Astron Omega One ist die derzeit beste Verbrennungsmotorcomputersimulation, die man sich denken kann. Sie wird alle anderen Computergrafiken zu neuen Verbrennungsmotoren überflüssig machen.

@canadianpoweredcamp2781

6 күн бұрын

😂

Krass wie bei Motoren die E-Fuel-Schwurbler aus den Löchern gekrochen kommen. Der super Motor die Physik aushebeln soll.

@RTHrotor

8 күн бұрын

@@MrSpaetzle hallo, da muss ich dir recht geben. Auto Motor u Sport hat ihn als der neue Benzin ⛽ Motor veröffentlicht. Jetzt ist alles "grün" dann plötzlich ein Wasserstoff Motor. Kommt morgen was anderes dann ist das noch besser. Ich würde den Motor gerne in Betrieb laufen sehen, als verbrenner Motor. Er wird nicht laufen. Alleine die verschiedenen Therapeuten, die lineare Abdichtung zw. Rotoren wird nicht funktionieren. Auch wird er fest gehen. Die Rotoren auf der Welle dürfen nicht fest sein usw. Wir haben viele Jahre an ähnlichen gearbeitet. Es sind so Kleinigkeiten mit extrem großen Wirkungen. Der Verbrauch ohne Einspritzung wird nen Tank leersaugen. Da Thema ist gut aber ich finde als Rückgewinnung von Energie in Form von elektronischen Strom. Als Antrieb sehe ich diesen und meinen Motor nicht. Beste Grüße.

Und ich dachte immer, das Problem beim Verbrenner ist der CO2-Ausstoß und nicht die zu geringe Effizienz....

@Officialnorio

19 күн бұрын

Toller Kommentar, das hätten wir ausführlicher erklären müssen! Aufgrund des CO2-Ausstoßes wollen wir auf klimaneutrale Kraftstoffe eu-weit umsteigen. Möglich ist daher neben Strom auch theoretisch die Nutzung von Wasserstoff und E-Fuel. Das Problem jedoch ist dahingehend die Effizienz. Man benötigt insgesamt 4x mehr Energie für E-Fuels als für die Direktproduktion von Strom. Dementsprechend kostet ein Kilometer Reichweite mit E-Fuels auch mehr als ein Kilometer Reichweite mit einem E-Auto. Sogesehen ist also das Problem der E-Fuels und des Wasserstoff-Autos (vor allem auch) die Effizienz.

@dennisanonym8658

19 күн бұрын

​@@Officialnorio sehe ich komplett anders. Efuels lassen sich ganz einfach speichern. Strom nicht. Nur in teuren und schweren Akkus. Als Beispiel. Meines Wissens nach braucht man für 1 Liter Efuel 10kw Strom. Bei mir in der Gegend habe ich im Jahr 2000 Sonnenstunden in Rheinland Pfalz. Mit einer 20kw Solaranlage kann ich damit 2000x20kw also insgesamt 40.000kw produzieren. Das ergibt Energie für 4000 Liter Efuel. Wenn man von einem verbrenner ausgeht der 6 Liter auf 100km ausgeht entspricht das pro km 0.06 Liter Kraftstoff. Bedeutet also, dass ich selber efuels für 66.666 Kilometer produziert habe. Was man zb nicht verfährt kann man mit einem bhkw für Hausstrom und heizen nutzen. Also kompletter Inselbetrieb. Wäre nur noch das Problem wo ich zb einen Fischer Tropf Synthese Generator her bekomme. Der Strom bzw Efuel wäre auch CO2 neutral weil maximal soviel wieder in die Umwelt abgegeben werden kann wie bei der Produktion entnommen wurde. Sollte ich einen Fehler in meiner Rechnung haben dann bitte sagen. Ich finde das Thema nämlich sehr interessant und will autark werden.

@viewfinder332

19 күн бұрын

@@dennisanonym8658 Wenn du diesen Kanal verfolgst, solltest du vor einigen Monaten mitbekommen haben, dass man in DE ein System zur Stromspeicherung (via IBC) entwickelt hat, das in der Skalierung kostengünstiger ist als herkömmliche Akkus. Auch bezweifle ich stark, dass DE es zulässt, dass jeder dahergelaufene sich seinen eigenen Sprit „Brauen" darf.

@dirkohlhausen7671

19 күн бұрын

@@dennisanonym8658 Wenn du davon ausgehst dass deine magische Fischer Tropf Anlage eine Effizienz von 100% hat (was die nicht haben kann) stimmt deine Rechnung. 1 Liter E-Fuel kostet an die 30kwh und nicht 10kwh wie du sagst. Das entspricht dann aufgerundet 1400 Liter. Was immernoch 23.000km sind. Aber, wo nimmst du dein CO2 her? Carbon Capture? Mit deiner eigenen PV Anlage? Da kannst du weiter träumen, das kommt nie. Viel VIEL einfacher ist es den Strom direkt zu speichern und so aus 40.000kwh etwa 200.000km Reichweite zu generieren. Oder was sinnvoller wäre, ist Wasserstoff her zustellen, und dann ein Wasserstoffauto im Winter zu fahren. Einiges Leichter als ein Verbrenner mit efuels, aber auch viel teurer als einfach Strom direkt.

@dirkohlhausen7671

19 күн бұрын

Effizienz ist alles - immer. Verbraucht ein Motor durch Effizienzsteigerung die Hälfte an Sprit, sinkt auch der CO2-Ausstoß.

Das neue Flitzstoneauto mit seinem revolutionieren Laufantrieb, beendet alle Diskussionen ums nachtanken oder aufladen!🏁😎👌🏻

@Officialnorio

19 күн бұрын

Und aus edlem Marmor können die Räder im Luxussegment werden!

@rainerzufall7515

19 күн бұрын

@@Officialnorio 🤣👍🏻

@obiwhite8260

19 күн бұрын

Und der gefährliche Feinstaub vom Bremsabrieb ist nur noch ökologisch abbaubare Hornhaut 👍

@culnaurion

18 күн бұрын

@@Officialnorio die F1 bekommt dann welche aus Sandstein. Der ist weicher, da ist der Grip besser!

@arnulfchristianboie3959

12 күн бұрын

interessant, der Wasserstoff muss nicht nachgetankt werden? Auch nicht hergestellt und entsprechend energie intensiv verdichtet werden? So ein Bullshit

Brandneu ist der Motor jetzt wirklich nicht, aber ich bin froh dass er endlich etwas bekannter wird.

Ist für Wasserstoff basierte Antriebskonzepte nicht die Brennstoffzelle das Maß an dem man sich zu messen hat? (Abgesehen von Raketen) Es verwundert mich, dass es im Video keine Gegenüberstellung zur Brennstoffzelle gibt.

@mb7392

19 күн бұрын

Weil die Brennstoffzelle im Szrassenverkehr keine Rolle mehr spielt. Überhaupt keine…

@Reneg973

19 күн бұрын

Eine Brennstoffzelle erzeugt keine kinetische sondern elektrische Energie, ist also eher mit einem Akku als einem Verbrennungsmotor vergleichbar.

@oO0Xenos0Oo

19 күн бұрын

​@@mb7392So wie der gezeigte Motor im Straßenverkehr keine Rollen spielt und wenn überhaupt für Schiffe, LKW und Flugzeuge relevant werden könnte, genauso wie die Brennstoffzelle.

@mb7392

19 күн бұрын

@@oO0Xenos0Oo die Brennstoffzelle hat auch für LKW keinerlei Relevanz. Und selbst bei Flugzeugen und Schiffen finden sich attraktivere Lösungen

@Acidcoast

17 күн бұрын

@@Reneg973 Sie stellt einen Energiewandler da. Da Elektromotoren hoch effizient sind, kann mit einer Brennstoffzelle sehr effektiv Energie zur Fortbewegung genutzt werden. Wenn als Energiespeicherform sowieso Wasserstoff genutzt wird, muss überdacht werden auf welchen Wege die gespeicherte Energie am effektivsten und effizientesten genutzt werden kann. Meines Wissensstand nach ist die Kombination einer Brennstoffzelle und Elektromotor die technisch beste Lösung.

Sehr interessant, danke. Leider wurde nichts zu Schmierung und Kühlung (Wärmeentwicklung) gesagt. 25000 u/min könnten auch sehr laut sein, wie sieht es damit aus?

Guten Tag, ich habe eine andere Frage, gibt es schon auf dem Markt (z.B.BHKW) für ein Familienhaus, das man im Winter sein Haus mit Strom versorgen kann, z.B Wasserstoff kaltefusion, im Sommer Wasserstoff durch den Überschuss von PV Anlage ptoduzieren und speichern und Winter es verbrauchen. Die Abwärme für die Heizung und Warmwasser verbrauchen. Es sollte ohne Wärmepumpe funktionieren. Nur PV und BHKW zusammen spielen. Es wäre schon wenn du eine Ideen hättest, wie man es realisieren kann.

Hallo, danke für das interessante und gute Video. Bitte weiter so.

Eine Frage zur Energievergleichstabelle Warum ist beim BEV der Elektromotor mit -13% und beim Wasserstoffauto mit nur -5%??? Sollten beide gleich angegeben werden.

Die Verbrennungsenthalpie von Wasserstoff beträgt -482 kJ pro mol, d. h. pro 22,4 L. Mehr ist nicht drin. Man kann auch mit dem besten Motor nicht mehr herausholen wie man hineinsteckt. Es gilt immer die Energieerhaltung. Da auch der Wirkungsgrad begrenzt ist, muss man bei solchen Wundermaschinen immer vorsichtig sein. Sicher mag er vom Wirkungsgrad besser sein als ein Kolbenmotor aber wieviel? Der Motor meiner KTM Duke 390 wiegt 35 kg, mit Tank und Benzin und drumherum komme ich auf 50 kg oder ein bischen mehr. Dafür haut er 44 Ps raus und hat ein vernünftiges Drehmoment. Das ist klassische Ingeneurskunst mit der ich etwas anfangen kann.

@Leonidas-eu9bb

15 күн бұрын

glaube auch das dieser Wundermotor kein vernünftiges Drehmoment erzeugt. Da gefällt mir der Liquid piston engine viel besser.

@hendriktickis9414

11 күн бұрын

Bezogen auf Liter/Volumen mag das zwar stimmen, auf Gewicht hat Wasserstoff eine recht hohe gravimetrische Energiedichte von etwa 33 kWh/kg. Benzin nur 11kWh/kg.

@user-tc8mi1lv8z

5 күн бұрын

2. Satz der Thermodynamik frei gesprochen bezieht sich auf ein geschlossenes System!!! Welches System ist in sich vollständig geschlossen? - Kein's!!! Nicht alle Lehrmeinungen und Geschriebenes entspricht den Tatsachen. Viele Lehrmeinungen sind überholt, u.U. seid Jahrthunderten!!!

Kann ich den Treibstoff zuhause herstellen wie ich es mit meiner pv anlage und e auto mache?

Ich habe mich neulich mit einem LKW Fahrer (so ein 40 Tonner) unterhalten, der tankte gerade Erdgas und meinte das sei ganz prima, er müsse nur etwas öfter tanken als beim Diesel. Erdgas erzeugt ja bekanntlich viel weniger Schadstoffe als Diesel oder Benzin. Leider ist Erdgas aber aus politischen Gründen unerwünscht! An vielen Tankstellen wird es nicht mehr angeboten ...

@mb7392

2 күн бұрын

…aus politischen Gründen? Erklär mal…

Am gefährlichsten für Innovationen ist die Konkurrenz, siehe Cargo-Lifter.

@dirkohlhausen7671

19 күн бұрын

War deren CEO nicht auch etwas fragwürdig? Hatte da was im Hinterkopf

@PatWallaby

19 күн бұрын

@@dirkohlhausen7671 Wenn man alle unbewiesenen Behauptungen der Medien ausklammert, bleibt nicht viel. Mein Verstand hält die Idee des Cargo-Lifters für genial und ich habe noch keine Fakten gehört, die dem entgegenstehen. Für weitere Informationen bin ich stets dankbar.

@InuSama

14 күн бұрын

@@dirkohlhausen7671 Im Zweifel für den Angeklagten aber ja, die ganze Firmen-, Finanzierungs- und Marketinggeschichte hat so einige „Geschmäckle“ und letztlich ist nach 3? Jahrzehnten ja noch immer nichts handfestes daraus geworden… Außer Tropical Islands.

@olafneumann1306

2 күн бұрын

Dieses Konzept war nicht in der Lage zu funktionieren die Investoren haben viel Steuergeld bekommen und nicht geliefert. Aktien hab’s davon auch alle wertlos!! Cargo Lifter war ein Betrug !

Bei jeder Verbrennung erfolgt die Energieabgabe ungerichtet - man kann zwar die Explosionsfront etwas beeinflussen - aber am Ende wirkt nur ein Teil der Energie gerichtet - der Rest trifft auf die Wände des Verbrennungsraumes, und wird dort in Wärme umgewandelt. "Quantenmechanisch" - daran kann kein Verbrennungskonzept etwas ändern. Beim E-Motor, kann man die Wirkung der Kraft viel genauer ausrichten. Prinzip-bedingt.

@Impossible2500

18 күн бұрын

Ja der E-Motor ist eine vollkommene Maschine bringt halt Nix wenn der Akku und Antriebstang >1000kg ist. Wenn Wasserstoff günstiger als Benzin hergestellt wird kommt da kein E-Auto hin.

@mhwse

18 күн бұрын

@@Impossible2500 Wasserstoff-Tanks sind weder einfach herzustellen, noch billig, noch leicht. Dazu kommt, dass so ein Tank nach 2-3 Woche leer ist, auch ohne Nutzung. Was das Problem bei der Abstellung solcher Fahrzeuge in Garagen ungefähr umreißt - wird keiner versichern/zulassen. Und wer sollte jetzt wie Wasserstoff billiger herstellen als Methan? Dieser Kohlenwasserstoff ist billig, weil r natürlich entsteht, und man ihn daher nur abzapfen muss. Also wenn man Autos diskutieren will - so vom Antrieb her - dann muss das da beginnen, wo es privat genutzte Eigentumsautos gibt. Die stehen die meiste Zeit auf öffentlichem Grund, werden nicht genutzt und rosten.

@Ex0b1teHD

15 күн бұрын

​@@mhwse Gibt doch die Wasserstoffpaste :)

@typogene1313

13 күн бұрын

@@Impossible2500 "bringt halt Nix wenn der Akku und Antriebstang >1000kg ist. " Beim Auto ist Gewicht aber nicht das Problem - zumal der E-Motor einen Teil der Energie beim Bremsen wieder zurückgewinnen kann. Gewicht spielt beim Auto nur eine untergeordnete Rolle. Viel wichtiger ist der CW-Wert, der bestimmt mit zunehmender Geschwindigkeit die Leistung die erbracht werden muss. "Wenn Wasserstoff günstiger als Benzin hergestellt wird kommt da kein E-Auto hin." Die Herstellung von Wasserstoff ist aber ineffizient - es ist viel effizienter den Strom direkt im Auto zu verbrauchen als Strom in Wasserstoff zu wandeln, dann den Wasserstoff zu transportieren, und den Wasserstoff wieder zu wandeln. Ihre Aussage muss wohl richtiger lauten:"Wasserstoff kommt nie dort hin, wo das E-Auto ist". Interessantes Video zu dem Thema: “The most dumb thing" for energy storage: Hydrogen kzread.info/dash/bejne/en2Kz7Wep6vXfbw.html

@Impossible2500

13 күн бұрын

@@typogene1313 mir ist durchaus bewusst das der Luftwiderstand im Quadrat zur Geschwindigkeit steigt… Die Aussage Gewicht spielt keine Rolle ist leider völliger Unsinn. Ich empfehle wirklich mindestens eine 3 Jährige technische Ausbildung das man wenigsten mal die Basics hat. Es ist völlig richtig das Wasserstoff Produktion in Hinblick auf effiziente problematische ist. Aber wie ich schon sagt dualfluid Rektoren soll n Wasserstoff im Verhältnis zur energiedichte sowie im Preis günstiger sein. Nochmal zurück zu Effizienz willst du grün oder nicht grün das ist der Deal mehr Umwelt geht nicht. Ich denke langfristig spätestens wenn Kernfusion kommt juckt die effiziente nicht mehr. Der große Vorteil ist einfach die Infrastruktur jede Tankstelle hat Strom und Wasser und müsste lediglich Wasserstoff Tank benutzen was heißt die Infrastruktur ist vorhanden sobald der Preis stimmt. Und da ist das Problem bei der Batterieladung 100kw in 1 h zu laden erfordert extrem viele Aufwand laut Bundesnetzagentur über 1 Billion Euro. Dann funktioniert das im besten Fall für Deutschland was ist mit den restlichen 8 Milliarden Menschen, ich würde soweit gehen das Auf der Erde soviel Kupfer gar nicht Vorhand ist und im Weltraum abgebaut werden muss… wie auch immer hab gesagt niemand wills hören selber schuld…

Läuft der Astron nur mit Wasserstoff als Treibstoff?

Ist dann auch wie beim Hubschrauber eine 1zu1 Werkstatt/nutzzeit notwendig?

Sehr interessant!

Es ist wirklich top. Ich sehe das Problem bei der linearen Abdichtung der zwischen beiden Rotoren. Es wird Abtragungen geben und so wäre die Maschine undicht. So war es bei uns und wir befassten uns viele Jahre mit der Maschine. Vorwiegend zur Energie Rückgewinnung. Wärme in Dampf zu wandeln um so Generatoren antreiben zu können, z. B. Biogas Anlagen. Stahlindustrie usw. Deswegen heißt unser Motor „Vielzahndrehkolbenmotor." Die evolvente Verzahnung mit kleinem Modul erlauben sogar den Achsabstand minimal zu verändern bzw. zu vergrößern bei gleicher Dichtheit. Temperaturen spielen wirklich eine große Rolle. Wir befassten uns viele Jahrzehnte mit Rotationsmaschinen. (Siehe Link kzread.info/dash/bejne/e56ck5SyhJSno5c.html oder kzread.info/dron/i3fGKc89Bx_ZifO3wM9J0w.html

Wie sieht es denn mit der Innengine aus, eine spanische Entwicklung. Berichtet bitte da mal drüber!

Sehr guter Kanal, super erklärt, direkt abonniert!

kann man nicht den genannten e motor mit dem leichten omega motor kombinieren? um dichtungs probleme zu lösen und beide könnten ja vom wasserstoff profitieren 🤔

klasse video... denke auch das die langstrecken in naher zukunft davon profitieren... Gute Erfindung der Motor bitte mehr von solchen Technikköpfen ;)

Schön wäre noch zu wissen, wie hoch der Verbrauch dieses Motors denn ist?

flugzeuge mit motor nicht lange hält , extrem schwierig , aber wen die haltbarkeit verbessert wird oder vergrößert wird könnte das schon geil werden

Top Entwicklung!

Wirklich neue ist der Ansatz nicht. Mir fallen auf Anhieb mindestens drei oder vier ähnliche Konzerte ein. Alle haben Probleme mit der Abdichtung gehabt. Es ist sicher richtig dass vor allem Nutzfahrzeuge und Arbeitsmaschinen die geeignetsten Kunden für diesen Motor wären. Dann aber ausschließlich in der Hybrid Variante. Direktantrieb dieser Maschinen mit 25000 1/min würde ein gewaltiges Getriebe zur Reduzierung der Drehzahl erforderlich machen. Das würde den Wirkungsgrad und die Kostenbilanz belasten. Viele NFZ Hersteller experimentieren gerade mit Umgebauten Diesel Motoren als Wasserstoff Verbrenner. Diese Technik erlaubt die Beibehaltung der bewährten Getreide und Hydraulik Komponenten. Das ist auch ein wichtiger Punkt.

@martinsulter2146

15 күн бұрын

Da gebe ich dir erstmal recht aber na ich sag mal so wenn beim Elektro Auto die Akkus explodieren können es gibt ja genug Videos davon also ich würde damit nicht gerne rum fahren aber mit einer Wasserstoff Bombe unterm Arsch noch viel weniger ich traue der Wasserstoff Technik nicht finde ich zu gefährlich wie bei einem Auffahrunfall zum Beispiel wo gasbetriebene Autos na der tank des Autos auch erheblichen Schaden verursachen kann

@leximatic

6 күн бұрын

@@eckhardtburkle3178 Er läuft mit _bis zu_ 25.000rpm nicht mit _mindestens_ . Ich möchte wetten, dass er auch mit weniger Touren brauchbare Leistung abgibt, bspw mit 4500rpm.

Ich weiß nicht ob es Absicht war oder nicht, aber zufällig hab ich hier gar nichts über Drehmoment gehört. Auf dem ersten Blick soll der Drehmoment sehr von Drehzahl abhängig sein, mehr wie Turbine als Kolbenmotor d.h. für Autos wenig geiegnet.

@Impossible2500

18 күн бұрын

Deswegen hat man das Getriebe erfunden Drehzahl ist unwandelbar in Drehmoment und umgekehrt.

@TheSmallbug

18 күн бұрын

@@Impossible2500 Und um nötige Lehrlaufdrehzahl gedacht? Egal für welche Getriebe - bei paar Newtonmeter wird sich kein Auto bewegen. Bei Boote und Schiffe wird es besser gehen.

@Impossible2500

18 күн бұрын

@@TheSmallbug Tatsächlich hab ich daran nicht gedacht, aber um so detalliert einzusteigen fehlen mir zu viel technische details. Ich bin mir aber sicher es gibt verschiedene technische Möglichkeiten die auch das kompensieren können. Z.b Schwungrad etc....

@motomarco_

15 күн бұрын

​@@TheSmallbug aus ein paar NM werden nach dem Getriebe ganz schnell ganz viele Nm und schon fährt das Auto damit auch. Am Ende zählt die Leistung und die scheint ja nicht das Problem zu sein. Ob das ganze dann auch angenehm und entspannt zu fahren ist, muss sich zeigen.

Wird wie 99% aller Innovationen einfach in der Versenkung verschwinden ;-)

@leximatic

6 күн бұрын

@@Element_115 Ja, wie 99% aller rein computeranimierten Innovationen.

Ich habe 1996 einen vergleichbaren Motor entwickelt. Hier waren die Beiden Scheiben mit Kompression und Explosion ineinander um auch schnelle Drehmomentwechsel zu erreichen ohne auf die Fahrstabilität zu wirken. Das Problem bei kleinen Durchmessern war die hohe Umdrehungszahl. bzw die Reibung. Hier musste ich auf größere Durchmesser setzen um 150KW oder 640KW zu erreichen. Kleinere Durchmesser erforderten Keramiklager und ware sehr empfindlich. Übliche Automobilhersteller waren aber nicht interessiert. Wirkungsgrad war zwar wesentlich höher als bei 4 Zylinder Motoren, jedoch nicht so hoch wie bei Elektromotoren. Bin gespannt ob jemand das Prinzip einsetzt. Und Benzin/Diesel ist veraltet/begrenzt oder Wasserstoff ist für normale Autos von der Herstellung, Lagerung und Bereitstellung als Netz schwierig.

I've been wondering for a long time if you have chronic conjunctivitis. Or does Vid always make you feel like you have air in your face? Aside from that, though, your contributions are just outstanding!

Mich würde der Vergleich zur Brennstoffzelle interessieren. Da diese den Carnot Prozess umgeht müsste die doch eigentlich effizienter sein als eine Verbrenner.

@InuSama

14 күн бұрын

Das sind Brennstoffzellen auch, dafür ist deren Leistungsdichte wiederum deutlich geringer. Darum werde sie in Pkw auch nicht zum direkten Antrieb des Motors eingesetzt, sondern als serieller Hybrid-Antrieb bei dem die Brennstoffzelle stetig einen Akku lädt, der dann genug Leistung an den Motor abgeben kann um normal im Verkehr mithalten zu können. Und das ergibt eben platt gesagt die Situation, dass sich ein FCEV nur dort lohnt, wo die Versorgung mit Wasserstoff günstiger und besser ausgebaut ist, als das Stromnetz. Und solche Orte gibt es auf der Welt vorsichtig gesagt eher selten.

Oh schon wieder ein Wunder - interessanter Beitrag - aber lassen wir uns mal überraschen. Trotzdem stellen sich einige Fragen: Wie effizient ist der Motor, bezüglich Energie, Zuverlässigkeit und Kosten bei der Produktion. Nur schon, dass er ein Verbrenner von Wasserstoff ist, wirft die Fragen auf, ob er sich durchsetzen kann.

@horstupsupsups7488

15 күн бұрын

LOL der hat doch die selben Probleme wie der Wankelmotor oder Wankelmotor II abdichtungen und einen schlchten Verbrennungsraum (Geometrie) und Stickoxide entstehen im Heißenbereich

könnte man die Haltbarkeit nicht errechnen durch Erfahrungswerte genutzter Materialien die unter ähnlichen Bedingungen gearbeitet haben wie in diesem Motor?

@unclebenjen8661

18 күн бұрын

Jaein, Da es eine komplett neue Erfindung ist kann man zwar schon auf Erfahrung mit dem Material zurückgreifen um das richtige Material auszuwählen. Aber es muss auch getestet werden da es auch viel auf da Design der Bauteile ankommt und die Belastung halt anders auftreten kann.

2 Fragen. Macht es Sinn auf mehrere Antriebsenergien zu Sätzen und ist nicht Wasserstoff auf längere Zeit einfacher zu lagern?

Und wieder sind wir bei dem Problem wie beim wankel mit der Abdichtung. Super das so ein Motor ohne Last im Labor läuft. Im Alltag ist wiederum ein ganz anderer Schuh. Von Transport Schiffen wie im Video reden wir erst überhaupt nicht.

@unclebenjen8661

18 күн бұрын

tatsächlich hier eher weniger da der Aufbau sich doch sehr unterscheidet, und die Abdichtung beim Wankel hat auch eher Probleme mit Fehlbedienung als direkter Verschleiß.

@funsox9863

18 күн бұрын

@@unclebenjen8661 eigentlich nicht ein " Kolben" welcher kein Kolbenring haben kann sondern nur kleine Dichtflächen. Wenn es Probleme gibt dann wie beim rx7 und Co einmal Motor zerlegen

Jetzt Frage ich mich: Was sind gesundheitliche Stickoxide?😂 Gesundheitsschädliche kenne ich ja, gesundheitliche aber nicht.

@stefannixnachname2800

19 күн бұрын

Und vor allem: Wo kommen die her, wenn die Verbrennung von Wasserstoff ja bekanntlich nur Wasser erzeugt? :-)

@petakozalin368

19 күн бұрын

@@stefannixnachname2800 Nur wenn Wasserstoff über eine Brennstoffzelle reagiert, entsteht nur Wasser. Wenn jedoch Wasserstoff direkt in einem Motor oder Turbine verbrannt wird entstehen auch Stickoxide (Je höher die Abgastemperatur um so mehr Stickoxide entstehen)

@mb7392

19 күн бұрын

@@stefannixnachname2800bei JEDER Verbrennung entstehen Stickoxide…

@thekey6153

19 күн бұрын

@@stefannixnachname2800 Ganz einfach. Die Luft besteht zum großen Teil aus Stickstoff. Dieser oxidiert dann unter Druck und Temperatur mit Sauerstoff zu Stickoxid. Ein klassisches Verbrennerproblem.

Schon als es zu Beginn mit einem Wankel verglichen und die hohen Drehzahlen genannt wurden, kamen zwei Fragen bei mir auf: 1. Wie lange hält der Motor? (die Frage wurde im Video auch gestellt) 2. Wie klingt der Motor? Hohe Frequenzen empfinden viele Menschen als unangenehm.

Leider - wie gewöhnlich - folgt die Sensationsmeldung die “ja, aber..” Meldungen..😳😬🤷🏼‍♂️ Warum kann der Motor nicht beispielsweise mit Methan, Ethan, oder Propan betrieben werden ??? Wasserstoff ist einfach zu teuer inder Gewinnung und in der Lagerung, und seine Energiedichte ist viel zu gering aus praktischer Sicht.. “Nice in theory, dead in practice”..

Abgesehen der ollen Nasa Hollywood Erdmurmelanimation am Ende des Videos, wirklich sehr informativ und mindestens genauso Interessant dazu großen Danke für`s teilen. 👍👍👍

Hier wäre das System von Stanley Meier von Nöten, denn da braucht es keine Lagerung von Wasserstoff. Denn in seiner Erfindung wird soviel Gas erzeugt, wie es gerade braucht.

Tolle Erfindung. Wenn in 4 Jahren die Garantie für die Batterie vom E Auto abgelaufen ist fahr ich ins Autokaus für ne test fahrt. Welche Marke ist den dann die beste ?

@schlo9358

17 күн бұрын

Nur weil in 4 Jahren die Garantie abläuft bedeutet das nicht, dass man das E Auto nicht mehr nutzen kann. Der Akku kann dann nicht mehr so viel 100% der Leistung speichern, aber man hat noch bis zu 80%.

@stephansuhr

17 күн бұрын

War ein Scherz. Hab das Auto ja gekauft weil ich der Technik vertraue. Nach 4 Jahren hat er immernoch die volle Reichweite. Geladen wird zuhause da es bei Lidl und Co keinen gratis Strom mehr gibt.

Alles nur simuliert?

Wasserstoff kann in cartouche mit ein pasta verkauft werden, man kann dieser cartouche einfach selber wechselen.

Wasserstoffgel habt ihr doch schon vorgeschlagen

Jeder Verbrenner produziert vor allem Wärme, und diese bleibt weitgehendst ungenutzt.

Wenn sich Windräder nicht drehen weil es zu viel Strom gibt kostet die Wasserstoffherstellung quasi nichts. Das gleiche gilt für den Solarstrom an sonnigen Tagen.

@Officialnorio

19 күн бұрын

In der Theorie. In der Praxis haben wir aktuell weder Elektrolyse-Einheiten noch Speicher...

@FinoMaler

19 күн бұрын

@@Officialnorio Da hast Du recht und da liegt das Problem. Den Strom hätten wir zu vieeelllen Zeiten gratis und damit auch den grünen Wasserstoff!

@peterdoe2617

19 күн бұрын

@@Officialnorio Daher sollten wir schnellstens die Elektrolyse-Einheiten aus Australien kaufen oder in Lizenz herstellen. (95% Wirkungsgrad und in Fertigung.) Und die Wasserstoff-Paste, die das Fraunhofer Institut entwickelt hat könnte ja auch so einige Probleme lösen. Da müssen wir nur "in die Puschen" kommen.

@wayfarer_basta3690

19 күн бұрын

@@peterdoe2617 Die Wasserstoffpaste wird keines der Probleme lösen denn der Weltmarktpreis für die 10kg Magnesium die zur Speicherung von nur 1kg Wasserstoff benötigt werden, kosten mindestens 25€ und die werden bei der Reaktion in relativ wertloses Magnesiumhydroxid umgewandelt.

@stefanweilhartner4415

19 күн бұрын

diesen "gratisstrom", der nicht gratis ist wird schon vorher von BEV über dynamisches laden genutzt. und für die drei tage im jahr wo wirklich zu viel strom im netz ist dass alle akkupuffer voll sind wird keiner einen superteuren elektrolyseur kaufen/betreiben. ==> d.h. bullshit

nice, doch wartung wird das problem von dem teil sein^^

Eigentlich echt guter Beitrag, aber wieder sehr viele Unwahrheiten nebenbei veröffentlicht. Bei der Folie mit den Wirkungsgraden wurden die Verluste für die Übertragung einfach Copy&Paste auf alle Technologien übertragen. Was natürlich kompletter Unsinn ist. Genau hier ist eine Schwachstelle der Batterietechnologie, welche man immer versucht zu vertuschen. Wenn der Strom in der Nordsee produziert und dann über die Stromautobahn nach Südbayern transportiert wird, hat man deutlich mehr als die veröffentlichten 5% Verlust. Im Durchschnitt über ganz Europa werden wir an dem Punkt Verluste zwischen 60 und 90% sehen. Hierzu einfach als Vergleich Kraftwerk Itaipu Dam in Paraguay, welche Brasilien mitversorgt: Verluste 97%! DESHALB: Flüssigkeiten als Energieträger und Speicher! Zweiter Punkt: der Astron-Motor wrude für Wasserstoff entwickelt, mit den im Beitrag angesprochenen Problemen. Das schöne am Verbrennungskonzept ist, dass eben NICHT vom Kraftstoff abhängig ist. Man könnte den Motor auch einfach für Alkohole optimieren, dann könnte dieser Energiespeicher regional erzeugt werden und die gesamte gegenwärtige Infrastruktur (Tankstellen usw.) wäre wiederverwendbar. = Kaum Neuinvestitionen notwendig, Motor könnte bereits morgen auf den Markt kommen.

2:48 also bei der Reaktion von H2+2O2=2H2O werden gesundheitliche NOX produziert. Wieder was gelernt.

@dr.bimmser7591

17 күн бұрын

Das ist das größte Problem an der Geschichte. Um das zu vermeiden, müsste theoretisch ein extrem mageres Gemisch gefahren werden, > Lamda 2 was eine extreme Belastung für den Motor bedeutet und eine geringere Leistung zur Folge hätte. MMn ist der Verbrenner tot, in welcher Form auch immer 😅

@sednusportal4528

16 күн бұрын

Stickoxide werden bei sehr hoch Temperaturen erzeugt. Dabei wird buchstäblich die Luft selbst verbrannt: N2 + O2 = 2NO -> 2NO + O2 = NO2.

Und wie lange dauert es es bis er marktreif wird? Sicher Jahre

@venoim.

16 күн бұрын

Und da ist die Mängelliste was der Motor mitbringt nicht eingerechnet

Wenn das funzt wird die Zeit zeigen ob es sinnvoll ist😊😊😊😊😊

Technisch interessant. Wankelmotor erinnert mich an das große Dichtungsproblem! Wie wird es hier gelöst? Wasserstoff braucht die doppelte Energie als Batteriebetriebene Fahrzeuge. Wie hoch ist der Wirkungsgrad? Bei Akkubetriebenen FZ liegt der Wirkungsgrad >90%...

@SanTi_x91

19 күн бұрын

Akkubetriebene Fahrzeuge ist nur effizient wenn man die Verluste beim Laden. Die Motoren haben Spitzen wirkungsgrade von 90 bis 95%, beim Laden verliert man auch noch mal ein paar Prozente. Dann noch die Verluste auf der Leitung vom kraftwerk bis zur Steckdose. Unterm Strich sind elektrofahrzeuge glaube ich bei einem gesamtwirkungsgrad von 60 bis 65%.

@thekey6153

19 күн бұрын

@@SanTi_x91 Wo hast du eigentlich diese Zahlen her? Beim E-Motor gehe ich mit, aber wie kommst du bei Lade und Leitungsverlusten auf diesen Wert? Ladeverluste sind je nach Ladeverfahren zwischen 2 und 8%, Leitungsverluste im Mittel und Hochspannungsnetz liegen bei 1% pro hundert Kilometer Leitungslänge.

@SanTi_x91

19 күн бұрын

@@thekey6153 BMUV Artikel: Effizienz und Kosten: Lohnt sich der Betrieb eines Elektroautos?

@thekey6153

19 күн бұрын

@@SanTi_x91 Danke. Diese Zahlen spiegeln allerdings den ungünstigsten Fall und nicht den Durchschnitt wieder. Im optimalsten Fall (kurzer Leitungsweg, CSS Lader, modernes Fahrzeug, etc) kommt man auf ca. 85%

@mayday6880

19 күн бұрын

"Wasserstoff braucht die doppelte Energie als Batteriebetriebene Fahrzeuge." Eher das Dreifache Elektrolyse 70% Wasserstoff verdichten (700bar): 88% Brennstofzelle im Auto: 55% 0.7 x 0.88 x 0.55 = 33% Dazu kommen Leckverluste beim Lagern von Wasserstoff, Transport des Wasserstoff zu der Tanke und anderes

Ihr solltet die Animation bei 1:30 nicht mehr benutzen. Die Bewegung der Pleulstangen ist schon sehr wild. Da hat der Ersteller anscheinend die Kolbenbolzen vergessen🫣.

Es gibt noch nicht mal einen Prototypen des Astron Motors

Alles Kluge Leute,und trotzdem hat keiner was erfunden👍

Das letzte was wir brauchen ist das Verbrennen von Wasserstoff.

Will ja nichts sagen allerdings gibt es diesen Motor bzw das Konzept dieses Motors schon seit Jahren und ich könnte mich nicht erinnern dass dieser aus der Konzept Phase in irgendeiner Form draußen ist. Wäre schön glaube ich allerdings nicht

Bei Wasserstoff ist es extrem kostenintensiv ihn zu lagern. Es gab auch schon Ideen mit Ammoniak.

Könnte man den Motor nicht auch mit normalem Benzin betreiben?

Wasserstoff ist so extrem schwierig zu lagern. Strom is da viel einfacher zu lagern!

Du redest hier öfter von der hohen Energiedichte von wasserstoff, die ist nur aufs gewicht bezogen gut, auf das Volumen bezogen liegt sie bei 700 bar immernoch nur bei 1,2 kWh/l (Benzin ist bei 10kWh/l). Das macht Wasserstoff für den Flugverkehr Vollkommen ungeeignet, weil der halbe Rumpf des Flugzeugs nur Wasserstofftank wäre. Und bei Lastwagen gelten zumindest in Europa strikte Pausenzeiten. Für das geld, dass eine Wasserstoffinfrastruktur kosten würde, könnte man genausogut ausreichend LKW-Rastplätze bauen und mit Megawattchargern ausstatten. Die Pausenzeiten reichen vollkommen aus, damit dem LKW nie der Saft ausgeht. Außerdem ist selbst in optimistischen szenarien aktuell nicht absehbar, dass es genug Wasserstoff geben wird um nur die Anwendungsfälle zu versorgen, bei denen es keine Alternative gibt. LKW hersteller satteln auch mehr oder weniger heimlich auf Elektro LKWs um. Letzte Woche ist schon ein elektro Sattelzug einer Spedition an mir vorbei gefahren.

Man kann auch einfach mehr mit dem Fahrrad fahren. Gerade dank E-Bikes können wir doch locker 90% der Autofahrten reduzieren. Ich mein, ich bin 33 und besitze nicht mal nen Führerschein. Nicht mal nen E-Bike. Egal ob arbeiten oder einkaufen. Alles wird mit dem Fahrrad gelöst. Satteltaschen plus Fahrrad Anhänger und los geht es. Klar, immer bessere Motoren sind natürlich super. Bis die allerdings tatsächlich auf den Markt kommen... Unser Haushalt besteht aus 6 Personen und wir kaufen auch noch für 2 weitere ältere Damen ein, die nicht mehr einkaufen können. Gerade bei gutem Wetter schnappen wir uns regelmäßig das Fahrrad und fahren damit einkaufen. Oftmals fahre ich auch alleine für die Damen und mich einkaufen. Geht locker. Weil das Öl hält aktuell noch rund 50 Jahre. Irgendwann müssen wir irgendwie anfangen. Solch bessere Motoren sind natürlich super, brauchen jedoch Ewigkeiten bis sie auf den Markt kommen und noch mal so lange bis sie etabliert sind. Mit dem Fahrrad können wir die Öl Reserven strecken, haben mehr Zeit für noch bessere Motoren, machen etwas für die Gesundheit, sparen Geld und so weiter und so fort. Just my thoughts :)

@canadianpoweredcamp2781

6 күн бұрын

Alles eine Frage des Willens!

Der Motor funktioniert aber nicht nur mit Wasserstoff laut Hersteller.

160ps bei 25k rpm spricht für quasi kein Drehmoment

@deinemutterderbreite

13 күн бұрын

Übersetzung regelt

In Lastwagen wäre er sicherlich eine option aber in Flugzeugen ist das doch fölliger schwachsinn die Düsten können doch heutzutage schon ohne grossen umbau mit Wasserstoff betrieben werden da ist vermutlich mehr das sicherheitsproblem bei einem unfall man kann ja nicht einen Schweren sicheren Tank bauen wie bei den Auto

Turbinen sind leistungsstark aber nicht verbrauchsarm .Wankelmotoren sind nicht verschleißarm und ebenfalls nicht verbrauchsarm ! Ich halte ein Batterie Fahrzeug mit Rangeextender für denkbar ,der von einer Microturbine angetrieben wird und leicht genug ist um ihn nur bei Bedarf im Auto mitzuführen !

lol "gesundheitliche Stickoxide"? Was soll das sein???

Wie die meisten tollen, innovativen Erfindungen wird auch dieser Motor höchstwahrscheinlich in der Versenkung verschwinden. Die Ausnahme mit allerdings auch mäßigem Erfolg war der Wankelmotor.

Was neben Gewicht und Leistung für ein KFZ viel wichtiger ist: wie schnell dreht der Motor hoch? Welche Geräusche entwickelt der Motor (nicht nur die Lautstärke, sondern auch die Art der Geräusche)? Wie lässt sich die Kraft auf die Straße bringen...? Zum NOx, das entsteht bei hohen Verbrennungstemperaturen. Wieso hier weniger NOx entstehen soll bleibt unklar (nein, das erklärt sich nicht durch das Zweikammernsystem).

2:48 es entstehen gesundheitlicher Stickoxyde

2:50 WAS sind "gesundheitliche Stickoxide"?

wäre gut für Stadtautos

TÜV-Prüfstelle sagt Nein 😂

Ist ja ganz interessant aber ich hätte gerne Videos über dinge die uns in Zukunft helfen können und nicht über dinge die der FDP Erektion zaubern und als Ausrede dienen ... können

Es werden viele tolle Sachen präsentiert, danke dafür. Aber Wasserstoff Autos und Verbrenner sind Träume der Vergangenheit. Eine Art explosive romantische heisse Traum. Auch den Abschied von Pferde war damals schwer.

@Officialnorio

19 күн бұрын

Unterschreibe ich. Aber mal schauen was für einem Blödsinn die Politik verzapft. So schnell wie die E-Fuels in der EU-Richtlinie landeten, sind mMn auch andere Sonderregelungen absolut denkbar.

@carlbrenninkmeijer8925

19 күн бұрын

@@Officialnorio Efuels für Luftverkehr?

@Officialnorio

19 күн бұрын

@carlbrenninkmeijer8925 Die FDP hat für die Sonderregelung der E-Fuels im Straßenverkehr gekämpft. Dass E-Fuels im Luftverkehr wichtig und richtig sind, steht außer Frage. Aber im Straßenverkehr sind E-Fuels zweifelhaft. www.zdf.de/nachrichten/politik/eu-abstimmung-verbrenner-zukunft-100.html

@DieterPanzer-zj7jl

17 күн бұрын

Verbrenner wird es in 100 Jahren noch geben!! Und wenn's als Oldtimer ist!! Die sterben nie aus!! Übrigens, Pferde gibt's heute auch noch!! 🙋

@carlbrenninkmeijer8925

17 күн бұрын

@@DieterPanzer-zj7jl Ja!

Kann ich den Treibstoff dafür auch zu Hause günstig selbst produzieren sowie beim EAuto ?

@GEZ_Inkasso

18 күн бұрын

selber - ja, günstig - nein

(8:22) Wieder so ein sinnfreier Vergleich des Wirkungsgrads zwischen Elektromotor und Verbrennungsmotor. Der Elektromotor erzeugt mechanische Energie aus Elektroenergie, die selbest erstmal mit einem mehr oder weniger hohen Wirkungsgrad erzeugt, dann wieder mit einem entsprechenden Wirkungsgrad gespeichert und dann aus dem Speicher wiederum mit einem entsprechenden Wirkungsgrad entladen werden muss. Wir haben also mindestens drei Umwandlungsprozesse mit jeweils entsprechenden Wirkungsgrad. Der Verbrennungsmotor macht aber mechanische Energie direkt aus chemische Energie in einem kombinierten chemisch-thermischen Prozess.

@mb7392

2 күн бұрын

Was für ein Schwachsinn. Den bullshit glaubst du nicht wirklich, oder? 😂😂😂😂😂😂

Diese Technologie ist bereits seit Jahren bekannt.

Das werden wir mal sehen ob das sich durchsetzt und elektro in den Schatten stellt.

@mb7392

2 күн бұрын

Nö, wird es nicht jetzt schon klar…

Sicher interessant für den Flugverkehr

Schau dir dazu mal die Brennstoffzelle von Gumpert an wenn du das nicht eh schon getan hast.❤

@mb7392

2 күн бұрын

Wozu? Das Ding ist eine Mogelpackung. Völlig überteuerter nicht funktionierender Technikmüll…

I'm now wondering, what exactly are nitric oxides in health? I am aware of what is and is not unhealthy for my health.

@Officialnorio

17 күн бұрын

😂 did a mistake. I ment unhealthy and not healthy

0:46 . . für "Schüffe" . . . interessant, wie sich Deutsch durch Lautverschiebung weiter entwickelt . . .

@Officialnorio

19 күн бұрын

Manchmal merkt man mir leider noch die leicht hessische Aussprache an 😅😂

Ich hoffe 👍

Was ich schon immer fragen wollte... Leidest du unter chronischer Bindehautentzündung? Oder hast du bei jedem Vid Zugluft im Gesicht? 😅 Aber davon Mal abgesehen, sind deine Beiträge echt top!☺️

@Officialnorio

16 күн бұрын

@@michelescholz2608 Schlafmangel... Das Team ist aktuell unterbesetzt und als Projektleiter muss ich halt ran, wenn die anderen Feierabend haben.

Hallo @Norio. Seit letzter Woche gehen Meldungen durch die Medien, dass Toyota kurz vor Release eines neuen Motors ist, der problemlos Wasserstoff UND Benzin tanken kann. Was weißt Du davon? Das würde den Automobilmarkt doch total umkrempeln, oder?

@mb7392

2 күн бұрын

Nö, würde er nicht

@lummsmusik3219

2 күн бұрын

@@mb7392 Und zwar weil? Bitte erklär doch mal Deinen Standpunkt, mit Argumenten und so…

@mb7392

2 күн бұрын

@@lummsmusik3219 wo sind denn erst mal deine Argumente und so?

@lummsmusik3219

2 күн бұрын

@@mb7392 Ich habe eine Frage zu der These gestellt, dass wenn man Wasserstoff UND Benzin tanken könnte, es doch einen extremen Unterschied macht zu NUR Benzin tanken. Daher meine Frage. Ich behaupte ja nichts ohne Argumente. Sprichst Du eventuell nicht muttersprachlich deutsch?

@mb7392

2 күн бұрын

@@lummsmusik3219 wo sind denn deine Argumente?

Wasserstoff.... Hindenburg .... nein danke. Mal ganz davon abgesehen wie energieaufwendig die Herstellung von Wasserstoff ist.

I can see in your eyey that you study something relating to energy...

Wasserstoff Pkw sind Maerchen Bitte einmal Batteriepodcast schauen.

Um die fossilen Stoffe sparsamer oder zurückhaltender einzusetzen kommt man nicht am Strom vorbei. Die Anteile werden teilweise zum Strom hin verlagert. Für den Umweltschutz nicht zu umgehen.....

Das lässt sich nicht durchsetzen... 😏

Vor zig Jahren gab es schon das chrysler Turbinen Auto Verstehe nicht, warum man das nicht schon länger in Verbindung mit einem Schwungrad macht

@MrEtess

19 күн бұрын

Sie sprechen vom Batmobil?

@johannesgoetzen

19 күн бұрын

@@MrEtess ne

@stefanweilhartner4415

19 күн бұрын

möglicherweise weil es bullshit ist?

@johannesgoetzen

18 күн бұрын

@@stefanweilhartner4415 warum sollte es

@johannesgoetzen

18 күн бұрын

@@stefanweilhartner4415 die Effizienz ist vielleicht etwas geringer aber die Zuverlässigkeit von Turbinen und das Gewicht ist unschlagbar

Es werden wie immer am Stammtisch KZread und im Wirtshaus wiel zu venige Aspekte behandelt und diskutiert. Weder dieses noch irgend ein anderes auf Verbrennung (auch von H2) basierendes System wird den E-Motor ersetzen. Warum? Einfacher Aufbau - Effizientes arbeiten - vergleichsweise günstig in der Herstellung - noch Optimierbar. Batterietechnik wird sich verbessern und der Anteil der Elektriker wird in den nächsten 15 Jahren auf der Straße auf mindestens 50% ansteigen. Und es wird genauso normal sein, diese Diskussionen im Rückblick genauso obsolet wie das Einführen des Rauchverbotes in Lokalen vor -zig Jahren.

Bei Wasserstoff war ich raus

Motor wird nichts ablösen - Flächen für Energieverlust zu groß, bei Hubkolbenmotor mit zyl. Kolben sind Flächen für Energieverlust optimal klein

"Der Astron Omega One wiegt nur 16 Kilogramm schafft dafür aber 25000 Umdrehungen Umdrehungen pro Minute ..." Was hat das Gewicht eines Motors (genauer gesagt die Masse) mit seiner Drehzahl zu tun. Eine Zahnarzt-Bohrmaschine wiegt nur vielleicht nur etwas über 100 g und schafft dafür dreimal so viele Umdrehungen pro Minute. Eine sinnvolle Aussage wäre aber: So ein relativ kleiner Motor kann eben nur dann 160 PS schaffen, wenn er eine so hohe Drehzahl hat, die natürlich nur aufgrund seines innovativen Bauprinzip/Technologie möglich ist.

alles nur heiße Luft

Cool 👍👍👍

Seit Jahren habe ich jeden morgen ein voll geladenes E Auto. Und 70% vom Strom produziere ich mir selbst. Darauf soll ich jetzt verzichten um dann anschließend wieder alle 800km tanken zu müssen? Nein danke. Bin froh dass ich das hinter mir habe.

@Officialnorio

16 күн бұрын

Klasse Statement, genau richtig!