100 năm sau Việt Nam sẽ có đường sắt cao tốc như Indonesia 🇮🇩

@user-vo8kz3bp8h

2 ай бұрын

Không nên bị quan.. lúc đó chúng mình là người thiên cổ rùi..

Hay quá cảm ơn bạn nhiều nha

Đến 2045 hoàn thành thì tôi cũng và thế hệ genz cũng đã 45, 50 tuổi rồi . 😢

@lam1530

3 ай бұрын

đổi lại thì gen z hiện tại có nhiều cơ hội và không gian để phát triển, như TQ, hàn, nhật giới trẻ còn gì?, chỉ có thể đi làm thuê hay đi ra nước ngoài để phát triển, cái gì cũng có cái giá của nó cả

@YingEDM

3 ай бұрын

@@lam1530 ý là quá lâu đó có thể xong trong vòng 15 năm nữa thì ok chứ đến lúc đó thì những người trong chính phủ hiện tại chắc cũng đã về với các cụ hết rồi . Cuộc đời sống đk bao nhiêu mà công trình mất nửa đời người

@Captain-yv4ut

3 ай бұрын

Xây cho con cháu đc hưởng chứ ai cũng muốn hưởng trong cuộc đời thì mấy ông trên TW vẽ vời gì cho mệt toàn các cụ cả rồi.

@TongSonBui-ur6ox

29 күн бұрын

Cũng còn được hưởng, lẽ ra nếu thông qua từ 2009 thì bây giời chúng tôi được đi HN Vinh và SG - Nha trang rồi, kk' Nếu đến 2030 thì chưa chắc đã được đi nữa, vì lúc đó ở niết bàn rồi Mà chắc gì từ 2026 đến 2030 (4 năm) đã xong được đoạn nào

Thủ tướng nên làm thêm vài khóa nữa từ ngày thủ tướng PMC lên thấy đường xá thay đổi nhiều.

@user-vo8kz3bp8h

2 ай бұрын

Chúc thủ tướng Phạm Minh Chính bình an mạnh khỏe làm cho đất nước cường thịnh hơn nữa...

@fagahsnwywhatq5458

Ай бұрын

Thủ tướng làm vài nhiệm kỳ nữa, Việt Nam mới bứt tốc được

Toàn dân Việt Nam ủng hộ chính phủ xây đường sắt cao tốc B.N..và đề xuất ta tự xây dựng..sau khi đi vào khai thác nên dùng xe chuyên dụng đưa đón trả khách...tin là dân ủng hộ và thành công tuyệt đối..

@baonguyenvan1551

2 ай бұрын

Tự xây kiểu gì bạn. Đang muốn tự xây nên mới loanh quanh đấy. Chứ thuê thì khởi công lâu rồi. Trung quốc nó thế ban đầu vẫn phải nhờ nhật, ép nhật làm sản xuất các thứ bên nước nó. Nên sau đấy nó tự lm đk , h nó cạnh tranh lại nhật. Nhật ăn đòn đau, bây giờ VIỆT Nam muốn nhật chuyển giao thì cái giá phải đưa ra đủ, chưa kể trung nó có ngồi im đâu. Kinh tế mình phụ thuộc trung khá nhiều, không muốn cho nó làm thì phải có cái cớ. Có phải muốn nhờ ai làm thì nhờ đâu. Đấu thầu thì trung nó ăn đứt các nước khác về giá. Xong tới lúc làm thì nó mới thò bộ mặt thật của nó ra. Công nghệ của nó thì ok. Vấn đề là lòng dạ trung quôc chỉ muốn mình sa lầy, nghèo khó để mãi phụ thuộc nó, hay đơn giản là không thành kẻ thù của nó đk. Quan trọng giờ vẫn là công nghệ, mình thuê 1 lần giống trung quốc xong tự đk thù sau mới phát triển đk.

Quá tuyêt mời khi nhà nươc

Thật nhục nhã cho một đất nước Như Viet nam đến nay không xây nổi một đường sắt cao tốc ,trong khi nước Lào nước nghèo dân ít vậy mà đã xây được đường sắt cao tốc lâu rồi . ..ho ho ho... Vietnam nên dứt bỏ giấc mơ xây đường sắt cao tốc đi cho bớt nhục .

@vodanhbui1970

2 ай бұрын

Bọn ngoại bang éo phải ng việt nam cũng lên ẳng như đúng r 😂😂. Nhìn cái tên là thấy chán

@Captain-yv4ut

Ай бұрын

TQ xây cho chứ Lào nào xây, bớt ngu đi!

@OnionV-105T

Ай бұрын

Đúng là ếch ngồi đáy giếng

@siuhungleung2880

Ай бұрын

Duong sac Trung Leo ninh tiep tuc duoc keo dai den thailand (bangkOK) maLaysia. singapore.

Các nhà xe chở khách họ thành công là dùng xe chuyên dụng đưa đón khách đến và về...

Chính phủ đã làm cái gì thì phải quyết liệt cho xong không kéo dài chậm trễ gây lãng phí

Ai hủy hợp đồng phải chịu trách nhiệm

Khởi công lên

Hãy theo xu thế của thế giới chọn 350km/h đi. 4 - 6 tiếng từ HN đến HCM là quãng thời gian hợp lý, tầm nhìn dài hạn. 220km/h mà đến 2045 2050 dự kiến mới xong, còn chưa tính đội vốn chậm tiến độ thì khi đó ngta đã lên sao hoả rồi. Làm ĐSCT thì nhìn sang TQ, Nhật chứ đừng nhìn qua châu âu hay Mỹ.

@dangle03

3 ай бұрын

Đồng ý là xây ĐSCT thì đặc biệt nhất định không được nhìn vào Mỹ để học tập, bởi vì ĐSCT của Mỹ gần như là con số 0. Mỹ kinh tế lớn nhất thế giới nhưng không có nghĩa lĩnh vực nào cũng mạnh. Mỹ chỉ tập trung xây dựng đường bộ cao tốc chứ chính phủ Mỹ không quyết tâm xây ĐSCT lắm. Việt Nam không thể mắc sai lầm đó của Mỹ vì chỉ xây dựng cơ sở hạ tầng cho phương tiện cá nhân sẽ làm cho sự phát triển kinh tế không bền vững và sẽ chỉ vỗ béo cho các nhà sản xuất ô tô mà thôi. Những người Mỹ có hiểu biết cơ bản về quy hoạch đô thị thôi họ đã luôn chỉ trích Mỹ vì xây đường bộ cao tốc đến mấy chục làn xe trong khi ĐSCT thì ì ạch chẳng cái nào ra hồn rồi. Trong khi đó dân mạng Việt Nam cứ thần tượng mấy cao tốc chục làn xe ở Mỹ 💀 Đường bộ cao tốc là cần thiết nhưng cũng phải đa dạng hoá loại hình vận tải chứ không phải chỉ tập trung vào đường bộ cao tốc xong đến khi lưu lượng xe vượt công suất thì cứ “just one more lane bro” là thôi, chết đấy.

@Captain-yv4ut

3 ай бұрын

Nhưng ko chở đc hàng thì lỗ nặng. VN nhiều nhất là hàng hóa chứ ko phải con ng.

@nguyenhieu1687

3 ай бұрын

@@Captain-yv4ut Thời gian chính là tiền đó bạn. Tại sao con người ngày càng di chuyển nhanh hơn?

@minhhuong7014

2 ай бұрын

@@nguyenhieu1687nhanh hơn 2-3 tiếng ko là vấn đề gì quá to lớn .thực sự cần thiết phải nhanh thì ngta chọn máy bay .bạn nên nhìn vào thực tế thì hơn dân số trải dài ko tập trung đô thị hoá như nhật và trung .thu nhập ng dân còn thấp đi tàu chủ yếu phục vụ đầu năm với cuối năm ko kết hợp với chở hàng thì mỗi năm lỗ vài tỉ usd là chuyện bình thường .muốn nông sản vn cạnh tranh với khu vực mà lại ko muốn làm tàu tốc độ cao kết hợp chở hàng .chưa kể kte vn thiên hướng sản xuất chứ ko phải dịch vụ mà ko tính đến vận tải chở hàng từ 120-180km/h

1.750km mất 20 năm nhiều hơn cả số năm trung quốc nó xây 40.000km đường sắt. Đó mới chỉ là dự kiến chưa bao gồm chậm tiến độ. Vãi đạn thật

@Captain-yv4ut

3 ай бұрын

TQ cod hàng ngàn công ty xây dựng đường sắt nên nó triển khai 1 lần là xây đc nhiều. Còn trình độ xây đsct của VN bằng 0 thì chả thế😂

Dự án nước ta thì nhiều làm thì chẳng được cái chi chi.

Nếu không kết hợp chở hàng thì lỗ chỏng vó, vận chuyển hàng hoá mới là nút thắt của nền kinh tế Việt Nam! Chở khách đường ngắn và trung bình thua xa xe khách tuyến huyện, đường dài thua xa hàng không giá rẻ. Đừng để lại cục nợ công to đùng cho con cháu!!!

@tuanduong1254

3 ай бұрын

Chuẩn rồi bạn 👍 chở hàng mới ra tiền hồi vốn, chứ chở khách chỉ là phụ thôi. Đủ duy tu và bảo dưỡng hàng năm. Trên thế giới chẳng có 1 tuyến đường sắt cao tốc nào chỉ chở khách mà k lỗ cả, Nhật và TQ chở khách cũng đang báo lỗ nặng kìa😅

Thiết kế và giải phóng mặt bằng xong hoàn toàn rồi mới thi công( tuyệt đối tránh cái điệp khúc vướng chậm do gpmb) , khi đã thi công thì thi công toàn tuyến luôn thì mới có hiệu quả , bởi 2 thành phố lớn nhất ở 2 đầu tuyến.

Xây dựng 350km/h là chắc chắn có lợi ích nhóm. Các nước phương tây đâu cần đường sắt tốc độ cao vậy đâu mà vẫn phát triển nhất thế giới đó thôi.

cứ đắng đô suy nghĩ làm 350 km hay 200 km đã mất hơn 20 năm trên giấy tờ. như mở tiệm kinh doanh có chắc chắn nó sẽ mang lại lợi nhuận không ? khi đã có phương tiện kinh doanh mới tìm cách khắc phục vấn đề . như TQ họ sử dụng tàu cao tốc trở khách để vận chuyển hàng nhẹ vào nữa đêm , họ thiết kế những hàng ghế có thể xếp gọn.

Xi măng đang thừa đầy kìa, xây đường ray trên cầu cạn mà đi là tuyệt nhất, k vướng víu gì. Mà lại tận dụng đc nguồn xi măng trong nước

Phương án nào cũng phải vừa chở người , vừa chở hàng để giảm chi phí vận tải hàng hóa, tăng tính cạnh tranh cho hàng hóa VN.

Lại phải đợi chờ thôi 1730km số với 11 km cát Linh _ Hà Đông thì không biết bao giờ ??????

Chạy trung bình 200km/h là ok rồi giảm chi phí vận hành,chỉ có tung của nhiều tiền đông dân nên chạy 350, ngay cả châu âu cũng ít có nước nào áp dụng.làm sao cho nhanh chỉ 7-12 năm để dân được nhờ,còn tốc độ cao quá để 20-30 năm nữa hãy làm tầm 400-500km/h chẳng hạn.

@TrangLe-zu8hs

3 ай бұрын

Thật. Loanh quanh 200 còn kết hợp vs tàu hàng. Vừa rẻ vừa kinh tế.

@nguyenhieu1687

3 ай бұрын

ĐSCT đừng nhắc châu âu làm hình mẫu. Hãy nhìn sang Nhật và TQ

@minhhuong7014

2 ай бұрын

@@nguyenhieu1687nếu nhìn sang nhật thì b lên tìm hiểu .shinkanshen của nhật đang chịu lỗ hàng năm vì tốc tộ quá nhanh ko kết hợp để chở hàng dc đó

@minhhuong7014

2 ай бұрын

@@nguyenhieu1687và tỉ lệ ng đi tàu shinkanshen tại nhật ngày càng giảm

@Muathu728

25 күн бұрын

Lại có thằng thích tàu chạy chậm.

Có bằng tuyến đường sắt yên viên. Hải Dương.cái lân ko.đang thi công dừng lại gần 20năm chưa thi công lại. chịu chết mấy ông ngồi ăn cơm của nhân dân.

Đây là sự yếu kém của chính phủ không sao quyết được đường sất cao tốc

duong sat Cao TOC Trung Quoc 40OKm mot gio- tu Ha Noi den Saigon khoang 5 gio.

Đầu tiên tôi thấy là dù có là 220km/h hay 350km/h thì rất rất lâu mới có cửa xong

Nhật Bản luôn là lựa chọn số 1. Thi công xong 17 km nháp ở metro1, mở rộng làm 1700 km là rất hợp lý. Tốc độ xây dựng từ 15-20 năm cho 17 km cần phải đẩy nhanh hơn.

Thời nay 4.0 mà đi tau chậm như rùa thì làm sao mà phát triển được

Phải nhìn xa sự phát triển gt .vậy tốc độ phải tối thiểu 300km/h

Đã ko làm thì thôi còn làm thì nên quyết tâm làm vòng 5-6 năm xong thôi.

Nhanh hoàn thành dự án kẻo hàng ngày chứng kiến những vụ tai nạn thảm khốc từ xe khách B-N mà đau lòng

Hy vọng lảnh đạo sẽ sáng suốt chọn PA1: tốc độ 225km/h chở khách, 160km/chở hàng. Dù tôi rất thích tốc độ 350km/h chỉ chở khách. Vì: Nhanh hơn, hiện đại hơn. Chỉ có điều nếu giá vé quá cao, khách không đi đường sắt(đi máy bay) thì dự án bị phá sản toàn bộ.

Mình năm nay 40 rồi, ko biết trước khi" đi vào lòng đất" , có được đi tàu cao tốc hay ko.haiz chờ và mong

Đường sắt cao tốc B-N ưu tiên gở nút thắt trong phát triển kinh tế VN là logictis của VN quá lớn , làm chi phí vận tải hàng hóa quá cao. kém cạnh tranh với thế giới. Ta phải cải thiện cho được vận tải hàng hóa trì trệ và giá thành quá cao hiện nay. Theo đó nên chọn phương án 2 hoặc phương án 1 hay 3 nhung kèm theo nâng cấp đường sắt hiện hữu để chở hàng lên khổ rộng để dễ quản lý và kết nối trong nước và liên vận quốc tế. Trước mắt làm 1 đường về sau làm thêm 1 đường nữa thành đường đôi.

Tàu chạy 200km/h hay 350km/h qua thanh hóa mà bị ném đá thì ôi thôi rồi. Mong có giải pháp giải quyết.

VN quá lạc hậu so với khu vực 😢😢😢 không giám đột phá phát triển thì mãi mãi là bám duôi sự phát triển của khu vực

Ơ viet nam nước co chiều dài va hẹp giao thong tốc độ cao la tất yếu phai có

Liệu cơm gắp mắm chớ để rơi vào bẫy nợ mà con cháu sẽ oán chúng ta!?

Mơ mơ

Xem chừng bộ giao thông đề xuất phương án nó dở ngô dở khoai lắm người dân nghe không lọt tai

Nghe đâu VN mua công nghệ NB và tự thi công

Không biết tuyến đường sắt cao tốc Bắc Nam sau khi hoàn thành,đưa vào sử dụng thì sẽ cho mấy đôi tàu cùng được hoạt động trên tuyến cùng một lúc?

Vấn đề tốc độ tàu chở hành khách chỉ cần đạt từ 250_300km/h là tốt rồi còn tốc độ chở hàng hóa tối thiểu phải đạt được 160km/h mới đạt được hiệu quả kinh tế mới giải tỏa được ùn tắc giao thông đường bộ hàng hóa đảm bảo được thôi gian nói tóm lại có rất nhiều lợi ích về mọi mặt tôi không nếu hết ở đây ngoài ra không sợ sau vài ba năm bị lạc hậu ai mà để xuất tộc độ chở hàng thấp là phải xét động cơ mở ám có ý xấu sau này lại phải chữa cháy vì lạc hậu nếu chay 120km/h thì chẳng khác nào chạy bằng xe ôtô thế thì làm đường sắt làm gì?

VN có bao nhiêu sân bay rồi ? Đường sắt kiểu nào cũng khó hoàn vốn !? Nâng đường sắt hiện hữu lên đường đôi khổ 1.40m tốc độ 100km/h & làm thêm sân bay địa phương cho máy bay cánh quạt 😊😊😊

TQ họ khôn ngoan bất cứ đầu tư nước ngoài hay cần kinh doanh tại TQ họ điều đồi hỏi chuyển giao một số kiến thức hay công nghệ như bạn đi học bạn phải trả học phí . TQ họ chấp nhận trả giá cao cho kiến thức và kinh nghiệm công nghệ của nước ngoài như đường cao tốc trước 2008 họ đã ký hợp đồng với những công ty xây dựng đường cao tốc với Đức, Nhật, Canada, Pháp như mỗi nước phải chuyển giao một phần công nghệ như những nước chuyển giao công nghệ khác nhau như nước này c g công nghệ làm đầu máy nước khác cg đường rây họ gôm lại các công nghệ được c g họ làm tàu cao tốc lai tập và khi họ đủ kiến thức họ làm tốt hơn , khác hơn như máy bay trở khách họ mua100 chiếc với điều kiện lắp ráp tại TQ với một phần cg công nghệ , ban đầu Mỹ từ chối như Airbus chấp nhận bởi vậy họ tự Sản xuất được máy C919

Đường sắt cao tốc ở Nhật Bản và Hàn Quốc thua lỗ rất nặng , vì đường sắt cao tốc chỉ đi tuyến gần dưới 400km là có nhiều khách hàng sử dụng và trở hàng tuyến gần và xa đều có lãi vì trở được hàng nặng, nhiều hơn so với đường không, nhanh và nhiều hơn so với đường thủy.

hôm nào làm thì bảo anh mút với chị mùa làm cho nó nhanh nhá

Đường sắt cao tốc mà chỉ trở khách thì sẽ thua lỗ lớn nếu đi tuyến xa so với máy bay, nên chỉ hợp với tuyến gần, còn nếu muốn có lãi lớn thì phải trở hàng vì đường thủy chậm hơn đường sắt cao tốc.

Bèo nhất cũng phải 250km/h. Thấy quốc tế ngta có từ rất lâu rồi, chứ h mình còn lăn tăn, xây đường vừa chở khách + hàng tốc độ hơn 100km/h như nhiều ông đề xuất thì lại tụt hậu nữa

Người dân rất đồng tình, nhưng chỉ sợ các ông ăn đầu ăn đuôi, xào chẻ bớt xén rồi lại đắp chiếu chỉ khổ cho dân!

Đường sắt trước giờ toàn lỗ, cao tốc rồi cũng lỗ đó là lý do toàn thế giới phát triển hàng không giá rẻ. Bảo trì sân bay rẻ hơn vài ngàn km đường sắt. Vốn mua máy bay nha nước không phải bỏ ra nếu thua lỗ cung không phải giải cứu như đường sắt quốc doanh. Chỉ tội quan không có huê hồng thôi ( nhưng dân bớt nợ ).

hơi khó đấy, làm cái đường sắt tại có một đoạn HCM mà 10 chưa đâu vào đâu

Tôi ủng hộ xây đsct để chở hàng là chủ yếu. Vn hàng hóa nhiều hơn con người. Hiện tại các xe khách liên tỉnh ngày thường cũng chạy cũng không đủ khách toàn ghế trống.😂

@minhnghianguyen7095

3 ай бұрын

trống là vì nó chậm

@Captain-yv4ut

3 ай бұрын

@@minhnghianguyen7095 nhanh ngta đi máy bay chả ai đi tàu

@minhnghianguyen7095

2 ай бұрын

@@Captain-yv4ut đúng ngu, th gian đi mbay+ thủ tục, ngoại trừ chặng dài trên 3000km ra, còn lại thì có cái tuổi l ăn dc tàu cao tốc nhé

@DarkWater-on9lt

Ай бұрын

Càng nhanh càng hiện đại sẽ càng phức tạp và tốn kém. 350km/h là tôca độ khai thác vào loại nhanh nhất hiện nay. Nếu nó được làm ở chính những nước có công nghệ chủ yếu là các nước kinh tế phát triển thì sẽ dễ dàng nhanh chóng như Nhật, Trung, Đức, Pháp, TBN. Còn nếu làm ở những nước kinh tế phát triển những không sở hữu công nghệ này như mấy nước vùng vịnh họ sẵn tiềm lực cũng sẽ nhanh hoàn thành. Nhưng nếu làm ở những nước đang pt như VN, tiềm lực hạn chế, quy mô dự án lớn thì không thể lường được những khó khăn.

Chỉ cần dùng một con ốc trung quốc thì cũng coi như bỏ ...........

Nhật Bản đang thiếu nợ

Nói làm ngay

Jika di kerjakan China ..itu bisa cepat..tapi jika di kerjakan jepang .4 turunan juga belum selesai

Phải xây dựng càng sớm càng tốt

@thichtuugai234

3 ай бұрын

VN mua công nghệ tự xay thì mới nhanh được

@kimduong2332

3 ай бұрын

Money money, technology technology, no money no technology, be not dreaming. Tien oi tien, ky thuat oi ky thuat, khong co tien khong co ky thuat, thi dung nam mo.

tóm lại là lại nuôi một cái lỗ mới ..không hiệu quả ..

Xây 10km trong vòng 10 năm xây không xong , 1000km thì xây mấy trăm năm mới xong ?

@BSnicks

2 ай бұрын

Tính dễ mà. 1000km thì 1000 năm.

2050 hoàn thành

Còn 3 4 chục năm nữa 😂

Năm 2049 Trung Quốc cho người lên Sao Hỏa rồi, mà VN chưa xong đường sát cao tốc thì nhục lắm nha! Cái giá phải trả khi theo bọn Nhật và Mỹ.

nên làm 500km/h luôn chứ VN mình làm dự trù 350 mà làm mất tận 20-30-40-50 năm mới xong thì lúc đấy đã lạc hậu rồi chứ đừng nói 200km/h

Tiền ở đâu mà có đây

@quochungly7282

2 ай бұрын

Bấy nợ😢😢

Chúng ta phải xây dựng đường vừa vc cả khách cả hàng mới mau thu hồi vốn chứ làm đường chỉ để chở khách thì chắc 100 năm sau chưa thu hồi đc vốn đâu

The south (Khmer Krom) is Cambodian territory, Cambodia will reclaim Khmer Krom once the Funan canal is completed in 4 years, without Cambodian permission the Kinh Annamese can not build the HSR.

giao nhà đầu tư nhật bản 50 mươi năm sau nhật trả lại

Quan trọng xây 1 tỷ thì chất lượng được 500 triệu không.???

Những đề án về đường sắt băc nam có cái gì nó mở ám tại sao tốc độ chở hàng lại không năng cao ở tốc độ trong khoảng 170-200 km giờ mà lại ở mức 220kmgioc tốc độ chở hàn 120kh

@ucNguyen-ew1dk

24 күн бұрын

Viết nhầm 220 mà là 120km giờ tốc độ này sẽ mau lạc hậu và không kinh tế với tốc độ 120km giờ thì sẽ không có hành khách nào thuê chở hàng vì nó không hơn oto chở thi ai thuê thế thì lại ế ẩm thua lỗ rồi phá sản vv và mây mây nhà nước lại chũa cháy tội lỗi lại đổ thừa lần nhau gây tai hại cho kinh tế của đất nước tôi khẩn thiết yêu cầu nhà nước nên suy xét cho kỹ lĩnh vực này chứ bộ giao thông đưa ra các đề án trên nó lủng củng lắm phương án nào cũng không hoàn chỉnh được chỗ nọ hỏng chô kia

Trung tam Logistics?

Vn chờ năm 3000

noi thi noi vay, chu van de ket giao thong o vn no van jet xe,don gian duong chat hep xe co qua nhieu, giong nhu xay tau dien ngam, cu bao de giai quyet un tac cho nguoi di lai,pame o tphcm xay duoc cai tau dien ngam,nhieu ong ba lanh dao cu no banh xac nao giai quyet van de di lai, cai tau do de cho di du lich ngam canh thoi, thi du o duoi quan 5va 6 8 muon di thi chay tit ra quan 1 moi di duoc, tphcm muon giai quyet bot un tac ng di lai co it nhat 6 cai tau dien ngam chay ngang doc tp, neu ko co 1000 nam nua cung van tun tac,

Đường sắt cao tốc mà trở được hàng thì sẽ tốt vì máy bay tuy nhanh nhưng không trở nặng và cồng kềnh được, đường thủy thì chậm hơn đường sắt cao tốc.