SW20の最高速アタックは見ていてハラハラするなぁ

@V-OPT_SPEED

11 ай бұрын

たしかにどこか危うさを感じてしまいますね

正直なところよく言うピーキーや運転難しいって言うけどそれは前期の1型がイメージ強すぎるだけで、3型以降は評価としてはかなり高いと思うよ。2Lクラスで最高245馬力をだす MRレイアウトのリトラクタブルヘッドライト。ツーシーターと唯一無二の車やと思います

@V-OPT_SPEED

11 ай бұрын

ほんと唯一無二なクルマでしたね

SW20、今みてもかっこいいな。できれば豆腐屋のせがれに乗って欲しかった。 ３型以降ならとりあえずアクセル踏んどけばスピンはなかった。 高速域でのリフトと、持病のドアミラー付け根のゴムが破けての風切り音がちょっと。 けど、いい思い出しかない。

@V-OPT_SPEED

11 ай бұрын

インベタのさらにイン、が最高です！

@user-zj1hh9bi3j

2 ай бұрын

私は、Ⅲ型のSW20のGT-Sにブースト1.0kgに設定してます。

SW20の4型＆3型のターボに乗っていました。世間ではボロカスに言われる事が多いですが、何と言われようとドアも椅子も2個しか無い無駄の塊みたいな車を、他車種と同じような値段で売っていたトヨタは偉大だと思います。乗り味も自分の背骨あたりが回転軸に感じ、バイクみたいで限界は高かったです。

@V-OPT_SPEED

11 ай бұрын

たしかにバイクみたいな感じなのかもしれませんね。買う時は迷わなかったですか？後部座席もなく、ほぼ荷物も乗せられないクルマという点で。完全に走るためだけに買うようなもんですし。

@td1hi289

11 ай бұрын

親父に「そういう車は、視力と反射神経があるうちに乗ってこそ真価が分かる」と言われ、さほど迷わずに買ってしまいました。

やっぱりAW11の国政MR2が１番カッコいい。挙動がチョー素敵。

MR-Sはぼろくそ言われていたけど、運転すると面白い隠れた名車よ。 オープン２シーターで風を切って走るくらいの速度域なら、パワー不足なんて全く感じない。 むしろ軽量なお蔭で「コーナーが楽しい車」として、今でも記憶に残ってる。

SWもAWも乗ってAWは今でも乗っていて、SWで最高速とか怖くて死んじゃう気しかしないけど、 ちゃんとしたショップさんが作った車は違うんだなーと感じた。

@V-OPT_SPEED

8 ай бұрын

AWを今乗っているのが最高にかっけぇですね！

@kazuaw11

8 ай бұрын

@@V-OPT_SPEED あと20年くらいしたら1000万で売れないかなって思ってますけどね！

売れなかったのは解るが細々とミッドシップスポーツを継続してほしかったですね。

初代がカッコよすぎる。

@V-OPT_SPEED

11 ай бұрын

初代のデザインは秀逸だと思います。もちろん2代目もバリカッコいいです。

この時代シルビア180スカイラインgtst -mあたりをECU EVCマフラーでブーストアップのお手軽チューンを何十台もやったけどMR2は2番目にパワフルだったなぁ MR2は滅多に壊れないし 交差点曲がるだけでも楽しいし 車高下げてもしっかりアライメント取れてれば雪道だって真っ直ぐ走った LSD入れるのはクソめんどくさいけどね

@V-OPT_SPEED

11 ай бұрын

本職さんですか？MR2ってすごくいいクルマだったんですね。

峠ならAW11のスーパーチャージャー 最高速ならSW20ターボって感じですかね………AW11の4AGは乗ってましたが濡れた路面の峠はスピンにビビってましたね😅

@V-OPT_SPEED

11 ай бұрын

AW11で峠走ったらすごく楽しそう！

秘密のアッコちゃんチューンを思い出しますね～

@V-OPT_SPEED

11 ай бұрын

それはどういうチューンですか？

SW20の後半辺りにスパイダーってオープンモデルあったよね、かなりレアだと思うけど AW11とかは接地感薄いからフロントに砂袋積んで走ったりしてる人居たよね。

@V-OPT_SPEED

11 ай бұрын

MRは運転難しそうっていう勝手なイメージがありますね

@kazuaw11

Ай бұрын

フロントのトランクに重りを乗せると走りやすくなるんですけど、軽快感がなくなっちゃうんですよね。 指1本2本分ハンドル切っただけでスッと曲がって行く感じが消えちゃうのが悩ましい。

AW10にトミタクさんの作った3AR載せたの見てみたいと思う‼️

@V-OPT_SPEED

11 ай бұрын

トミタクさんの作ったエンジンなら何に載せても面白そうですね

これ欲しかった

@V-OPT_SPEED

11 ай бұрын

荷物も人もほとんど乗せられないクルマなので、いざ買うとなると考えますよね。

AW11乗ってますた。コーナーでアンダーの始まりが オーバーへの伏線みたいな、アンダーから突然オーバーが来る、 とんでもない車ですたｗ

@V-OPT_SPEED

11 ай бұрын

初期型だったんですか？

@SuperAE111

11 ай бұрын

昭和62年、4型のSCのMTノーマルルーフ。

AW11渋いなあ

AWもSWも人生一度でいいから乗ってみたい！

@V-OPT_SPEED

11 ай бұрын

AWで程度のいいのって残ってるんでしょうかね？

@catharsis968

11 ай бұрын

@@V-OPT_SPEED あるんでしょうけどかなり高いのではなかろうかと！😂

SW20のターボ､速かった

@V-OPT_SPEED

11 ай бұрын

それにカッコ良かったです

やっらぱ漢ならSW11後期だよね、あの危険な車だからこそ乗ってみたい んま漫画の『カウンタック』の影響もあるけどw

昔エスダブ乗ってたんで。そもそもがMRの車のリアにあんな細いタイヤはかせちゃダメよw昔の車アルアルなんだけどもね。初期はNSXですらオーバーステアなマシンだからなぁ。

@V-OPT_SPEED

11 ай бұрын

タイヤが負けすぎていたと。

@user-pg6cl3uc8b

11 ай бұрын

@@V-OPT_SPEED 1型は足回りの容量不足も問題だけど大きく手が入った2型3型以降に15インチ215とか完全に容量足りてないでしょうね、MR2はリアヘビーなので。あとは一般人が購入できるMRってこの車しかなかったからみんな乗り方に戸惑うんですよ、FRとは動きが違いますから。

@V-OPT_SPEED

11 ай бұрын

@@user-pg6cl3uc8b たしかにMRの乗り方ってすごく戸惑いそうです。

MR2はGr.S車両（222D）の市販車版という感じでのデビューだったのでは？

MR-2は足回りまりがピーキーすぎてテストドライバーに「あれを殺す気か！？」って言われたのに、良く乗りこなすな

@V-OPT_SPEED

11 ай бұрын

初期型がヤバかっただけでそれ以降の評価は高いみたいですね。

🇷🇺🇷🇺🇷🇺🇷🇺🇷🇺 Наруто, привет