いくら試験とはいえ、こんなにも重連してくれるとか機関車好きにはたまらん

@nasubitarou

3 жыл бұрын

欲張りセット

@nh4726

3 жыл бұрын

@ただの悪魔τμζ 先頭が次の駅入った時に後尾はまだ前の駅すら入ってなさそう

@zawakun6276

2 жыл бұрын

@@nasubitarou ハッピーセット

この映像、元は88年に放送されたものだけど、一番長い南備讃瀬戸大橋のど真ん中で非常制動をかけるという試験の映像もあった。

スーパーコンピューターも高度なシミュレーションソフトも無しにこれを作るのは凄すぎる。

@user-vf4gk8dx1y

4 ай бұрын

京＆富岳『すげぇ…』

@user-cr4sc1ht9t

4 ай бұрын

1988年には既にスパコンあるよ。なかったのはタコマナローズ橋とか初期の原爆とかだよ

@Playarea296

3 ай бұрын

2年も前のコメントに言うのもなんだけど瀬戸大橋はコンピュータ解析の賜物ですよ。 当時、斜張橋のコンピュータ解析の発展が進んでいた時期なのでコンピュータの役割りはかなり大きかったと瀬戸大橋記念博物館を訪れた際に見ました。

本当に日本の技術者たちはすごい!!

機関車の重連(十連)。。圧巻だな。。

@user-qb7gv2od4o

4 жыл бұрын

この中にEF62が繋がれていたのかな？

@user-ys6rm4ut4d

3 жыл бұрын

@@user-qb7gv2od4o 確か四国側から数えて８両目がEF62だったと思います。

2:35 設計通りって… 計算できるのすごいよな。 四国新幹線が通ることを願います。

新幹線相当の荷重列車これで新幹線走れるって実証された。夢を賭けた運転 大規模なムド

列車が橋を通過すると、孤を描いた橋はへこみ橋脚間の距離が変化します。 その距離は数十センチ、どうやって吸収しているのか？ その答えは、瀬戸大橋坂出側のたもとにある記念館で模型で見れます。 なかなか勉強になりますよ、瀬戸大橋記念館！地元民じゃないけど押しです。

@xtrewoc5ghmx39chhmgoa

3 жыл бұрын

いや、答え書けよwww

@user-nu9qr5qp4p

3 жыл бұрын

まったく無能じゃない！ 地元民でないかもしれないけど記念館に興味湧いて行ってみよう！って気持ちにさせて少しでも記念館の来館者数増やそうとしてるじゃん とても良いことをしてるとおもうよ ここで完結したら「へぇー」で終わるだけなんだよ そんなに知りたいならクソコメントしてないでネットみるか現地いけよ

@user-mp4cj7ri4c

3 жыл бұрын

@@user-nu9qr5qp4p それな過ぎる、

@xtrewoc5ghmx39chhmgoa

3 жыл бұрын

コメ消ししたね、、、

@user-iz5le1vo9o

3 жыл бұрын

頼むから答え書いてくれ

3:28この光景が凄い

@kuririn1135

3 жыл бұрын

貨物かと思いきや全部機関車とかスゴすぎる

『時速１１０ｋｍで走っても支障無し』 さすがMade in JAPAN

こんなにたわんでも折れない線路すげぇ。 Nゲージで明石海峡大橋作ってた人いたけど、このたわみに対応するためにレールの継ぎ目にもものすごい工夫があるんだそう。 よく作るわ。

@jamesjacobsen7824

6 ай бұрын

継ぎ目のないロングレールだからこそ可能な芸当。 橋の両端部分には伸縮継目が挿入されてある。レールの撓みに対応する、そのための伸縮継目。

1000t列車に耐える瀬戸大橋もすげぇけどさ、それを牽引する機関車もやはりすごいよ。。 パワーのある66、牽引力の高い65…

@washimisan

Жыл бұрын

未だに現役でも走っている、完成度の高い2形式ですね 66-0は現役居なくなってしまいましたけど

良い意味で変わらない瀬戸大橋は地元の誇り

2:00　とか、橋のたわみ、凄い

@joeharrison8796

3 жыл бұрын

圧縮効果ね

@fox-arch6631

3 жыл бұрын

@@joeharrison8796 ？

@joeharrison8796

3 жыл бұрын

@@fox-arch6631 分からないなら調べてー

@fox-arch6631

3 жыл бұрын

@@joeharrison8796 　いやｗわかりますが、たわみとなんの関係があるのかなと

@joeharrison8796

3 жыл бұрын

@@fox-arch6631 頭悪いね君。

これ、運転士たちも命懸けだよなぁ。 でも設計技術を信用できる日本はすごい。

ゴルゴ13のエピソードにこの荷重試験列車が登場したことがありました。確か、瀬戸大橋の橋脚に爆弾が仕掛けられていて、列車が通過して橋が沈下した一瞬の間に爆弾のケーブルを断線させるというエピソードでした（「ゴルゴ13」184巻「日・ASEAN会議」です）。そしてゴルゴ13、201巻発売おめでとうございます。

@inari-yebisu

3 жыл бұрын

ゴルゴの指示で、20分で用意した現場も凄いと思います

@iwakura_lain1980

3 жыл бұрын

アニメ化希望！

@user-cz3gs7uk4c

3 жыл бұрын

ゴルゴが鉄オタ並にEF機関車の知識があるのに笑った回でした。😁

@user-cr7ly4zu5r

3 жыл бұрын

何かお偉いさんが「爆弾んとこで列車停めとこうか？」とか言ってたのを、ゴルゴが「そんなんしたら列車の荷重部分が風でグワングワン揺れて余計焦点定まらんくなるやんけ、とりあえず一定速度で通過させてーや」みたいな台詞は覚えてる

@RX-450h

3 жыл бұрын

単行本184巻の｢日・ASEAN会議｣ですね。 既にお書きになられていますが、瀬戸大橋がアーチ状に建造されている事から、橋上からは勿論、船舶を用いての下からの狙撃も不可という状況でした。 そこで、1000t列車の重量によるたわみを利用することにより爆弾までの射線を作ったという話は、予想外で面白かったですね。

予想を超えたたわみ具合に驚きました。

たわみが半端ない… 青函トンネル営業運転開始の翌月には瀬戸大橋に沸いていた。 これで以て日本列島主要4島が繋がった。それも鉄道で。 この頃は日本も元気で活気と自信に満ち溢れていた。

これだ❗️探してた動画だ❗️ BSで放送された。 録画して何回も見てた。 橋がたわむところ、圧巻ですね。 アップありがとうございます😊

すごい試験でレールがたわむんで、ビックリしました。さすが耐久性を考えて作った橋ですね

運転するの怖かったろうな… 壊れないと思ってても

@mizukinhobbytv7902

3 жыл бұрын

壊れて落ちたら死にますからね

@hikaruzzi76

3 жыл бұрын

レールの下の橋の厚さって意外と薄いんだね

@user-es2ii9hs9s

3 жыл бұрын

中国なら適当に橋作って崩壊で国民が死んでますよね(・u ・)ŧ‹”ŧ‹”

@mizukinhobbytv7902

3 жыл бұрын

でもこの作業で殉職死した人たくさんいらっしゃるでしょうからね 感謝してもしきれないですね

@mrs.cleanapple7838

3 жыл бұрын

@@mizukinhobbytv7902 試験運転でって事ですか？

今これが走ったら罵声大会が始まること間違いない

@koushinsyuuryou

4 жыл бұрын

罵声は分からんが鉄オタは集結するだろうな

@user-ku3mx1js6u

4 жыл бұрын

頑張れーーー！頑張れーーー！みたいなのちゃいますかね？高輪ゲートウェイの時もちょっとした罵声があったみたいですし

@user-wr4oh2vo3g

4 жыл бұрын

草津線沿線民の鉄ヲタ それ罵声じゃない 鉄道に掛ける言葉やなくて鉄ヲタ同士で言い合うだけのゴミカス

@user-tr4jn8gy6p

3 жыл бұрын

瀬戸大橋内に乱入だあああ！突撃！大宮軍団

@user-qp6ng1ed3i

3 жыл бұрын

橋が変形しなくて良かった。日本製なので安全、安心。

日本国の技術の素晴らしさは正に本物です❗。

先頭のEF65-1047は2009年に廃車になってますね 新たな歴史の試験に使われた車両もだんだん数を減らしていますね…

最後のシルエット映すのとても良い

試験列車？に手を振っている。 それを撮影しているのにも感激。

1:56 ここからの橋の波が凄いww

思った以上に橋が撓むのが意外でした。想定内とは言えびっくりします。

こんなに連なって走れる電気機関車も凄い

千㌧列車ですね。 電気機関車は、１両の重量が約百㌧。 それを10両連結して、千㌧にして、新設の瀬戸大橋の荷重耐久テストを行いました。 JＲ西日本は、阪神淡路大震災で、高架橋が壊れ、復旧工事が完了した東海道本線（神戸線）の六甲道駅付近の復旧後耐久テストに、電気機関車を複々線区間に4両並べて猛スピードで何度も往復させてましたが、重量が重い電気機関車は、耐久テストにはもってこいなんでしょうね。　 ちなみに、六甲道駅付近の復旧工事は、震災が発生してわずか３ケ月足らずで現状回復したみたいですね。 NHKのドキュメンタリー番組、プロジェクトＸでやってたのを見ました。 JＲ西日本の1日も早く鉄道を復旧させるとゆう執念が感じられるエピソードだと感心しました。

これNHKでやっていた番組、リアルタイムで見た

機関車重連試験といえば、神戸の震災後の高架橋試験でもやってたな。 複々線同時に走ってた。

@TekeTekeElekiman

2 жыл бұрын

上野東京ラインの｢踏み固め｣でもやってました。｢アキカン峠｣等で田端のPFが重連で何往復も。

見てるだけでヒヤヒヤします…

こういう試験があるからこそ安全に渡れるんですね〜 しかし応募でもいいから乗ってみたかった…

何気にEF66が走っていたな。

最新技術はあれど、古典的な吊り橋の構造がこんな風に生きるたぁねぇ

歴代の国鉄の電気機関車オールスター重連もやってもらいたかった。

突然オススメに出てきたwwww

@SATOMEGULI

3 жыл бұрын

それな

@user-es5cz5og8c

3 жыл бұрын

俺も！

@moondoggy7

3 жыл бұрын

今週出張で瀬戸大橋渡った俺にめちゃタイムリーなオススメや

@FOXHOUND0408

3 жыл бұрын

橋ってあんなにたわむんや。 凄いなぁ

@take9842

3 жыл бұрын

ワイもおすすめに出てきた

日本の技術は昔からすごいんだと改めて感じた。

@user-es2ii9hs9s

3 жыл бұрын

中国には真似出来ない検査(´･ω･`)

@shumu0264

3 жыл бұрын

今はどうなのかがわからないから過小評価より過大評価の方が良いかな過大にし過ぎるのもダメだけど

@user-s45c

3 жыл бұрын

アイスドライ 今も十分凄い分野あるよ

@user-ok3wt8uy4j

3 жыл бұрын

未だに中国を発展途上国だと思ってる奴多くて怖い

@mrs.cleanapple7838

3 жыл бұрын

@@user-ok3wt8uy4j 発展途上国では無いよね 信頼は出来ないけど

昔、阪神震災の高架橋の修繕試験かなんかでも電気機関車大量につないでてなんで電気機関車なんだろうと疑問に思ったことあったけど、単純に国鉄やJRが簡単に用意できて死重として丁度良く集められたのが電気機関車だったんだろうな……

瀬戸だけに、1000トン(瀬戸)列車ですね。

@table-tennis_club_member

4 жыл бұрын

上手い！寒い！

@user-nc9sn2bk9k

3 жыл бұрын

座布団1000枚。

@Sawara_C612

3 жыл бұрын

座布団70-000枚

@jett7199

3 жыл бұрын

センスありすぎる

@khf-80eg16

3 жыл бұрын

なんだと！？

阪神淡路の震災復旧で回復後の線路試験も同じ様な試験でしたね。しかし、日本の技術者や技術力はすごいと思います。

たまーにこの動画観たくなる

0系新幹線の16両編成の重さが1000tだとかでこの試験したらしいですね。 N700系とかは軽くなって700tくらいらしいです

これ久しぶりに見たくてきた！

瀬戸大橋は四国新幹線も予測して瀬戸大橋線の在来線と新幹線の上下線4本を走行できる設計になってます。青函トンネルも新幹線も通れる設計で、津軽海峡線から北海道新幹線になりました。JR北海道やJR九州は新幹線が通ったが、JR四国だけはまだ新幹線が通ってない。上が瀬戸中央自動車道で4車線と下は瀬戸大橋線の世界最長道路鉄道併用橋です。

@setugekka1985

2 жыл бұрын

青函トンネルって本当は新幹線2線と在来線1線の計3線通れる設計と聞いたことがある。 真ん中が在来線スペースだとか。

@KamikiSeto

2 жыл бұрын

本四連絡橋は計画段階では3本すべて、鉄道併用橋でしたが、瀬戸大橋での運転実績から、残りはすべてキャンセルとなってますね＞鳴門大橋は、併用橋で作られてますが…。 定時性確保の観点からだと、瀬戸大橋を通ることはないかもしれませんね（汗

こんな橋を作るんだもんなあ 凄すぎる。。。

聞き覚えのある声だと思ったら、末田正雄アナウンサーか

that warping was crazy cool lol

安心、安全、最強のmade in japan

「ゴルゴ１３」の物語にあったシーンはこれを基にしたのかぁ😳😳😳

あえて撓むようにしてるのはわかるんだけど、新幹線営業時の振動がどれくらいか気になる

現在でも千トン列車の世界記録塗り替えられてないのは、日本の技術の結晶である

僕がマリンライナーに乗った時に新幹線が走る計画を見てました。将来、新幹線がいつ走るかわからないけどね。

こんなにたわませるように設計してあったのか・・・知らなかった

新幹線が通れるようになっているのでしたよね。

在来線部分の設計速度は120km/h、新幹線部分の設計速度は160km/hだそうです。

ゴルゴ13のエピソードで、この重連運転が「神技狙撃」に使われてるのがありましたね.

日本の建造物、吊り橋など素晴らしいな、安全神話🙌。

再放送して欲しいね。 橋のたもとの線路が伸び縮みするところも見たいよ。

設計上この程度の重さなら十分耐えれる、と重量的耐久値を算出して安全にこの様な実験をしているものの、不良品や粗末な出来の鋼材を使われていた事で橋が崩落した場合・・・、と考えてしまう。

@user-qh6fi1dt7v

3 жыл бұрын

一応、設計ではそういった系のことも考慮しますよ。 作業時の技術不足だとか、いわゆる施行不良ですね。 なので強度を1.3だとかっていう数字で除して、安全性を照査してます。

EF62で唯一、25号機が四国に上陸したやつですね。

@user-et5jl5hz7i

3 жыл бұрын

信越本線用に設計されたEF62ですが、客レの廃止と貨物列車の縮小により下関へ転勤。 山陽本線の荷物列車の牽引に使用されるも、「山男」のロクニが平坦地に合う訳がなく、併せて、荷物列車の廃止により数年で廃車になりました。 瀬戸大橋の試験に使用されたのは、国鉄からJR へ引き継がれず、廃車になった数両の電機が参加したそうです。

これ横に歪まないレールも凄いよな

@user-ds5fv7sr8h

3 жыл бұрын

@@user-vw2ez7ku2t お前何言ってんの?

@user-cs5si7yh1s

3 жыл бұрын

@ジョンドット お前何言ってんの？

@arp1426

3 жыл бұрын

好きダンロン お前何言ってんの？

@user-my5ke5ib5l

3 жыл бұрын

@@arp1426 お前何言ってんの？

@Sawara_C612

3 жыл бұрын

@@user-my5ke5ib5l お前なに言ってんの？

1000t列車が橋に影響ないことがわかったので 今度はEF63機関車10連にカニを繋いで実験してみよう

@EFyt-xe2zf

3 жыл бұрын

1100tになりますよ。

@class40261

3 жыл бұрын

EF63「海見たかった」

橋が撓んで戻るのなんか気持ちいい🌉

映像のなかで先頭がEF65の一般色、特急色、EF66って3通りあるから、少なくとも3回は走ったということか

当時の0系、100系は16両編成の重量が1000t近かったですからね。 300系以降は700t程度となりました。

道路もたわむのかな？

ナレーターの「弓形に……」のところすごい(いろんな意味で)

大成建設ですね 当日 放送リアルで視ました

ここに新幹線走らそうと言う計画あったから凄いところ

ゴルゴ１３でこの話が出てた記憶

やっぱり田中角栄って凄い男ですよね！

こんなに歪むのか！！びっくりしました

1:50は先頭EF66だよね。 何パターンも有ったのですかね？

カオスすぎるwww

瀬戸大橋　橋梁荷重試験セット みたいな品名でNゲージ商品化したら それなりに売れそう

これ作った人たち凄すぎだろ

これは後世に残しておくべきの貴重な映像。

車で渡ったが、あっという間だった。

プラレール２２mK'nex大吊り橋から来た人✋ たまに変なのおすすめに出るけどハマるね

@junhigu1519

3 жыл бұрын

同じくプラレール22m吊橋からきました。

景気の悪化で頓挫したけど、新幹線を通す前提で作ったと聞いたことがあります。 あんなにたわむなんて、見方によったら恐ろしいですね(^_^;)

よくこんな橋作ったな この時点で建築技術は頭打ちしてたんか

橋ってこんなにたわむんだ

@user-rk7uz4cr4y

8 ай бұрын

これを計算して加工して実際に造るとかスゴいですよね

すげぇな

え、橋の線路ってこんなにしなるの！？！？

変電所をぶっ壊す列車

@j.4432

4 жыл бұрын

EF200より変電所壊しそう‪w

@j.4432

4 жыл бұрын

@@Uemati_tetsu ‪w

@user-cq9un5er3z

4 жыл бұрын

キハ85系海ナコ13編成 先頭のef65しかパンタ上げてなくね？

@user-rv2yd2vu2g

3 жыл бұрын

変電所アンチ｢EF200６重連ぐらいしてぶっ壊そうぜ✩｣

@user-nc9sn2bk9k

3 жыл бұрын

@@j.4432 後ろのはくっついているだけ。 重りかと。

人間って凄い

10両の機関車と貨車と客車…

@kanapoko5000

3 жыл бұрын

８両の機関車 １両の客車 １両の貨車の計１０両編成

鉄の線路が、こんなに曲がるのが不思議。 普通はポキッと折れそうだけど

この1000トン列車は 東海道・山陽新幹線で走ってた 100系16両編成と同じ ちなみに、 最近登場した N700Sは700㌧切った

怖い。 旧型の測定器で各部よく測定できたなぁ。

機関車ってこんなパワーあるんだな かっこいいねえー

2:01あたりの徐々に車両が見えてくるあたりがエモい。

初めて知った

最強やな

車窓からは分からないけど、瀬戸大橋ってこんなに揺れるんですね。

レール「かなり重量を感じた」

かがくのちからってすげー

プロジェクトＸでは、復活した神戸駅？をＥＦ６５-３重連×３、９両がゆるゆる通過して強度確認していたのを思い出しました。

@cheeruper9685

3 жыл бұрын

六甲道駅ですね

@hitac01

3 жыл бұрын

@@cheeruper9685 修復後の重量試験は壮観で、泣いちゃいました。