ロードスターは下げた方が引き締まって格好いいのよなぁ…

弄るのは人それぞれ。 ワタクシはジュンセイが一番😊

@norit7778

Ай бұрын

純正サスはメーカーが様々なテストを重ねて仕上げた完成品ですからね。 増してやスポーツモデルの足回りは特に。

@horn1038

Ай бұрын

僕は990Sに乗っているので、ノーマルで乗り続けます。 あのヒラヒラ感が好きなので。

@norit7778

Ай бұрын

@@horn1038 純正サスにヘタリが出始めたら社外品を試すぐらいで良いと思います。

安心してコンビニへ出入りできるからです。車高を落とすと残念中ことがたくさんおきますよね～。あと、安全規格に準拠しまくる最近の新車はマイコンの誤動作が増えるのでなかなか、カスタム化はできないですよね。

純正は確かに万人受けですが、自分にとって最高の状態かどうかはわかりません。 「ロードスターの完成度は9割です。残り1割はオーナー様のテイストを入れて好きなように仕上げてください」ってマツダの方が言ってたと記憶してます。

純正っていうのは「幕の内弁当」なんですよね。 誰からも及第点以上の評価を得られる代わりに、特定の「これが好き！」というニーズにまでは応えられない。 対して「鮭はいらない！ちくわだけくれ！」これがカスタム。 でも、自分でそれを選んでおいて「鮭が入ってない！」と文句を言うのは間違ってますよね。 大事なのはデメリットをきちんと理解して自分で納得していることだと思います。 その上であれば、どんな選択であってもそこには価値があると考えます。 「わかっていればもう悪癖じゃあナイ・・・・」by島達也（湾岸ミッドナイト）

純正の高さは輸送の兼ね合いもあるのでそれが純正としてベストなのかはロードスターみたいな車だと疑問が残る所 となるとNR-Aビルシュタインの一番下が理想の車高なのかなと思ったり思わなかったり 現実的には車高調整式の調整の部分をどれだけ有効活用できている人がいるのかも疑問だったり。大体みんな一度動かしたらそのまま固定でしょと（笑） もちろん自分もでござりますw

考えさせられる内容でした。 私も昔乗っていた車は結構弄って自己満足しておりましたが、 NDに乗り換えてからは、「純正で十分、純正が一番」となっております。 年を取ったせいでしょうか、色々考えるのが疲れてきたのでしょうか。 とはいえ、大企業であるメーカーが何十億円も掛け、何年も掛けて組み上げた内容に 誤りがあるハズが無いというもはや信仰思考に行き着いたというのもあります。 下取り価格も純正が一番高いのですから。※車を弄る行為は全く否定しておりません。

最近車高調を入れました。 何かを得ると何かを失う どこに納得できる落としどころを見つけれるかですね♪

タイヤとフェンダーの隙間に 握り拳が縦に入るのが我慢出来ず とはいえ純正ビルも勿体無く感じ スプリングだけ交換しましたが 元々カタイ乗り味だったので あんまり乗り心地変化無しです ※RSにインテグラル神戸バネ

約20年に車高ダウンしたことがあります。今と技術力は違いますがスタイルは良くなっても乗り心地は悪くなりました。 それから自動車メーカーとアフターパーツメーカーでは資金とテストドライバーのスキルなどが違うため、純正がその車に合っていると考えるようになりました。

以前R32、34でTEIN、初代EDFC入れてたときがあって、当時は満足してました。その後ZC32スイスポ、NDロドと乗って、スズキやマツダの開発陣がどれだけ心血注いでノーマルバランス突き詰めてきたのかを思うようになり、社外品への交換は申し訳ない気がしてしまうようになりました😌

辛党さんのことだから😆絶対オチがあると思いきや、今回めっちゃ真面目な動画でした😉👍 ワタシも絶対車高は落とした方がカッコいいとは思いますが、かつてノーマルながら地を這うようなZ4の初期型に乗っていて、底を擦りまくり挙句の果てにアンダーカバーのネジの頭まで飛ばしてしまったトラウマから精神衛生上😅車高を下げる気になれません それでもNDも初めは恐る恐るでしたがノーマルで一年乗って全く問題なく、おっしゃるように乗り心地も最高で言うことありません😊👍 停めてあるNDに近づく時はホイールハウスは見ないようにしています😆💦

車高は・・・結論を言うと「自分にとっての良い落としどころ」を見つけることでしょうか。 これまで車を弄りながら乗り継いで、行きついた自分なりの答えが 「サスペンションストロークが多く、よく動く足」です。 「それってROADSTERそのものじゃない？！」という事に気づかされます。 私にとって990Sがベストアンサーなのですが、マツコネとシートヒーター欲しさでSSP（笑） これから先、今のダンパーがヘタったら・・・S（現状維持）なのか、990Sなのか、RSなのか、NR-Aなのか・・・純正でも選択肢があるのですよね。 ダンパーの特性とロールスピードが違うはずなので、一言で純正といっても楽しみがまだあります。

990Sに乗ってますが車高を落としたい反面、専用設計のダンパーが入っているみたいなのでそれを変えるのは勿体ないと思い悩んでいます。。 純正の乗り味を維持したまま車高を落とす方法はないのかなぁと思っています。

ひとつの部品が沢山の要素に絡み合ってるという事が、頭で知るのとやって痛感するのは雲泥の差がありますよね。車高調もスタビリンクとかサスセッティングとか…難しいけど、楽しさはやってみないと分からないと思います。

車高を下げるとかっこいいのは認めます。 でもフェンダーや腹を擦りたくないので純正車高派です。

ビルシュタインが純正で付いているので外すのはちょっともったいないですね。これが結構硬くて他の車種よりロールが少ないので、今のままで十分です。あえてショックを変える予定はありません。

@user-km5gf8nd9r

Ай бұрын

私もそう思って逗子のお店で純正ビルシュタインの溝を切って車高下げてもらいました 純正のタワーバーは構造上外すことになりクスコのに変えましたが、スタイルは良くなり、乗りごこちもあまり変わらず満足しております

NRｰA純正ビルの全下げしましたが、走りはリアが安定して走りやすくなり、実用上も12cmキープされてるので縁石も気にならず気に入ってます。

見た目的には2cm位下げたいが乗り心地と今の乗り方を考えるとノーマルがバランス良いので中々迷いどころ。

NBの時サスペンションをいろいろ変えてみましたが、NCに乗ってからは純正のまま乗ってます。やはりサスペンションが柔らかいので、スタビライザーだけ変えたら良いのかなぁと、ずっと思ってます。😅

辛党おやじさんに感化され2016年にSSP購入した者です 車高調は社外品でなく敢てディーラーでキジマスペックとお高い物にしました 下げ幅は最低からしてみましたが下から1ポイント上に落ち着いてます 乗り心地はいたって普通　腰が痛くなることは無くとてもいいです ですが　やはり歩道乗り上げに斜めに進入など気は使います

@KaratouOyaji

Ай бұрын

キジマスペック、なかなかのお値段ですが満足度高そうですよね

見た目以前に、ロードスターにどれだけお金を掛けれるか次第。 ・ノーマル ・ローダウンスプリング ●NR-A純正一式 ・社外車高調（安価） ・社外車高調（高価） 全部試せるなら試しても良いですが、 やるなら最高峰を目指すか中間のNR-A用がオススメかもしれませんね。

これからNDを納車される身です。 個人的な意見ですが、中山さんの話を聞いたら当分下げる気はないと思います。 純正こそマツダやサプライヤが自信を持って仕事したセッティングで、それでOKを出してるからです。 ですが、純正ショックもヘタりがきますからそれくらい乗ったら変えてみてもいいかもしれませんよね！

990Sのサスを試すのはどうでしょう？

辛党さん、自分の車は自分色が一番ですね。自分のものですから、色々やってみて失敗したら元に戻せばいいだけですからね。自分の夢は、かみさんの「レンタカーでいいじゃん！」で儚くなりそうです・・・。動画ありがとうございます。

個人的な意見ですが 全ての車はツラを合わせて若干車高下げると見栄えは全く変わると思います 新型車のイメージ画像はみんな素敵に見えます

「こんどこそ純正のまま乗り続けるぞっ！」と固く心に誓ったのですが、どうしても我慢できずに車高調を入れてしまいました。 「いつでも純正に戻せる体制」を維持することで良しとしています。

私は初期型のNDですが、BLITZの車高調いれてました。何より見た目ですね。欲を言うと、純正のフワフワした乗り心地が嫌いだったというのもあります。 街乗りの便利さ＋性能という点ではメーカーがテストを繰り返した純正が1番だと思っています。

ND買ったばかりの車高調つける前、郵便配達の人に「下げたらカッコいいのに」と言われました。 隙間は完璧なセッティングじゃない限り指一本分の隙間が、普段も走りも見た感じも良いと思います。

立体駐車場などで下するくらいなら変に下げない方が良いと思います。 というか指二本程度の隙間なら見た目かっこ悪いということはないかと・・・

皆様コメント有難う御座います。 見たところ、ジュン⤴︎セイと下げてる方では人数はそんなに変わらない感じですね。 ダウンスプリングの方も結構いらっしゃるようです。 でも下げてる方で純正戻そうかなって人は少数派ですね。

ND NRーA、純正ビルシュタインを目一杯下げて前指3本ギリで11mmワイトレ、後ろ指2本わずかに余裕ありって感じで15mmワイトレ入れてます。ちと尻下がりになった感じですが、プリロードが抜けたんで乗り心地は良くなりましたよ。自分好みのスタイルになりました。他人様には「なんか低いなぁ、車高落としてる。」って聞かれるんで、「いや、純正。速いクルマにはそう言う雰囲気が出てくるんよ」と返してます。

こんにちは。いつも楽しい動画ありがとうございます。 私は初期型NDロードスターにオートエグゼのダウンサスを入れて、２，３センチ車高が下がったので満足しています。（ヨーロッパ車みたいなほどほどな車高と乗り心地も結構いい） 純正サスにオートエグゼのダウンサスおすすめです。

純正から、2㎝ぐらいが個人的には好きです、僕のNR-Aビルシュタイン1番下まで下げてもらい丁度良いです ノーマルのタイヤハウスが拳一個丸々入りますが笑、下げた指4本ぐらいになりました（下げた直後）今はそれより少し自然に下がってさらに良い感じですよ

@user-qt2xu8nv9u

2 ай бұрын

同じくNRーAです。自分で車高下げて、前は指3本、後ろは指2本ですね。アライメントはディーラーに出して、メーカー指定の車高にあわせたアライメント値に調整しましたよ。ついでに前に11mm、後ろに15ｍｍワイトレ入れてます。

落とさない❗ NC1乗り 理由:道路を走るのに、気を使いたくないから。

@user-tk1fg9xf5j

2 ай бұрын

NDですが全く同意見です！！

55歳になり、テインに交換したばかりで自己満足度はアップし、乗り味も良くなったと感じましたね！交換前はカヤバのエクステージ25ミリダウンサスでしたが細かい凹凸を拾う感じですが純正とほぼ同じ感覚。でも助手席に乗る妻はテインの方が良いと言ってます。やはり車高が低いと気をつかいますが、私は満足してます。

私は熟考の末、オートエグゼのダウンスプリングに変えました。約2.0ダウンと見た目の変化は「多少下がった」程度ですが、乗り心地はほぼ変わらず、むしろ安定性が高まった気はします。

なにも試さずに純正かっこいいと思ってますよ。 一番気にしているのは辛党さんかもしれませんねぇ！ じゅん⤴️せい

辛党おやじ様、こんばんは！車高の件、めちゃめちゃ興味あります。ノーマル車高で乗っておりますが、やはり隙間の多さは気になります。でも、それやっちゃうとホイールも替えないとまたまたカッコ悪いですよね。負のスパイラル入っちまいます。すると、次はマフラーか。キリがないしお小遣いも無いので当分はノーマルで頑張ります。

自分の場合は、ダウンサスから入って、今は車高調です。自分で交換、セッティングし始めると、どんどん過激になります。お店にやってもらうくらい道具にお金使ってしまいましたし。取り付け待ちのパーツが家中に転がってます💦。

私はNR-Aに乗っています。 限界まで下げてます（3cmくらい）。 辛党さんが純正戻しをする際はNR-Aのビルジュタインにするのも良いかも知れません。

車高ダウンスプリングや車高調などは、取り付けるとか間違いなくカッコイイですし 極端にバネレートを変えなければ、乗り心地や走りのネガもそこまで感じないので変えてヨカッターーーと思うのですが それに慣れた状態で純正に戻すと、純正の完成度の高さにひれ伏す。。 乗り心地、操作性、異音などの不安要素。 全てが高次元でバランスと取れててすげーと思い知らされます。 とはいえ、純正一択という意味ではなく、 いろいろ試した結果、純正の良さ再認識できるという部分が大きいと思います。 で、この山を越えると今度は車高を落としつつ、純正を超えるべくさらなる沼にハマっていく。。（金が飛んでいく😭） まあ、これはどんなパーツでもよくある話ではありますが

趣味性の強い車はイジって楽しむのが イチ⤴️バン😂🎉

NC乗りですが、NDは確かに下げるとかっこいいですね。しかし、下げすぎは良くないのでは？と思っています。軽井沢ですれ違ったNDで少し路面が荒れてる所でフロントが何回も激しく上下したのを見ました。あーなると操縦性がかなり落ちるのでは？と思いました。

タイヤとフェンダーの隙間はある程度あった方が見た目的にかっこ良いと思います！ 車好きな人に多いシャコタンツライチがカッコ良いという考えから目を覚ました方が良い！ 一般人からすると狙ってる感が出てしまってダサく感じてしまう❗

自分の愛車はロードスターではありませんがHKSの車高調を使用しています。 自分の場合は車高調を使用している理由は車高を下げたいからではなくカッコイイホイールを履きたいからです。ホイールにはFaceXXとかいろんなパターンのコンケイブが用意されていますが深くえぐれたカッコイイデザインを使用したいと思うと車高を下げる→キャンバー角をつけるしかないんですよね。。。キャンバー角をつけなくても履けるカッコイイえぐり具合のホイールをメーカーが開発してくれたら純正車高のままでも良いですね。物理的に無理なんでしょうがｗ

4:25辛党おやじさんのアドレナリンはベトナム産ですね。ウチもアドレナリンを履かせてますがタイ産です。

リセール、車検、商品改良とか考えると弄るなら箱ごと替えちゃうタイプだからなぁ。なので、スピリットレーシング狙ってます！！

マツダ車はタイヤハウスとタイヤとの隙間が大きい気がする NA→FC→NBと乗り継いでいたときは 全部車高調入れてた その後、スバル→アウディ→ルノーと 乗り継いでいますが、足回りは無交換です(笑)

それぞれのいろんな形があっても、ロードスターはいつでもカッコイイ👍

NC1.5RHT乗りだが下げる気は無い。貴島さんがNC1からRHTを出す際にソフトトップと同等の走りに仕上げているので、素人の自分が見た目だけ触りたく無い。せいぜいオートエクゼの貴島スペックならと言う感じ。それより、タイヤを変えた方が違いや好みに合わせやすいと思うけどね。

私は前のってたくるまで後悔したので、今の車ではしません。 でもやっぱ気になるんですよねえ。 変えるとしたら、２０万位の少しイイヤツを選ぶと思います。

矢張り、車高調は乗り心地が良くないんですね… 私がダウンサスを入れた時、最初は車高調を検討していたのですけど 「車高調の方がダウンサスより乗り心地が良い」というレビューが多く、戸惑いました 結局、バネレートと下げ幅の兼ね合いでダウンサスにしましたが、乗り心地に不満はありませんでした 車高を下げようとしている方は、どの位下げたいのかを明確にして車高調かダウンサスか考えてみると良いと思います

こんにちは😊 機能と見た目のどちらも考えてしまいます。見た目で言えば少し落としたいですね。機能で言えばまずジュンセイ😅のウェルバランスをしっかり理解した上で考えて行きたいです。タイヤも含めてって事になると沼にハマるので（NBの時ハマってしまった）、今は見極め中です🤔

私は辛党さんのギャグに関心があります。

昨今の車のサスペンションは良くできてると思う、 昭和のハチロクなど強化しないと、どうしょうもない足だったけど、今時の車は良くできてる。 車高はストリート走る限り、下げて走りが良くなったと殆んど感じない。 例え全調式の車高調入れても、ストリートではチンタラ流してる時は良くても、絶対的なストロークが足りず、最後は跳ねる。 あとサスペンションアーム類も全体的に万歳してるので、更にストロークに余裕がなく、しなやかさに欠ける。 最終的にノーマルの良さに気づいた。 ただ、ショックは換えたくなる時もある。 昔みたいに色んなショックのバリエーションがあればと思う。

ワインディングやサーキットで擦らないところまで 下げること。そこさえ楽しく走れるならいいかな 純正のままでも距離を乗れば壊れるのは同じ チューニングするとそれが少し早くなるだけ

すみません、車高下げても別にカッコ良くない事を、非オーナー代表でお伝えします。多分9割以上の人が賛同してもらえるはず。 なぜならノーマルで十分カッコいいからです。

今日の動画は段ボールも爆発もないのか？ は置いといて、私のロドも車高調入ってて底するわ、大した高さもない車止めにフロントスポイラーやマフラーコスするわ、段差拾いまくるわでいい事あまりないなと感じています。 峠で一番早いクルマを目指している訳でもなくどうしたものかと…

大手自動車メーカーが何年もの知識や経験、莫大な資金、時間をかけて開発したものが社外メーカーの品質に劣る訳がない。という考えに私は行き着きました。こちら側に莫大な資金があって道楽できるなら次々と社外品を試したいですけどねw そして壊れてないうちに売る。これが次の社外品への資金です。

車高が純正がなぜ高いかは、公共の施設内や凹凸の路面でも下廻りを擦らない為でもあります。

@user-qz6gt1vh8b

2 ай бұрын

タイヤチェーン撒いた時のボディー干渉を防ぐ為だったと思う。 更にホイルハウス内に雪が凍り付くと、タイヤが干渉しステアリングが切れなくなる、恐ろしいトラブルも発生します。(経験談)

純正車高ですとホイールのオフセットが気になりますね・・・・・

私はカタログ写真の通りなら文句は無かったのですが…オートエクゼのローダウンサスを入れました。それで十分です～

今年の軽井沢ミーティングで齋藤主査がカタログの車高の質問受けて答えてましたね。笑えました。

車高調、純正が一番足回りに合わせた設定なので、いじるとどこかに負担が出てくると感じてます、でも・・はやはりフェンダーとタイヤの隙間が空きすぎで、皆さんが取り付けられてて安いテインを候補に挙げてました。 タイヤホイールも交換してますが、純正を維持できるインチアップにして、面一だけは避けてます＾＾ 面一は見た目はいいですが、上品さでは面内が一番だと・・（個人感想です） KPCとの兼ね合いで、（2年前）テイン本社に装着について問い合わせたところ、KPCとの総合性が確認できてないとの回答。 他の製品もあるが、極端に下げたくない、大人なダウン量で探して、ディーラーにOPカタログもあり貴島さんが携わって開発というオートエグゼの品質の安心感で、KPCとの兼ね合いも問い合わせたところ問題ないということでディーラーにて注文取り付けをしてもらい、数か月後にアライメント調整、その後調整は一度も行ってませんが、2.5cm下げで見た目もOK！乗り心地に関しては、個人感想では段差はそれほど悪くなく（純正並みかも）ビシッと治まる大人のスポーツ感的な高級な乗り味、取り付けてよかったと思ってます。 KPCについては車高調はほぼどれでも問題なさそうですね。 2.5ｃｍ以上下げれば、どこかでフロントスポイラーを傷つけてしまいそうです。

フル純正で楽しんでる なにかカスタムするならインチダウンしたいかな

下げた方がいいけど、下げ過ぎは普段の生活が不便になる　すぐ腹をする　-30〜-35くらいが丁度いいと思う

最近、この場所を撮影に使われることが多いですよね～。竹林がよいですよね。

車の為にはジュン⤴︎セイが1番なのは理解してますがー、もうジュン⤴︎セイには戻せないー😂 特に990Sは足まわりはジュン⤴︎セイの方がいいと聞きますし🤔 まぁ、ひとつ言える事は、ジュン⤴︎セイのままでもカスタムしてもマボい車だという事です😆✨

純正に近い乗り心地で車高調だと・・・ オートエグゼ一択かなと思います

まあ純正って色んなバランスを丁度良くまとめたものだから、弄ればあちらが立てばこちらが立たぬになるわけだ

またまた「車高」と言う文字につられてやって来ました笑 自分は某レーシングドライバーの谷口さんと同じく「車高短、ツライチ」が好みです！（保安基準不適合ですけどね笑） ロードスターも自分的にはその方がカッコ良くて好きですけどね！ サーキットで速く走りたいとかなければ（街乗りメインであれば）見た目重視で！ 自分の話ですが、昔はタイヤとフェンダーの隙間が指一本とか言ってましたが慣れてくるともう少し低い方が…となり今の自分の好み（走りは置いといて見た目で）の走行車高はフェンダーがタイヤ被りのホイールリムとフェンダーの間が2cm位でしょうか笑 自分の車って走ってる姿が見れず停めている姿しか見れないので今は停車している自分の車の写真がカッコ良く撮れるようにエアサス仕様の86に乗っています！ 56歳にもなってだんだん感覚が麻痺してきてエアサスで着地させた86を見て喜んでいます！（バカですよね笑） まぁ「車高の低さは知能の低さ」って聞きますもんね😂 辛党さんはそうではなかったということで😅

最低地上高145mm。デリカミニと10mmしか変わらないって･･･下げる楽しみまで用意してくれてんの？ 私は国道メインの通勤車なのでRSRのダウンサスで十分です。

車高・・・自分はコンビニとかの車止めに当たらない程度にしか下げてないのですが、気持ち的に満足しておりますが、タイヤの直径大きくできればスペース狭くできるだろうなぁとぼんやり思ってしまいました

HKS ハイパーマックス Sを使ってますが純正NR-Aと同等の乗り心地だと思います（前後40mmダウン）

車高調付けなくても　ダウンサスでじゅうぶんですよ。

「犯罪」の貼り紙が気になりました ローダウンは犯罪ですか？ なら私は重い罪を犯してます

純正アブソーバー使って更に車高上げましょう😂 上げても流石はロド！動きはバッチリ😉✨ いつでもお手伝いしますよ🤗

うしろはロールを使い切った方が楽しいだろ。

おつかれさまです。 辛党おやじさん党のシーマーです。 わたしは、 ジュン⤴︎セイではなく、 ジュン→セイですが、 オートエグゼのローダウンサスは何度か検討した事があります。ですが、ひとつやると止めどなくいじってしまい。 時すでに遅しで元に戻らない。 人間で言うとプチ整形がエスカレートて顔面崩壊…みたいな。 もうしばらく純正で行こうと思います。 キリンラガビルオイシイ ミドルフィンガーイグニッションON 人ヴァ一体オープンドライブ ヴァァァァァァァァァー♪。

車高は別に積載車を考えての事じゃないわな笑。MAZDAがベストな車高だと言う事て量産化して世に出しているんだからノーマルがベストなんだよ。

車高は落とす為にあるw

TEIN 製 なら、EDFC５＋ FLEX Z なら “違った想い”になったかもしれませんね。 ↓ ND型なら、EDFC５も装着可能です。 因みに「みんカラ」を みていると、 NF2EK型 ABARTH 124 spider でも、装着可能です。 ーーーーー レーシングドライバーの 大井貴之さん の所有する車、NB型 ですが MAZDA ロードスター に「EDFC５＋ FLEX Z」 を装着された後の KZread動画 などを拝見していると満足されている様ですね。 ↓ 大井家ロードスターにTEINを装着！ - KZread 大井家ロードスター　FLEX Z + EDFC5を装着して 初サーキット！ - KZread ↑ 補足：動画を良くみると、大井さん NB号 車高を あまり 下げていませんよ！ ーーーーー

@user-ty7kl5dz2z

2 ай бұрын

追記 僕のは、違うメーカー車の 1998年の車(2ドアクーペ)を新車から乗り続けいます。 純正ダンパーは、とっくに製廃。 仮りあったとしても、昔に見積もりをしたら、4本ダンパー交換はディーラー価格20万円“超”コースでした。 ↓ これなら、車高調にするしか選択肢ははありませんよね。 ↓ 僕の車種 は 幸い TEIN 製の「EDFC５」も 可能です。 純正ダンパーが入手できない、かつ、減衰力を車内で調整できる「EDFC５」を 使わないのは “勿体ない” と 思います。 ↓ 既に「EDFC５」(コントローラキット)・「モーターキット」・「GPSキット」の３点 は 購入済。 ↓ あとは ・TEIN の MONO Sport ・TEIN の FLEX Z その どちらの 車高調を選択するかだけです。 まだ 決められないだけ(苦笑)です。 ーーーーー

カネがないからやりまへん❗(苦笑)

車高長なんだから車高上げればええやん