Parabéns pelo video! Dá gosto assitir. Organização e limpeza são fundamentais em qualquer atividade!

@Vitorhugoroyer

9 ай бұрын

Opa, valeu Adailton, grande abraço!

Dá gosto de ver o capricho, a organização e a excelência dos serviços do Vitor!!

@Vitorhugoroyer

9 ай бұрын

Valeu Tarcísio

Excelente conteúdo como sempre Vitão!

@Vitorhugoroyer

9 ай бұрын

Abraço Cristiano

To gostando do andamento pra assistir ta bem legal....

@Vitorhugoroyer

9 ай бұрын

Valeu Maikon, abraço!

Top demais, o coisa boa que é montar motor. Mal vejo a hora de retificar o ohc que tirei do chevas kkkk tá aqui jogado de canto mas tenho todas as peças para deixar zero

@Vitorhugoroyer

9 ай бұрын

Showb

Vitor você é uma pessoa bem organizada no seu serviço parabéns

@Vitorhugoroyer

9 ай бұрын

Muito obrigado

Fico admirado com a sua organização, parabéns

@Vitorhugoroyer

9 ай бұрын

Obrigada pelo elogio

Boa noite Vitor, blz ??? Cara foi muito legal de ver o motor da Brasília sendo retificado, agora sim é só montar e botar pra funcionar. Show de bola…🚗🚗🚗

@Vitorhugoroyer

9 ай бұрын

Poise, agora vai pra montagem

Tá tomando forma. Esses motores são caros pra fazer quem ta de fora nao imagina. Motores Boxer são caros e qualquer vacilo pode custar um bom dinheiro.

@Vitorhugoroyer

9 ай бұрын

Isso mesmo Ramon, esse motor envolve muita retifica, muita peça interna e periféricos pra revisar quando desmonta. Uma retifica completa com kit novo + 2 cabeçotes novos + mão de obra costuma dar 7 a 8mil, fazendo tudo original, imagina fazendo preparação. Pesquisei um kit de pistão medida 88mm pra passar pra 1700 tava 5mil só o kit, por isso não quero fazer muita alteração pra não gastar muito e não ter muita supresa

@ramonvgsk8

9 ай бұрын

@@Vitorhugoroyer Realmente e não ganha muita coisa não nesse valor seria melhor meter um turbo. kkkkkkk ai, sim, iria ter potencia.

@Vitorhugoroyer

9 ай бұрын

@@ramonvgsk8 Sim, e ele aguenta bastante pressão com o miolo original

@ramonvgsk8

9 ай бұрын

@@Vitorhugoroyer vale muito mais a pena

Muito legal!, já pensou em tirar as medidas para calcular a taxa de compressão?, agora com novos cabeçotes seria interessante. Talvez ajustar a taxa, por conta de tanto álcool na gasolina

@Vitorhugoroyer

9 ай бұрын

Vou deixar tudo original Thiago

Bora bora 😊

@Vitorhugoroyer

9 ай бұрын

Valeu a parceira Emanuel

Penso também, que a pintura pode dificiltar a dissipação do calor... podia pensar em cobrir o coletor de escape com um pintura cerâmica...pra baixar a temperatura que o escape gera nessa área dos cabeçotes.

@Vitorhugoroyer

9 ай бұрын

São várias possibilidades de melhoria né

@alexanderprachthauser4331

9 ай бұрын

Olha em se tratando de tentar controlar a temperatura do vw ar... a proteção do escape com pintura própria é uma possibilidade... questaode conversar com especialistas no assunto...boa sorte e show a Brasília... carro que meu pai teve duas, 77 e outra 79. Me lembro...

Show de bola

@Vitorhugoroyer

9 ай бұрын

Valeu

Depois, você podia fazer um video com os custos da retífica e troca das peças do motor.

Vou te dar uma sugestão!! Quando for fazer uma sequência de vídeos, numera os episódios Tem gente que se perde nas datas de envio dos vídeos, que são uma sequência

@Vitorhugoroyer

9 ай бұрын

Blza

Umas das melhorias mais simples em termos de refrigeração foi feita pela própria VW, é a capela com radiador deslocado, uma pena que no momento estão vendendo a peso de ouro, mas sabendo procurar (fora da internet) ainda se acha por um preço razoável. Eu consegui uma completa com suporte e radiador que me custaram menos de 300,00

@MottaGarage

9 ай бұрын

O radiador muda de tamanho nessa capela deslocada?

@Vitorhugoroyer

9 ай бұрын

Sim, cheguei a pesquisar, mas teria que conseguir um conjunto de capela, radiador, suporte, ventoinha e alternador

@garagemdobora6746

9 ай бұрын

@@Vitorhugoroyer verdade, no meu caso o alternador e ventoinha já tinha, comprei o conjunto, capela, radiador e suporte do radiador.

@garagemdobora6746

9 ай бұрын

@@MottaGarage não comparei o tamanho dos dois, mas se tiver diferença é pouca. O que muda é que por ela.ficar deslocada (fica em um compartimento isolado, atrás da capela) o ar que a turbina gera passa parte diretamente para os cilindros 3 e 4, e outra parte vai exclusivamente para o radiador, que tem sua saída de ar redirecionada direto para fora do cofre, isso elimina o problema crônico de aquecimento nos cilindros 3 e 4 que ocorrem com a capela padrão.

Boa noite Vitor. A carcaça é de magnésio com pouquíssima quantidade de alumínio na composição. Muito mais resistente do que uma de alumínio.

@Vitorhugoroyer

9 ай бұрын

Até onde sem, a liga tem mais alumínio que magnésio

@johannecoelho9261

9 ай бұрын

@@Vitorhugoroyer A porcentagem de alumínio é quase desprezível, creio que não chega nem a 5%. kzread.info/dash/bejne/fn6gu6iSmMW5lbA.html e www.uol.com.br/carros/ultnot/2008/09/06/desenvolvimento-de-novos-materiais-permite-evolucao-de-motores-automotivos.jhtm . Atualmente tem os blocos da RIMA, qua são os mesmos AS41 antigos. O Tonella fez uns vídeos e lá um engenheiro confirma a porcentagem alta de magnésio.

Vitor, inicialmente, parabéns pelo conteúdo que produz, com muita clareza e humildade. Aproveitando esse vídeo, onde você mostra, mais uma vez, o uso da bomba de óleo, de 30mm, com filtro externo, sendo que vi um vídeo onde alertam da possibilidade do uso dessa bomba poder roçar no parafuso do comando do motor. Teria você essa mesma constatação ou houve uma evolução da bomba da SFC solucionando esse problema? Esse é o link que comento e aos 19:40 onde há o fato relatado acima: kzread.info/dash/bejne/fYV9w69mgc6pmbw.htmlsi=K4YWKaewOcpA4JrV

Bom dia Victor é possível intalar prisioneiro fino na carcaça de prisioneiro grosso

falou desgaste não esquece o militec ! kkkkkkk

Vitor, ficou faltando mostrar só o banho químico

@Vitorhugoroyer

9 ай бұрын

Ela fica imersa no produto e não dá pra ver nada

*Que tal um alívio de peso no volante do motor?*

@Vitorhugoroyer

9 ай бұрын

Pensa num peso esse volante

Pode informar os gastos de forma detalhada?