日本も参入すれば・・・・みたいなこと言う意見もあるけど日本が受注してもアメリカに工場作らされてアメリカの資材や部品を調達を買わされてアメリカの労働者を雇用するだけなので、ほとんどメリットなんてないんですよ。

@user-no2rm6dr3j

26 күн бұрын

まあ川崎や日車はすでに米国内に工場持ってるし日鉄のUSスチール買収問題次第でそれなりにはなりそうですがね。

@mtera9775

24 күн бұрын

それって頭が小さいね。 トヨタだって海外に工場作り、その国の雇用に貢献してるし、 鉄道の技術がないんじゃしょうがないが、あるなら赤字にならないならやるべきでは。 HITACHIだってハワイの電車スカイラインやってるよ。 今は円安だし、外貨入って来やすいし。

@DR_Marika1993

23 күн бұрын

高速鉄道の安全基準などがアメリカにはないので、CAHSRはヨーロッパのそれを参考にしているらしいけど、そうなるとヨーロッパ基準を満たした高速鉄道車両を持たない日本勢には不利。 それと独シーメンスがカリフォルニア州に車両工場を持っているのと（川崎や日車の工場は他州）仏アルストムが東海岸のAcela Expressに納入実績があることから、車両選定ではこの2社の車両が有利になるのでは、と言われています。というか現時点ではその2社しか応募してないし。

@user-xv1lh5id6q

23 күн бұрын

対外資産ってやつですかね😮 トヨタがナンボ造っても国内労働者は報われないって事😅

新幹線が当たり前の様に運行されている日本のあり難さを感じたよ

やっと日本語の動画でカリフォルニア高速鉄道を”まとも”に解説する人が現れてくれた。本当にありがとうございます

日本の新幹線（東京～大阪間）に比べれば「需要」としては少ないんじゃないの？？ 世界各地で「高速鉄道」の整備が進められているようですが、運用状況（KZreadによる）を見ていると本当に必要性・収益性があるのか疑問を持ちますよね～～

バブル期に建設した路線は今でも負債が多くて処理しきれないと聞くから土地取得の問題は深刻だなぁ

地震多発地域にEU系の高速列車でどのように対応するか🤔 新幹線は、日本の地震、台風、豪雨、降雪、強風、高温、多湿、落雷、環境基準、最高速からの緊急最大制動距離等・・・数々の経験が生かされたシステム。 他国製が最大速度だけを強調しているが、新幹線は単位時間当たりの延乗客数X移動距離X稼働率が圧倒的なので、民間企業として利益も確保できている

@早川眠人

23 күн бұрын

カリフォルニアではハリケーン・降雪・多湿に対する対策は不要ですね

@user-in2zn1gh5b

19 күн бұрын

@@早川眠人 地震はある。

日本が手を出さない理由がわかったです 新幹線のように専用線じゃなくて、Ａｍｔｒａｋと同一企画の地上の線路を作ってるのね・・ これが、テキサス新幹線と違うところかね

新幹線は単なる高速鉄道ではなく、それを支える維持管理、運営、社会的なコンセンサス等、かなりの同意、前提条件がないとつくっても無駄になる可能性も十分ある。政治的な利権がつよく建設に影響をあたえると運行思想等の本質がくるってくるよね。　インドネシアがいい例だよ。社会体制がほんとうにしっかりしてない。

日本とほぼ同じ面積で4000万人もいないのに、東京－神戸と同じ距離のサンフランシスコベイエリア(せいぜい4-500万人)ｰロス(1000万人)間で新幹線を整備しても、途中のセントラルバレーにはほとんど住んでいる人がいないので、名古屋、京都、大阪のような都市のない高速鉄道路線になり、移動需要は東海道線に比ぶべきもない(飛行機で十分)。 また、米国の都市構造は鉄道駅中心には整備されておらず、サンフランシスコもロスもその中央駅の周辺はホームレスがたむろするデインジャラスゾーン。目的地に着いてからのラスト数マイルの移動が大変困難。 土地収用費用もかさむので運賃収入で回収できるような事業性に乏しい。つくるならむしろ東部。

@shamrock6378

25 күн бұрын

人口から移動需要を考えればそう映るかもしれないね。 ・サンフランシスコ5748万人、オークランド1337万、1565万 ・LAX 8853万、ボブホープ598万、ロングビーチ358万、ジョンウェイン1065万、オンタリオ600万 ・サンディエゴ2522万、ティファナ428万(cbx) ・サクラメント1317万

@aitya1it

25 күн бұрын

まあだからJR東ですら匙を投げた。

@einsfia

24 күн бұрын

東海道線なんて少なくとも江戸時代には陸路として安全な街道として確立されていたものねえ。 東海道新幹線は東京と大阪をあとから人工的に繋げた訳ではないし 新たなトンネル工事などはあったにせよ、概ね在来線が通っていた導線を新幹線にアップグレードしただけとも言える。 カリフォルニア高速鉄道計画とは、移動需要と導線の前提条件が全然違う。 1200億ドル（まだまだ増えるだろう）も掛かる上に開通の見通しが立たないなら飛行機でよくね？ってなるのは分かる気がする。

@mtera9775

24 күн бұрын

作れば乗りますよ、 サンフランシスコの近郊、ロサンゼルスもボストンも電車みんな乗ってるよ。

@einsfia

24 күн бұрын

@@mtera9775 納得出来る費用で済むか、 神様がタダでポンと完成品を作ってくれたらみんな乗りますよね

米国の飛行機の料金は日本の半分以下です。ヨーロッパも飛行機の方が高速鉄道よりやすいです。

@stickglow6585

26 күн бұрын

@@user-jn2fq5ko4b それでも圧倒的な利便性で飛行機からシェアをぶんどってるのがヨーロッパ高速鉄道網のすごい所

@yasm3538

25 күн бұрын

日本も通常期は航空機のほうが安いですけどね 空港が遠かったり中での手続きが手間なのが一番の問題ですが、最近は事前チェックインとQRでスピーディになってるし、アメリカだったら高速鉄道でも荷物チェックは必要なんだろうと考えると結構差は縮まりますね

@user-jk1cy7dv9l

8 күн бұрын

一応日本も千歳→セントレア以西ぐらいの距離だと30日以上前に予約した国内便の方が安い

日本より２割くらい広い面積で、経済規模が９割くらいもある大きな州で、どうしてそんなに金がない金がないと騒ぐんだろう。日本なんか戦後２０年もたたないうちに新幹線を通し、高度経済成長期や失われた３０年など紆余曲折を経ながらも、北から南まで全国を縦貫する新幹線網を築いたじゃないか。戦争の復興費用も掛からず世界一金持ちの国なのに、なんでこんなにごたごたするんだろう。

東京〜秋田の距離で高速鉄道がベストとは思えない。むしろ飛行機の方が良いでしょう。２大都市近郊から２大都市への移動なら、もっと簡単な鉄道でも良い訳だし

日本の新幹線方式は輸出にはもっとも向かない｡柔軟性がないし､大量高頻度の輸送を必要としてる所は少ない｡日本においても整備新幹線は在来線問題が常にある｡本音では在来線を廃止したいのだろうけど､そうはいかないので政治決着しているが､これからもっとも利用の少ない路線の要望が出てるがどうなるだろう｡ 新幹線はあくまでもNew Tokaido Lineであって東海道本線の複々線化の位置づけでそうしないと旅客や貨物が捌けないから建設したのであって､そのような路線はもう日本にはない｡

経済効果とか雇用が生まれるのは、理解するけどこの高速鉄道の完成で航空機での移動が減れば その航空会社の雇用の減少も考慮しないとダメでしょうね。車移動も減るなら車メーカもね しっかしこういう高速鉄道こそ日本の新幹線とかイギリスに売れて絶好調の日立も入札に参加してほしかったなあ

@DR_Marika1993

13 күн бұрын

カリフォルニア高速鉄道が求めているスペックを満たしていて、なおかつ現時点で利用実績がある車両を持っているというのが入札の参加条件でしたから日立は条件を満たせていませんでした。それと、入札そのものはまだ行われていません。

一番建設が容易な中間部分を先行開業させればもう他の部分も作るしかないでしょという魂胆なんだろうが（西九州新幹線みたいに）、 土地価格や技術的ハードルが高いとしてもどちらか一方の大都市から順次開業させた方が効果は高そうなんだがなぁ。 あとカリフォルニアは地震や山火事の多発地帯なのだから日本のような災害情報システム（プレダスetc.）をしっかり整備しないと。 テキサスHSRの方はアムトラックの関与もあるので連邦政府としてはそちらの方を重視していそう。

飛行機は特急と同じで経由地をまたぐのが問題でもあるのか。

最終的には🇨🇦カナダのヴァンクーバー〜南カリフォルニアのサンディエゴ(ティファナ)までの国際高速鉄道になれば便利やけど夢で終わりそう。

@DR_Marika1993

13 күн бұрын

オレゴン州Eugeneとカリフォルニア州Sacramentoの間が人口希薄地域だから、その区間が着工することはまずなさそう。Amtrak Cascadesがオレゴン州Euguneからバンクーバーまで走っているから、そこは高速鉄道になるかもしれないけど。

「情報産業家の産業で世界屈指の規模と質を誇るロサンジェルスと、工業の中心地と知られているサンフランシスコ」の説明が全く逆です。シリコンバレーはサンフランシスコ湾の南岸地域ですからね。アプルもインテルもグーグルの本社もここに有ります。

中国ベッタリだと思ってたから車両は欧州予定なことも知らなかったわ。というか着工にすら入ってないテキサス高速鉄道計画とか見るにあたり中国に匙投げられた可能性すらある｡ 環境問題とか明らかに車走らせ続ける方が良くないんだからもう少し法整備を柔軟にしないときついな｡多分日本が受注してても同じ罠にかかって槍玉に上げられるだけだったから取らなくて正解だっただろう。 それにしても2008年に計画立ってるのに”あの”インドの高速鉄道より遅れる予定ってアメリカしっかりしろよ。

@DR_Marika1993

7 күн бұрын

アメリカには高速鉄道の安全基準がそもそも存在しないからCAHSRは欧州規格を参考にしたと聞いた。そして興味を示したアルストムとシーメンスは： アルストム：北東部のアセラ・エクスプレスで高速鉄道車両の納入実績あり シーメンス：フロリダ州のブライトラインで準高速鉄道車両の納入実績あり。なので同会社の計画（XpressWestと中国企業との提携が解消され、後に破綻した計画を引き継いだもの）であるロス～ベガス間のブライトライン・ウェストは同社でほぼ決定。同社の車両工場がカリフォルニア州にあるのも強み。

アルフォルニダな筈なのにね😂

まあCAもTXも高速鉄道なんて夢の又夢、、、誰も事業開始に手を上げないおとぎ話。残念でした。

まあ、東海道新幹線でも予算と実工費では2倍掛かっているのでそんなものよ。おかしな話だが予算通りの工費で完成というのは大甘だ。

@user-wx5ks2mp4n

12 күн бұрын

それはそうだけど曲がりなりにも世界一の経済大国なのに”あの”インドより高速鉄道建設が難航してるのは本当にヤバい。

@user-ye7sd9pd6n

12 күн бұрын

@@user-wx5ks2mp4n いやだって、そこには真心が無いもの。

サンアンドレアス断層、LAからシスコまで、地震多発地帯 !!!

新型超音速旅客機とか…ＪＡＬが飛ばしだしちゃったりして。

ほんとゆっくり。

大都市から田舎へ伸ばせば通勤路線としての需要が生まれるから駅前不動産で資金を稼ぐ事もできたのに

産業の説明が逆では？

カリフォルニアの　州都　サクラメントを　忘れては　困るよ。

LA - SFなんてしょっちゅう車で移動しよるぞ

カリフォルニア「地域」をTPPに加入

どうでもいいけど"シエラ"が"山脈"の意味なので、シエラ・ネバダ山脈と言うと二重になってしまうかと。

@imgg100

25 күн бұрын

日本語表記はこれで良い。シェラネバダを一括りにしてOK。

@kbtit_9315

24 күн бұрын

二ジョージョーキャッスル定期

@einsfia

24 күн бұрын

サハラ砂漠「ん？」 ナイル河「俺もいるぞ」 メコン川「ワイも」

@早川眠人

23 күн бұрын

​@@einsfia ゴビ砂漠「仲間に入れて」

アメリカにガンダムの製造会社があったのか！笑

エッこれもう建設してるの？他の動画では中国がチョッカイ出して中止になった話ばかりだから、ラスベガス方面のエクスプレスウエストの方が先にできるかと思ってたわ (そして他の動画は着工もしていないテキサス新幹線推しばかり…日本スゲーもいいけどちゃんと確実なことでやってほしい)

@stickglow6585

26 күн бұрын

ちゃんと建設してるし、サンフランシスコとかでは高速鉄道計画の一環として行われた近郊鉄道線の電化がほぼ完了してる。さらには公式サイトで大々的に橋梁とかの建設進行度なんてもんが出されてて、それによると45個の構造物が建設完了済みらしい。あと車両も動画内ではあまり触れられてないけど、車内インテリアのモックアップとか、イベントでARでの擬似車内空間を公開してたりしてかなりデザイン設計が進んでる。日本では報道されてないけど実際のところ進んでるんだよ

@DR_Marika1993

23 күн бұрын

他動画だとXpressWest（旧称DesertXpress、2018年にBrightline社に計画が買収されたので現行のプロジェクト名はBrightline West）とこのCAHSRを混合していることが多いですね。中国企業が提携しようとしていたのはこのXpressWestなのですが。というか、最新情報を得るのにはCAHSR公式ウェブサイトを見ればよいのに、それを怠った動画ばっかり。 ちなみにBrightline Westの着工式は今年4月（2028年にRancho Cucamonga～Las Vegasの区間の完成予定）。この路線もHesperia~Rancho Cucamongaの山越えが一番苦労しそう。

日本が入っていないみたいだから、アメリカの技術で作りますよってことなんだろう。 カリフォルニアと言えば、ソフトウェアのメッカだけど、鉄道は、パソコン叩いていれば作れるもんじゃないからね。

でも高速鉄道できたらみんな乗るよ。 だってロスのメトロ、サンフランシスコのベイエリアの鉄道もみんな乗ってるよ。

品川名古屋のリニア中央新幹線は、 286km の86%がトンネル工事で、約7兆円！ カリフォルニアは1300kmで約7兆円。

住民が本当に必要と思ってるのか？

@stickglow6585

26 күн бұрын

@@highlow5226 そもそも建設自体住民投票で大半が「必要」と答えたから建設が開始されたので。期待値は高いよ

@aitya1it

25 күн бұрын

ロスの地価暴騰が切っ掛けなんやで。 なんせ中産階級ですら家買えるどころか賃貸すらままならないガチでヤバイレベル。 だから本気で急いでたりする

水が〜！　という政治屋とか居なくてよかったな。

@xinnti7979

22 күн бұрын

ホント、ネトウヨってどこにでも湧いてくるんだな

日本の新幹線に頼んでたら、少なくとも建てるという所ではすんなり行ってた、なんて事はないのか？

@yf4156

26 күн бұрын

この動画はそうは思ってないらしい

@sugark_000

26 күн бұрын

それな

@stickglow6585

26 күн бұрын

日本が参入したテキサス新幹線が着工すらしてないところを見ると...

@user-no2rm6dr3j

26 күн бұрын

@@stickglow6585 土地買収で訴訟たんまりみたいですね… ただ土地問題がメインなので工事開始となるとトンネルがほぼ無いから一気に進みそうではある（都心のアプローチ次第ですが）

@milk-im5ks

25 күн бұрын

@@user-no2rm6dr3j テキサス新幹線の事業主体企業が資金が無くて半休眠状態、住民の反対運動も着工出来ない理由。

日本が関係してないならどうでもいいことだ。

関係ないけど日本の新幹線高すぎ

@sekiyan9530

26 күн бұрын

命が一番尊く高いから、走る棺桶にならないように作る。

@abesmake9837

23 күн бұрын

何かあった時埋めて欲しい？

@tele20472047

23 күн бұрын

@@sekiyan9530 俺が言いたいのは運賃のこと

@sanmaco3301

7 күн бұрын

日本はほぼ完全な民間企業だからね。海外はほぼ公共物だし