Sehr schön gemachtes Review, Zero fahren in der Gruppe ist immer wieder ein tolles Erlebnis. Bin mit meiner DSR/X im ersten Jahr bereits 13k gefahren, davon auch einige Endurotrainings und den Touratech Active Adventure 2023. es ist einfach ein geiles Bike, für mich die Eierlegendewollmilchsau. Wenn man sich mit den Landstrassengeschwindigkeiten zurück hält, stimmt auch die Reichweite.

@Motozedz

Ай бұрын

Absolut. Man muss seine Fahrweise etwas anpassen, aber das macht man irgendwie fast von alleine. Damit meine ich nicht mal die Geschwindigkeit. Viel wichtiger ist die Energie bei jeder Verzögerung gekonnt wieder mitzunehmen. Das ist auch ein deutlich „runderes“ fahren. LG René ✌️

Sehr cool berichtet und erzählt - Klasse! 👍

@Motozedz

Ай бұрын

Vielen Dank ✌️

Nice Video 👍Freu mich schon auf meine S. Die sollte so ähnlich sein wie die SR (Daten sind fast identisch). Freue mich schon auf einen Test von dir ❤

@Motozedz

Ай бұрын

Glückwunsch! Auf die S bin ich auch wirklich gespannt! So ein Motorrad in dieser Klasse ist einmalig. LG René ✌️

Letztes Jahr bin ich auf meiner Griechenland Tour hart am Limit gefahren. Tagesleistung ca 500 km und manchmal mehr wie 10 Stunden im Sattel. Viele kleine Straßen und Pässe, Grenzübergänge mitten im Wald. Alle 200 km eine Tanke eingeplant. Auch wenn ich diese Points fast nicht gebraucht hatte. Der Dauerregen in Griechenland hatte mir das Weiterfahren verwehrt. Steinschläge, reichlich Nebel, nasse Fahrbahn, Niemand unterwegs - dann doch wieder zurück nach DE. 6 Tage und 3788 Km.

@Motozedz

Ай бұрын

Wow, danke für Deine Bericht. Das klingt nach einem spannenden, wenn auch feuchten, Abenteuer. Du warst dann sicherlich mit eine DSRX unterwegs oder? Wie hat sie sich im Gelände geschlagen? LG René ✌️

Tolles Erlebnis und tolle Bikes. Kann allem nur Zustimmen. Bin mit meiner DSRx sehr zufrieden; mit dem jetzt installierten Rapid Charger stimmt auch die Ladegeschwindigkeit. „Laut ist out. Leise ist weise.“ In diesem Sinne, Grüße aus dem Süden. Klaus

@Motozedz

Ай бұрын

Dank Dir! Das freut mich, sowas von einem eingefleischten ZERO Fahrer zu hören. LG René ✌️

In der Theorie alles schön und gut. Wenn man aber mit 5 Leuten unterwegs ist, müssen für die Pause auch 5 Ladestationen sein, die 6,6kw oder mehr hergeben. Und die Touren müssen geplant sein, dass man auch passend an den Pausenzielen ankommt. Einfach mal drauf setzten und da abbiegen wo man Lust hat ist nicht mehr. Wenn ich Zeit fahren finde, habe ich keine Lust groß zu planen.

@Motozedz

Ай бұрын

Sehr zugespitztes Beispiel. Ich frage mich, wann es in den kommenden Jahren vorkommen wird, dass man mit 5 ZEROs gleichzeitig unterwegs sein wird. Wenn dieses Zeit gekommen ist, wird auch die Lade-Infrastruktur vorhanden sein. Ich finde man sollte bei solchen Themen nicht immer nur konstruierte Probleme, sondern die positiven Dinge und Möglichkeiten sehen. LG René ✌️

@MotorProsa-Channel

Ай бұрын

Nun, die allermeisten Typ 2-Ladesäulen haben per se schon 2 Dosen und drücken 22 kW, also 11 kW pro Dose. Das ist optimal auch für Zeros mit ChargeTank. Und: Selten steht so eine Ladesäule allein herum. Falls doch, dann steht die nächste ein paar Kilometer weiter. Ich bin mit meiner eigenen SR/F in den Alpen unterwegs, bin mit zwei SR/F aus der Zentralschweiz in die französischen Alpen gefahren und mit insgesamt 12 Zeros über die Grand Tour of Switzerland. Das war dann doch eine kleine logistische Aufgabe, aber wir haben uns nie gelangweilt. Mit einer aktuellen DSR/X kann man einfach losfahren. Ohne zu planen oder zu verzweifeln.

@Mindscape666

Ай бұрын

@@MotorProsa-Channel Ich hätte keine Bedenken, dass ich irgendwo liegen bleibe. Aber ich müsste zum einen mehr Pausenzeiten als gewohnt machen und die Maschine gibt den Pausenort vor. Mit einem Navi, dass einen Rundtourmodus über Ziele beherrscht und die Strecke so berechnet, dass der Ladepunkt am Ziel ist und unnötige Stopps vermieden werden, würde ich der sr/f vielleicht als Zweitmaschine mal eine Chance geben.

@MotorProsa-Channel

Ай бұрын

@@Mindscape666 Ja, es ist durchaus ein etwas anderes Motorradfahren. Meine ersten Touren waren unbestritten von Reichweitenangst auf der einen Seite und viel zu langen Ladepausen auf der anderen Seite geprägt. Will heissen: Ich bekam schon bei einem Akkustand von 40, 45 % den Drang, an eine Ladesäule zu wollen, und hab dort dann auf 95 bis 100 % geladen. So kommt man natürlich nicht voran ;-) Mittlerweile ist es so: Ich fahre die SR/F bis auf 10, 15 % runter, kabel sie dann an und mach eine KaffeePinkelKuchenFotoPause. Und fahr dann mit 70 % SoC oder so wieder weiter. Als Routenplaner / Navi im Unbekannten verwende ich die App "A better Routeplanner". Die lässt sich so konfigurieren, dass sie meinen Verbrauch fast auf's Prozent genau parallel errechnet - und schlägt dann on the fly alternative Ladestopps vor, falls man mal doch anderes fahren möchte als ursprünglich geplant. Funktioniert gut.

@Motozedz

Ай бұрын

Das mit der App ist interessant. Das werde ich mir auch mal anschauen. Danke für den Tipp ✌️

Sehr cooles Video macht weiter so

Bin mit der SR/s unterwegs.240 km Reichweite ohne Autobahn.Nach 200 km Enge ,Kurvige Strassen ist bei mir sowieso Pause abgesagt.Typ 2 überall im Centrum vorhanden.Auskundschaften,Essen oder Trinken und schon geht es weiter 🤷 für mich alles Top.Nie mehr ein Benziner das ist sicher 🤣

@Motozedz

Ай бұрын

Ah cool! Hast Du bei Dir einen Rapid Charger verbaut?

@andrinmeier8260

Ай бұрын

@@Motozedz Nein der Grund bin in der 🇨🇭 meistens in Kurfige ,Engen Straßen unterwegs.Die doppelte Lade-Geschwindigkeit,vernichtet die Agilität ! So viel Gewicht oben am Schwerpunkt,Nach einer Testfahrt nein Danke 🤣 da trinke ich lieber 2 Kaffee oder Kundschaft die Umgebung aus.Typ 2 Ladestation die stehen im Centrum alles locker für eine Stunde oder auch mehr 👌😁

@MotorProsa-Channel

Ай бұрын

Hoi @@andrinmeier8260 - DAS erstaunt mich etwas. Ich fahre selbst die SR/F ohne RapidCharger, bin aber auch schon SR/F und SR/S mit RapidCharger gefahren. Auch in der wunderschönen Schweiz - einen Unterschied im Fahrverhalten konnte ich nicht erkennen. Das mag evtl. auch an mir liegen, aber trotzdem die Frage: Kann es sein, dass Du bei der Probefahrt eine Maschine mit dem PowerTank, also dem zusätzlichen Akku, gefahren bist? Denn dieser dürfte durchaus etwas schwerer sein als der RapidCharger.

@Motozedz

Ай бұрын

Da bin ich anscheinend auch nicht feinfühlig genug um den Unterschied zu merken. Wir hatten an dem Tag einige Modelle mit und auch ohne Rapid Charger und mir ist da bei keinem ein Unterschied aufgefallen. Das Ladegeräte dürfte auch kaum schwerer sein, als eine Tankfüllung mit Benzin, welche man in der Regel auch kaum merkt.

@andrinmeier8260

Ай бұрын

@@MotorProsa-Channel Dann ist ja gut bei Dir. Das Motorrad muss ausgewählt werden zum Fahrer und Umgebung.Wird vielleicht daran liegen das ich 50 % auch noch in der Stadt unterwegs bin Arbeitsweg dort hat es mich am meisten genervt.Jede Woche mindestens 250 km das ganze Jahr 😉

Ich finde es schade, dass Zero da nichts wie eine Surron baut. An den großen Maschinen habe ich kein Interesse. Mal sehen, wie die Niu wird.

@Motozedz

Ай бұрын

Naja, es gibt die FX und die FXE. Die gehen schon in die Richtung.

Ein Motorrad muss man hören... sonst das ein E-Bike...

@Motozedz

Ай бұрын

Ja, ist klar. Muss dann aber ziemlich deprimierend sein, wenn ein "E-Bike" an die Vorbei zieht 😆 Abgesehen davon... Wenn Du das Video geschaut hast, und zwar mit Ton, solltest Du DAS Motorrad gehört haben. LG René

@MotorProsa-Channel

Ай бұрын

Das ist Blödsinn. Aber egal - selbst die leiseste Zero ist nicht lautlos.