12月にファッションスタイル納車です✋2代目前期カスタム→NAに買い替えです。かっこいい→可愛いに変更って感じです。ほぼ街乗りなのでターボは必要無いのでNAで充分です。

コンフォートに乗りたいダウンサイザーさんには音が静かでトルクふるなターボ一択かと思います😊

新型のとぼけた顔がかわいいです。 シンプルなのが今っぽく感じます。

キャンプに行くのに沢山荷物乗せて山の昇り道は流石にターボが無いと無理かな。 代車で乗った時、本当に良かったので、モデルチェンジ前の外観が好きかな。 ターボが無くなったのは残念。😌

悪いところは悪いと ハッキリ言うところが しっかりモータージャーナリスト 最近はメーカーに忖度 してネガ情報言わん エセリストが増えて るから応援してる🎉

先代よりもハイブリッド付のライバルと比べてどうか知りたいな

こんばんは🌙 NAを購入予定です！ 試乗ありがとうございました😊 高速道路乗ってもいいですね！ 瞬間加速は、トルクが低いので、苦しいと思いました！高速道路に乗る時は、回転が上がりますね！ 私は、jf3の前期モデルなので、その辺が改良されてるならいいと思いました😊 お疲れ様でした☺️

@goodcarlifech

8 ай бұрын

全開加速は厳しいですが普段のストップ&ゴーは問題ないですね。

高速道路やバイパスの 使用率が低ければNA一択ですね！ 燃費も良いし顔も好みなので、本当ならNAを選びたいんですが 都心に住んでいて市街地 走行が多いのですが 高速もバイパスも使用するのでターボ１択になりそうです😅

車速連動自動ドアロックの件、他の方の走行レビューでも、新型には不採用なのが残念なポイントの一つと言われてましたので本当なのかもしれません。小さい子供を乗せている場合など、自動ドアロックがあると安心ですよね。事故対応時のデメリットもありますけど、今まで車速連動自動ドアロックの機能が付いた車から乗り換える場合には、メリットが大きい分、少し不安になると思います。

@user-ps4ie2ug7i

8 ай бұрын

今のクルマは、衝突感知自動ロック解除システムが装着されていますので、ドアロックをした状態で走行しても問題ありません。 しかし、私は基本的にドアロックをせずに走行しています。 シートベルトを装着することの方が重要であると考えております。

ターボかノーマルか迷って居たけどどちらも外れてまないから、良かったです

ＬＫＡのレポート ありがとうございます

雨が降った時の屋根の音は静かになったのでしょうか？

先代を1週だけ代車で使ったけど、極低速時の挙動が怖かったね。アイドリングストップの熟成不足も感じたし。 ブレーキ感覚は、そのあたりが改善したのかな。

車速感応ロック機能は単純にコストカットしたかったからでしょうか？

@SuperPi3.14

5 ай бұрын

リモコンキーがついていればロックの操作はできますし、車速は常にECUに入力されているので削除した意味がわかりませんね。

スピードメーターはジェイドやフリードのような奴が良かった王者に相応しい高級感あったのに

いずれEVモデルが追加されるでしょうから、それが本命ですね。

NAはVTECの制御をチューニングして中域を厚くしたそうですが、おまじないに終わってますかね。 エンジンパワーは、吸気量をいかに増やすかで、ターボはタービンで押し込む、VTECはバルブリフトを切り替えて高回転で吸い込む、なので、VTECで回転をあげずにパワーを絞り出すのは物理的に出来ないので、べた踏みだと高回転に持っていこうとするのでしょう。 トールワゴンじゃ無ければ、レッドゾーンまで引っぱりたいところですね。

@goodcarlifech

8 ай бұрын

絶対的な運動性能はリアルタイムで乗り比べないと分からないレベルですね。しかしフィーリング面の改善は明らかです。

流石エンジン屋のHONDAですよね。 N BOXは、NAだからと手を抜かず あえてNAエンジンにはVTECを採用してるとの事。 かなりのロングストロークのエンジンらしく、複雑なエンジンながらもJF3の型(新・旧型共に同じエンジン)から壊れにくいそうですね…!! customのturboモデルには加速を手助けしてくれるタービンが付きますからその時点で十分でしょうし、 ｢ N BOX ｣ であえてターボを採用しなかったのにはコストカットも勿論視野に入っていたとは思いますけど、それでも納得ですね＾＾

@goodcarlifech

8 ай бұрын

普通に走る分にはノーマルでも不足ないと思いました。

私でしたらNAを選びますね。非力かもしれませんが、私は運転が下手ですのでターボを選ぶと、どう運転してもNAよりも燃費が悪くなってしまいますので。

こんにちは～ 車速連動自動ドアロックはいつも敢えて解除してます あれはキライ（笑） 人を迎えに行くときロック解除しないとドア開かないし(^^; 事故のときにロックされてると救助の際に手間が増えるとか💦 買い替えてもたぶん自動ドアロックは解除すると思います まぁ、人それぞれですから～

家族が多かったり、坂が有る地域にお住まいでしたらタ－ボがいいと思います

NAでもVディスクブレーキ搭載かぁ・・・！！これは驚いた💦

新型N-BOxのカスタムターボ買ったけど「ジャッキ」が付いていなかった。 販売店に聞いたら別売りですと言われた。 購入検討の時に言ってくれ！

平坦地、街乗りメインならNAで良いかもしれません。しかしながら、一度ターボを経験していてNAに乗り換えた場合。加速性能に不満が出ますよ🤔。交通の流れにノル為に、アクセルをベタ踏みする頻度が多発して。実質燃費はターボより下がる傾向にあります。NAの高燃費性能は、平坦路面を最良のアクセル開度で一定で走行した場合のデータであり。実際の交通事情は、考慮してません。ターボ経験者が、価格だけで一度も試乗せずに、NAを購入すると後悔する可能性が高いですね。ターボ(と、言うか軽自動車全般)は、常用エンジン回転が普通車より高いです。カタログ上は5000㎞でのオイル交換ですが、個人的には3000㎞毎の交換を推奨します。小排気量のエンジンを高い回転数で回して出力を稼ぐ軽自動車のエンジンは、常に高い負荷が係っています。しかも、エンジンオイルの量も2,5リッターと少量ですし、始動性能と燃費性能を求める為に0W20系統の低粘度のオイルを使用しています。オイル性能の劣化が早い傾向にあります。軽自動車とは言えスーパーハイトワゴンは900～1000㎏程度と、普通小型車並みの重量です。かなり、エンジンは過負荷状態です。エンジンオイル交換をケチると、すぐにエンジン故障、ターボ焼き付けに直結です。NAを選択するのに丁度良い方々は、日常の移動が片道15分程度の使用環境ならグッドなチョイス。その条件は、シビアコンディションと呼ばれる。ある意味一番エンジンに悪い使用環境だからです😅。エンジンが温まり切る前に運転を終了するサイクルは、エンジンオイルの劣化を加速し、また、温まり切らない状態でのエンジン停止は、スラッジカーボンの付着を加速させるのでターボ車だと、ターボの故障に直結します。都市部にお住まいの方で、車選びに悩んでいる方々は、日常の移動距離も考慮に入れて下さいね😅。日常の移動で片道30分以上(約30㎞)の使用者ならば、断然ターボが良いですよ。シビアコンディションとエンジンオイル交換サイクルの管理が肝要ですよ😊。　　　ついでに言うと、CVTオイルも定期的に交換しましょう、CVTは構造上、金属ベルトとプーリーが高速で動いてスリップしている状態です。メーカー指定の交換サイクルを守らないと、著しく寿命が低下します。最低でも、車検毎の交換を推奨します。ミッション故障は、最低￥30万以上ですからね😢。巷で、軽自動車が直ぐに壊れると騒いでいる方々は、軽自動車の特性を理解してない方々が主流です。定期的な整備、メンテナンス費用をケチらなければ。故障もしにくいし、定期的な整備を実施していれば。大故障になる前に、少額で修理が可能です。普通車に比べれば、確かに強度が足りない構造ですが。定期的な整備で安心して乗る事は可能です。車に愛情(金😅)を掛ければ、それだけ永く乗れます😊。

試乗インプレッションおつかれさまです😊 加速はNAだと速くは無いですね、でも乗り心地の向上は良いですね👍 燃費は下道のストップアンドゴーが多い場所だと、どれくらいになるのか気になりますね(⁠*⁠´⁠ω⁠｀⁠*⁠) （加速は周りと合わせる条件）

@goodcarlifech

8 ай бұрын

ノンターボは14インチなのでさらに乗り心地がいいです♪

Jf3もセンシングでドアロックの設定をするので、一度確認してみるのがいいかも、もしかすると設定があるかも 4:10

救急対応では、オートロックは障害って聞いているので迷いますね。

@SuperPi3.14

5 ай бұрын

エアバッグ作動時に自動解錠する車もありますね。

テレスコは衝突安全の試験クリアの為につけられないようです。

加速車線の短い高速合流ではターボでもアクセル全開でも厳しい時がある。軽ですから高速はしょうがない。

😊

23も走ったの？ 信じられない 凄いなあ

@goodcarlifech

8 ай бұрын

高速使ったとはいえ凄いですよね！

@user-sd8pb3bq2k

5 ай бұрын

ホンダは、昔から燃費性能はカタログ値に近い数値を出してくれるエンジンです(回せばべつよ😅)。とくに、N-シリーズは優秀です。私は、初期型N-ONEターボと現行N-ONE RS6MTを所有していますが。ロングドライブだと、どちらもリッター23～25㎞走ってくれますよ。別にエコ運転はしてません。交通の流れに合わせての走行です😊。近距離移動(片道6㎞程度)だと、リッター12～15㎞程度。街のりと郊外の移動(片道50㎞程度)だと、17～20㎞以上で走行可能です。他社のインチキハイブリッドより燃費は良好ですよ😊。

内装や使い勝手はスペーシア。静粛性はN -BOX。

【アイドリングストップ】はいらない。

ターボいりませんか？

@goodcarlifech

8 ай бұрын

私は欲しいです。

非力って軽自動車なんですけど。

商用車かと思った、、、

軽のNAエンジンなのに手抜きなど一切せず i-VTEC採用してるとこあたり本当頭が下がります🙇

@SuperPi3.14

5 ай бұрын

軽のNAだからこそ全力走行する機会があるので手抜きしづらいと思います。

内装（インパネ）が、なんか貧相になった気がします💦

朝日町www バリバリ地元なんだがw

平坦地は普通。 坂道は全くダメ、エンジン音だけうるさい。

ノーマルにもターボが無いのが最大の弱点

@39rbn61

8 ай бұрын

先代モデル選んだ人は非常に少なかったからしょうがない

@user-ls4kt8vj8c

8 ай бұрын

同じ理由で新型スペーシアもノーマルにターボないらしい。 ガチでノーマルターボ買う人少ないんだろうな

軽は軽 普通に走ればいいやん。新車で買って7年、3回めの車検で査定ゼロに近いですから。

何故か、試乗の折、テレスコの不満を述べる、輩が、多いが、他社の軽で、装着車は、知らない。なまじ、身内のN-WGNが、装着だからか？ 少し、前のライフならチルトとないが、問題すら、成らなかった。無い物ねだりで、其が、特にネックとは、思わない😅

フロントグリル穴とデジタルメーター残念です。

軽四が危険であるという理由の一つ、非力なのでトラックの集団と同じ速度で走行し、トラックの事故に巻き込まれやすい。しかし巻き込まれると致命的。普通車はトラックは追い越してトラックには近寄らない、なのでトラックの事故に巻き込まれることも少ない。

う～ん....ディーラーから借りた車をぼろくそ言う訳にもいかないよねぇ 新型はコストカットが露骨でちょっと陳腐化しちゃったかんじ jf3があまりにも出来が良すぎて他社のリッターカーのみならず自社のFitまで 喰っちゃったから本来の軽の姿に戻したのでしょう？その割には価格が高価(>_

装備面で今回はスペーシアに完敗しそうですね。

@kuna9ma

5 ай бұрын

最新の販売台数では、スペーシアはタントに負けていたようです。意外でした〜。

@natsujiro7108

4 ай бұрын

誰かがKZreadでそう言い出したら、みんな何も考えずに全く同じことを言い出す無脳化時代ですね。

@MT-zj3oe

4 ай бұрын

５ヶ月連続で販売台数１位となった N-BOX、やはり本物は強いね。

@user-nw9fe1sr8k

3 ай бұрын

クルマは試乗していいとおもったら買う、ユーチューブの意見はあまりあてにならないよ。

@user-vk8tn5dn6r

Ай бұрын

残念ながら今回はN BOXのが上

NAかターボかで激論が交わされてるけど、それ以前のNAの軽からすればどっちも十分なパワーがあるよ だって実家の15年前のタント、上りの高速でベタ踏みでも70km/h以上出せないんだもん 大人4人乗ったら平地でも80km/h出ないんだぜ？ 今の軽はNAでも大丈夫だよ、みんな心配し過ぎだって🚗

@KC-cp6xl

2 ай бұрын

ほんとアホばっかりですよね！

走行中はスライドドア開かないのだから車速連動ロック要らないでしょ。

@user-vt3gn3ub1p

6 ай бұрын

パワースライドドアだと開かないですが　手動だとあいてしまいませんか？ 右側のパワースライドドアはNAだとオプションだった気がします

高速では非力すぎて危ないレベル これだけ重量が増えてきたら、また軽の排気量上げて800くらいにしたほうが

メーカーやディラーへおべっかばかりで、あんま参考にならん

イーコンなの？エコノミーじゃなくて？？？

生活の足である軽自動車にテレスコピックが無いのを欠点だとか、そんな人は軽自動車を評論する資格は無いね。

フロントの見た目がすごくカッコ悪い

走るダンボール箱、デザイナー不在ついにデザインもコストカット笑笑🤣

ターボは故障する、燃費が悪い。要らない!

@tsrn76

3 күн бұрын

いつの時代の話だよ笑