驚いたなぁ……マイナーアップデートにABSの制御まで煮詰めてくるなんて、マツダの開発陣の向上心はユーザー以上だ。 それにしても１．５にも２リッター用のLSD＆ドライブシャフトを採用したという事は、必然的に駆動系が強化されたわけだ。

最近新型のNR-A納車しました。制御が凄く参考になりました。 サーキットデビューが楽しみです。

オートサロンで公開した幌2リッター車の商品化に向けて、今この瞬間にも実験いっぱいして試行錯誤してんだろなぁマツダ…って思わせてくれる動画 いつも有り難う御座います

4→3はヒール＆トー、 3→2はヒール＆トー＋ダブルクラッチと使い分けているのが興味深い。

旧NDのトルセンLSDでもデフオイルを変えると効きが変わるのですね。１年ごとに交換してるのですが純正オイルしか入れたことなかったので純正オイル以外も試してみようと思います。

@ohisan

Ай бұрын

旧型はトルセンではなくスーパーLSDです。オイル違いは興味深いですね。

ABSが良くなってワインディングも楽しそうだ トラックモードでワインディングも楽しそうだ 大井さんがF40でワインディングを走ってたみたいなのを 新型ロードスターで見てみたいですねっと思ったりしましたｗ

@ohisan

Ай бұрын

公道では飛ばさないのでw

3月に新型ロードスター受領しました。大井さんとMazdaの梅津さんのお話、とても勉強になります。自分のロードスターはおじさん仕様ですが（笑）

NR-Aにもマツコネ付いたんだ😮

仕事柄よく乗るけどほんとうにDSCの進化が凄い そりゃ990S がカタログ落ちするのが判る DSCOFFするとND1とあんまり変わらないところも〇だと思う（笑）

旧型もアップデートしてくれないかなぁ

@ohisan

Ай бұрын

新型を売るために開発費を投じてアップデートしているので。。。

NR-Aも86のカップカーのように、ロールバーをダッシュ貫通にして、オイルクーラーも標準化して欲しいなー！

@user-bv5ir7pw5e

Ай бұрын

パッケージングは良いのに若干の手抜き感が残るから勿体ないですよね 狭いうえに邪魔者が増える感じで、なおのこと手が出しにくい。。

@ohisan

Ай бұрын

ダッシュ貫通のロールケージの方が安全性も高まる可能性は高いけど、コスト急上昇は避けられませんからねぇ。。。

@vpjr30vpjr30

Ай бұрын

@@user-bv5ir7pw5e コメントありがとうございます。 狭い車なので、尚のことその辺りを改良して頂けると助かりますね。 あと、無いものねだりになりますが、オプションで良いので幌のカラーなど変えればNRAでも、見た目にも少し華がでると思います！😊

@vpjr30vpjr30

Ай бұрын

@@ohisan コメントありがとうございます。 確かにですね！ 今回の車でも発売当初から比べるとかなひ値段が上がっているので、これ以上の価格上昇は抑えたいですよね！

ジムカーナ的な走りをする際に新型のトラックモードやLSDがどうなのか気になります

@ohisan

Ай бұрын

トラックモードは単純に選択肢が増えたということ。 LSDに関してはコースによるかもしれませんね。それ以上拘るならメカLSDを選べばOK！

これは、2リッター搭載への布石か？笑

パーティレースの後ろで走ってるドライバーほど恩恵が大きそうですね。

シフトダウン2速に入れる時のみダブルクラッチなのは、入りが悪いのでしょうか？

@aptwmg

Ай бұрын

大井先生は昔からダブルですよ。入りにくいわけではなく、トランスミッションをいたわって走ってくれてるんだと思いますよ。

@ohisan

Ай бұрын

入りが悪いわけではなく・・・古いドライバーの癖みたいなものです。

初心者的にはどうなんだろ？ 高性能すぎて勿体ないのかな？

@ohisan

28 күн бұрын

初心者には特に有難い制御です。

初期型のND乗っていますが、サーキット走行でDSCは切ってしまう派なのでDSCの進化は羨ましくないのですが、ABS進化しているのはズルいなーｗｗ　35周年カラーが好みだったら買い替えよかな？

個人的には一切の電子制御無しでバキバキの機械式LSDのみ入ってるという仕様が欲しいですね。 NAの頃は勿論電子制御系何にもなかったけど、逆に操る楽しさで一杯だった。

1tラインは国に対する税金面でのアレですよね