Neue alte Liebe: Triumph Scrambler 1200 XE / X 2024 Test On und Offroad - Jetzt einsteigerfreundlich
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Deutschland:
Scrambler X: 13.795 Euro
Scrambler XE: 15.295 Euro
Österreich
Scrambler X: 16.395 Euro
Scrambler XE: 17.995 Euro
Wie bisher werden die beiden Scrambler vom 1200er Bonneville-Motor angetrieben. Die Spitzenleistung kommt jetzt aber etwas früher im Drehzahlband, die 90 PS werden bereits bei 7.000 U/min freigegeben und das maximale Drehmoment von 110 Nm steht schon bei 4.250 U/min an.
Die beiden Modelle unterscheiden sich nun noch stärker in der Ergonomie, unter anderem durch das unterschiedliche Lenkerdesign. Der XE-Lenker ist um ganze 65 Millimeter breiter als jener der X. Drehbare Riser ermöglichen es dem Fahrer, die Lenkerposition zu verstellen. Zudem verfügt die XE über ein demontierbares Distanzstück, das eine Höhenverstellung um 10 Millimeter ermöglicht. Schließlich verfügt die XE über verstellbare Fußhebel zur Anpassung an Schuhwerk und Einsatzzweck.
Dem verstärkten Einsatz im Offroad entsprechend ist auch die Zweiarmschwinge der XE um 32 Millimeter länger und sie ist mit Metzeler Tourance statt Karoo Street bereift. Auch beim Fahrwerk gibt es deutliche Unterschiede: Die X-Variante verfügt über eine straßenoptimierte MarzocchiTM 45-mm-Kartuschengabel an der Vorderachse und zwei Federbeine am Heck. Die hinteren Federbeine sind mit Piggyback-Reservoirs und einstellbarer Vorspannung ausgestattet. Die Federelemente an der XE mit 250 Millimeter Federweg sind dagegen voll einstellbar und an der Gabel verrichten supersportliche Stylema-Bremszangen von Brembo ihren Dienst, während die X mit Nissin-Hardware bestückt ist.
Пікірлер: 18
Eine Scrambler ist eine Scrambler, ist eine Scrambler. Punkt. 🙂 Zitat Wikipedia: Der Scrambler [...] war eine in den 1950er, 60er und 70er Jahren sehr verbreitete Motorrad-Kategorie. Bei den zumeist selbst umgerüsteten Maschinen wurden unter anderem grobstollige Reifen, breitere Lenker, höher gelegte Auspuffanlagen und Schutzbleche verwendet, um die Geländetauglichkeit zu erhöhen.[...] Zitat ende. Insofern ist und bleibt eine 1200er und insbesondere die XE in meinen Augen einfach zuviel des Guten. Und mit der neuen 400er bietet sich ein weitaus günstigeres und sicher leichteres Mopped für den gelegentlichen "Kletter"einsatzab Werk. 😎
@rramirrezz
8 ай бұрын
da mögest du recht haben. :)
Den Auspuff können Fachleute verändern und zwar so wie bei der neuen 400er-Scrambler. Ob dann die Optik darunter leidet, muss man selbst entscheiden.
Ich habe die 2024 400X, die 2022 1200XE und die 2020 900SS…. Ich glaube das die neue 1200X viel zugänglicher ist und eine Testfahrt für mich ebenfalls ansteht… Kritik hier ist der Tacho (ne richtige Uhr mit LCD ala 900 wäre hier besser) und die Tatsache das die X keine cruise control hat ist unmöglich… man hat ja gespart, jedoch am falschen Ende… und ich gebe meine XE nicht für eine X ohne Cruise Control her… ansonsten Klasse… bin ja offensichtlich ein Triumph Scrambler fanboy
Jetzt hätt ich gerne noch mehr etwas über die Tauglichkeit der X im Gelände erfahren. Da war die XC ja auch nicht so schlecht. Eigentlich gefällt mir das Konzept. Trotzdem gutes Video mit interessantem Einblick in die Änderungen.
naja - wenn ich einen leichten adventurelook haben will, aber mit dem eisen nicht unbedingt im gelände rumtigern möchte, dann nehm ich mir lieber eine bonneville und dann hab ich des auspuffproblem nicht. ich hab mir eine gebrauchte black genommen und wenn man da leicht profilierte reifen aufzieht, eine andere sitzbank, eine lenkererhöhung, unterfahrschutzblech, lampengitter montiert, dann hat das auch optisch was scramblerartiges. dafür hab ich aber dann auch die schöneren armaturen. die lenkererhöhung und das unterfahrschutzblech kommt im frühjahr, dann hab ich sie so, wie sie mir gefällt. ist so auch einfacher im alltag in der stadt zu bewegen. beim verbrauch kann ich nur sagen, dass triumph da ein wenig tiefstapelt, denn wenn man die sache auslitert, dann kommt man oft auf eine halbliter-differenz nach unten. ich fahr meine bonnie mit 4,1 liter. ich durfte mal ein 2021er modell fahren und da hat die anzeige 4,7 angezeigt und ausgelitert waren es ca. 4,2l
Danke für Video und Bravo
Motorrad pur, mir gefällt die Scrambler 1200XE besser, ein sehr tolles bike.... ein kleiner runder Scheinwerfer oldschool ist genau mein Geschmack.
Hallo , auf die X würden mir 19 er Räder sehr gut gefallen, Würde auch optisch besser passen! Aber sehr Geile Motorräder!!👍👍👍👍
Macht euch bitte nicht wegen der Auspuffanlage verrückt. Habe gerade die erste Saison mit 11.000 km auf der Euro 5 XC hinter mir. Sogar Stadtverkehr ist erträglich. Auf der Landstraße oder BAB ist das eh alles egal. @K.OT top danke - Du+Triumph=Perfect Match Und noch eine Berichtigung.Die X hat 170mm Federweg
High, die neue X wird besser gehen als die XC. Freundlichst Fiete
Ding ist, die Triumph Scramblers sind für Triumph Fans gut, aber sonst weder Praktikabel noch günstig. Im Alltag sind die hohen Auspuffrohre im langsamen Verkehr einfach zu unangenehm. Ich denke man ist mit einem BMW R9T besser bedient wenn man das Geld hat.
@andreaspump74
8 ай бұрын
und auf der 9T mangelt es dann wieder an Fahrkomfort... Das sind alles so Nischenbikes, das ist für wenn man zu viel Geld hat.
Optisch steht Dir die XE sehr gut, fehlt nur noch das Holzfällerhemd 😉
"Ungefähr 20 Grad, es geht a bissl a Wind, a frischer...". Mein Mitleid bleibt angesichts der österreichischen Temperaturen überschaubar 😅
Mir gefällt die X besser (die XC hat mir auch schon besser gefallen als die XE). Sieht einfach mehr nach einem "klassischen Motorrad" aus, da die Federwege kürzer ausfallen. Selbst auf groben Schotterstraßen, wird sie performance-technisch locker ausreichen. Die XE kann so viel mehr als 99,9 % der Leute, die sich das Ding holen - gleich wie bei den ganzen Reiseenduros. Aber ne 1200er kauft man sich ja sowieso nicht um damit im Dreck zu spielen..dafür eher ~ 400cc oder weniger.
🤜🤛
Die Scrambler X ist gegenüber der XC völlig abgewertet worden. Bremsen, Fahrwerk, Display - die einzige Verbesserung ist die Eliminierung des unsäglichen keyless Systems. Optisch ist sie ein totaler Flop, da ist die 400X deutlich gelungener.