アイキョウさんのレビュー楽しく拝見させていただいています。 何なんだろう、アイキョウさんのレビューだと推しの車両の欠点を言われていても、「確かにそうだよなぁ。」と共感しちゃうんですよね。 他のレビュー動画の中には、自分が乗っていたバイクの悪口を言われているような感じがして、思わず反論のコメント入れちゃったりすることもあるのですが、 アイキョウさんのレビューは、そのようなことが全くなくて、聞きやすく分かり易くて参考になります！ これからも色々なバイクのレビューをお願いいたします。

@aikyobike

Жыл бұрын

製品の開発者には敬意をもってインプレしているつもりではあります😊 物を作る人ってすごくまじめに、真剣に取り組んでいるので茶化したり、悪意を持ったいい方はしないように意識してたりするので、こういうコメント頂けると嬉しいです👍

去年、普通２輪の免許を取って、初めて購入したバイクが同型のNMAX155でした。 自分としては乗りやすいなとは思ってましたが、他の車種に乗ったことがなかったため 他の原付２種や軽二輪と比べてどういうものなのか疑問に思ってたのですが いつも見させていただいてるアイキョウさんのNMAX155レビューを見られて 客観的に知ることができ、これからも乗っていこかと思いました。ありがとうございました！

@aikyobike

Жыл бұрын

初めてがNMAX155だったんですね！ きっと今後どんなバイクに乗っても初めて所有して乗った感動を上回ることはないはず😊 僕にとってはスズキの50㏄スクーターでした👍

いつも拝見して参考にさせていただいております。 7/25の発売から9ヶ月待ちに待ってようやく入荷され納車しました😭 購入前からアイキョウさんの動画見てたので、インプレッション通りの快適な最高のバイクです！ 毎回楽しくわかりやすい、見やすい動画ありがとうございます。 これからも頑張ってください。

@aikyobike

Жыл бұрын

NMAXは入荷数が少ないですからね😅 納車おめでとうございます👍 NMAXは超快適なバイクなのであちこち走り回ってください😊 どこかで見かけたら声かけてください！

PCX160とNMAX155と悩んでNMAXを買いました。PCXは実際に高速含め300kmほど乗りましたが、NMAXはアイキョウさんの動画のみで乗ったつもりになって買っちゃいました。PCXは本当にいいスクーターですし、元々ホンダ党で今もそうですが、PCXがリヤブレーキにABS付けてくれないのが購入を見送った理由です。次期PCXにはそれを期待しますが、その頃にはヤマハ党になってるかも。これからもためになる動画期待します。

@aikyobike

7 ай бұрын

NMAXはVVAのダッシュ力が気持ちいですよね！ 購入おめでとうございます！

アイドリングストップの事、共感します！ 車でもそうですが、停車した直後に信号が青になり発進しなくてはならない時、 少しギクシャクするのが好きになれなくて、いつもoffにしています。

@aikyobike

Жыл бұрын

排気ガスの排出量とか考えればストップしてた方が良いのかもしれないですけど。 僕もオフにしちゃいます😅

ABSつきの車両にまだ乗ってないので解らないのですがリアのブレーキを多用するほうなので連動するのは厄介ですね～。 アイキョウさんが先日お勧めしてくださったwildWingのブーツを用品店で試着してみました。自分のSCOYCOのライディングシューズと片足ずつ履いてみて厚底具合を確認してみてスワローを買うことにしました。軽いし日本人に合わせた木型にしてありヒール部分の考え方も気に入りました。 在庫がない色でしたので注文になり到着が楽しみです。ご紹介ありがとうございます。 陸送された車両は到着して受け取ったのですがミラーにトラブルがありまだ公道を走行させる事ができない状態なので整備と錆び取りなどメンテをしてから春あたりからの走行になりそうです。 バイクの正しい洗いかたってありますよね？20年以上ブランクありすぎて洗いかた忘れました。ネイキッドです。

@aikyobike

Жыл бұрын

CBSは前後ブレーキが連動しますが、ABSは連動しないので リアブレーキ多用される方でも違和感ないと思いますよ😊 僕はあんまり洗車の仕方とかは拘らないタイプです😂

今、初代になるのかな？書類を見るとPCX150に9年くらい乗っているようです。 エンジンは調子良いものの始動性がかなり悪くなり、乗り換えを考えていたのでとても参考になりました。 今のPCXを買った際、バイクショップスタッフに「アイドリングストップはバッテリーがあがるから使わない方が良い。」と言われましたね。 最初の方で少し試してみたくらいで、最近もエンジンの始動性確認で少し使ってみていましたけど。 ただ、初代のPCXはホンダ車とは思えないくらい塗装が酷く、購入3ヶ月くらいから色が焼け始め半年くらいには艶が全くなくなりましたので、次回購入にPCX160はあまり乗り気ではないところにこの動画でNMAXに魅力を感じてしまいました。 一応、候補としていたのは第1候補XFORCE、次点でPCX160、家族は3輪の「TRICITY155が良い」とは言っていますが。 カタログでNMAXはあまりカッコ良く見えず「う〜ん」という感じでしたが、この動画を見てカッコ良く見えたので私の中では1番人気候補になりました。(XFORCEの動画も見ている。) どうしよう？(どれがオススメですかね？)

@aikyobike

Жыл бұрын

ホンダは海外生産に移行した直後は塗装の品質が落ちる印象があります。 TODAYとかペリペリに塗装剥がれたりしてましたし。 ただ最近のPCXの質感は初代に比べて格段に上がっているように思います。 タイ生産からベトナム生産に切り替えた影響もあるのかもです。 ＮＭＡＸも文句なしにお勧めなんですけど、インドネシア生産の水冷スクーターは 極端に出荷数が少なくなっています。。。 なので現在候補で考えている車種でいえば、 クオリティが上がっているＰＣＸ160なのかなと思います😊

125～200㏄くらいまでのスクーターは一番面白いし、価格的にもいい感じですね。重量や、燃費・取り回しなんかも普段使いやちょっとしたツーリングにはいいと思います。車種も増えてきて2台目のバイクとしてもいい感じですね。

@aikyobike

Жыл бұрын

そうなんですよ！一時期ハーレーだと125㏄を所有していたんですけど 乗るのは125ccばっかりでした😆

@detarikuowleyes

Жыл бұрын

いや、ツーリングには向かないでしょ？ 高速道路は絶対に危険🤲

@junk8973

3 ай бұрын

​@@detarikuowleyesその根拠は？

@detarikuowleyes

3 ай бұрын

@@junk8973 何故にツーリングに向くと思いますか？笑笑

@junk8973

3 ай бұрын

@@detarikuowleyes 運転のしやすさ。乗車姿勢の楽さ。長距離運転でアクセルだけの操作感は楽以外の何物でもない。

NMAXと同じブルーコアエンジンのNVXという車種に乗ってるんですが、だいたい6,000rpm超えたあたりからVVAが始動して気持ち良く伸びていきます。 以前はPCXにも乗ってましたが、メンテナス性はホンダで、乗ってて楽しさを感じるのはヤマハの方だと思います。 ただ最近はADVに乗り換え検討中なので、是非レビューして頂けるとありがたいです🙏

@aikyobike

Жыл бұрын

ADVは形がSUVっぽくて惹かれますよね😊 同じ理由でヤマハのBWSとかも好きでした。 ADV160企画します👍

この型の125に乗っていますが、シート下にフルフェイス入りましたよ。 脳天を下向きでシールドを後ろに向けると、Z7のXLでも入りました。

@aikyobike

Жыл бұрын

まじですか？おかしいなＺ－７Ｍサイズなんですけど そこそこ力を入れても締まらなくて、帽体に傷が入りそうだったので途中であきらめました😆

PCX160乗ってますが単気筒エンジンは アイドリングの振動が大きいのでアイドリングストップ使うと信号待ちのとき良いと思いますがね。 ヘッドライトもLEDやしまぁ問題無いと思います。 あと結構燃費も良くなりますよ。

@aikyobike

Жыл бұрын

一回アイドリングストップでバッテリー上がり体験しちゃうと なかなか抵抗があるんですよね😆 初期型のPCXは灯火類全部LEDじゃなかった影響もあるとおもうんですけどね。

XSR155に乗ってますが、100kmまでの加速はNMAXの方が早く見えました。（動画を見る限りですが）サスペンションは最近のバイクはどれも固め？ひと昔前のふかふかしたバイクは無いような感じがします。でも最近の固めは、良い意味で張りがある感じで、少しバイクを寝かしているときのギャップをこなすときにとても丁度いいと思います。 PS.最近納車した国内正規のグリファスも張りがあるいい感じでした。一方XSR155は並行輸入品だからか、カチカチの最悪だったので社外品に交換しました。（そのまま乗ったらフレームやスイングアームの溶接部が破断するだろうな…というレベル）

@aikyobike

5 ай бұрын

確かにネイキッドバイクブームの頃に比べると全体的にサスペンションが硬めになっているような気がします

このクラスのスクーターは欲しいなと思っていますが情報が無いので助かります。

@aikyobike

Жыл бұрын

毎日の足として活躍するクラスなので、このクラスは特に力を入れていきたいと思ってます😆

やっぱカッコいいですね！ いま現行のnmax125に乗ってますが、昨年7月にnmax155を注文してますが、まだ入ってきません。

@aikyobike

Жыл бұрын

インドネシア系のスクーターは軒並み遅れているみたいです。 誰が悪いわけでもないですが、早く正しい状態に戻ってほしいですね😅

@user-hy6yx3vq3s

Жыл бұрын

125から155に変える理由を教えて下さい

楽しそうなスクーターですね。前回の試乗動画のスズキアヴェニス１２５と比較してヤマハのＭＡＸ系って どうなんですか？？イメージではスポーツ色が強いのがヤマハのＭＡＸ系ですがスズキのアヴェニスもスポーツ よりに調整されているとの事で、メーカーの違いなんかかなり出てるのでしょうか・・・ ところで、バイク購入検討されているとの事ですがＳＳですか？

@aikyobike

Жыл бұрын

SSは確かに写真映えするし良いなとは思うんですけど多分買わないです😆 最近劣化が激しくなってきているアドレスを買い替えるか、増車するか迷いまくってます😊 アヴェニスはスポーツ系のセッティングにはしてるんですけど、空冷エンジン採用してコスパを意識している車両なので、系統がちょっと違うかもしれないです😆

@00h.m30

Жыл бұрын

@@aikyobike スズキらしいですね。ヤマハはガチのスポーツスクーターですか。 アドレスの買い替えってやっぱりカブ関係なんですかね・・

スマホとリンクさせるとメーターの時計が携帯時刻と同期するの地味に助かる

@aikyobike

Жыл бұрын

なんとそんな機能があるんですね！知らなかった！

@apykk7214

11 ай бұрын

ほんと通勤で使う上ではこれが便利！

アイドリングストップは、バッテリーの劣化が早くなるから使わない方が良いですよってバイク屋さんが言ってました。 車格的にはこれくらいが1番日常使いには良いですよね、ただ、フルフェイスが入らないのは残念だなぁと思います(*ˊᵕˋ*)੭ ੈ

@aikyobike

Жыл бұрын

他の方のコメント見ると入るみたいです😆なんで僕は入らんかったんや。。。 一応アイドリングストップ車両には専用バッテリーが採用されてるんですよね。 メーカーが設計しているものなので、劣化が早くなることはないかもしれないです。 僕は使わないんですけど😁

@mechayan505

Жыл бұрын

@@aikyobike なるほど、いまはアイドリングストップも進化してるんですね、まぁ自分も使わないかな(笑)

並行輸入車のマットグレー色に乗ってます。 17.000Kmでリヤタイヤスリップサイン 先週末ミシュランタイヤに交換　フロントは10mm幅広120/70-13 益々、乗り心地が良くなり本日の雨天でも通勤に活躍してくれてます。

@aikyobike

Жыл бұрын

タイヤのサイズ交換すると動きが激変しますよね😊 僕も過去何度かサイズ変えて乗ってましたが、動きが変わってワクワクした記憶があります👍

フードデリバリーするには N max125かdio110 どちらがよろしいでしょうか？

@aikyobike

Жыл бұрын

どちらでも良いと思いますが、フードデリバリーするなら リアキャリアがあった方が良いと思います。 その点ではノーマルで装備されているディオ110ですね😊

@user-hy6yx3vq3s

Жыл бұрын

@@aikyobike ありがとうございます

ヤマハ板PCX、スズキ版PCXも出すそうでｗ ま～かつてカブ、メイト、バーディーであった流れｗｗ

@aikyobike

Жыл бұрын

スズキのはたぶんバーグマンだと思うんですけど 空冷エンジン採用で安く出してくると思います😊 ホンダとヤマハはバチバチ、スズキは独自路線も今まで通りですね😁

125のNMAX乗ってます。アライとかカブトのフルフェイス入りますよ。 システムヘルメットは難しいかもしれません？ ホントあいきょうさんの言う通り、スタイルでPCXとNMAXは選んで大丈夫です。大差ないですね。 アイドリングストップは怖くて使ってません。あとNMAXは「きっちり」とキーレスをロックしないとバッテリー上がります。一回JAFを呼びました。

@aikyobike

Жыл бұрын

他の方のコメントでもフルフェイス入ったっていうコメントあったんですよね。 うーーん、、、なんで収まらなかったんだろ。 やっぱりアイドリングストップはライダー的には怖いものがありますよね😂

スポーツとコンフォートの差では・・ maxシリーズですしね。。 PCXとMAXシリーズは別物と感じます。。 MAXシリーズは走りを感じさせてくれるバイクだと思います。

@aikyobike

Жыл бұрын

TMAXはかなりスポーティーですしね😆 ただPCXとNMAXはどちらも完成度が高くて、比べれば・・・って感じで 満足度はどちらも高いと思いますよ👍

私このNMAX 155の前の型に乗ってますが、走りは乗って違いがあるのでしょうか？乗り換えに迷います😅

@aikyobike

Жыл бұрын

二台乗り比べれば違いを感じるのかもしれませんが、 同じ性格のスクーターなので、乗り換えるほどではないと思いますよ👍

実はこれ2台目として欲しくて行きつけのバイク屋さんに問い合わせしたんですが「メーカーへの発注ストップがかけられてるからいつ納車かわかりませんよ」と言われました。NMAXはほぼ諦めてADV160かPCX160にしようかなと。

@aikyobike

Жыл бұрын

そうなんですよ。。。ＮＭＡＸとＸＭＡＸはかなり 製造数が落ちてるみたいです😅

このクラスだとKYMCOの KRV180TCSがどうしても魅力的に感じました

@aikyobike

Жыл бұрын

価格も高いですが、装備も本格的ですからね😆

@user-oe8ri7rz5d

9 ай бұрын

キムコKRV180いいすねぇ　スイングアームサス最高　高いのと耐久性が問題かな

めちゃくちゃかっこいいですね、供給が追い付いていればpcxを凌駕しそうなくらい

@aikyobike

Жыл бұрын

走りも楽しかったです！供給が追い付いていないのがもったいない😅

@atmsyanto9839

Жыл бұрын

標準のNmax最高速度はわずか123km/h加速0-100km/h 17秒。カムを交換するエンジンセクターの変更が役立つ場合があります kzread.info/dash/bejne/f2lht6xwmJnRps4.html

アイドリングストップ、同意です！１５５先日納車しましたが、すぐにOFFにしちゃいました。

@aikyobike

Жыл бұрын

ですよね。僕も一個目の信号でオフにしました😊

オフトピですみませんが、初バイクのNAViを乗り始めてもう直ぐ4週間です。クラッチもシフトレバーも無いので発信停止や普通走行は楽なんですが、極低速走行でクラッチが無い事による難しさが有るような気がするんですがどうでしょう？リヤブレーキは右足です。例えば8の字走行の練習での左回りの時ついアクセルを開いてしまった時にクラッチでさっと切れないので回転が開いてしまいがちになるとか。僕だけですかね。ちなみに右回りでは右ハンドルレバーを引くので誤って吹かすことはないんですが。

@aikyobike

Жыл бұрын

クラッチが切れないバイクの場合はリアブレーキを多用することになると思います。 ホンダのDCTとかもそうですが、半クラッチが使えないのでリアブレーキでコントロールすることになります。 クラッチの代わりにチョンとブレーキペダルを踏むとコントロールしやすいと思います😊

@dzunku1

Жыл бұрын

@@aikyobike やってみます。ターン中にリアブレーキをかけると後輪が滑るような気がして使わなかったんです。低速ターンでは問題ないんですか？よく考えたら、NAViはリアブレーキをかけるとフロントブレーキもかかるようになっていた！😅

アイドリングストップって自分が排ガスを吸わない様になるんで良いんじゃないんですか？

@aikyobike

Жыл бұрын

フルフェイス被ってますし、マフラーは後ろ側なので あんまり自分には影響ないかもしれないです😊

NMAXかXforceで迷ってるー！！足を投げ出して乗りたい派なのでNMAXかなぁ…でもXforceも気になってるーー！！！

@aikyobike

3 ай бұрын

どっちを買っても自分の愛車として満足するはずです！！

@junk8973

2 ай бұрын

​@@aikyobike返信ありがとうございます！！今、NMAXに気持ちが傾いてきてます笑VVAのダッシュ力、乗ってみたくなります！昔、今の相棒になる前にスズキのアドレス110に乗っていたので、ダッシュ力のあるスクーターは大好きです！

アイキヨウさんは、スクーターの方が好きですか？

@aikyobike

Жыл бұрын

僕はスクーターも好きです😆 気楽に乗れるのが最高ですし、運転する楽しさもあります😊 スクーターとMTバイクでどっちが好きとかないかも。 バイクが好きです😊

いつも解り易い動画をありがとうございます。 コンビブレーキに関して同感です。 あと、リアを滑らせて危険回避をする為にリアのABSについても個人的には要らない派です。

@aikyobike

Жыл бұрын

リアを滑らせて危険回避は上級者ですね😊 僕も前にハーレー乗ってて、たまたまリアブレーキロックしてくれて事故を回避したことがあります。 意図的にできるかといわれたら自身がないです😆

@user-sp5ry8lq8g

Жыл бұрын

@@aikyobike さん、お返事ありがとうございます。 ずっとオフ車に乗っていたこともあり、今までに何度もそうやって危険回避をして来ましたが、決して上級者ではありません。 何度も救急車のお世話になってしまいましたし、さすがにオッサンになりましたからクルマと一緒に車線の真ん中を大人しく走っています。

前の型のPCX嫁さんが乗ってるんですが、足を短めにしてあるんで乗り心地は、、、(。´Д⊂) このクラスのスクーターは軽いかといえばそーでもなかったりなんで、多少固さ有ってストロークするのが乗り心地はヨロシイのかと、、、🤔

@aikyobike

Жыл бұрын

足を短めにすると乗り心地は悪くなっちゃいますよね。 でも足つきに不安を抱えていると気楽に乗れなくなっちゃいますし。 スクーターはシートで調整するのも難しいですよね😅

スクーターは簡単過ぎるというのが常識なのか、スクーターの乗り方ビデオが全く無いんです。実際には極低速のスラロームや8の字走行ではスクーターならではの難しさが有るように感じているんですがどうなんでしょう？このチャンネルで「スクーターの乗り方ビデオ」極低速のスラロームや8の字走行編を作ってもらえないでしょうか？

@aikyobike

Жыл бұрын

スクーターは意外と乗り方が難しいです。 僕もあんまり得意ではないですね😆 乗り方かぁ、初心者向けには確かにありですね。 ちょっと考えてみます。

@dzunku1

Жыл бұрын

@@aikyobike 是非！CVTなら楽勝な筈、と思って買ったのに意外と極低速の速度調整が難儀です。

軽っ！…フルフェイス入らないとか、スクリーン短いとか、リアキャリアとか、些細な事が吹っ飛ぶぐらい軽くて楽しい。

@aikyobike

Жыл бұрын

走り出しはトルクがありますし、ある程度回転が回ってくるVVAが作動して加速するし 運転する楽しさがありますよね😊

@user-ij8cy2zs2e

9 ай бұрын

@@aikyobike ０p

この前、N-MAXと旧いマジェスティ125(マフラーノーマル)が競争してました。興味深々で見てるとマジェスティ125が圧倒的速さ。。オカシイなとマジマジ見てるとコマジェがリアディスクブレーキ、、｢あっ、250エンジンだ｣気がつきました。NMAXオーナーは不思議そうな顔してましたが、なかなかの速さで私の2ストCZ125でも追いつけませんでした😅

@aikyobike

Жыл бұрын

おぉぉ、それは魔改造ですね。 マジェスティ125は車体がもともと大きいので250㏄エンジンを マウントできるのかもしれないですね😆

やはり１００キロ巡航はしんどい感じですか？

@aikyobike

Жыл бұрын

うーん、、、足回りが良いので全然できますけど 結構アクセルは開け気味になります。 なのでずっとってなるとしんどいかもしれないですね。 人によるかもしれないですけど😆

YZF-R25にも、V、V、A付けて欲しいです。YAMAHAさんお願いしますよ。ZX-25RやCBR250RRに置いてけぼり食わされてる感があるんで、今度だす時はせめて、45馬力前後にあげて欲しいです。アイキョウさんヤマハの開発陣にもし会う事があったらそう言っといて下さい。お願いします。

@aikyobike

Жыл бұрын

でもYZF-R25がCBRやZX-25Ｒに性能面で追従しちゃうと フルカウルで比較的買いやすいのはスズキだけという状態に。。。 出来れば手を出しやすい車両とハイスペック車両2本立てにしてほしいですね😆

@Kazuya_Life

Жыл бұрын

そうですね。自分もそう思います。アイキョウさん返信ありがとうございました。これからも、頑張ってください。楽しみにしております。XSRのカウルセットの250なんかどうですかね。

アイドリングストップ機構を無しで、価格を２～３万円安くして欲しい。無しなら故障も減るし。 最近DAIHATSUのクルマ、アイドリングストップ機構無しのモデルを続々と出してる。バイクも無しモデル増やして欲しい。

@aikyobike

Жыл бұрын

おぉダイハツそんな流れなんですね👍 確かに価格が下がるなら、なしにしてほしいですね😊

NMAXのスクリーンはスクリーンというよりメーターバイザーみたいな？ スクリーンに関してはバーグマン200が優秀だけども生産終了してる…。 GoProは相変わらず不安定なのねぇ。11でも同じく不安定みたい。 どうにかならんもんかねぇ。 ユーザーにデバッグさせんなっちゅーの。 DJIさんとInstaさん頑張ってー。

@aikyobike

Жыл бұрын

11でも不安定なんですね😂 それじゃあ買い替え対象にはならないなぁ😅 バーグマン200はでっかいですよね！ あれこそ公道を走るのには快適な一台だったなぁ。

Top Speed nan desuka?

@aikyobike

Жыл бұрын

一般道のインプレだったので、トップスピードは確認できませんでした😅

@piddupiddu9311

Жыл бұрын

@@aikyobike あなたの日本人はあなたの静脈に牛乳を持っています、あなたにとってすべてが危険です

はじめまして 広島市内ですが、新型NMAX を見たことがないです。 新型PCX は毎日頻繁に見ます。 バイク屋さんに聞いてみましたら、人気と販売台数が全然違うと、言われました。 新型NMAX は、納車が早くて1年待ちと、言われました。 来年春に、次の新型PCX が出る予定なので、そっちが気になります。 やっぱり、早くて1年待ちのバイクは、僕は買いません❗

@aikyobike

Жыл бұрын

そうなんですよね～PCXは比較的生産できてるみたいで ハンターカブの販売台数を抜いてましたよね😅 今は単純に人気＝販売台数にはなってないのが悲しいところです😂

自分もアイドリングストップは嫌いですね。四輪にもアイドリンストップがついていますが、いつも、Offにします。以前、PCX160を乗っていた時は、アイドリングストップはいつもOffでした。ぶっちゃけ、停車する毎に、エンジンを切った入ったり入れたりするのは、エンジン・セルなどにも負担があり、バッテリーにも負担が多いと思います。ちょっと燃費で稼いでも、バイクへの負担・バッテリーへの負担で、損をすると思います。

@aikyobike

Жыл бұрын

一応バッテリーはアイドリングストップ用のバッテリー。 セルモーターはなくて、クランクを直接回す形にはなってるんですよね。 でも僕も信じられなくてオフにしちゃいます😆

アイドリングストップ、バッテリーに負荷をかけそうで……ちょっと不信感ありますね

@aikyobike

Жыл бұрын

一応アイドリングストップ車両に搭載されているバッテリーは 今までとは違ったバッテリーが搭載されてます。 僕はアイドリングストップオフスイッチがあればきっちゃうんですけど😆

私もコンビネーションストップとアイドリングストップは不要だと思ってます。 ところで、この動画の字幕が出る時の音も不要です。 特にかん高いビンボン音はとてもうるさく不快に感じます。

@aikyobike

10 ай бұрын

ご意見ありがとうございます。 色々な方の意見を取り入れていこうと思います。

@user-ru3lh3hu3v

10 ай бұрын

@@aikyobike ご丁寧に返信対応ありがとうございました。 効果音については、テレビ画面で見てる時は気にならないのですが、スマホで声が聞き取れるように少し大きめの音量にするととても気になりましたので指摘させていただきました。 動画については、各車種の比較がわかり易くとても参考になります。　ありがとうございます。

私はアイドリングストップが付いていないスクーターで、信号待の度にエンジン切っていました。すると燃費は倍近くに伸びたので、（完全に2倍になった訳ではない） 自動でアイドリングストップするバイクに憧れていました。せっかく付いている便利機能を借り物なのにＯＦＦにしてしまうなんてインプレッションにはならないです。 エンジン再始動のタイムラグやエンジン始動直後の加速性能などがこの動画では分かりません。 車はアイドリングストップの初期型で、ブレーキ踏んだ状態で速度が7km以下になるとエンジンが止まってしまうもので、 狭い道で対向車とすれ違う時や、踏切の一時停止で止まってしまい困ったチャンでした。 信号では赤信号でブレーキ踏んで減速すると、信号の手前１台分残した位置でエンジンが停止してしまって、動けなくなり ブレーキ離してエンジン再始動、信号の位置ではエンジンがかかったばかりなので停止しない。バッテリーに負荷ばかりかけるだけて効果が全く無いものでした。 車はスイッチをアイドリングＯＦＦになるように改造するパーツを付けて作動しないようにしました。今の車のは丁度良く作られているみたいです。 今の私の車にはＭＴなのでアイドリングストップ機能は付いていないのですが、点検や車検で代車を借りたらアイドリングストップ機能が付いていて、 作動させたくない時はＯＦＦスイッチを押さなくてもブレーキを軽く踏んでいる状態なら作動しません。作動させたい時は、普通の強さでブレーキを踏んでいると止まります。 4輪のアイドリングストップ機能はＯＦＦにしっぱなしには出来ないのは何故なのでしょうね。環境対策？で付けなければならない事にはなっているらしいです。 代車で2～3日借りているだけなので、10km以下しか走行しないで返却しているのでアイドリングストップで燃費は良くなったのかは全く分かりません。

@aikyobike

Жыл бұрын

アイドリングストップの利用で燃費が倍に！？ 燃費が変わるか試したことがあるんですけど、ほとんど変わらなかったです。 よろしければ、どのスクーターで試したのか教えてください！

@user-uj7kr8zi1j

Жыл бұрын

@@aikyobike さま 自動でアイドリングストップするのでは無くて手動ですから、信号待が長そうで無いと止めません。路線バスのアイドリングストップが秀逸だったのでまねしました。 HONDAのフォーサイト250です。比較的安価（46万）なバイクだったのですが、 フロントディスクブレーキパッドが消しゴム製で、新車から僅か1400kmの走行で2回も交換したです。（リアも2回目の時、半分位に減っていました。） 今までにこんなに早くパッドが無くなるバイクには乗ったことが無いです。1400kmなんて慣らしが終わった位です。 ここで2回目なんて消しゴムとしか言い様がないです。交換しても600～700kmで無くなるのですから。 覗いてみてパッドが無かったのですが「そんなはずは無い。」と交換しなかったらディスクプレートに傷が付いて効かなくなりました。 交換で外したパッドを見せて貰ったら完全にすり減っていて、ディスク板の跡形が付いていました。

@apykk7214

11 ай бұрын

アイドリングストップで燃費が倍になると言うことは、アイドリング中と走行中の消費燃料が同じだったと言うことになります。 有り得ない状態なので一時的な燃料漏れなど致命的なトラブルが想定されます。是非バイク屋さんで点検してもらって下さい。

@user-uj7kr8zi1j

11 ай бұрын

@@apykk7214 致命的トラブルは、消しゴムブレーキパッドです。僅か700kmで交換なんて考えられません。今までにそんな短距離でブレーキパッド交換なんて体験したことが無いです。 もう何年も前に手放したバイクなので、今更他人名義になったバイクを点検に出すつもりはありません。車体が何処にあるかも分からないです。 燃料漏れしているなら、燃費が悪くなるハズです。手動アイドリングストップで燃費が良くなるのだからトラブルではありません。

あのー、ヤマハはヘルメットを上下逆さまにして入れるってのは知ってますか？取説にも書いてますが、 これは３０年前のＪＯＧから山羽の伝統です（例外はあります）、まあパーツメーカーに勤めてた方が知らないわけないと思いますが で、フルフェは入ります、飾りが多いのや帽体がでかいのは当然無理ですが ＡＲＡＩはコンパクトですがＳＨＯＥＩはでかいですね、スモークシールドを内蔵してるような奴や顎が動く奴はもっとでかいです

@aikyobike

Жыл бұрын

まじですか？逆にしても入らなかったんですよね😊 Z-7はコンパクトなヘルメットなので、これが入らなければフルフェイスは無理だろって思ってました。 あとシグナスとかは逆入れするように起毛素材のインナーがついてたりしますよね？ ＮＭＡＸはそれもなかったので、そもそも逆入れを想定してました。 逆入れしたら帽体が傷つきそうですし。

NMAX125買いました。カラーもマッドダークグリーンなのでこのNMAX155と見た目は全く同じです。 正直、アイドリングストップいらないですね。常時OFFしてます。こんな小排気量のバイクに付ける意味ないと思います。 バイク屋さんも、バッテリーによくないとの事でOFFを推奨してました。

@aikyobike

Жыл бұрын

アイドリングストップとか採用されたスクーターが出始めたころから 新しいＶ型のバッテリーが登場したので、おそらくアイドリングストップを想定してるんだとは思うんですけど なんかやっぱり・・・オフにしちゃうんですよね😆

PCXはタイヤが細くてわだちが怖かった

@aikyobike

Жыл бұрын

最新PCXは少しタイヤが太くなりました😆 初代はフロント90ｍｍ、リア100ｍｍでしたよね😆