Миллионеры обозревают свои машины за 20 млн рублей. А машинисты обозревают тепловозы за 80 млн рублей.

@user-cz6gq1uz6t

3 жыл бұрын

Он стоит 80 млн?

@Miha17u

3 жыл бұрын

@@user-cz6gq1uz6t нет, дешевле намного

@DENhik7777

2 жыл бұрын

@@user-cz6gq1uz6t сейчас да,а то и больше если новый. В 2017 году новый покупали не помню за сколько.

@killr69

Жыл бұрын

25-28 лямов за лок после кр

THANK YOU FOR THIS POST! I AM A RETIRED USA RAILROADER STARTED SEPT 16 1964. WORKED MOSTLY IN THE LOCOMOTIVE SHOP! VERY INTERESTING TO SEE THE DETAILS OF THE MECHANICAL AND ELECTRICAL SYSTEMS! THE BRAKE VALVES LOOK SIMILAR TO OUR WESTINGHOUSE # 6 BRAKES! THE ELECTRICAL PARTS LOOK SIMILAR TO OUR GENERAL ELECTRIC EQUIPMENT! THE VIEWS OF THE TRUCKS ARE WELL DONE TOO! NICE VID!! KEEP THEM ROLLING BROTHERS!! 👍👍

@nayernayer7981

21 күн бұрын

Похожи,потому что скопированы с ваших

Привод скоростемера - просто "Атас!" Как волк в "Ну, погоди!" после того, как его по водопроводу протолкнуло. :))

@yuryschkatula9026

6 жыл бұрын

Учитывая, что там трёхэтажный бутерброд из верхнего шкворня, вокруг которого может вращаться "счетверённая" 2+2 тележка, а она в свою очередь имеет два нижних шкворня, вокруг которых могут независимо вращаться уже одинарные двойные тележки (иначе этот маневровик просто не влезет ни в один поворот), то простой привод скоростемера там невозможен в принципе.

@kuzmich47

5 жыл бұрын

NVVRW незнай, у наших кпд стоят

@user-ll3ky7wv4o

5 жыл бұрын

Тепловоз это энергия солнца .Когда он прет ты чувствуеш это каждой клеткой.

@Colenuiogyrez

4 жыл бұрын

можно модернизировать, поставив современный электронный

@leonidvalentinovich5215

3 жыл бұрын

@@yuryschkatula9026 А подвес между общей рамой двух телег и каждой тележкой зачем, если там шкворня?

Замечательная профессия! Мечтал в детстве о ней - не сложилось. Собирал марки - была с ТЭМ7. И книгу прочитал, "За правым крылом" называется. Поезда, жд вокзалы, запах креазота, колодки, уложенные аккуратными стопками... я обожал всё это. А один раз, лазая по путям, удалось познакомиться с машинистом тепловоза (после того, как он меня чуть не задавил, когда я бегал по шпалам))) и попасть в кабину. Помню, педали дугообразные - одна для тоненького свистка (сигнала), вторая для посыпки песка на рельсы (вроде так).

много лет работал на тэм7а , и на горе, и на выводке, и на маневрах, перегонял резервом, даже с с ПМСовскими и ПЧвскими машинами приходилось , мягонькая(как на холодце ездишь) , мощная и надёжная ( 122 и 124 наши номера были)

работаю на ней 27 лет, из них 25 машинистом .. скажу про машину - зверь ! в Лучегорском угольном разрезе ! убивали её и испытывали( с отключенным цилиндром работает , с двумя отключенными -можно.. , с отключенным тэд - можно .) - Выносливая но нуждается в своевременном сервисе . дизель хороший тока масло хорошее надо лить . грузы в 500 тонн (8 полувагонов примерно угля) прёт в подьёмы до 40 тысячных уклона . очень рентабельна.

@RetigrT

2 жыл бұрын

вниз, получается, вы порожним съезжали?

Тепловоз уникальный. Посчастливилось и послесарить на них. И помощником машиниста поработать и машинистом. Фильтра меняются элементарно. Необходим только инструмент. На ходу сказка. Тэм7а немного пожестче. Тележка четырехосная состоит из двух двухосных. Писать можно много. Работал на 0169, 0084, 0194, 0254, тэм7а 0019.

@yaroslavbihert7141

5 жыл бұрын

В каком городе работали?Не в ПТУ случаем?

@user-qk7qc9cr5t

5 жыл бұрын

@@yaroslavbihert7141 В Новокузнецке на ЗСМК.

@vib5415

5 жыл бұрын

@@user-qk7qc9cr5t а 0254 где?

@user-qk7qc9cr5t

5 жыл бұрын

@@vib5415 прошу прощения. Не правильно написал. Не 254 а 259. Довольно таки не счамтливый тепловоз. В первый год эксплуатации заехали в негабаритное место и снесли кабину. И еще несколько раз на моей памяти били его. Спасибо за замечание.

@vib5415

5 жыл бұрын

@@user-qk7qc9cr5t я на 254м работал просто, думаю может вы тоже.

Какая сложная интересная конструкция автор спасибо за обзор🤝👍

Лайк Слав! Экипажная часть у 7ки, вообще уникум ..

Дорогой Вячеслав. Вот это машина супер машина

Да мощьная машина, но привод скоростимера, зачёт

Спасибо, Вячеслав, теперь Я не только услышу его работу, но и узнаю, где что находится.

@user-uk3zb1jr7v

6 жыл бұрын

сегодня ездили в поездку на нем, будет видео!

Классный обзор! Эх в детстве мне бы так!

@user-uk3zb1jr7v

5 жыл бұрын

Сегодня вторая часть вышла

Супер!!! с самого детства к этому тепловозу почему-то особое восприятие.. спасибо!

@user-uk3zb1jr7v

5 жыл бұрын

Спасибо!

*Даа, обзоры поездов! КРУТО!*

Спасибо Вам огромное за обзор! Лайк однозначно

@user-uk3zb1jr7v

6 жыл бұрын

Yuriy Kostrov спасибо!

Супер! Главное это блок с транспарантами сигнализаций в кабине ("табло" зовется блок стекол с надписями световой сигнализации). Интересно поглядеть как оно работает ;-) Интересны конструкции холодильника тормозных компрессоров, да и вообще унификация агрегатов с ТЭПиками думаю будет не лишней при ремонтах и обслуживании. Спасибо за видео!

@user-uk3zb1jr7v

6 жыл бұрын

Kirill Smargin спасибо!

Спасибо классный обзор

@user-uk3zb1jr7v

6 жыл бұрын

Дзаруг Попов спасибо!

Спасибо за обзор! Мощная машинка!

@user-uk3zb1jr7v

5 жыл бұрын

Спасибо

Самый красивый тепловоз. Наши поезда самые поездатые поезда поездили поздят и еще будут поездить :))))

Работал на ТЭМ-7А , хорошая машина если за ней следить.

@user-mc8hw6ej5y

4 жыл бұрын

Апррррроороо ох и г то о иттттт то тут р от ИТ. О политической Оль кг.норор

@user-mc8hw6ej5y

4 жыл бұрын

Пишите

@user-hz4dz6un4b

4 жыл бұрын

КАКОЙ НОМЕР БЫЛ? Я на 7ке работаю, номер 0192. а Ашек у нас 0272, 0274, 0048, угнали на другие предприятия 0016, 0021(любимица), 0055

@edikedik6752

3 жыл бұрын

@@user-hz4dz6un4b у нас в депо номера на 300, 400, 500

@prod2874

3 жыл бұрын

На ремонте поди больше стоит, чем работает??)

Замечательно, очень интересно ,продолжайте, ждём!!!ОЧЕНЬ ждём!!!

Spasibo, ocenj interesno !

красава всегда имел интерес к технике

good capture!!The first video that shows all of the locomotive

Урааа я дождался хоть от одного ютюбера абзор на него а то все тока рассказывают. Так держать БРО!)

Спасибо Вячеслав!

@user-uk3zb1jr7v

6 жыл бұрын

Александр Канн незачто

Я очень люблю серию поездов ТЭМ2

Супер видео, ожидание того стоило. Лютый аппарат! Очень интересная, сложная конструкция экипажной части. Надо было снять рядом стоящий чмэ3 из кабины, разницу по высоте и габаритам будет видно очень хорошо. Если будет возможность и разрешение руководства, снимите что-нибудь из процесса обслуги/ремонта. Спасибо за старания, Вячеслав!

@user-uk3zb1jr7v

6 жыл бұрын

Electro FAN и тебе спасибо огромное, почитаешь такие комментарии и на душе радостно становится, даже словами трудно передать!!!

@user-im8wk5yh2t

2 жыл бұрын

СЛАВИК НУ ЧТО Я ТЕБЕ МОГУ СКАЗАТЬ КРАСАВА ,КАК ГОВОРИТЬСЯ САМЫЕ ПОЕЗДАТЫЕ ПОЕЗДА В МИРЕ

super great video bro

Будучи в командировке в 1987 г. ЛЮДИНОВСКИЙ ТЕПЛ.-СТР. ЗАВОДЕ получали ТГМ 4 - для ППЖТ г. Куйбышева ныне Самары,ТЕП-З ТЭМ7 просто обалденно впечатлил своими размерами/получала бригада для Кузбасса/Киселёвск/ как 2 теп-за ТГМ 6 и ещё видел 2 теп-за ТГМ 6 СВЕТЛО- ОРАНЖ. ЦВЕТА с заклеенными окнами с кондиционерами на крыше для Кубы. Сделано в СССР.

@user-uk3zb1jr7v

3 жыл бұрын

Здорово!

Мы этот тепловоз называем динозавром, потому что на пульте машиниста все обозначения иероглифами)))

@user-mc8hw6ej5y

4 жыл бұрын

Оллоороарвра

@user-mc8hw6ej5y

4 жыл бұрын

Орьтттиьиьр ььллддщдлдь ьь ьоаь&7(и-огород в понедельник они того 6676??!;:'"?роллооорооооллллллллллллод ддол лолоооорлрооороно

Классный братоубийственный снаряд!

НОРАЛЬНЫЙ ОБЗОР ХОТЬ МОЛОДОСТЬ ВСПОМНИЛ РАБОТАЛ НА 2ТЭ 10М

2018 год , а нам показывают надпись " сделано в СССР" , умели делать, да?

@user-mc8hw6ej5y

4 жыл бұрын

ппПвХ в понедельник должны дать

@parkingshift6414

3 жыл бұрын

базара нет умели делать👆 до сих пор работают....только краску обновляют😁😁😁😁

Работаю на ремонтно локомативном заводе, сегодня такой же пришол на кап ремонт

На ЛТЗ работал. Уехал в подмосковье как раз когда начаои делать эти тепловозы.

Самый лучший маневровый тепловоз - мягкий, удобный, мощный!

Тепловоз с родного завода ЛТЗ (Людиновский Тепловостроительный Завод)

@user-cx7xj8cy8f

5 жыл бұрын

С Людиново забирал 0483.

На современных ТЭМ7А вспомогательные электрические машины смонтированы над генератором,также получают привод от редуктора.Поэтому возле полнопоточных масляных фильтров гораздо больше места и проще выполнить замену.ТЭМ7А очень интересная машина!Спасибо Вам за обзор!Ждем продолжения!

@user-uk3zb1jr7v

6 жыл бұрын

Андрей Костенко спасибо и тебе!

@user-cx7xj8cy8f

5 жыл бұрын

Не только на современных,работал на 0113,0170,0173,0231,0239,0483 -у них вспом.машины стоят справа сверху от ГГ.

во, сделал 1000-й лайк:)))

@user-uk3zb1jr7v

5 жыл бұрын

Спасибо!

Хорошее видео)

@user-uk3zb1jr7v

5 жыл бұрын

Спасибо!

Король среди маневровых.

Блин сделано в СССР!!!! На воздухо распределителе.

Антиоблетенители на Тэм 2 - это очень хорошая вещь. Так как, в 50-е годы некогда было что то придумывать были смонтированы обычные вентиляторы (50 в). В сильные морозы стекла индивели изнутри и поэтому данные вентиляторы разгоняли теплый воздух, который находился вверху, на стекла

@user-eb4yu4rf3i

6 жыл бұрын

Ну да. Ведь на тепловозе нет такого как в машинах, подача тёплого воздуха от печки по воздуховодам к лобовому стеклу, через сопла.

@user-xi7mo9bo6f

6 жыл бұрын

Виталий Д, Если на простых лехковых машынах былебы пре имущества как на тепловозах(в плани электронеки и конфорта) то это было бы очень хорошо.

@user-xi7mo9bo6f

5 жыл бұрын

хотя, на ТЭп60 и 70 есть такая фишка.

Это круто работать на тепловозе

В первый раз, хоть и на видео увидел 2 компрессора. У нас везде стоят как на ТЭП-70, пк5,25

@user-xi7mo9bo6f

5 жыл бұрын

А на ТМ7А, тэпавский дизель стаит, возможно и компрессоры тэпавские.

@DENhik7777

2 жыл бұрын

На тэм-7А наших то же два компрессора 5,25 установлены шестицилиндровые между высоковольтной камерой и ЦВС.

Крышки головки на 8:31на бегемотов (болты на глаза и нос) похожи)))

удивительно чистый и ухоженый тепловоз, наши ведра семерки что остались все залиты маслом, ушатаны в край, всего 10 лет назад только в нашем парке было 4 семечки, и тащили они 6 тыщ на 3 позиции контроллера из формирования в отправление. Счас ездим на новом гавне тэм18дм, после этой тряхомудьи на семере как на иномарке, мягкая, тихая, мощная, и не буксует никогда. И нет злоебучего ТСКБМ))

@user-uk3zb1jr7v

5 жыл бұрын

Могу только посочувствовать

жуть как интересно! спасибо!)))

@user-uk3zb1jr7v

5 жыл бұрын

Спасибо!

Тепловозы самые стильные и крутые технические изобретения. Почти такие же крутые , как и паровозы .

НЕУЖЕЛИ ЕЩЕ ОСТАЛИСЬ ТАКИЕ ,Я ВИДАЛ ТЭП 70

@user-uk3zb1jr7v

2 жыл бұрын

ТЭМ7 и ТЭП70 это разные тепловозы, обсолютно разные!

@user-im8wk5yh2t

2 жыл бұрын

@@user-uk3zb1jr7v ДА НО Я УСИЛСЯ В 240 ГРУПЕ НА СТ, КАВЕАЗКАЯ ГОРОД КРОПОТКИН МАСТЕР БЫЛ ОТ БОГА ' ЗАЛИПА ИВАН ЛУКЯНОВИЧ УЧИТЕЛЬ ОТ, НЕ НЕ ПОБПЮСЬ ЭТОГО СДОВА ОТ БОГА МОЖЕТ КТО УГАДАЕТ

Фильтра меняются с удовольствием и элементарно! Демонтируется воздушный фильтр краном и масленый фильтр тоже краном!!!

Работал на тэм7а, машина большая, очень комфортная, тихая, компрессора в кабине не слышен, так как он возле шахты холодильника. Мощная машина, но электроника смерть этого тепловоза. А ещё очень непривычно регулировать штока, за почти 3 года я так и не научился их регулировать, к счастью)

Вот это, действительно нужно изловчиться чтобы поменять масляные фильтры).

@DENhik7777

2 жыл бұрын

То же обратил внимание что стоять неудобно что б их менять из-за редуктора стартер генератора и возбудителя. На ТЭМ-7А удобнее.

Семерка насос масляный в шахте стоит у 7а в дезеле чистоя семерка

Японцы плачут увидев место машиниста.

спасибо Слава! конечно интересно. внутренности намного сложнее чем у автомобиля.сколько систем ! всё сделано с большим запасом прочности. надёжно. мне интересно узнать как работает система чтоб машинист не уснул и не как 34 й скорый. конечно там фуфло . на заводах въезжаешь на выгрузку вставляешь ногу как в калошу - тогда только будет процесс работать. но мы самые умные - туда камешек и цепь замкнута. или в ладонь зажимаешь устройство. разжал пальцы - шнек остановился или транспортёр.

А скоростемер то какой древний. ...ему уже место в музее. ..мужики снимите его и писцы и в музей задайте 😁

@user-xj7jf5wh9c

6 жыл бұрын

Сдайте

@user-xi7mo9bo6f

5 жыл бұрын

Серьёзно, мне такой скоро подарят! Такие скорости меры хоть и древние, но очень, очень надёжные, так что с музеям просьба на долго повременить.

@user-qf8pr1xf4i

5 жыл бұрын

Меня этот скорости мер очень выручил в свое время. Очень надёжный

@user-xi7mo9bo6f

5 жыл бұрын

@@user-qf8pr1xf4i Сергей Боженок, А как если не секрет? Просто интересно.

@user-lc5wc8fv5c

4 жыл бұрын

Промежуточный вал от редуктора привода от 8 кол пары постоянно теряется а то и он сам отваливается

Крутая телега.

По мне так классический пример чрезмерного усложнения конструкции. Двухступенчатая тележка обеспечивает колебания по всем осям на высоких скоростях, а привод скоростемера отжирает минимум 20 лошадей.. И это только самые заметные недочеты.

@DENhik7777

2 жыл бұрын

Такой тепловоз быстро не ездит.

Спереди у буферных надпись "ТЕМ 7" :)

@vadimmf1968

4 жыл бұрын

Тоже не понял почему

Стартер- генератора думаю тонны полторы. Это наверное самый мощный маневровый тепловоз. В спб они толкають поезда на горку сортировочную до 8000 т . Ну это так для справки.

@user-nf1nl1fu1n

5 жыл бұрын

Это сколько вагонов ?

@user-kf9yw1zv2g

5 жыл бұрын

@@user-nf1nl1fu1n примерно 85-90

@user-nf1nl1fu1n

5 жыл бұрын

@@user-kf9yw1zv2g спасибо

@vladlis7480

5 жыл бұрын

А под гору ездят?

@user-kf9yw1zv2g

5 жыл бұрын

Горы есть но уклоны не очень большие.

Очень крутой обзор!

@user-uk3zb1jr7v

4 жыл бұрын

Спасибо!

Конечно странная система привода скоростемера, у нас стоит КЛУБ. Кабина тоже древняя, у нас стоят дисплеи. 300 и 400 серии по номерам отличаются внешне.

@user-xn4dr9uq1r

5 жыл бұрын

Жека Север как тебя вообще не уволили? Нарушаешь привила пг пуэ 3 ! Кто тебя готовил ?

Это антиобледенитель , на тепловозах серии ТЭМ нет стеклообогревателя и без этого вентилятора они замерзают зимой моментально. Едешь вперёд направляешь поток теплого воздуха на переднее стекло и наоборот.

Людиновский завод ,кабина тгм -6, компрессора полтавские пк-35(3.5 куба,использовались на тгм-23,тгм-4, сконструирован был дла БАМа ,еще были другого типа тележки.

Этот тепловоз экспортировался в США на Аляску.

Отличие от всех тепловозов насчёт катушек

Ветер это зло, надо паролонку хоть надевать)

На счет тонких маслянных фильтров вы не доконца правы. Я работая раньше в депо при весе в 60 кг в одиночку их менял, конечно было трудно но вполне возможно и болты сзади откручиваются проще простого, просто заходишь в холодильную камеру и там есть лючок его откручиваешь и получаешь доступ к этим самым болтам.

@user-uk3zb1jr7v

6 жыл бұрын

я не сказал, что их невозможно поменять, поменяем, куда мы с напарником денемся, просто неудобно.

@DENhik7777

2 жыл бұрын

То же в одиночку их меняю,только залазить под капот и вылазить часто приходится,таская по одной колбе с фильтром в нутри.

По поводу фильтров тонкой очистки масла хочу уточнить по поводу замены. Фильтры со стороны стены откручиваюся легко, задние гайки можно открутить со стороны шахты ( автор просто не заметил, там есть лючёк), и снимаются они довольно легко, по одному колпаку. в каждом колпаке 2 фильтра.

@user-uk3zb1jr7v

5 жыл бұрын

Лючок есть, но дело не в этом, а в том, на сколько неудобно на нем менять фильтры по сравнению с ТЭП70, например

@user-hz4dz6un4b

5 жыл бұрын

@@user-uk3zb1jr7v ничего сложного там нет. Во первых они меняются на то-3,а это довольно большой промежуток времени, а во вторых ничего не мешает встать ногами на возбудитель и стартер. Поверте мне на слово, в 7ке есть более сложные места ремонта, чем эти несчастные фильтра)) И кстати ТЭМ7 более удобная в ремонте чем ТЭМ7а. И в управлении и в движении. Единственный плюс Ашки в том что на них стали устанавливать ускоритель на 254кран, отпуск происходит за пару секунд,

@user-uk3zb1jr7v

5 жыл бұрын

@@user-hz4dz6un4b это всё понятно, меняем мы эти фильтры раз в два месяца и все равно неудобная машина

@user-hz4dz6un4b

2 жыл бұрын

@@user-uk3zb1jr7v на ТЭП 70 не доводилось кататься.

Видел такой впервые в 1995 году на ст. Сосновый Бор.

@user-cq9np5qg6f

5 жыл бұрын

На маневровых тепловозах есть масса мелких нелепостей, но самое большое это обзор. Можно хотя бы в одну сторону сделать как у магистральных. Был в Луганске построен на экспорт Тэ114 капотного типа, но с кабиной как у магистрального и что нельзя такую оставить для маневровых?

@user-cq9np5qg6f

5 жыл бұрын

При рассказе о предмете нужно заранее составить текст и выделить, то, что Вы хотели ибо во время съёмки Вы просто из головы все упустили. По себе знаю.

@user-tf8zi6qv5v

5 жыл бұрын

Это не там, где Ивантеевка?

мне нравятся твои видео . только возле измерений поставь спичечный коробок верхом ГОСТ ом .я думаю ты понял

Спасибо за ваши труды. А новые современные тепловозы есть? Интересно бы посмотреть разницу.

@user-uk3zb1jr7v

6 жыл бұрын

Иван Гонин современных пока нет из-за отсуствия больших объемов работы

@user-vk1tg6qu8k

5 жыл бұрын

@@user-uk3zb1jr7v из современных есть два пересвета, 001 и 002, дали депо Чара, ездят с заводскими инженерами, ходят с Чары до погрузочного терминала Ванино, весьма хорошие машины, ездили вальтами с другом на 002, все тупо как в бэнтли, едешь и кайфуешь! Из минусов, в режиме реального времени уже встроенные регистратор переговоров и видео регистратор, т.е начальство уже не пообсуждаешь :)))

Такие приводы спидометра на нынешних легковушках ставить надо

удивился на "Скоростимер" сегодня наверно индуктивный датчик там сидит и тепловоз на этом на 70кг весит меньще )

@user-hz4dz6un4b

4 жыл бұрын

сейчас там КПД ставят, весь этот хлам с приводами убрали к общему счастью, карданы вечно отлетали, особенно зимой, потом весной после сугробов находили))

@DENhik7777

2 жыл бұрын

@@user-hz4dz6un4b да,то же КПД поставили вместо заводских.

Как вывозной или в карьерах - цены ему нет,но на маневрах слишком большой. Да и на подъездные пути заезжать просто страшно - часто они очень хлипкие, да и в габарит иногда не вписывался. Небольшая кривая возле склада и всё,приехал. Компрессоры на данном аппарате удивили, мне попадались только с одним компрессором от ТЭП-70 - стоит недалеко от кабины со стороны машиниста. Из фишек - 2 реверсора,каждый на свою телегу, можно увидеть в глубине высоковольтки слева. Шансов на то,что будет будет застревать при развороте в 2 раза больше. Довелось как-то всю смену в высоковольтку бегать.) Ну и кнопка задней автосцепки расположенная между кнопками свистка и тифона - это просто песня! У вас хотя бы пультик с этими кнопками переставлен из-под пятой точки машиниста. Мощи до дури - я как правило оставлял включёнными 2 или 4 тягача - на маневрах хватало. Тем более при прицепке - иначе он прыгает на вагоны как жеребец. В целом - очень хороший тепловоз,но на маневрах я всегда предпочитал ЧМЭ-3.

Не разу не был на 7 ке, я то думал что за зверь, а там оказывается движок как на наших 116х, только горшков по меньше, спасибо за видео)

Тепловоз с электропередачей маневровый 7 серии🔥🔥🔥

Как на Волге катишься на ней. По ходовке мягче ТЭПочки.

@immanuilkant1318

3 жыл бұрын

Только в кривых на скоростях болтает, а так Вы правы.

Если компрессора с эл.приводом , можно было и вентилятор холодильника также сделать. Валы и муфты - вечный гемор.

@user-uk3zb1jr7v

6 жыл бұрын

testо отличная машина test согласен полностью

@1000dimitry

6 жыл бұрын

например как на древнем ТГМ4

@testtest-tz6xv

6 жыл бұрын

Зачем вообще изобретать велосипед ? Сделайте капотную версию Фантомаса и все дела.

@user-qs2gg3rp1t

5 жыл бұрын

Назывался ТЭ114

@Gibraltar12fy

5 жыл бұрын

Я где то читал что при разработке этой машины МПС залупился на счет электрического ГВ,потому и вкорячили гидромуфту . А уж по какой причине -сие неведомо.

Интересная история их появления. Во время войны закупили в штатах для Сталина папу этих тэмок. А потом изучив их начали штамповать свои. С изменениями конечно.

@AaAa-gs7ti

3 жыл бұрын

Куда уж нам без штатов

Мотаю сейчас проводку для замены на такой же,провода снятся уже.

@user-uk3zb1jr7v

5 жыл бұрын

Сочувствую!

Вячеслав, а как организован обогрев будки зимой? Где и какие калориферы стоят?

@user-uk3zb1jr7v

6 жыл бұрын

Виталий Д потом покажу

А чмэ 3 т вышел так там просто было удобно на одном контроллере и позиции и тормоза.

@user-xi7mo9bo6f

5 жыл бұрын

Сергей БоженокТочно Я не скажу, Я спрошу у Вячеслава.

@edikedik6752

3 жыл бұрын

хороший тепловоз!

Добрый вечер, получается, по секционно фильтра снимать,иначе к гайкам не подлезть. Да, сварочные шовчики не самые ровные, но их толщина и толщина железа намекают, что запас прочности многократный, и этот аппарат переживет любой апокалипсис.

@user-uk3zb1jr7v

6 жыл бұрын

Александр Андреев да уж и весит 168 тонн!!!

@dark_avenger_2077

6 жыл бұрын

А еще подскажите, ставят ли на старые модели локомотивов, современные средства отслеживания, gps маяки грубо, или стандартных средств сигнализации на ЖД достаточно, что-бы видеть нахождение локомотива\скорость и т.д. А видео-регистраторы как в автомобилях еще не заставляют ставить, или это пока личные инициативы.?

@user-uk3zb1jr7v

6 жыл бұрын

Александр Андреев нет, не заставляют. А вот камеры внутри собираются ставить и топливные датчики в баки. За всем хотят следить и за всеми, а работать некому!

@1000dimitry

6 жыл бұрын

Вячеслав Бойцов,180 же,а ТЭМ14 вообще 200

@user-vk1tg6qu8k

5 жыл бұрын

@@user-uk3zb1jr7v У нас на двжд тчэ-13 почти все локомотивы оборудованы на 70% системами АПК БОРТ, остальные 28% системами АВП ТЕХНОЛОГИЯ, ну и 2% без ничего. Т.е. слив топлива сразу будет заметен, да и они пишут почти все параметры дгу. В каких то случаях это друг, в каких то враг. Тепловозы у нас 3тэ10м-к (у-к, с-к). Немного двушек есть и тэмки, была с пол года и тэм7 клубная, есть еще одна редкая машина тэм3 N022.

У нас в депо реверсивку с собой носят или к дежурному по депо , и 254 в шестое и на защёлку +ручник +2 башмака ...

@user-ij4ws2wp3v

5 жыл бұрын

Алексей Пономарев такая же фигня)

👍

А послушать работу дизеля, остановку, его старты, Вячеслав?

@user-uk3zb1jr7v

6 жыл бұрын

Inkman ZeibeRRa все будет!

@inkmanzeiberra7120

6 жыл бұрын

Вдруг Будет возможность: подавать обедненную смесь, обогащённую смесь топлива и др.. обязательно заснимите, интерестно послушать, как работает на различных типах смеси.

@user-xi7mo9bo6f

6 жыл бұрын

гдето Есть в закромах ютуба видео, тепловоз работает на керасине.

Аппарат что надо, правда они для меня только номера и марки на графике. Автор, Вы новые аппараты видали? С Вас обзор.

Вячеслав Привет! Это ваше приобретение ТЭМ7/депо/ и еще покажите эту технику на ходу, в работе! Пожалуйста!

@user-uk3zb1jr7v

6 жыл бұрын

Александр Канн пока он в аренде, но, похоже, его купят. Будет видео про ходовые

Tem7? Wygląda jak klasyczna Tem2, zwana w Polsce Tamarą. Pozdr

Эх, ещё бы запустить!

@user-xi7mo9bo6f

5 жыл бұрын

Есть видео на канале, посмотрите.

Ничего не понимаю в этих машинах , но за обзор спасибо, очень интересная тема, расшифруйте сокращение этой машины , и что означают цифры у этой машины

@user-uk3zb1jr7v

5 жыл бұрын

Тепловоз, электрическая передача, маневровый, а цифры это порядковый номер выпуска из завода

@user-du2nt1mi5r

5 жыл бұрын

@@user-uk3zb1jr7v Большое спасибо, буду следить за вашими видео, очень интересные видео

@user-uk3zb1jr7v

5 жыл бұрын

@@user-du2nt1mi5r спасибо!

А у меня недавно на маневровом ЧМЭ-3 обратный клапан в потолок улетел, давление секунд за 15 ушло.

@user-uk3zb1jr7v

3 жыл бұрын

Бывает!

Ну что сказать, неплохая машина, А вот звук 12-ки особо интересен, насколько помню, звук тракторный. В моих краях они нечасто встречаются и почти не слышны в работе. Хотя брешу. Вспомнил, 2М62У одной секцией в составе пасс.состава ДРБ-1 . Запуск МПА, причем прокачку произвели 2 раза, а вот звук дизеля во время запуска и работы несколько не такой выраженный, нежели как у ТЭП-70. Жаль видео не записал. И окошко в машинном было как специально открыто. Эх жаль, побоялся машиниста.

@user-uk3zb1jr7v

6 жыл бұрын

GO RAIL уже есть видео про ходовые испытания и снаружи и из нутрии, так что все будет!

@gorail7545

6 жыл бұрын

Отлично! Ждем!

@user-uk3zb1jr7v

6 жыл бұрын

GO RAIL надо монтировать и кое-где вставить музыку - так руководство хочет!

@gorail7545

6 жыл бұрын

Пусть будет как им угодно, порой действительно бывают моменты, в которые ну очень нужно вставить музыку.

@user-uk3zb1jr7v

6 жыл бұрын

GO RAIL на следующей неделе ближе к концу будет

У нас тоже был тэм7 с мууга пригоняли к нам

@user-uk3zb1jr7v

6 жыл бұрын

Флотик32 где это у нас? ТЭМ7 вроде один в эстонии

@user-uk3zb1jr7v

6 жыл бұрын

Флотик32 может это он и есть?

А 404 повторители есть на машине, если да, то где они стоят? И зачем нужен второй вспомогательный кран возле места помощника?

Здравствуйте Вячеслав, если честно от обзора ожидал большего както всё поверхностно вот дизель вот генератор вот кабина машиниста и всё. Я это к чему, я допустим редко вижу такие агрегаты и то когда переезд закрывают. Нехватает технической информации. Какой объем двс, сколько лошадей выдаёт, сколько н.м,какой расход и т. д. Я работал и на мазах камазах, и сейчас являюсь влодельцем камаза, я знаю какой объем сколько лошадок сколько н. м, и т. д. Просто мне интересно какое сердце у этих махин ну и всё сопутствующие. Спасибо за обзор.

@user-uk3zb1jr7v

5 жыл бұрын

Замечание справедливое, но полнее обзор будет после покраски тепловоза

@Rafa_xam

5 жыл бұрын

@@user-uk3zb1jr7v понял спасибо 👍🏻