Электрический GT-R... Остановите Землю, я соиду!

@UnpackingNET

10 ай бұрын

От Gt-r останется только память (

@user-un7gg3yv2d

10 ай бұрын

А почему бы и нет, все равно ту эпоху инженерной мысли и Jdm уже не вернуть к сожалению.

@DarkLikePC

10 ай бұрын

Да закалебали эти деды которым главное только пердеж движка послушать, я серьезно понимаю всю вашу тусовку и культуру, но блин, за электрокарами действительно будущее, нефть не бесконечна, земля итак по швам трещит от экологических проблем, так вот что ещё вы против электрокаров имеете?

@CrazyBoyTheNoob-pc2ih

10 ай бұрын

​​​​@@DarkLikePC я не чиго против не имею ну а как поговорить насчёт производства батарей литионных, оно очень вредное эта машины не вредные а само производство я лично считаю будущее за газом а может как и вы говорите будет я согласен земля трещит по швам. Нада её спасать а как спасти если войны ядерные бомбы снаряды тоже это влияет я ещё беспокоюсь, из-за того чтоб не создавали роботов похожих на нас это я думаю очень будет глупо с точки зрения людей.

@sky_in_the_eyes

10 ай бұрын

​@@CrazyBoyTheNoob-pc2ihбудущее не может быть за исчерпаемыми ресурсами. Производство литий-ионных батарей и их аналогов конечно очень вредное, как и первые двс, но со временем при изучении новых энергоемких материалов, все может изменится. Если не двигаться в этом направлении, то и развития не будет.

Gtr Один из самых прекрасный авто мира ❤

Гтру по сути и не надо ничего делать кроме рестайла. Единственная тачка, которую можно тюнить без потолка. Вр38 это шедевр моторостроения

@user-xn1ko4zf9k

10 ай бұрын

Прямой впрыск добавить как на младшем брате vr30ddtt и в путь

@user-dx7fw6sl9l

10 ай бұрын

Коробку выкинуть нахрен только

@samuraibeats2v993

10 ай бұрын

Но это долеко не будущее, Нельзя останавливаться на одном концепте

Если выйдет электро гтр, то тогда и правда лучше взять порш 911 на двс

@SuperSlant

10 ай бұрын

Как будто Порше не идут по пути электрификации.

@LPFan97

10 ай бұрын

​@@SuperSlant но 911 не электричка пока что

Я с детства люблю эту аббревиатуру, но я думаю все здравомыслящие люди признают, что порш безнадёжно впереди

@A.M.Customs

10 ай бұрын

Порш #1 ! ❤

@ayyddd9804

10 ай бұрын

не порш, а порше, а если ты признаешь что он безнадёжно впереди - ты несовсем здравомыслящий)

@A.M.Customs

10 ай бұрын

@@ayyddd9804 да плевать

@bmwvolvo3386

10 ай бұрын

@@ayyddd9804 ёрш

@alexmayer2929

10 ай бұрын

@@ayyddd9804 Не умничай. В Англии вообще, как хотят так и называют модель...Кто Порш, кто Порше...Если тебе читать глаза режет так не читай...

Вот бы Lancer Evolution возродили... Только не в китайско-Реношной обёртке, а тот самый, из 90-2000-х

@nikbar6900

2 ай бұрын

Как владелец обычного 10 лансера, кричу: ДА ДА ДА ДА

@user-md8eh9nn7k

2 ай бұрын

@@nikbar6900 Вообще, обычный 10 лансер очень неплохой. Не смотря на все проблемы, он всё же тоже офигенный

@nikbar6900

2 ай бұрын

@@user-md8eh9nn7k но EVO по лучше будит конечно

Лучше бы дальше рестайлинги делали, чем электричка.

@kirillatomnic6439

10 ай бұрын

Это значит....мы больше не услышим врум-врум и и жёсткие отстрелы из трубы😢😢😢

@N_D_RUS

10 ай бұрын

Так пока и делают...

Неужели эти японские динозавры родили новую годзиллу

@qobiluktamov7636

10 ай бұрын

Нет, электрическое ведро…

@Christmas__3_9

10 ай бұрын

Лучше б он и был динозавром на vr38

@Kutsepin-bt3cg

10 ай бұрын

Годзиллой может быть только R32, и никакой более.

@kost1kkosmos999

10 ай бұрын

​@@qobiluktamov7636хз, может оно валить будет

@minchelwarfely4380

10 ай бұрын

Странно, Мустанги никто не называет динозаврами

Это очень печально, мы больше не услышим офигенный звук WR38(((

@user-nf8gh5ez9t

10 ай бұрын

Vr38

По мне, так у этого авто дизайн вне времени. До сих пор актуально выглядит

Какой он красивый, хоть пока и на картинках

@Way_eYe

10 ай бұрын

Все картинки там - это представление фанатов и дизайнеров, оф дизайна пока нет

электрички должны быть мелкие и заточены под город. где главным образом сочетаются практичность и удобство с безопасностью. а гтр должен быть бензиновым на повседнев он нафиг не нужен. а как машина выходного дня самое то.

@dimarusful

10 ай бұрын

Гибриды в суперкарах самое то, всетаки на один ДВС не имеет полный момент с самых низов и мгновенный подхват.

@HeLLFiREGM

10 ай бұрын

@@dimarusful а ремонто пригодность? У электрички у той же Теслы там всё меняется комплектом. Сдох мотор? Меняй мотор. Антифриз в моторе? Меняй мотор . а это от 8-12 тыщ зелёных. Батарея, в том же диапазоне. Гибриды, это не то и не то, не даст КПД как у чистой электрики. И соотвествено и двс тоже не топ. Зато за счёт того что там два мотора плюс батарея всё уходит в вес. А это и инерция или большие и дорогие дисковые тормоза. Так что ,в плане эксплуатации, двс лучше. Что и требуется для машины выходного дня. Быстрее починил , быстрее поедешь. Не нужно ждать зарядки, искать эти розетки, ждать пока в нужный режим войдёт как на гибридах. А просто бенз залил , тапок в пол.

Кончилась эпоха годных ГТР,электричка это не машина

@SuperSlant

10 ай бұрын

А что это, если не машина, здание, что-ли?

@user-tj1zi5yp1y

10 ай бұрын

@@SuperSlant это будет говно а не машина

@SuperSlant

10 ай бұрын

@@user-tj1zi5yp1y Почему? Потому, что потому?

@N_D_RUS

10 ай бұрын

Электричка в текущих условиях - это лишь удобный самокат для города. Суперкар на батарейках - это развлечение даже не на вечер, а на пару часов.

@user-tj1zi5yp1y

10 ай бұрын

@@SuperSlant электромобиль тупо неудобен. Он дорог в покупке, для него не существует нормальной инфраструктуры и заряжается он куда дольше, чем нормальный автомобиль. Да, правительства дают множество льгот на покупку и эксплуатацию батарейки, а по всей Европе и США понатыкали зарядных станций, но чёт всё равно не помогает. А что если я вам скажу, что электромобиль в наше время как продукт вообще нежизнеспособен? Батареечники, конечно, адски взбомбятся, но что поделать, такова реальность.

Электро GTR 😒😒😒🤦‍♂️🤦‍♂️🤦‍♂️

строят электрогавно,паотом плачат что денег нету🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣

Все эти ГТРы, Супры, Рыксы, всегда были интересны тюнингом. Покупая ГТР ты покупаешь не просто уже готовый авто, а отличную платформу для тюнинга, не очень дорогого тюнинга. Если сделать электрокар, то из тюнинга остается: подвеска, тормоза, обвесы. Вроде не так мало, но: все всегда сначала тюнят двигатель и ставят обвесы, про тормоза не многие задумываются, а подвеска у таких машин и в стоке очень хороша (кстати тормоза тоже хороши). Как тюнить электричку? поставить более емкую батарею? - вроде вполне реально, только встанет намного дороже, чем прикрутить большую турбину к старому доброму ДВС. А с электродвигателями что? - ну увеличишь ты чуть напряжение (пускай на 5%), но в итоге это приводит к существенному увеличению нагрева двигателя, более того есть риск сжечь тачку всю целиком! Единственный нормальный путь для ГТР это гибрид, у которого есть возможность движения на электродвигателе на не большие расстояния и небольших скоростях. Если выпустить чистую электричку, то это поколение ГТР станет последним (ибо какой смысл в ГТР будет, если есть порше и т.п.)! Нереализуемый наилучший вариант: скооперироваться с Порше поповоду разработки экочистого топлива (они уже выпускают его), но тут нужно чтобы ещё много компаний подключилось к этому и тогда это плюс каждому государству, т.к. сеть текущих АЗС подойдут для этого топлива и не надо строить дорогие электрозаправки, выделять под них дорогую землю, дополнительные очень существенные мощности электростанций и т.п. Т.е. выигрывают все, кроме коррумпированных экоактивистов.

@user-cg9dw2cb3k

10 ай бұрын

у тебя мало знаний в области тюнинга электро тс. У меня электромот с мотором номиналом в 4квт(что делает его мопедом) Это китайская поделка в целом по сравнению с моторами лифа и тп. Но и из него я снимаю в пике 32квт. Да передача одна,старт так себе но 50-120 еду около 6-7 сек что не так плохо для "мопеда" . Та же ситуация и с электрокарами. Там огромное поля для тюнинга

@user-dh1dl2mc1y

10 ай бұрын

@@user-cg9dw2cb3k вот и расскажи каким способом ты снимаешь в пике в несколько раз больше, как долго этот съем идет и какое максимальное расстояние можно в этом пике ехать по сравнению со стоком.

@user-cg9dw2cb3k

10 ай бұрын

@@user-dh1dl2mc1y очень просто. На моторе qs138 90h написан номинал 4000w. В спеках уже макс. Мощность 7500w. Подразумевается что он может так работать долго пр его скудном оребрении . По факту я сменил уже 3 контроллера (именно он даёт эти киловаты) . Первый на 15 квт , потом 24 квт теперь 32 квт ( 450 а при 70 в на полном дросселе ) . Скорее в его если ехать на полной мощности минуты 3 то он перегренться , но жто всего лишь вопрос охлада. Думаю можно и мощнее контроллер попробовать но думаю уже близок к пределу. У мня 72в батарея и контроллер. Удвоив вольтаж пр сохранении той же силы тока мощность вырастет в двое как о обороты при этом силовые провода будут грется одинаково. Короче на самом деле там поле неханое. А по профессии я моторист по порше инфинити и прочему премиуму начинавший с рпд и турбовки тазов. Гтр не ковырял , но у товарища такой есть и по мелочи что то делал . Ну быстрый если пошаманить . Но иконой стиля я его не назову. 911 992 на 2 головы выше во всем . Хоть и дороже

@ninetybyte

10 ай бұрын

@@user-cg9dw2cb3k стоковая Тесла при максимальной скорости перегревалась, что тут говорить про тюнинг? Электро это для города и для тех, кто умеет только по прямой гонять.

Нужен гибрид,а электричка нахер не нужон

@Shingujis-MaD0Kin

10 ай бұрын

наверно, но твой комментарий создатели ниссан не видят}}

@HolAronPeisahovich

10 ай бұрын

@@Shingujis-MaD0Kin значит давайте сами себе сделаем гтр

@Shingujis-MaD0Kin

10 ай бұрын

@@HolAronPeisahovich вот это энтузиазм! хах

Спасибо за обзор 👍🤝😎

боже, если в будушем будут такие авто то оставьте меня в прошлом со старенькими японцами они лучше всех)

@user-tm8gk8ng6z

10 ай бұрын

жалко это время кончилось слива хачироку труено краун лексусы субурбаны тблайзеры хайлюкс

Нах электрички! Дайте мощный бензин или максимум заряженый гибрид! Но гибрид уже тяжеловат будет

@NonamefromKioto

10 ай бұрын

Че будешь если бенз будет с конским ценников? Да электричка хуйня, но зато решат частично проблему веса и компоновки

@dizu1435

10 ай бұрын

@@NonamefromKiotoНедавно ученые подтвердили теорию о том, что НЕФТЬ ВОЗОБНОВЛЯЕМЫЙ РЕСУРС) Где пользуются большим спросом электрички? Правильно, в ЕВРОПЕ, где нету ни нефти ни газа. На дангый момент электрический автомоболи ничто не больше, чем грамотный маркетинг. Но вы мне сейчас скажете, про выбросы из двс)К сожалению, новые автомобили с двс минимально выбрасывают неблагоприятные газы! НО ЗАТО ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ БАТАРЕЙ ИЗ ЛИТИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОКАРОВ, выкидываются более опасные и в большем количестве газы.

@N_D_RUS

10 ай бұрын

​@@dizu1435Это известные факты для всех, кто способен думать. Моторы с Евро-6 достаточно экологичны.

@N_D_RUS

10 ай бұрын

Гибрид будет более предпочтителен для суперкара, но потребуется существенное снижение веса, что приведёт к росту стоимости. Всё упирается в бабки...

Электрокары это тупик.

@user-wn3jw5fl3s

10 ай бұрын

Ну как бы да ,но вес батареи и ее плотность вот где затык

@user-wn3jw5fl3s

10 ай бұрын

Вес вес 1 к 1 ммм на электро и полном приводе

@Mon-oi6gv

10 ай бұрын

@@user-wn3jw5fl3s Да это не только в массах проблема. А в целом это менее экологично (касается производства оных и их обеспечение зарядом) и вообще как говорят многие научные деятели, что растения не могут без углекислого газа. Поэтому вся эта гонка корпораций, только лишь - гонка. Поживем увидим, может будущем нас ждут интересные изменения в области сохранения энергии.

@user-cg9dw2cb3k

10 ай бұрын

я сам себе собрал электрочоппер на 30квт и пробегов всего в 100км и очень доволен. И авто собрал бы на базе чего то типа рыкс8 киловатт на 500,но там финансовые крайности начинаються.

Наконец что то новое)

Почему не выпускают новый кузов? Да потому что этот идеален. Его можно доработать как хочешь и получится ещё лучше

@gipnokot8110

10 ай бұрын

Как и порше, только косметические улучшения, в целом кузов такой же, как и 30 лет назад

@CrazyBoyTheNoob-pc2ih

10 ай бұрын

​@@gipnokot8110 учатся друг у друга.

Ох этот новый дизайн кузова, рай для глаз🤤

Ниссан если будет делать электроверсию то минимум надо на 1000 лошадок иначе херня будет.

@ayyddd9804

10 ай бұрын

херню не неси, дятел)

@prongati

10 ай бұрын

@@ayyddd9804 иди в СВО чмо

@ayyddd9804

10 ай бұрын

​​​@@prongatiСовсем с печки упала что-ли, клуша?) причём тут СВО и твой высер?) смотри чтобы тебя туда не отправили, таких недалёких как ты туда и берут)

Ожидал от гтр 1000+, но когда услышал 750 лс 🤦, первая мысль тесла Плейд разорвет и еще и багажник с задним диваном есть🤪

@StetsenkoTymofii

10 ай бұрын

Но тесла плед говно на треке

@StetsenkoTymofii

10 ай бұрын

Она разгониться и остоновиться тооько об бетонную стену

@user-sd2uj2ug4w

10 ай бұрын

первая мысль должна быть о сравнении с конкурентами(ламба, р8 ,911 и.тп) тесла тут причем?

@ayyddd9804

10 ай бұрын

​@@user-sd2uj2ug4wр8, хуракан и 911 не совсем конкуренты) но вот про теслу согласен - неуместное сравнение

@user-sd2uj2ug4w

10 ай бұрын

@@ayyddd9804 а кто же конкуренты?)

Ура, дождался, аффтар ты мне уже отвечал))

А вот вопрос к электрокарам: А как же привычный тюнинг, когда ГТРы раскачивают до 3000-4000лс и показывают на квотерах сумасшедшие результаты?🤷‍♂️

Дизайн гтра подмялся под время, считаю что классику будут любить, а новый гтр будем разве что идеей, а может и построят несколько моделей:)

Кому нужен электрический гэтр?

@shmeksik.

10 ай бұрын

Никому! Можно сказать уйдёт вся эпоха и деды jdm будут в истории. Это будет очень печально и грустно

@JosephNicol19

2 күн бұрын

​@@shmeksik. а тебе не похуй?

Не беда выйдет заряженный монстр будем ждать .😎😎😎😎😎

Если там будет меньше 1000 электро л.с., его много кто не купит. В чем смысл, если тесла будет значительно быстрее, а тюнинг недоступен для электрокаров.

@kirillpetrenko55

10 ай бұрын

От массы многое зависит. Хотя вряд-ли его сильно легче сделают

Компания ниссан просрала свой рынок когда из за жадности сделала упор на производство автомобилей с сырыми и ненадёжными вариаторами. Я до сих пор вариатор считаю полным отстоем в автомобиле. Ещё имеет право на жизнь гибридная коробка автомата с вариатором или робота с вариатором. Чистый вариатор не долговечен и слабо переваривает мощные моторы. Как пример этого автомобиль ниссан Мурано.

@ecr33Rider

10 ай бұрын

На 2х Ниссан оба Япония правый руль 400 000 км проехал уже за 8 лет очем говоришь???? Твой АКПП я так же СОЖГУ за день месяц год 🤦‍♂️НИ О ЧЕМ

@vitalyvas3969

10 ай бұрын

Никто из производителей, кто ставит вариаторы, не стремится из авто сделать гонку! Это городские и загородные машины. Плавно-быстрые, имеющие свои эксплуотационные правила. Мурано-тому подтверждение! В меру мощный, комфортный и достаточно надежный, при ответственной эксплуатации и уходу! Сам на нем езжу! Поэтому, ваше это бредовое неаргументированное мнение, вряд ли здесь нужно! Больше изучайте, больше читайте! Всем хороших дорог!

@user-qe4bj3ne5v

10 ай бұрын

@@vitalyvas3969 Если мнение специалистов коробочников вас совершенно не убеждает и рекламная литература вселяет уверенность ну извините. Вариатор не допускает пробуксовок и при перегрузке не только быстро отключается, но успевает получить критичные задиры. Если вы с дороги не съезжаете манера вождения пенсионера и у вас мотор с крутящим моментом меньше 250 Нм, то да вариатор будет жить. Вопрос один- у нас в стране везде асфальт? Вопрос второй- у нас все ездят как пинсионеры? Вопрос третий - зимой в сугробах и в межсезонье в грязи у нас не буксуют люди? Выходит варивтор по всем параметрам для России не подходит и если есть индивидумы , которые умудряются избежать критических условий эксплуотации вариатора , то в целом на отрицательную статистику эксплуотации вариаторов это никак не влияет. Сам принцип передачи крутящего момента в вариаторе ни одному технически грамотному человеку не будет внушать доверие , а излишне мощный двигатель при резких ускорениях угробит вариатор на раз два. Просто полный идиотизм купить Мурано с мощный с 6 цилиндрами и объёмом 3,5 литра и медленно ездить на нём желея вариатор. У меня infiniti FX 35 2007 года выпуска и я периодически на нём наваливаю педаль в пол уже 16 лет и АКП не пинается и с ней всё хорошо. Есть такой понятие как ресурс и запас прочности необходимый для страховки от водителя дурака. Вариатор совсем не прощает ошибок.

@user-qe4bj3ne5v

10 ай бұрын

@@ecr33Rider Аккуратная и спокойная езда по асфальту, двигатель с крутящим моментом меньше 250 Нм позволит проехать на доработанном вариаторе 400 т км. Если исключить эти два момента из уравнения , то и 100 т вряд ли проедет. Вариатор на Мурано долго не живёт , мотор его рвёт постоянно если ехать как мотор просит , а он просит навалить периодически. Вы коробочников послушайте , что они говорят про вариаторы. Знакомый проехал на ниссан ХTreil 400 т у него вариатор движок 2 литра и он флегматик и манера вождения плавная. На вариаторе плохая защита от дурака и ремонт очень дорогой выходит , на АКП можно спалить один пакет фрикционных колец, ну или два пакета и ремонт будет дешевле в 3 раза.

@user-qe4bj3ne5v

10 ай бұрын

@@vitalyvas3969 Понятно, купили машину со спортивным уклоном и стали ездить плавно. Да очень (логично). Х - Trail также кроссовер купите с замашками внедорожника и полным приводом и ни ни с дороги нельзя съезжать в грязь. Вы себя сами слышите?

Фантик симпотный, чего не скажешь о начинке

VR сейчас самый востребованный мотор в гоночных дисциплинах под свапы. Если гтр снимут с производства - бегом за виарами, цены на них полетят в космос

Дизайн огонь 🔥

Не знаю что там будет завтра у них))но gtr ,это история успеха каторый по сей день является эталоном...

@SuperSlant

10 ай бұрын

И в чем же заключается его успех, да еще прям эталонный?

@denran05

10 ай бұрын

@@SuperSlant Я не профи что бы давать оценку)) взгляд любителей

@SuperSlant

10 ай бұрын

@@denran05 Но ты же используешь вполне четкие понятия "успех" и "эталонный". Вот я и хотел бы узнать в чем, по твоему мнению, заключается успех и из чего состоит его эталонность.

@denran05

10 ай бұрын

@@SuperSlant Сравниваю с тем что японцы на мой взгляд не очень борятся за титул чемпиона лучших спорткаров ))но выпустив этот Ниссан было ясно что она должна была равняться с популярными монстрами и как мне кажется они завоевали свое место под солнцем...

Ну почему "джей ти эр"? Там "джи ти эр"! G = джи. J = джей

@malidentum2127

9 ай бұрын

гтр)

Гтр без двс это не гтр

@alone2937

10 ай бұрын

Так можно сказать про все машины в особенности спортивные. Но вот у нас уже есть элекро-мускл кар от додж.

Продолжайте выпускать хорошее старое с небольшими улучшениями. В своей нише отличный балижд .

Жду р36 на 1000 сил, думаю будет круто, будем налеяться что выйдет он как можно скорее

Жду не дождусь , когда во всем мире отключат электричество .

@Magura33

10 ай бұрын

Пьяный?

G это "джи", а "джей" это J Я не душнила, но слух режет ппц) А вообще GTR читается как "джитиар"

@stalnoj_megaturbonagibator

9 ай бұрын

GTR - Gran Turismo Racing Читается как "гран туризмо рейсинг" "гран" не "джиран" блять, поэтому читается как "гэтээр"

@s.o.v.a9837

9 ай бұрын

​@@stalnoj_megaturbonagibatorбуква t никогда не читается как "Тэ", всегда была и будет "Ти". Равно как и абревиатура GTR никогда не будет читаться "гэтээр", так только И̶х̶н̶и̶е̶ колхозники говоря. Звуки в словах формируются в зависимости от последующих и предыдущих букв в слове, отдельная же буква всегда читается одинаково, другими словами - выйди клоун 🤡🤡🤡

@roro8539

9 ай бұрын

@@stalnoj_megaturbonagibator хуйню не неси, поучи английский сначала

Вся суть GTR будет утеряна. GTR всегда был интересен тем, что эти автомобили тюнингуются как ни один другой. А что можно натюнить в электромобиле?

@user-oj6vh8dg7g

10 ай бұрын

Интересен тюнингом💀 бро это не Супра чтоб так говорить не неси хуйню

@user-nd2bv9wv6l

10 ай бұрын

@@user-oj6vh8dg7g пиздец эксперт высунулся. Клоун, изучи вопрос как гтр тюнингуют и какие мощности выдерживает, а потом высирай свое никому не нужное мнение.

И настал конец тюнинга GT-R. А ведь многие его для этого и покупали(

Олег, ну хорош, серьёзно, где Порше, а это гомно японское, Порше на высоте, и всем уже всё доказал, в компании Порше никогда не волновались японскому хламу, так как знали, что ГТ-Р не конкурент Порше😂👌

@user-bz3lp9vy2l

10 ай бұрын

Говно тут только ты ,а это легендарный автомобиль.Если бы ты на нем за рулем поездил,то язык не повернулся бы так сказать никогда.Эта тачка на трэке напихает 99% авто

@user-zj3rn2li7u

10 ай бұрын

@@user-bz3lp9vy2l никогда гражданский гтр не напихивал 99% авто и не будет этого делать, все "рекорды" гтр на треке , которым они якобы побили Порше , были на узкоподготовленной машине , а с завода , встретившись эти машины в стоке на светофоре , рисовозы столкнутся с печальной реальностью, где порш насилует весь японский автопром

@yuriysobolev3305

10 ай бұрын

Поршивец- это убогое чудовище для мнимой статусности.А кузовщина с70х почти без изменений!Шлак.

@ayyddd9804

10 ай бұрын

чья бы корова мычала) сам-то как кусок гомна)

@dude-rn4qd

10 ай бұрын

Гетера можно называть как угодно, только не гавном.

А ведь новый вид гтра очень даже неплох, в ногу со временем. Было бы круто, если его выпустят

Видос высосан из пальца. Какие-то непонятные предположения из прямых источников😮 Мне кажется, что даже в самой компании новый гтр не нужен. Если они сделали недавно рест для модели с двс мотором, то конечно они не будут делать новую версию. Ниссану нужны продажи, они в этом альянсе с рено и митсу больше потеряли чем получили. Ничего страшного, если они не смогут выпустить новую модель, значит будет рестайлинг за рестайлингом.

Главное чтоб 4WD не выскочило😂😂😂

Ниссан 👍👍👍🔥🔥🔥😎💀☠️❤️

Если будет электричка, то Ниссан станет для меня худшей японской маркой авто.

@user-ln1nx9dy3m

10 ай бұрын

Все такими станут

@NissanSileighty

10 ай бұрын

Будущее за электрокарами и это неизбежно. Прими это и перестань нести чушь. Если ниссан сейчас уже так активно "думают" над новым gtr, это очень хорошо

@WyutoKart

10 ай бұрын

@@user-ln1nx9dy3m и это грустно. Но блин, сейчас то ещё можно успеть сделать нормальную машину, пока электричек не так уж и много.

@WyutoKart

10 ай бұрын

@@NissanSileighty как душно стало. Я высказал своё мнение, ты мне тут высрал целую статью, хотя первого предложения было более чем достаточно.

Электрический ГТР на 750 сил , хуже уже не будет. ГТР походу закончился на 35 кузове, так же как Лансер Эво на 9 модели.

@user-pc4nc3qz1r

10 ай бұрын

Лансер закончился на 6 модели, а кто то напишет что на 3 модели)) или на 1 ой

@ssssssssssss777

10 ай бұрын

@@user-pc4nc3qz1r ну если до 9 они все еще были хорошими спорт-седанами, с харизмой и потенциалом , то 10 явно уже ни в чем не выигрывает конкурентов, и даже внешне уступает 8 и 9 серии. 35 ГТР внешне мне нравился всегда меньше, чем 34 , но он был технологичнее и быстрее, тоже с бешенным потенциалом, а вот 36 если будет только в виде электрички на 750 сил , то это вообще не то

а где же ссылки на муз канал ????? хоть бы в описании канала указали

Это знак, 36-ой👍

Булкину не показывайте

@suzuya-dzuza

10 ай бұрын

Мне почему-то кажется что булочка сразу купит эту годзиллу

@CrazyBoyTheNoob-pc2ih

10 ай бұрын

​@@suzuya-dzuza правильно сделает шедевр этот мне нравится он ещё более сочный.

Новый nissant gt-r с канала hycade)) Он пилит отличные обвесы, которые не для городского вождения.

Проблема в том, что основной проблемой (уж простите за тавтологию), это дисциплина 100 - 200 и выше. 0 - 100 в этом классе фанатов таких машин мало интересует

Классная тачка

За чем гтр без тюнинга и звука выхлопа👍???

Столько комментарий,не думаю что японцы дураки и не знают что делают,а россиянам с такими умными ,надо свой суперкар выпустит

@NonamefromKioto

10 ай бұрын

Есть у русских провальный суперкар МАРУСЯ, котрый о успехе и не мечтал...

@vnj3572

10 ай бұрын

​@@NonamefromKiotoон мог увидеть свет, но директора компании впихивали весь бюджет на новые проекты, не уделяя уже построенным Маруся ф1, ф2. Которых не довели до ума, так и не выпустив.

@N_D_RUS

10 ай бұрын

Не дураки, но из Эклипса кроссовер сделали.) Им плевать на бренды, если денежки удастся заработать.

В наше время 800 сил ни кого не удивляет, феррари сф90 1000+выдает.

@user-bz3lp9vy2l

10 ай бұрын

Для ГТР 1000сил вообще не проблема,да даже 2000сил не проблема,ведь мотор дежит.А ещё они есть 4500л.с. прикинь.

@user-nm2bi9lq2t

10 ай бұрын

800 вполне достаточно для стока, а сф90 стоит в 2 раза дороже

@ayyddd9804

10 ай бұрын

Если 800 сил тебя не удивляет и ты думаешь что это мало - значит ты отсталое животное :)

@yabezlikii

10 ай бұрын

@@user-nm2bi9lq2t речь о том что они топчуться на месте чуть ли не 20 лет, накмдввая по 20 сил. Феррари сделала прорыв. А тут очередной редезайн

Белая очень красиво нарисована. Если следующая будет именно такой, то весь мир захочет купить этот шедевр!

Press - F to GTR

GT-Rе нак он будет называться (Gran Turismo Racer Electric)

🤩🤩🤩

Народ не спросят, как лучше. ГТР должен быть всеядным рокотающим движком, не менее литра лошадей на стоке. А далее человек сам разберётся, как ему построить свап

@SuperSlant

10 ай бұрын

Если бы автопром учитывал мнение народа, то мы бы до сих пор ездили на телегах, запряжённых конями. К тому же, 99,99% народа, решающего, что лучше для ГТРа, не только не владельцы, но и никогда его даже не видали вживую.

@Ggggggggcggfcvbnj

10 ай бұрын

@@SuperSlant не, я про мнение компетентного народа. Уж точно не на телегах

Конкретики нет вообще!

@TheKingDrive

10 ай бұрын

Электромоторы на 750 сил. Какая еще нужна конкретика? Может домой его тебе привезти? 🤦

@S_igorem

10 ай бұрын

@@TheKingDrive так его ещё не показали! Спасибо я не против гтр мне домой !

@alexm.3876

10 ай бұрын

Я не пойму откуда инфа ,что у компании всё плохо . Наоборот они набирают обороты

👍😎💪

Ну ок японские тюнеры снимут все кроме кузова и салона и поставят 2jz и за тюнят по полному и получиться нормальный gtr с нормальным дизайном нормальным салоном и 3000 лс)))

@user-pd4tg2fy9d

10 ай бұрын

Ой бляяя,иди спи автомеханик

@ocho8927

10 ай бұрын

Одноразовый*

@Stepanhouse

10 ай бұрын

@@user-pd4tg2fy9d иди, клоун

@NonamefromKioto

10 ай бұрын

Че за бред...

@dsayahov

10 ай бұрын

Хуйню написал, бро. Свапнуть двс в электрическую тележку это совсем не тоже самое что свапнуть один двс на другой. Ебанутейше огромное количество работы. Такие проекты будут конечно, но нифига не массовые

Что за трек в начале?

Наконец то выйдет каратель всех суперкаров и беспантовых бмв😎

@ninetybyte

10 ай бұрын

Что-то первый ГТР против суперкаров ничего не показал. Одни сказки были с машиной далёкой от стока как она быстрее едет Порше, который был на тот момент старый. Как новое поколение вышло, ГТР даже с Нисмо тюнинг не сумел уделать серийный 911.

@gektor0005

10 ай бұрын

@@ninetybyte ты видимо наркоман? Посмотри сколько лет GTR во всех видах автоспорта драл все что шевелится! или ты не родился еще в тот момент? ерунду несешь

@ninetybyte

10 ай бұрын

@@gektor0005 он драл только свою коробку, которая на втором старте умирала.

@gektor0005

10 ай бұрын

@@ninetybyte ага поэтому зайди в драг рейсинг RDRC и начни смотреть рузультаты с 2011 года ) и увидишь только Гтры на первых вторых третьих местах)

Я думаю намного больше шумихи было бы сделай они средний дизайн между r34 и r35, таким образом как они сделали с Z серией.

GTR RIP

Крутой 😅

Пока родят, там Порше уже не догнать, в отличии от Ниссан они идут семимильными шагами вперёд...

@huckleberryfinn6578

10 ай бұрын

В сторону электрификации.

@user-yb1pq4tm4q

10 ай бұрын

kzread.info/dash/bejne/Z5h61q-hh86We7Q.html HiPhi Z передает Порше большой привет

@custom7726

10 ай бұрын

@@user-yb1pq4tm4q кто ездит на Порше, тот и будет на Порше ездить...

если его сделают полной электричкой - это будет уже не GT-R и сильно сомневаюсь что он сможет тягаться со остальными спортивными авто других брендов и продажи будут впечатляющими !

Я люблю бензиновый гтр😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢

Nissan правильно делают, что не выпускают R36. Не нужны бесчисленные поколения за короткий промежуток. Так уже было с Скайлайнами. R33 довольно быстро сменил R32, аналогично с R34. Но сейчас, спустя 17 лет уже стоит перейти на новое поколение. Электричка - действительно хороший выбор. Компании дешевле. Конечный итог не хуже. Всё таки, спорткар. А с электротягой будет интересней (максималка на треке не шибко играет роль). Расположение батареи и конечный центр тяжести тоже здорово впишется в концепт GTR.

А зачем новый кузов старый на все времена сойдет

Ниссан GT -электричка😅😅😅ржу😅😅😅

@user-cg9dw2cb3k

10 ай бұрын

про теслы тоже ржали... ))) сегодня обьехать семейный жоповоз плэд - это считаеться верхом ночных полюций всех тюнеров.

@user-qs5ri8yp5p

10 ай бұрын

@@user-cg9dw2cb3k я про восприятие авто! GT модели любых авто- это про звук..., рёв моторов...

@user-qs5ri8yp5p

10 ай бұрын

@@user-cg9dw2cb3k понятное дело что у электричек лучше разгон потому что кпд 100% с места, что управляемость в сто раз лучше чем у любого ДВС потому что центр тяжести низко из за батареи...

Легенды уходет R34 R35 былы меня самымй крутымы 😢

Любители пофатать на бесхарактерные электрогробики упускают один такой малюсенький фактик - чем больше будет становиться электричек, тем сильнее возрастет нагрузка на электросети и цена за килловат) А, ну еще факт - электропылесосы с рулем сейчас выгодны только за счет субсидий. Убери эти субсидии и повысь цену за килловат и электрички перестанут быть такими выгодными. Ну и еще такой момэнт который многие не очень то хотят учитывать - литиевые батарейки всех видов - твердотельные/жидкие(не важно) имеют ограничение в виде циклов заряда/разряда - и со временем будут терять в емкости, а соответственно терять киллометраж. И потом счастливый владелец электропылесоса столкнется с такой же ситуацией с какой сталкиваются многие из нас с телефонами - очень быстро высасывается батарейка. Да, ее можно будет поменять, только вот прайс такого любителя мишек на севере очень сильно огорчит. А да. Литий является таки редкоземельным металлом и его еще меньше чем нефти, а он нужен не только электрокарам. Без этого металла можно забыть о удобной и портативной электронике которой мы с вами пользуемся! Чтобы просто выпустить достаточно электрокарам в мир лития может и не хватить всем. И это только просто произвести. А еще нужно сделать запасные аккумы. Про "экологичность" утилизации я вовсе промолчу. Правильным шагом будет гибридизация автопрома.Когда и двс и электротяга есть.

@user-sd2uj2ug4w

10 ай бұрын

будущее за бархатной тягой

@preussen98

10 ай бұрын

Будущее за водородными ДВС

@prongati

10 ай бұрын

ДВС со временем тоже теряет в мощности. Проточные аккумуляторы не теряют емкости. Электромоторы почти не теряют со временем мощности. Пока батарейка современного авто сдохнет к этому времени уже сдохнет 2 двс мотора. Или капиталка или новые ДВС надо будет покупать. Я как то считал на то сколько есть лития чисто земле не считая его количества в соленой воде которой в 1000 раз больше. Хватит примерно на 100 миллиардов авто. С морской водой хватит на 30-100 триллионов авто. Не говоря о том что уже есть полно других видов аккумуляторов. Утилизация это уже не проблема много есть патентов и тех кто уже начал перерабатывать аккумуляторы. Пока аккумуляторов мало то и пока в этом нет особой надобности. Каждый авто с аккумулятором в 100 киловатт часов требует около 8 кг лития. На электросеть вырастет нагрузка только на 15% если все авто станут электричками. Летом на половину меньше потребность в электричестве так что летом, осенью и весной даже ничего не надо будет придумывать. Зимой только чуть больше надо электричества.

@prongati

10 ай бұрын

@user-kd5st5ty5x не с потолка я сам все это рассчитывал ты можешь и сам посчитать все а не слушать диванных экспертов которые где то услышали. Я это все сам рассчитывал ради своего же интереса

@prongati

10 ай бұрын

@user-kd5st5ty5x пусть будет так да я диванный эксперт

В видеоряде очень красивый концепт гтр, широченный, но как залазить туда? На шпагат надо уметь садиться? 😂😂😂

ну да, 1700кг было недостаточно, надо до 3 тонн добить)

Ясно снова, обосрались... Ну окей... Пусть, хотяб выпустите обновленныц р34 в обновленном кузове, концептов много, выпустите хотяб 500 штук нового поколения гтр а остальные электрические... У электрического говна нет души, машину не чувствуешь

@user-hg5yu6dh1g

10 ай бұрын

Ты ездил что-ли? Так сказал будто покатался на теслах на хамере электрическом и т.д

@user-cg9dw2cb3k

10 ай бұрын

а в куче промаслянных болтов,с которыми я каждый день на работе вожусь значит есть душа?)))

@PussiKiller

10 ай бұрын

@@user-hg5yu6dh1g ездил, хоть и не за рулем да и слава богу... Ноль эмоций

@N_D_RUS

10 ай бұрын

500 тысяч зелени и вуаля! Есть программа тотальной реставрации у Нисмо.

4:52 что за музыка?

Не показывайте булкину

Он и так от сервиса к сервису ездит, если еще и электро тут сделают то это стока бобла нужно будет тратить на его

Не выгодно выпускать электро машину потому что, те кто покупают такие автомобили они не ща хлебом ездят по выходным а наваливают на них ломают и тюнингуют, никто не захочет менять батарейку чтобы ехать быстрее, куда проще поменять турбину чем всю конструкцию

@ocho8927

10 ай бұрын

Запятые 💀

@NonamefromKioto

10 ай бұрын

Да, а потом через лет 10-20 мнение об этом перетечет в преимущество

@DIKTATOR31

10 ай бұрын

@@NonamefromKioto Через лет 20 когда ресурс у батареи иссякнет полностью, а новых выпускать уже не будут и менять будет не на что, то эти гтры никому не нужны будут. Плюс учитывая то, что технология батареек идет симимильными шагами и появляются уже сейчас более мощные графеновые, то через 20 лет этот гтр будет объезжать любое ведро на электротяге.

@NonamefromKioto

10 ай бұрын

@@DIKTATOR31 гтр как гтр, меняется со временем, и плевать что он не тот, классика безусловно станет раритетом, и электричка будет современем лучше, ты то сам не знаешь точно что будет через эти 20+ лет, может гтр вообще сойдёт с конвейера...

@NonamefromKioto

10 ай бұрын

@@DIKTATOR31 а новых гтр тоже будет предостаточно и на все виды батарей

но гтр и так выглядит стильно и его покупают

Тааакой ужас. Зачем делать электрички? GT R был замечательным спорткаром для спринтов и ТРЕКА, несмотря на его вес, конечно. А теперь все наследие осталось в ссаном 0-100 и 4/мили. Нет, конечно, говноактивисты и популисты электричек разъяснят почему это круто, но к спорту и приписке GT все это не имеет никакого отношения, так же как и Turbo S в Тайкане. Последнее, что я надеялся услышать, что GT-R будет конкурентом Тайкана, легендарное противостояние, говно против мочи, не иначе.

@Real909Demon

10 ай бұрын

Что плохого в электрокарах?

@galaktiksuperman

10 ай бұрын

@@Real909Demon смотря где ты спрашиваешь. В автоспорте-электрички слишком плохи по скорости, ибо очень тяжелые, да и зрители приходят посмотреть шоу, без звука мотора шоу становится скучным (формула Е как пример). А если в экологии, то тут есть две вещи. 1-аккумуляторы очень плохо перерабатываются, а изнашиваются они быстро (как пример можно взять телефоны, полгода проходил и уже минус 6% от максимальной энергоёмкости). А второе-кпд (кпд вкратце-это количество полученной энергии машиной от источника энергии) у электричек меньше чем у двс, ибо расходы от ЛЭП и трансформаторов. По поводу экологии можешь посмотреть у Асафьева Стаса видос, если интересно.

@galaktiksuperman

10 ай бұрын

@@Real909Demon да и не стоит забывать, что пока люди не найдут новые источники энергии, переход на те же электрички бесполезен. Даже Маск это понимает и в эту сторону тоже развивается.

@uinsux

10 ай бұрын

@@galaktiksuperman Насчёт экологии Стас в своём ролике кучу упущений допустил и не стоит его в этом плане слушать. Посчитал сколько вырабатывается вредных веществ при производстве электрички, но не посчитал, сколько при производстве двс, сравнивал весь цикл производстав электрокара просто с выбросом уже готовой двс. Не тянет на объективность всё же.

@SuperSlant

10 ай бұрын

@@galaktiksuperman Не был он замечательным для спринта и трека. Только для драга и отчасти для дрифта, да и то со свапом.

4двери, электричка… а где гтр?

Porsche GT2 RS рестайлинг нужен 2024-25года Технические характеристики Двигатель бензиновый (3800 см³) Мощность 700 л. с. Крутящий момент двигателя 750 Н·м Коробка передач роботизированная (7 ступеней) Приводзадний Разгон до сотни 2.8 секунды Максимальная скорость 340 км/ч Расход топлива (л/100 км) город / трасса / смешанный18.1 / 8.2 / 11.8 Кузов Габариты (длина × ширина × высота) 4549 × 1880 × 1297 Колёсная база 2453 мм Объём багажника 115 л Объём багажника максимальный 115 л Объём топливного бака 64 л Масса автомобиля 1470 кг

Электрокары лишены души и сердца. Лучше слушать звук двигателя с выхлопом чем свист электрической херни

@prishelexx5342

9 ай бұрын

я вообще не понимаю людей, которым вкатывают "электрички"

@rybiizhir

9 ай бұрын

Ты тупой и нихера не понимаешь в электрике.

@user-fj2fv1tk9l

9 ай бұрын

Так же говорили раньше про лошадей и машины

@depresivnyy_pilisos

9 ай бұрын

этот звук двигателя фигня, особенно когда не можешь уснуть в три часа ночи из дебилов без глушителя

@user-cs4tb8hc1i

9 ай бұрын

​@@depresivnyy_pilisosя не могу в 7 утра спать из-за дебилов с эл. газонокосилками

Все вышесказанное , не так впечатляюще для электричек, они сейчас +- с этими показателями

Пока что от Ниссан мы слышим только лепет.

Бля накопить то накопил за год на GT-R ( бу) а где норм купить

В чем основные (ключевые) проблемы Гетера? Их несколько. 1. Главная - слабая трансмиссия с рождения. 2. Сегодня уже не соответствует ни своему имиджу, ни декларируемым характеристикам. 2,8 сек до 100, которые когда-то заявил Ниссан, когда конкуренты еле-еле выходили из 3..3,3 оказались пшиком. Тем более за такие деньги. А сегодня за эти деньги можно взять электричку, которая не хуже в динамике, имеет 4 дивана и нормальный багажник. А например китайский BYD штампует рекорд за рекордом в лосинных тестах (это к размышлению тех упоротых, считающих электромобили не управляемыми баржами). И третье, не менее существенное, это тяжелый кузов для спорт кара. Есть некий негласный стандарт - не более 1,5 тонны. ГТР же весит около 1,8. А это тянет за собой всю другую инженерку и механику. Так вот не нужно, имхо, на данном этапе делать ГТР с нуля, а решить эти три ключевые вещи. Коробку Гетраг мог бы спроектировать заново с учётом уже огромного наработанного опыта, а также непременно заложив запас по прочности, как это делает ZF для АМГ, М5 и RS6/7. Это для немцев вообще не проблема, проблема тут как раз таки в японцах, которые велели оставить от КПП минимум, чтобы сэкономить на всём что можно, ибо с Поршаком в одной ценовой нише они не жильцы от слова вообще. Второе, как мне кажется (как вариант) японцы могли бы предложить альтернативную силовую установку на базе V8 участвующего в ГТ2 на основе серии VK45. Нисмо создала для этого мотора новые ГБЦ, а также колено с развалом 180 град. На этот ДВС нужно сделать твин турбо и откатать его. Как доказательство эффективности V8 это немецкая тройка. Особенно М5 от московской Level Performance, где бэха на штатных турбах установил мировой рекорд. При этом ДВС и трансмиссия остались сток. А места под капотом для V8 прилично. Ниссану бы в эту сторону рыть, тем более, что есть как опыт, так и готовые наработки. А ГТР к тому же приобрел бы новый саундтрек выхлопа похожий на Феррари (с плоским коленом). Ну и третье, как уже писал, это пересмотреть кузов. Ну не должен он столько весить. И даже при всех минусах ГТР, как качество сборки и комфорт (в отличие от того же 911-го), я думаю, что это вдохнуло бы в него еще одну жизнь. Но есть ложка дегтя, то что для Порша приносит основной доход*, для Ниссана лишь убытки, а потому ответ очевиден * -- Porsche Cayenne - 95 тыс., Porsche Macan - 86 тыс., 911 - 40 тыс. (всего в 2022 году составили 310 тыс.). Сколько продают ГТР в год? Это просто смешная цифра )))

@prongati

10 ай бұрын

Самый оптимальный Вариант для ГТР это поставить 2 движка от Люсида по 679 лошадок это будет 1358 лошадок. + двс спереди. ДВС будет перед толкать а электродвижки зад. Общая мощность может достигнуть 2000 лошадок. Причем для помощи ДВС можно и спереди движок электрический поставить именно для того чтобы на драге зацеп был лучше. Тогда мощность можно довести и до 2500 лошадок или даже 3000 лошадок.

@user-bz3lp9vy2l

10 ай бұрын

ГТР это впервую очередь езда по Трэку!

@Irae_Dei

10 ай бұрын

@@user-bz3lp9vy2l да ладно! Серьезно? Сколько гетеров реально ездит по треку? По большей части машина ушла во всякие ара тюнинги и стайлы с расширениями и драг. А вот у Порша есть реальный профессиональный острозаточенный инструмент в виде GT3 RS, который на треке быстрее турбака. Чем может ответить ГТР? Ничем... Только не говори про версию Нисмо, который дороже и медленнее Порша, т.е. вообще в трубу )))

@Irae_Dei

10 ай бұрын

@@prongati это будет тяжеленная баржа. 2 тыс + лошадей потребуют батарею не менее 100квт, иначе авто и 200км не проедет с такой установкой. У Люсида не лучшие электромоторы. В этом плане Кёнигзег лучше. Британцы уже серийно представили самый компактный электромотор в классе мощностью 600квт/800 сил и 1250Нм весом всего 30кг. Два мотора за глаза, в таком случае ДВС вообще не нужен, т.к. это а)вес, а мотор в сборе с навесным у ГТР весит больше 260 кг и б)термо нагруженный режим, где все пашет на высоких температурах, где V6 не лучшее решение с точки зрения балансировки, особенно в сравнении с Н6 оппозитника, где все силы уравновешены, а значит шум и вибрации. В современных трендах это уже не воспринимается. Народ просто кипятком писает от ускорения Теслы Плэд. Уже спокойно воспринимается тот факт, что быстрый авто не обязательно должен вонять бензой, сцепой и громко орать. Пипл принял де-факто электро и схавал это. К большому сожалению петролхэдов. Заднюю никто уже не даст

@prongati

10 ай бұрын

@@Irae_Dei Да люсид в целом тоже не плох 74 вроде кг выдают 679 лошадок. Это всего то 148 кг при 1358 лошадок. И 100 киловатт аккумулятор это 500 кг где то. Так что с движками и аккумулятором вес будет 650 кг всего то. Тесла Плейд проезжает же 500 км с 1020 лошадок и этот проедит. Но да конечно чем меньше вес тем лучше. Вон CATL уже представил батарейку на 500 ватт на 1 кг. А это на секундочку самый крупный производитель аккумуляторов в мире. 40% аккумуляторов делает он. Ему верить уж точно можно. И цену уменьшится в 2 раза и вес в 2 раза. Так что вот твой вариант движков по 800 лошадок и весом каждый 30 кг. Очень хорошие варианты. И аккумулятор будет весить от силы 250-300 кг на 100 киловатт часов. На счет гибрида можно ведь гибрид сделать хватит 50 киловатт батарею но чтобы он заряжался от ДВС так же. Тогда все будет хватать. Но правда токи большие будут идти на такой аккумулятор. Нужны хорошие аккумуляторы и хорошие толстые шины. И 800 вольт систему для 1000 лошадок хватит и 400 вольт.

Самый красивый кузов звчем менять идеал

Три раза в тапок и на 8 часов в зарядку...либо гибрид

@user-nq8kt9tf9q

10 ай бұрын

Привет мужик . Да это только на словах звучит здорово , но возникает масса проблем . Пример 1 если машина скоростная это значит нужна оптимальная масса 2 двигатель основной электрический или двс из этого следует что масса силовой установки должна быть легкой и в тоже время мощной чтобы снизить потери по массе . 3 срастить 2 двигателя так что бы развесовка авто была идеальной не получиться в лудшем случае это будет 60 на перед и 40 зад это даст не достаточную поворачиваемость и к этому еще подвеска должна быть с подруливанием заднего колеса , углом выворота не меньше 15 градусов так же выдерживать нагрузку с запасом в 2.5 раза .