar enchufado el 90% del tiempo de uso.

@ceesars

Жыл бұрын

@@Magicuzz un sistema de propulsión eléctrica de autonomía extendida no enchufable.

@sin_nombre5785

Жыл бұрын

Tal cual, la batería es demasiado chica como para cargarse enchufando y poder hacer al menos un recorrido corto en la ciudad, no llegaría muy lejos, por lo que depende constantemente de cargarse con el motor térmico. Incorporarle una batería de litio grande aumenta mucho el costo, ese es el principal problema ( y eso que ya es muy caro). Lo que buscan estos modelos híbridos digamos a la inversa, es que consuman menos combustible utilizando la eficiencia y frenado regenerativo de los motores eléctricos, evitar las transmisiones de las cajas de cambios, y que haga menos ruido quizás.

Se nota que el copiloto no la tiene clara.

@fernandomartelli7968

Жыл бұрын

Que desastre es lo mismo q se vive al ingresar a una concesionaria en la argentina y ver el nivel de desconocimiento de los vendedores

@alegally2817

Жыл бұрын

Casualmente ayer concurri a un concesionario oficial en CABA , todavía estoy sorprendido de lo que me hablaba el vendedor. Además asesore humildemente sobre el impuesto autos de lujo 1ra escala y 2da. difundida en la web. Al margen de un precio 50% más el valor lista en web. por dicho vehículo y modelo. Increíble. Sobreprecios..?

@10marcoplo

Жыл бұрын

Sabe Nissan lo mismo que yo de submarinos

@gonzalezgerman

Жыл бұрын

Cuando compre mi kangoo y la lleve al primer service, hice un reclamo porque una de las puertas no trababa en rodaje. El del service me dijo "no trae cierre en rodaje". Le enseñe como se activa (dejando apretado el cierre centralizado) y me dijo "ah no sabia que se podía activar".

ME COMPRO LA XTRAIL COMUN Y TENGO 13 MILLONES LIBRES PARA CARGAR NAFTA DEL MEJOR OBTANAJE!

@tavopasquali

Жыл бұрын

Pero claro! Yo le tenía ganas viendo los precios de México pero acá es incomprable por donde la mires.

Pueden poner toda la tecnología pero no hay caso: la SUVs son horribles. Todas.

Cuando falle algo..... Anda a conseguir quien lo arregle y tb los repuestos

Me parece un concepto muy complejo 2 motores eléctricos, un motor térmico, una batería, demasiado elementos para lograr un consumo de nafta razonable, Nissan quiere innovar salirse del hibrido normal, a esto lo veo como algo transitorio, sin mucho futuro, sirve para chapear con los amigos en el tenis, pero en el día a día no lo veo lógico y razonable por eficiencia y precio del vehículo, si te gusta la x-trail compra la térmica y listo, con lo que te ahorras de plata, pagas en cuotas la diferencia de consumo y te ahorras dolores de cabeza.

@rauladinolfi1537

Жыл бұрын

De acuerdo, vi ese motor y me parece muy complejo..... En un solo bloque, tenes motor naftero + generador + motor eléctrico delantero, con dos refrigeraciones por liquido independientes.... Quien te lo arregla en unos años?

@1PokerMan

Жыл бұрын

El que quiere este vehículo lo busca por ser un vehículo eléctrico, con todos sus beneficios, no por buscar la forma de gastar unos pesos menos de combustible

@TiTi_007

Жыл бұрын

@@1PokerMan Me explicas que beneficio tiene este sistema e-power? Porque es un electrico que consume nafta el 99% del tiempo, me parece que no estas entendiendo el sistema, no es un electrico es un HIBRIDO, muy complejo que no aporta ninguna ventaja, por ejemplo un hibrido ENCHUFABLE es mucho mejor que esto, te permite andar 50 km, con la batería, (que es algo lógico para andar en ciudad por dia, lo enchufas en casa o en el trabajo (sin consumir nafta y si necesitas mas autonomía usas el motor térmico, es tan complejo como este e-power, pero por lo menos te permite andar 100% eléctrico, sin tener que escuchar el motor térmico.

@1PokerMan

Жыл бұрын

​@@TiTi_007no te imaginas lo bien que entiendo este sistema y es tan simple como decir, vehículo eléctrico, literalmente lo es, en un corolla cross andas unos metros con el motor eléctrico y después se encarga el naftero de empujar el vehículo, tenes transmisión, desgastes, beneficios de un verdadero tren motriz eléctrico en un híbrido? (más que difícil), en este epower es eléctrico puro, la única diferencia es que el enchufe qué usas para recargar la batería, lo reemplazas por un generador a nafta, beneficios?, imaginate a tu hybrido de 50km de autonomía con un rollo de cable de 5mil km de longitud 😂, te parece coherente? Vas en ruta en tu hybrido sin carga y usas el naftero, revolucionado tratando de alcanzar el torque para subir una cuesta o adelantar, ahora imaginate esta xtrail, el generador le da corriente al tren motriz eléctrico y vas viajando en un vehículo eléctrico, con torque inmediato, serenidad, Sin transmisión de por medio, consumos? Nadie qué busca vehículos tan caros le importa ahorrarse unos pesos de combustible, si quitas el generador y pones un enchufe, es eléctrico 100%, si enchufas un generador a nafta, es un eléctrico de rango extendido

@TiTi_007

Жыл бұрын

@@1PokerMan El tiempo dira, yo no le veo ninguna ventaja. Lo veo mas como una movida de marketing, mira hago un hibrido distinto a lo que hace por ejemplo Toyota, le pongo un nombre llamativo "e-power" y le meto mucha manija. Pero bueno si a vos te parece una buena idea, esta muy bien porque es una alternativa mas.

No me gusta el sistema realmente no me gusta, aparte muy caro para lo que es.

Nissan le gana a Toyota

Tanta tecnología para un......... 30% de ahorro de combustible!!! Quiero ver si todos estos engendros van a seguir existiendo cuando capitule Rusia en Ucrania.

@colo729

Жыл бұрын

Y por esa tecnologia vale la estupides que vale...no si es al pedo¡¡

Deberian haberte entregado el vehiculo nomas, el copiloto sabia poco y nada

El contentillo qué se dan con los híbridos y las mentiras de los autos eléctricos...

Toyota tiene la misma tecnología y hace rato...

@1PokerMan

Жыл бұрын

a que tecnologia te refieres?

@xeon2k8

Жыл бұрын

te estas confundiendo, Toyota no tiene ningun auto que tenga motor termico q no traccione las ruedas

@eduardosmok4286

Жыл бұрын

@facundovallejo4754 : ¿En qué modelo Toyota tiene esta tecnología?

Que floja de información la persona que habla acerca del producto.

Auto imposible para la Argentina 3er mundo