関西本線は、何気にSL時代の名残があって嬉しい。西園寺さんはSL時代もフォローしていて素晴らしい🎉

数ある中でこの回が五本の指に入るほど好きで、時々見返しています

@user-rd3vj6bn6v

11 ай бұрын

あ

先日仕事で伊賀に仕事があったので乗りました。大阪から伊賀、帰りは名古屋へ行きました。加茂・五條行で1-4両目が加茂行なので王子で7両目から乗り換えました。通勤の帰り時間だったので加茂まで結構人は乗っていました。本線と言いつつ途中区間は1時間に1本だし単線ですからね。のどかです。ちょっと驚きましたが楽しかったです。

とても楽しめる動画でした。アップ有り難うございます。

ナレーションがいいね～楽しく関西本線移動気分、味合わせてもらいました。ありがとう！

でも、加茂から亀山感は旅の情緒があって好き♥

編集お疲れ様です！チャンネル登録数6万人おめでとうございます！これからも頑張ってください！

実に面白かったです。映像も落ち着いていて良かったです。

ありがとう。 見てて楽しかった。 いっぺん行ってみる♪

もう何回見たか分からないほどたくさん見てますが、未だ飽きないのはすごい お気に入りの動画です！😊

それこそ『ひだ』と同系統の車輌を使って名古屋迄の特急を作ってみても良かろうにとは思う。

最後のまとめが最高すぎ！！

11:53 久しぶりの「知らんけど」で　いいね　押せたw 僕の地元、王寺を通ってくれて、なんだか嬉しかったです。

キハ120いいですね！ 個人的には途中の伊賀上野が好きです！

長時間の乗車お疲れ様でした。 西園寺さんの解説を聞きながら、コンパクトに見所がまとめられて分かりやすかったです！ トンネル通過の映像が良かった～✨

なんだかすごくいい動画だった！ 山の中ではとても歴史を感じますね！ やっぱり近鉄は偉大だなぁ

(18:40) 三岐鉄道北勢線

@f1gpjp

3 жыл бұрын

ですね。

@seibusemp501

3 жыл бұрын

養老鉄道の「新車」？？

西園寺さんは本当によく勉強されてますね！いつも西園寺さんの動画は全然飽きなくて楽しいです！

この動画は今まで見てきた全てのKZreadの動画を含め1番感動しました 関西本線...かつての幹線であり素晴らしい景色を望める路線...そんな路線をまた辿って見たいと思いました

むかし京阪電車が計画していた名古屋急行電鉄は、大津の膳所から東にまっすぐ名古屋までをむすぶべく設立されたものだったらしいですが、これがあれば関西本線をも凌いで名阪間最短ルートになっていたでしょうね。 ちなみに膳所までは新京阪(現在の阪急京都線)の西向日あたりから新京阪の新線を通す予定だったそうな。

声がとても聞きやすいです。関西に住んでいますが、知らないことばかりでした。

わたし、4年ほど前のGWにこの区間（名古屋〜大阪）をママチャリで行きましたよ。 名古屋を16時に出発して 夜中のママチャリ 峠越えめっちゃ怖かったです。 懐かしいなぁ。

非電化区間が地元の者です、2018年の台風21号の影響で1ヶ月ぐらい不通だったことがありその時は通学大変でした…

よく調べていますね～！　勉強になります。

6万人おめでとうございます！☺️ 8:26 やっぱり関西の方は、なすびって言うんですね🍆笑

最近奈良から亀山まで乗りました。 加茂から先、木津川を眺めながら、また前面展望、後方展望とりながらの乗車はとても趣のあるものでした。

関東人にはなかなか馴染みがなくて新鮮だった！大変貴重で素敵な編集でした(^^) ありがとう。

6万人おめでとうございます！

面白かった！

昔　急行かすがで名古屋―奈良を移動したなぁ

「新幹線がかつてのものとなる日」は名言ですね。 学生時代に青春18きっぷで関西本線乗ったこと思い出しました。

名鉄特急の走っている全路線制覇やってほしいです！次の動画も楽しみにしています！

最大の閑散区間、加茂〜亀山のテコ入れが最重要課題ですね。かつての奈良〜名古屋を直通運転していた「かすが」の復活に注目したいですね。

このルート近くにリニアが計画されているのも胸熱

車両も路線も時代に取り残されている感じはあるものの、昔の鉄道旅行が味わえるという面白さがまたいい。というか急いでる時以外は関西本線を使って名古屋と大阪を行き来してます。

名古屋まで関西本線を使う事は東京から名古屋まで中央本線を使う事と同じ。

難波から線路が繋がって田園風景の有る都市まで色々あって面白いですね😊

将来できる、リニア新幹線の名古屋～大阪間は、この関西本線に一番近いルートというのもスゴいな･･･。

柘植駅に終電で置いてかれた時の 絶望感が半端なかったわ。

@ph-pr-dh

3 жыл бұрын

乙です…

@touzenjodan

3 жыл бұрын

ホテルもないしどうしようもない。

@MD-jk3ol

3 жыл бұрын

よく生き残りましたね

@user-qy5lv5yq7d

2 жыл бұрын

駅寝か、駅前で野宿しか方法がないですね。 冬場は辛そう…。

@tokitoki5270

2 жыл бұрын

ホームの待合室の長椅子で寝るしかないね。 あそこエアコンあったかな?

鉄道ファン目線では本当に面白い路線。

どうもです🎵この解説は、あのスーツ交通さんよりも鮮明で、分かりやすいですね👍️これは、気に入りました‼️

大阪名古屋の移動で東海道線や近鉄特急に飽きたときに、関西本線乗り通してみましたが新鮮でしたね

@shinobi629

3 жыл бұрын

近鉄に飽きることは無さそう…

@kiazu4495

3 жыл бұрын

アーバンライナーやひのとりなら飽きないけど急行利用だと桜井からの各停区間が長くて景色に飽きてくるかも そういう時には亀山まわりもなかなか一興です 急行かすがもない今となっては近鉄の「特急」とはそもそも比較にならない

@shinobi629

3 жыл бұрын

@@kiazu4495 面白いですね

@tousekitetsu

3 жыл бұрын

純粋に乗ってみるのは一興だと思いますね。急行かすがとかも利用して通して乗ったりしたこともありますが、今だとちょっと時間はかなりかかるでしょうねー。

@puhero670

3 жыл бұрын

案外早いのに驚いた！！駅数が少ないからか..

18:32 この可愛い電車は三岐鉄道ですね

我が地元関西本線全線走破、ありがとうございます。 また沿線について詳細な解説もありがとうございます。 解説にあるようにかすが廃止以降完全に名古屋近郊・非電化区間・大阪近郊に分かれてしまった感じがありますね。 ただ伊賀上野以西は人の流動の関係で奈良・大阪方面への移動もありますので、接続に考慮されているのは助かりますね。 自分も奈良への帰省時はなるべく関西本線乗り継ぎで移動しており、その分の運賃を支払って、少しでも貢献できればと思っています。 緊急事態宣言解除後に正月に帰省できなかったので、松阪へ立ち寄った上で亀山経由で帰ろうと思っています。 解説にもあるように景色が富んでいますし、鉄道ファンの方ですと、かつて幹線として機能していた頃の遺跡を楽しむことも出来るかと思います。 ここまでコンパクトにまとめて頂いて大変沿線出身者としてはありがたい限りです。 春のダイヤ改正では非電化区間もＩＣカード利用可能となりますので、その時には是非たなか君と一緒に笠置駅の桜が満開の時に眺めながら加太越えをしながら、移動して頂けたら幸いです（間接的に企画をやってくれと催促しているように聞こえますね）。 元々東海道本線が名古屋から美濃路経由で本来の東海道を経由しなかったために、関西鉄道が設立されて、奈良以西を開業していた大阪鉄道と合併し、国有化前は東海道本線相手に苛烈な競争を演じ、片道運賃での往復や弁当進呈など今日の関西私鉄のサービス精神に繋がることが明治時代に行われたそうです。 そう考えれば、競合路線である近鉄をはじめとする関西私鉄は関西鉄道の精神を受け継いでいるのかなと思ったりしますが。 関西鉄道が国有化されていなければ、近鉄はルーツである近鉄奈良線のみだったのではないかと言われるくらい、南近畿で一大勢力を築いており、旧国鉄時代の天王寺鉄道管理局管轄路線の多くが関西鉄道から国有化された路線でした。 国に喧嘩を売った会社の路線だったこともあるのか、近代化については後れを取っており、その結果近鉄に食われてしまい、三重県などは「近鉄王国」と揶揄されるまでのシェアになっており、地元で「四日市駅」と言えば、「近鉄四日市駅」を指すと解説頂いた状況になっております。 それは桑名・津・松阪・伊勢市といった近鉄との共同使用駅をご覧いただくとよく分かるかと思います。 長々となりましたが、地元の路線を取り上げて頂いたので、色々と書きたいことが出てくるようでして（苦笑）。 長文になり申し訳ございません。 こんな感じでかつての栄光をたどりながら、紀勢本線（亀山～多気間）や参宮線なども取り上げて頂ければ幸いです。 あと最後に他の方もご指摘されていますが、桑名駅でご覧になったナローケージの列車、「三岐鉄道北勢線」です。 埋もれてしまった間のある関西本線を本当に取り上げて頂きましてありがとうございました。 それでは失礼致します。

早く移動するだけが移動ではない事がよくわかる関西本線。 僕も乗り通しをやりましたが、亀山〜加茂の1両単線の落差にビビりましたが、木津川沿いの絶景に癒されました。

6万人おめでとう🎉

柘植駅の昔ながらの駅の雰囲気好きやなー

柘植駅は関西近郊の大回りで行きましたね（笑） そっから先未知なんですよね

今度このルートをのんびり駅弁食べながら乗ってみたいと思いました👍

9:57 その名阪国道も突貫工事のせいで事故多発道路に・・・

@ikhok9ke

3 жыл бұрын

車を走らせるには面白い道路やと思うけどなぁ

@acceleratingchange7027

3 жыл бұрын

突貫工事もありますが。現在は改修され道路自体は、昔に比べかなり走りやすく成ってるのですが なにせマナーが最悪「急カーブ注意」と標識出てるし、だいいち最近の車ならナビでカーブのキツさ解るだろうに。猛スピードでカーブに突っ込んで慌てて急ブレーキかける。頭蓋骨内がピーマンの中身みたいなドライバーが多いです

18:41養老鉄道？

懐かしいですね。加太越え、後補機がついたSL、亀山機関区跡。それにしても、駅の風景も大きく変わったものですね。

青春18きっぷ＆ムーンライトながらで名古屋に出て、関西本線で伊賀の上野城と忍者屋敷、奈良で東大寺二月堂のお水取り見学し、大阪に泊まりました。今では不可能な懐かしい思い出

これでも、つい最近まで 急行かすが が走っていたというのですから驚きです

@osamukanetake6816

3 жыл бұрын

ハイブリッド特急出来たらキハ85のいいやつ/キハ189で名古屋～JR難波の急行出来ないかな

最寄り大和路線なので、 この電車乗ってくれてることが嬉しいです！

私も昔は関西から名古屋といえば新幹線、近鉄特急、と速く快適に行ける選択肢しかありませんでした。 こういう非電化路線をゆっくり行くの楽しそうですね。 ぜひ行ってみたいルートです。

周りの路線が新しい車両に変わって行ったのに、相変わらずお下がりばかりで自分の中にある羨ましいという気持ちがたまり続けている。 いつか新型車両が来た時の喜びを味わいたい。

@Izumo_Awi

2 жыл бұрын

新しい車両もいいですがやっぱり103系も大事に乗って欲しいですね（関東民）僕自身乗ったことがないので羨ましいです。新型車両はいつでも出ますが旧型は何れ引退してしまいますからね〜

@user-rx5fv2lt1d

2 жыл бұрын

@Expressまほろば ここ走ってる車両、3区間とも新規投入だったんだよ決してお下がりじゃない 221なんてデビューがこの大和路快速だったし、キハ120も他地域デビュー後数年で新車投入 東海区間も東海道投入に先駆けてボックス313-3000がデビューし213-5000と共に走っていた まあ、それから20年以上経ってるからね ただ相変わらずお下がりってのは完全に間違い

昔、草津線から柘植通って関西本線で大阪に戻ったときに急行かすがを見ることができてよかった。

私は50歳ですが、小学生の修学旅行で伊勢に行く際に関西本線を走った記憶があります。当時はディーゼル機関車に客車を繋いで団体列車としてこの景色を味わいながら乗っていたのを思い出されました。

桑名駅の黄色い列車は、養老鉄道ではなく三岐鉄道北勢線です。

これ見たら、また18切符で関西本線旅行してみたいなぁ❗

柘植〜亀山が地形とかに恵まれていたら関西本線がメインルートになっていたと考えるとなんか可哀想…

@eternallapislazuli7

3 жыл бұрын

それだと、京都、滋賀が今ほど発展しなかったかもしれませんけどね。。

@user-vs8yk1jx2z

3 жыл бұрын

その区間は、元は、東海道本線だったけど。

@jodasow

3 жыл бұрын

まあ東海道本線も大垣米原間は似たようなものですからねえ。草津線経由であれば線形の悪い区間の長さは大差ない。割と運要素もあったように思います。

@nh4726

3 жыл бұрын

@@jodasow 論外かもしれないけど丹那トンネルできる前の沼津〜御殿場〜国府津間とかもですよね

6万800人おめ!

関西本線乗ってくれたんですね

0:04駅ナンバリングのない旧駅名標はしっくりきますね

西園寺さんの関西弁とポイントポイントのツッコミ僕自身も鉄道好きなんもあり、聞いてて心地いいのと普段できそうにない事を企画でやって動画で上げてくれるんでチャンネル登録しときます。コロナの影響で中々できへん事あるやろうけど動画楽しみにしてます。

大和路線の沿線に住んでいますが、伊賀上野以東は行ったことがなく面白かったです。きれいな関西弁が懐かしいですね。

休日に自分の担当ではないのに代理で京都の取引先のクレーム処理に行くことになり名古屋から関西本線で出掛けました。休日潰された迷惑料代りに経費は往復新幹線指定席利用で 請求しました。

@user-oy9bb4un8u

3 жыл бұрын

ページ

18:37　いつも楽しく拝見しております。 この列車は、三岐鉄道北勢線ではないでしょうか？

関西本線の難波〜名古屋間は今や 完全に近鉄特急が圧倒してますが JRだとまた違った新鮮さと素朴さを 感じられる魅力がありますね❕

@oki4300c

3 жыл бұрын

西園寺シリーズは、アカデミックな内容でいつも勉強になります。 制作ありがとうございました！

西園寺さんの動画は楽しめるだけでなく、歴史や知識を学べるので有り難く拝見しています。 あと何と言っても声が良い！！ 落ち着いて聞くことができ、一種のヒーリング効果があると思っています。 関西本線、耳にしたことはあるのですが、名古屋まで行けるのは知らず、とても勉強になったオバさんです。

名古屋到着後、リニア開業後の未来を思ったのが良いですね。 三重・奈良を通って名阪間を結ぶ予定ですから、全く違った名阪移動の時代となるかもしれません。 その時も関西本線が現在のまま生き残っていたら、非常に感慨深いでしょう。

国鉄時代にもう少し改善していたら。新幹線がある以上どうしようもなかっただろうけど。

関西本線加茂ー亀山の間は津山線、因美線、芸備線の風景とまったく同じ

個人的に1年前くらいに、キハ120がめっちゃ揺れるので寝てたら床に倒れかけて他の18キッパーの冷たい視線を浴びた思い出がありますね

草津→柘植→木津は関西大回りの一部になっています。 関西大回りは琵琶湖を眺めたり、柘植、木津間の渓谷を楽しんだりできるので、とっても楽しいです。 関西在住で良かったと思う理由のひとつです。

10:54とてもわかります。今になってキハ40系が好きになる

もし後発の大阪電気軌道が生駒山にトンネルを掘らなければ、運命はまた変わっていたんだろうな、と思わずに居られない。

関西本線非電化区間は桜の季節に乗ると眺めが最高ですよ

桑名駅で黄色い小型車が見えていましたね。あれは、近鉄が三岐鉄道に譲渡した、三岐鉄道北勢線のナローゲージの車両ですね。壊れた所の修理をガムテープで処置していました。 利用客の少ない路線の存続問題が、関西本線にも潜んでいるかも。

最短距離だから、運賃はいちばん安いのではないか？　と思うと、近鉄のほうが500円以上安いんですよね…。かつて関西鉄道だった頃には、官鉄と運賃割引合戦やサービス合戦をしていたほど活気があったわけですが、遠い昔の話ですね。

@kiazu4495

3 жыл бұрын

四日市〜名古屋、桑名〜名古屋だと特定運賃でJRの方が安いです 四日市まではJRもある程度競合を意識しているんでしょうね 伊勢方面の快速みえ以外にも快速が設定されてますし

学生時代に大河ドラマ「春の坂道」を放映していた時に柳生の郷を訪れました。 浄瑠璃寺や岩船寺など程よい距離を一周廻って加茂駅への帰り道に見た夕日がとても綺麗でした。 農家の庭先に微かな煙が上がり籾殻の中で芋を焼いているような良い香りがしていました。 50年も前になるんですね～････ でも何よりも嬉しいのはあの頃の自分より更に感傷的な若者がしっかりいらっしゃることです。

@user-pj6lo7df4x

2 жыл бұрын

同感です。 私も、もう半世紀も前ですが、毎年夏になると親に連れられ急行大和で奈良に向かいました。 加太越えで機関車の音が大きくなって目覚めたとき窓に広がったうっすらと夜が明ける山間の光景、 平城山を過ぎて東大寺の屋根が遠くに見えてくる瞬間が今でも眼に焼き付いています。 遠くまで来たんだなあと気づかせてくれる関西本線に関心を持ってくれる人が多くて私も嬉しい。

BGMといい話し方といいスーツににてる

最後、名言ですね💐　次に名古屋に行く時には、是非関西本線を使ってみたいです🙂

関西本線亀山〜加茂間ICOCA導入により関西本線全線で交通系ICカードが使える様になりますね！

昔、加太の大築堤、中在家スイッチバックで、SL撮影したのを思い出しました。ありがとうございます。

㊗️登録者6万人超 おめでとうございます🎉

しかし、声がええわ～。 両親に感謝ですね！！！

東京ー難波間を中央本線と関西本線だけで移動した人は立派な変態です。

@user-hs7we9vp3m

3 жыл бұрын

難波ー名古屋を関西本線で移動するだけでも充分変態です笑

@polippy_ske

3 жыл бұрын

東海道線通るが、飯田線経由はもっとやばいw

@user-rl4qd2uy3e

3 жыл бұрын

@@polippy_ske さん 昔、豊橋～塩尻で乗換案内で検索したけど飯田線はなかなか出てきませんでした。 「飯田経由」にして初めて出てきました…。 一度は乗ってみたい…

@shinobi629

3 жыл бұрын

@@polippy_ske 飯田線はwww

@masahiro5513

3 жыл бұрын

中央本線は見逃してあげてよ (^_^;

関西本線、一生乗ることはないと思ってましたが、昨年末、この関西本線に助けられました。名阪国道を車で走行中にエンジンストップ、車はレッカーで運ばれ、私は最寄駅へ移動。そこが柘植駅でした。無事名古屋まで移動することができました。山の中を走る関西本縁、感謝です。

名古屋行くときいつもこれです！

関西本線と草津線は景色がマジで最高だからオススメ

@ph-pr-dh

3 жыл бұрын

だから遠回り乗車でよく利用する

@user-qy5lv5yq7d

2 жыл бұрын

本来の東海道ルート

西園寺さん動画を有難うございます。チャンネル登録しますよ～有難うね～

いい声してますねぇ。良く通って聴き取りやすい。パチンコ店のマイクパフォーマンスにもイケそうですね。

3つの顔があっておもしろい路線ですよね 真ん中区間の、単線非電化なのに長大ホームがあって往年の繁栄ぶりを偲ばせる感じが大好き

楽しそう。

D51時代、加太峠は基本重連ではなく「前引き後押し」でした。懐かしい景色を見れました。

関西本線、ローカル線化しましたが、大阪・名古屋近郊は利用されており、ローカルなのは奈良ー亀山間のみで、大和路快速・亀山行き快速の存在で都市圏幹線の位置を占めていますね。 本気で運転すれば、利用者は数倍に増えますが、それを維持するコスト、新幹線の利用者減を考えるとできないのでしょう。JR難波ー名古屋・鳥羽間に特急があれば利用はされると思いますが、そのためのコストをかける価値がないという判断ですね。

私が子供の頃ですから５０年近くも前、D51が引く客車に乗って湊町から柘植までいったことがあります。

@user-cv1wf2td7h

3 жыл бұрын

SL伊賀号ですね。

10数年前、まだムーンライトながら全盛時には18きっぷ利用時期に大垣乗換を避けるため私はこのルートを使って関西入りしてました。関西本線だけあって反って関西に行くんだ！と気分が盛り上がって楽しめました。