Основной вопрос - может ли один человек посылать на хер авиационную безопасность и разбрасывать звания Героя Страны, как барин монетки холопам? Не обесценивает ли это Страну? Не стыдно ли за такого барина? Политику исключаем. Просто интересны мнения в принципе. Может я вообще зря переживаю что мир не туда катится?

@bsv244

Жыл бұрын

Ты прав на 100% когда оди некомпетентный человек все решает- все развалится. Вообще власть должна быть исключена от влияния одного человека.

@user-ju2fn6mi5x

Жыл бұрын

С этим "барином" всё понятно.

@dubkorr630

Жыл бұрын

Приветствую. Сомнительные все эти награды,медали, ленточки. Не только в РФ, но и в любой другой стране этого странного мира . Звезда героя за посадить в кукурузу - закрыть финальный achieve .

@user-ll7wn6bg6u

Жыл бұрын

Очень познавательный ролик. Рад буду ещё такому формату. Благодарю за искренность. В плане Владимира Владимировича, то в политике он суперпрофи. Как и вы Игорь в полёте на разных видах планеров. И прошу не забывать, что все люди ошибаются. Звезда героя дана молодым пилотам может даже больше для мотивации других пилотов любить летать, несмотря ни на что.

@user-ll7wn6bg6u

Жыл бұрын

Игорь, при всём моём уважении к вам, не могу пройти мимо и не защитить добро. В данном случае это касается всех президентов. Если вы считаете, что президенты чем то управляют, то смею вас разочаровать это абсолютная иллюзия. Президент любой страны это всего навсего клерк подписывающий чьё то решение. Если он попытается на что то серйозное повлиять в своей стране, а значит в мире, то его просто убивают. Да, мы идём по краю. Россия не хочет платить дань через доллар. Кто то хочет Россию уничтожить, как индейцев в Америке. Армаггедон - последняя битва добра со злом. Чью сторону вы выберите?! Две страны Россия и Америка. Люди, как те овцы разделились. Идёт настоящий божественный суд. Человек сам себя судит.

Был у меня отказ двигателя. Хорошо, что не на взлёте. Инструктор мой, великолепный совершенно пилот, сориентировалась мгновенно и запустила двигатель заново. Я бы стопудово не справился - сейчас понимаю, что был не готов морально к этой ситуации. Моей первой реакцией (после пары малодушных мыслей "ну почему такая фигня всегда происходит со мной?" и "самолёт жалко очень") искать впереди место для вынужденной посадки. Хотя РЛЭ предписывает сначала предпринять все возможные действия для того, чтобы двигатель запустить заново. Инженеры позже выяснили, что из-за неудачного расположения постепенно перетирался провод датчика уровня топлива в одном из баков - и в конце концов перетёрся, в результате чего указатель уровня топлива показывал полный бак, когда по факту бак был уже пуст. Собственно, инструктор переключила забор топлива на другой, полный, бак, после чего двигатель удалось завести. Нельзя сказать, что самолёт не предупреждал, потому что мне казалась подозрительным и постепенно усиливающася тенденция к крену в прямолинейном полёте, и то, что мы вроде летаем-летаем, а количество топлива в баках не уменьшается - но я был неопытным курсантом и ничего не говорил. Озвучил я свои подозрения, только когда в наборе начал ощущать сильную вибрацию (потому что двигатель, видимо, уже совсем на парах работал), но в тот момент до остановки винта уже считанные секунды оставались. Только после этой ситуации я понял, что мелочей не бывает и при малейших подозрениях надо сразу разбираться, что именно не так.

Очень люблю серьёзные ролики на канале. Когда патологически оптимистичный Волков говорит серьёзно, на контрасте пробирает сильнее. Тема безопасности полётов как раз такая. Мечта мечтой, а правила безопасности надо соблюдать.

Спасибо , ждём продолжение

Отличное видео!!! У хорошего пилота, не только образ полета, но и поэзия полета в душе, что особенно помогает на вынужденной...Спасибо за данное видео и чистого неба:)

Как вот здорово, что есть вот такие как вы "профессионалы", которые все знают и про тоннель и про авиагоризонт, молодцы прям!! Куда вот только от вас деваться от таких умных и все знающих про Эирбасы и Ан148, летая на планерах?!..... 🙄

@IgorVolkov

Жыл бұрын

А чего вы нервничаете то? Все про планера знаете? Так это высшее исскуство летать без двигателя. Развивает кругозор и знания. Позволяет понять физику полета до мелочей. И помнить что при недостатке тяги важно уменьшить сопротивление - убрать шасси. Это первоочередное. Даже важнее мата и доклада диспу

@user-ew3wg3if9v

2 ай бұрын

Пилоты легкомоторный авиации, и непосредственно пилоты-планеристы имеют больше опыта, чем "компьютерные" пилоты гражданской авиации. 100 часов на планете это 10000 на компьютерном Боинге или аэрбасе. По опыту пишу. Подобрать площадку и сесть для планериста не представляет сложности.

Игорь, думать морзянкой это круто на 6 минуте 👍🔥

гуд ! ролик получился учебным и полезным, кукуруза вторична

@user-oy4et2fr7r

Жыл бұрын

Ок

Каждый мнит себя стратегом, видя бой со стороны...

@IgorVolkov

Жыл бұрын

Я указал и на свои ошибки. Вы согласны что герои Герои?

@user-iv6jy6xc3e

Жыл бұрын

@@IgorVolkov Игорь, я не летчик, поэтому судить о действиях экипажа не могу и не имею права. Я подводник. И там тоже бывали нештатные ситуации. Тренировки по борьбе за живучесть там ведутся каждый день кроме субботы и воскресенья. Казалось бы, что ты с закрытыми глазами и на автомате готов все сделать. Но нет, даже мелкие мелочи могут значительно влиять на твои действия. Когда при разборе аварии моделируются действия экипажа, ты уже знаешь вводную и готовишься к ней. А когда ситуация приходит неожиданно - тут большой вопрос. Был у меня случай, когда в кормовом отсеке произошло разрушение трубопровода с большим поступлением воды в отсек. Я помню своё некоторое замешательство от неожиданности, и мозг просто еще выбирает порядок действий. А это время. Секунды какие-то, но время. И в центральном народ смотрит на тебя ждет правильных решений. А потом приходит комиссия и начинает - вот если бы у вашего матроса РБ было бы подшито, а рекламационный акт вы бы написали в 20 экземплярах, то тогда бы ничего не было. А у вас только 19... И т.д. И даже типовые ситуации для разных проектов лодок решаются по разному. Что характерно, когда действуешь, ты как на автомате, а мандраж приходит уже потом, когда всё закончилось. Несомненно, изучать предпосылки, приведшие к аварийным ситуациям, нужно. Отрабатывать действия в аварийных и нештатных ситуациях нужно. Матчасть необходимо знать досконально. А по поводу "кукурузников"... Мнение дилетанта. Второй пилот, я думаю, просто растерялся. У него налет вообще никакой, да и серьезная ситуация первая в жизни. Ну по везло. Да я думаю, что в большинстве геройских случаях есть не малая доля везения.

@IgorVolkov

Жыл бұрын

@@user-iv6jy6xc3e Да, растерялся. Это видно из хаоса действий и тоннеля. Ему полетать бы полторы тысячи часов на грузах и почте. Но… 150 часов и в правую чашку авиалайнера. А по воротничкам и бумажкам, да…. Лучшая защита от аварий :)

@mokcss7473

Жыл бұрын

Однозначно незаслуженно. Я далёк от авиации, но физику в школе не прогуливал. Да если бы даже не было возможности вернуться на ВПП за что награда? За выполненную работу? Вообще то пилоты и нужны для «особых ситуаций», без низ и автопилот всё сделает. Это как надавать награды: Акушерке за каждые роды Строителям за каждый дом И тд и тп

Игорь, очень интересное и поучительное видео! Побольше бы таких, и поподробнее!

Хороший формат!

Про героизм : когда при грубой посадке самолет закозлил и загорелся - пилоты плохие , когда из за похожего самик в кукурузу упал , но не развалился - пилоты герои :)

@user-tq5fu9ee7o

Жыл бұрын

Не сравнивай, суперждет воткнули в бетон бездари, в поле сели герои и похер на технику, главное жертв нет

Игорь, спасибо за интересный рассказ про аэродинамику.

Супер выпуск. Спасибо огромное за труд.

Спасибо Игорь! Контент огонь, погода бомба! Удачи и Здоровья!

Как профессионал - слышу Вашу боль , очень жаль что Родина Вас потеряла .....

@Kombat999

8 ай бұрын

какая родина? прибалтика?

Игорь Вы лучший, спасибо за объективность и подробный рассказ.

Шумиха , неразбериха , поиск виновных , наказание невиновных , награждение непричастных.Так было в СССР. особенно в ВВС и СА .Сейчас думаю вован следует другим принципам-"Что хочу , то ворочу" Обесценить , то чего давно нет нельзя. Раньше Героя давали на День рождения , сейчас этого уже не нужно.Герой России Кадыров , Шойгу , Пригожин.Академики , доктора наук все и все липовое , страна погрязшая во лжи .

@user-tm1ne7vm7q

Жыл бұрын

Наслаждайтесь свободой на этом канале. Не много её осталось..

Только благодаря Вам, понял как тяжело и опасно быть Карлсоном!

Спасибо Игорь за открытое письмо! Многие, даже люди далекие от авиации, уже на следующий день сомневались в героизме экипажа...

@user-lp3jj1mh4g

Жыл бұрын

Да ведь стране нужны герои . " Больше героев настоящих ,и разных " .

@Kombat999

8 ай бұрын

@@user-lp3jj1mh4g сам написал сам ответил сам пёрнул сам испугался

спасибо что у Вас можно многому научится .

Главное: Все пассажиры, ЭКИПАЖ Живы и Целы. А самолет...да за Уралом металла много!✈

@user-fr6ke7nv8e

Жыл бұрын

А Жириновский говорил,что там долбо.бов много.

Игорь, спасибо за разбор! Классно, что вспомнил посадку на Неве и подхват на Ту-134. Кстати, Туполев тогда обвинил пилотов, мол "не умеют летать", но площадь рулей высоты увеличил. Помнится ещё посадка лайнера без двигателей, когда КВС (с опытом планериста) применил скольжение и умостился на ВПП заброшенного аэродрома, на которой к тому же находились люди. Не помню, дали ли ему Звезду ;) Посадка на Гудзон показала, как должны работать следственные органы. Надеюсь скоро и у нас к этому придут. Тем не менее МАК молодцы - читать их отчеты просто кайф. Основательность и профессионализм на высшем уровне.

@antonefim283

Жыл бұрын

Подхват вроде был на ту 104

@ST-cf3ll

Жыл бұрын

@@antonefim283 Да, точно. Ту-104. После катастрофы в 1981-м, когда погибло все руководство Тихоокеанского флота, эти самолеты запретили и в войсках.

@Klochun

Жыл бұрын

Посадка без двигателей на заброшенный аэродром (Планер Гимли) была в США. Звезду точно не дали)))

@semion97

Жыл бұрын

Кузнецов Гарольд Дмитриевич. 22 августа 1923 - 17 октября 1958. Лётчик гражданской авиации.

@user-px7zj6jn5e

Жыл бұрын

Американец сел на Гунзон - супермен, герой... А это Ванька Боинг угробил на поле зря его героем назначили, это иностранный самолёт хороший!

Все же вступлюсь за пилотов. Это у нас машина времени и бесконечное число попыток. Там же было непрогнозируемое поведение двигателей. Это как с Гудзоном: с нескольких попыток на тренажёре эксперты смогли увести самолёт на полосу. А вообще я в этом ничего не понимаю)

@IgorVolkov

Жыл бұрын

При не понимании достаточно понять что результат в Гудзонском варианте - мастерство пилота выбравшего единственно верную траекторию. В Кукурузе же... и сделать ничего путного не смогли. Борт просто замедлился и просто сел. Сам. К посадке его не готовили. И пилоты не готовились. Они на круг собирались уходить. Даже про неубранное шасси в конце вспомнили да поздно было.

@struvrim7637

Жыл бұрын

@@IgorVolkov ну я там сразу написал что скорее всего машина летела как могла потому что fadec выдавал из поломанных движков всё что мог, хорошо что fadec ограничил движки чтобы их вообще не разнесло в щепки и они так долго продерджались ни о каком продолжении полёта при повреждении тракта обоих двигателей речи быть не может, так как каждую секунду есть риск разрушения лопаток компрессора с огромными последствиями в виде пожаров разрывов гидромагистралей и кабелей компьютерных сетей пример Qantas a380 когда двигатель и при куда меньших обстоятельствах простите распидорасило просто вхлам показал насколько огромное число систем было повреждено таким взрывом и только дичайшее резервирование a380 и навыки пилотов спасли тот полёт конечно будь это boeing он бы потерпел крушение из-за сваливания, в данном случае полёт спасли безымянные инженеры, которые придумали и написали код который без перерывов и выходных работает в самолётах защищая их от слабости человека переварить тьму информации в опасный момент и сохранить концентрацию на тех вещах, которые нельзя упускать

Думаю пилоты айэр баса просто испугались что тяга вообще пропадёт. Про на себя это инстинкт, там насколько помню ещё был очень активный радиобмен это тоже могло отключить (забрать) внимание. Я лично не осуждаю пилотов, не специалист ни разу. Но повезло что нет жертв . Сейчас конечно уже проще имея данные и модели делать выводы, но в ситуации полного салона , полных баков и бомбардировке птицами что сделали то сделали.

@IgorVolkov

Жыл бұрын

Так ведь ничего путного по сути и не сделали. Радиообмен нахер. Он вторичен. Есть принцип - лети, понимай куда лети, и общайся если можешь

@dl1ist

Жыл бұрын

@@IgorVolkov в Рф тем более в гражданской авиации как понимаю радиообмен первичен. А сама работа пилотов зарегулирована инструкциями до безобразия. У меня создалось впечатление что в основ пилоты не летают, а выполняют больше инструкции чтоб с работы не вылететь. Забыли совсем про Мурманский козло рейс где сгорели люди. Как понимаю КВС на свободе и основная линия его защиты то что выполнял "инструкцию" . В целом в Авиации РФ не прокладку нужно менять а всю систему. Пилотом гражданской авиации становиться человек который просто отучился в учебном заведении , налет ему нарисовали т.к. керосина нет для полётов. А должно быть наоборот человек должен сначала быть пилотом с опытом на разных летательных аппаратах, а уже потом учиться на гражданские перевозки. Это должна быть как следующая ступень развития , научится и летать на сарее более 100 тонн весом.

@IgorVolkov

Жыл бұрын

@@dl1ist именно так. В США не сядешь пилотом на борт с пассажирами без 1500 часов на почте и прочем

@BlademanStore

Жыл бұрын

@@dl1ist гражданская авиация это рутина, это не про полеты, это выполнение инструкций! Функцию человека там стараются свести к минимуму! По идеи вообще человека надо убрать оттуда!

@dl1ist

Жыл бұрын

@@BlademanStore согласен романтика она в малой авиации , в большой рутина и потогонная система

героя нужно давать следователю, который не побоялся, ценой собственной карьеры, написать правдивый отчет о действиях пилотов 😅 кантент агонь, как всегда! спасибо!

Игорь, на АН-148 там ваще полный писец творился. Во первых у них же были показания GPS которые говорили, что скорость растёт выше допустимой. А во вторых второй пилот сообщал КВСу, что высоты идёт к нулю, но КВСа заклинило на глюке указателя скорости. Я думаю там просто КВС был не способен быть пилотом.

@IgorVolkov

Жыл бұрын

Это да... Там какой то упоротый вояка судя по всему летал. По понятиям с проверками решал.

@alexglikman8629

Жыл бұрын

@@IgorVolkov Тунельный синдром . Может случится с каждым... ( но один раз).

@IgorVolkov

Жыл бұрын

@@alexglikman8629 Именно так. Представляю и видел как это бывало со мной. Вопрос не в тоннеле даже а в награде за него

@tilsr2556

Жыл бұрын

@@IgorVolkov нужны герои для страны. Это объединяющий фактор для пропаганды. По сути сделали праздник жизни. Пилотов не осуждаю но и не защищаю.

@basillionio5947

Жыл бұрын

Не оправдываю и не защищаю, справедливости ради исключительно - скорость по GPS и приборная - сильно разные по своей сути величины. Да, оценить, что она не «0» - конечно же, позволяет. Но и говорить, что «по GPS скорость выше максимально допустимой приборной» - как минимум, некорректно. Мне так присылали возмущение, мол, как мы летим по GPS на скорости около скорости звука;))

Пилот, диктовавший параметры перед гибелью - Гарольд Кузнецов, самолёт Ту-104. Рейс, если не ошибаюсь, Пекин - Москва. А посадка Ту-124 на Неву - вот о чем нужно было снимать кино. Кукуруза не сравнится с той ситуацией.

Навыки планеристов помагают. Если взять происшествие с Боингом в США где пилот применил скольжение для сброса высоты и приземлился на малый аэродром, да и сам на парамоторе экономил топливо. Летали с аламнера в Кузьму вдоль правого берега Волги. Благодаря небольшому северному ветру и крутому берегу летели практически на холостых, итог 4 литра на 1,5 часа полета, обычный расход 6 литров. Это как на легковушек ехать вплотную к фуре, чтобы понятнее было.

@IgorVolkov

Жыл бұрын

Эт точно. Я как то удивил владельца Пипистреля что на его ультралайте можно лететь без снижения под облаками на холостых :) . Предлагал заглушить движок, все равно до аэродрома хватало. посмотрел как на сумашедшего.

Совершенно сошёл с ума...

@IgorVolkov

Жыл бұрын

Кто :) Мир или вы?

Беспилотник на солнечных батареях Zephyr продержался в воздухе ровно неделю, и, по словам разработчиков, мог бы пролетать еше столько же.... Наверно и планер можно такой сделать , но наверно он будет дорогой...

Мне нравится ваш взгляд на вещи, потому что потому

Спасибо, Волков. Спасибо, бро) тольь

я считаю, что тянуть на себя это ошибка новичка, это похоже когда на автомобиле водитель боится дать руль в сторону заноса и поймать дорогу, а закручивает его в поворот и тем самым теряет все шансы остаться на дороге. а в той ситуации конечно надо кланяться в ноги разработчикам самолета. все ведет к тому чтобы пилот был контролером, а самолет все делал сам, ведь большая часть происшествий это человеческий фактор

@vitalylesindorf640

Жыл бұрын

Похоже на то, что мой инструктор от этого погиб. Хотя у него было не менее 4 000 часов налета. Он разбился на взлете на самолете Як-18Т.

@bigboom9177

Жыл бұрын

Видимо было слишком мало полетов на критических углах атаки, чтобы движение ручки от себя стало автоматически единственно верным. Это нужно практиковать, мозг плохо соображает в нестандартной ситуации. Так же как и на автомобиле при сносе передних колес нужно уменьшить угол их поворота, а без тренировок мозг будет наоборот приказывать рукам еще сильнее выворачивать руль

Супер.

Игорь я с твоими выводами полностью согласен ! Ты как то упоминал что авиакомпании приветствуют планерный опыт . Но былобы ещё лучше еслиб будущий пилот имел планерный опыт до лицензии пилота самолёта . И ежегодно его поддерживал в обязательном порядке .

Очень понравился такой формат видео! Побольше бы таких рассуждений, которые раскрывают правду. В авиации не должно быть тайн, в угоду политических, или других интересов. Комиссии в большей степени созданы для того, чтобы в дальнейшем исключить повторение таких катастроф. Какой смысл в расследовании авиакатастроф, если там не будет правды? Это будет только во вред! Возможно это видео поможет некоторым пилотам избежать катастрофу. Спасибо большое автору, за пропаганду безопасности! Летайте безопасно, безопасность превыше всего!

@ne_fakechestno8685

Жыл бұрын

Несмотря на обсуждение проблем, видеоролик позитивный, атмосфера канала сохраняется, посмотрел с удовольствием.

@user-or6zb3hg9e

Жыл бұрын

Ох, товарищи ! Ну и, видеоролик ! Много информации о полётах авиалайнеров узнала , и , о планерах, дельтапланах! До чего же интересные, рассуждения и, суждения об них ! Да, я та самая " бабка у под' езда, но, не сижу там, а " сижу" в Ютубе" на таких вот, каналах. Меня всё интересует: - авиация, - авиамодернизация, моделирование, конструирования, и, полёты ! Прочитала, все, комментарии, касающиеся, этой темы ! Горжусь, что есть такие люди, в Нашей стране, которые, " Там , где пехота не пройдёт, то Т.У. на пузе проползет!" Слава, нашим пилотам ! С Вами Казахстан !...

Посадка на кукурузу не была расследована потому что это нужно было для создания героев. герои нужны на тв

@monroe_hutchen

Жыл бұрын

Если бы ты был пассажиром на том самолёте, то такие "зловонные" комментарии бы не писал.

@tilsr2556

Жыл бұрын

@@monroe_hutchen не спорю же :) Я не говорю что пилот плохой. Это твоя мысль. Я не был в такой ситуации так что не осуждаю никого. но то что расследование притупили для супергереойской тематики - очевиднО!

Большинство людей России не интересуются своей работой, не пытаются улучшить свои навыки. Они делают только тот минимум, что делает остальная серая масса. Этим отличается население России от стран с развитыми экономиками. Поэтому и герои такие.

Тут вспомнил старые истории, один пилот разломал самолёт на три части но посадил где то вроде в горах, читал в газете очень давно, и рейс кажись 632 когда топливо закончилось, типа переводили галлоны в литры

@Klochun

Жыл бұрын

Планер Гимли. Самолёт остался цел, через неделю после этого улетел своим ходом.

Браво

Красотища!

Хороший ролик. У вас познавательные очень наглядно получаются. А что за случай с подхватом был?

@IgorVolkov

Жыл бұрын

Очень грустный. Туполев при первых катастрофах считал что виноваты летчики. Потом летел очень опытный пилот, схватили подхват и именно по его передаче после начала смогли сделать выводы и изменить аэродинамику самолета. Наберите в Вики « подхват» должно выдать ссылку и на катастрофу и на летчика.

Игорь ,а оно во всех сферах так . Именно так и проявляется профессионализм ,быстро принимать порой единственное верное решение .

6:20 не знал, что мысли тоже надо запикивать ))

@IgorVolkov

Жыл бұрын

Да вот тож… Я очень рад то нашёлся человек который их услышал :)

Очень понравилась усмешка при обращении к Пыне: "...если вы наберетесь мужества сделать это.") А вообще - спасибо за разбор. Три года назад так и было отношение к "героям", просто выполняющим свою работу. А теперь, оказывается, и работу-то они делали кое-как. Россия.

@theMerzavets

Жыл бұрын

Ну вы лично свою работу кое-как делаете? Вот за себя и отвечайте. Поражают идиотские, уж извините, обобщения.

@user-zg1un5tr9k

Жыл бұрын

​@@theMerzavets Ты соучайно не у "бобрихи" в раше тудей работаешь!? Аааа!???

@user-ie1hv9tk2w

Жыл бұрын

​@@theMerzavets Я наблюдаю российские машины. Я служил в российской, простихосподи, армии, я каждый день встречаюсь с работой ЖКХ, медиков, дорожников и тд и тп в Эрэфии. Если ты - слепой, или вдаренный Симоньячкой в голову - это твои проблемы и отвечай тогда за себя, не перекладывая воспаленное поцреотизмом воображение на реальность.

1) самолет упал ÷ 2) все живы = герои. И так мыслит 99% населения.. никто отчёты МАК читать не будет. Это мы с вами знаем откуда ноги растут. Стране нужны такие вот народные герои. Плюс все это случилось через 3 месяца после катастрофы на ровном месте с ssj100 где погибли люди

Молодец!

Охуенное видео! Очень понравилось! Первый раз на Вас наткнулся - очень круто! Буду на досуге поглядывать остальные видео

Здравствуйте, Игорь! Отличный канал! Смотрю взахлёб. Такой вопрос: все с такой ниточкой летают, или только обучающиеся, а опытные без нее всё чувствуют?

@IgorVolkov

Ай бұрын

Ниточка удобна всем :) Идеальный индикатор симметрии потока

Согласно отчёта в действиях пилота найдены ошибки, но главное ведь все живы, он мог рискнуть развернуться и сесть на полосу а мог и разложить самолёт в щепки с кучей жертв при этом сделав все по регламенту. Как лучше, наверное лучше спросить выживших пассажиров

@IgorVolkov

Жыл бұрын

К пилотам вопросов нет - они обычные люди с обычными ошибками. Но очевидно что не Герои России. В этом то и проблема Ибо относительно бездарное разрешение ситуации в которой Аэрбас не дал убить пассажиров подано как подвиг.

@deltaangar

Жыл бұрын

Эти выжившие пилоты очень гордятся полученными наградами и даже завели свой аккаунт в Тик-Токе и там с удовольствие принимаю поздравления о своём мастерстве. Я так понимаю от звезды героя они отказываться не собираются даже несмотря на публикацию отчёта МАК.

@elenalitvak7489

Жыл бұрын

@@deltaangar слышала, тот КВС отказался в ЕдРо вступить. Пусть не герой. Пусть ошибался. Но после первых ошибок попытка разворота разве не могла стать роковой?

А у нас героями вообще все классно. Уже аж 2 анекдота есть по теме. И очень схожи между собой, героев тока заменили а суть та же😂😂😂😂

Привет из Харькова!Удачи и успехов Вам! Лайк как всегда

29:08 А можно какую-то информацию по этому рассказу? А то в инете погуглил, но результатов не нашел

Посоветуйте пожалуйста работающую школу в мск где можно поучиться, полетать на планере. Не поверите но в инете нет достоверной инфы. Нашел сайт где есть ваши фото но нет ниодного телефона

@IgorVolkov

Жыл бұрын

Аэродром Шекино. Наберите в поиске

Мне почему то с первых минут происшествия с эирбасом казалось, что всё это постанова, чтоб изучить его и разобрать по винтикам

Игорь скажите пожалуйста что это за инцидент на 29:16 ? Так изучаю инциденты в процессе обучения, что бы стараться уменьшить количество ошибок. Буду благодарен

@IgorVolkov

Жыл бұрын

Это пока закрытые видео. Они доступны в папке для спонсоров. Не потому что мне так нужно 2 евро, а потому что пока не могу пустить в открытый доступ.

@Evan10oclock

Жыл бұрын

@@IgorVolkov понял, ваш канал ваши правила, мне честно говоря не сложно заплатить, я уважаю труд авторов, но у меня только китайская карта🤪

Игорь, когда у тебя встал мотор, ты развернулся и сел. А что у тебя по РЛЭ гласит к этому планеру? На самолете я не развернусь, ни высоты, ни скорости не хватит. Только перед собой, плюс/минус лево-право... а по планеру есть какие то ограничения? Или по ситуации?

@IgorVolkov

Жыл бұрын

По правилам должен был садиться перед собой. Но впереди гора. Я умею пилотировать и развернулся. да и на самолете развернулся бы с этих пограничных 50 метрах. Другого варианта все равно не было. Разве что дрова в лесу. Что тоже хорошо . Лучше чем штопор

@basillionio5947

Жыл бұрын

@@IgorVolkov к сожалению, знаю минимум 2 катастрофы, где при попытке развернуться после отказа самолеты сваливались. Причем в первом случае инструктор уже имел опыт успешного разворота при отказе…

@Valenok7771

Жыл бұрын

@@IgorVolkov Игорь, а после остановки силовой установки, ее убирать не надо было, для уменьшения сопротивления?

Три года назад все смелые и адекватные лётчики уже высказались по этому поводу. Низкий уровень подготовки лётчиков, ошибки на этапе взлёта привели к авиационному инциденту.

Звёзды на второй день после АП от презика. Пояснил окружающим что расследования не будет.Следует отметить этот "экипаж" отметился в рекламе за " обнуление на пеньках"

Был частичный отказ с пассажиром на мотодельте. Ситуация не приятная, но именно контроль скорости позволил осуществить заход и сесть.

Спасибо за интересное видео, думал после разъяснений Дениса Окань, который еще дааавным давно, сразу после инцедента уже все разъяснил пр "героев", которые вовсе не герои, а везунчики (да и слава богу, что люди выжили) ... но вы отличное видео сняли с железобетонными практическими демонстрациями, это граздо сильнее теоретических (хоть и очень грамотных и объективных) объяснений Дениса, респектую в ноги :) PS а про ВВП (не про авиционную:) , ну тут в свете последних событий, слов нет, какая компетентность, о чем вы :) ... если бы самым страшным, что он сделал, была бы преждевременная героизация непричастных, эх :/ да вся страна была бы благодарна за такую ошибку, тут творятся вещи по страшнее, к сожалению

@IgorVolkov

Жыл бұрын

Спасибо :)

@timurzarifov

Жыл бұрын

ВВП как раз правильно всё сделал, и даже признал, что надо было дожимать в 2014ом, а не вестись на слова французского и немецкого лидеров, которые якобы за мирное урегулирование выступали. Упрекать за прошлые ошибки легко, ведь каждый гениален и не погрешим, правда только задним умом, а не в момент когда оно прямо сейчас надо. П.с. Сталина упрекали, что он в 1941ом не сработал на опережение, вот ВВП в схожей ситуации сработал на опережение, и всё равно нашлись не довольные. Что ни делай, всем не угодишь... Построишь коммунизм - эгоисты и социалдарвинисты будут проклинать, сделаешь капитализм - пролетарий будет ненавидеть. Всегда найдутся недовольные...

@user-pr1wy1gz1p

Жыл бұрын

@@timurzarifov , залезть к соседу военным сапогом ,,правильно,,? Вас, по ходу, телек совсем ,,дожал,,...

@andidasandidas1338

11 ай бұрын

@@user-pr1wy1gz1p Когда сосед фашист, то даже нужно его военным сапогом придавить, чтобы не вылезал больше никогда.

@1982Eugene

10 ай бұрын

@@andidasandidas1338 а вы никогда не задумывались что значит фашизм? Может почитаете как определяется данное понятие? Беда в том, что ВСЕ признаки фашизма есть в РФ. Абсолютно все. А фашизм в Украине откуда? Что крайне правые ходили с портретом Бандеры? А как же тогда с крайне правыми во Франции? Почему соловьев на этом основании не скулит что Франции нужна денацификация? Да что ходить далеко, посмотрите на крайне правых в самой России .. власть вся то в ней крайне правая. Так где фашисты? Кстати, обращу ваше внимание, что в Украине вообще нет на ТВ контента пропагандистского характера: никаких аналогов шоу недобитый птицы, скарабеевой и прочих недолюдей. Совпадение? Не думаю

Один Заслуженный Лётчик высказывался об недостатках автопилота *Аэрбасов* - не выводят самолёт из штопора. В ручном режиме самолёт выводится. На тренажёрах этот режим ранее не отрабатывали.

Если бы в "чуде на кукурузном поле" участвовал Боинг 737, экипаж благополучно бы перетянул ОПР и п....ц...

@IgorVolkov

Жыл бұрын

Эт точно….

Поддержу Игоря. По логике - еще одно письмо должно быть отправлено в Airbus, с наградами для бездуховных буржуев - конкурентов российского авиастроения за их великолепный самолет, спасший россиян в комплекте с извинениями за "задержку" и признанием собственной поспешной некомпетентной оценки произошедшего. Но такие действия порвут же имидж, народонаселение решит, что Путин уже не тот, подавайте им следующего, а там же угроза личной безопасности и нескромным накоплениям нарисуется, поэтому упоминание про мужество Путина - это оксюморон и произнося эту последовательность однозначно стоило снисходительно улыбнуться)

Кстати. справедливости ради награду героя надо присвоить кукурузе им тому, кто ее посеял и тем самым смягчил удар. Если коненчо так корректно говорить про посадку многотонной машины :)

16:04 золотые слова!

Вопрос. Простите, что не в тему. Мне всегда интересно, как считаются часы налёта? Расскажите в одном из видео или дайте ссылочку, вдруг про это уже рассказывали. Просто не совсем понятно, это после каждого полета плюсуют в каком то официальном журнале с печатями, или каждый пилот сам ведёт учёт своих часов?? Спасибо за всю эту красоту и интересные рассказы!

@IgorVolkov

Жыл бұрын

В большой авиации печатей больше. Мы же сами себе все пишем. На начальном этапе с печатями ибо это влияет на страховку после 500 часов как угодно

@vitalylesindorf640

Жыл бұрын

Когда Вы только начинаете обучение в аэроклубе (речь идет о России), Вам предлагают по себестоимости купить лётную книжку. Туда все полеты и заносят. С инструктором или без инструктора - не важно.

В казвни не прокатило, а тут кукуруза волшебная росла...

Видимо этот случай и показал уровень подготовки и систему обучения и контрольные органы. И требуется пересмотреть методы работы !

Вспоминаю слова, летчика испытателя СССР - Магомеда Толбоева: "Сейчас в РФ нет пилотов...а есть операторы, которые нажимают кнопки .... их так готовят сегодня.... О "Кукурузниках" тоже есть интервью про ситуацию в РФ на канале ",За углом" посмотрите.... Мне кажется, пилотом авиации - просто необходимы часы налета на планере для приобретения навыков именно пилотирования, без двигателя и посадки с первого захода. Очень показательная история Boeing 767-233 "Планёр Гимли" 83 год США....

@IgorVolkov

Жыл бұрын

Именно так….

Ижму ещё вспомнил

А летать теперь опять страшнее становится (пассажиром), прочитаю отчёт МАК . А что там за бассейн огромный около аэродрома и карьер? Расскажите пожалуйста Игорь Владимирович!..

@IgorVolkov

Жыл бұрын

Бассейн на аэродроме. Купаемся. А карьер - гравий добывают…

На машине отказывал, было дело. Но на машине-то какая беда? Вторую воткнул, на стартере съехал с проезжей части, починился и поехал дальше. Это ж не летательный аппарат...

Какое то мистическое совпадение- только помечтал чтобы про мотор рассказали- и вот пожалуйста....

👍👍👍

Спасибо! А чудо на гудзоне можно было бы разобрать? Там схожий случай или другой?

@IgorVolkov

Жыл бұрын

Я думаю сделать разбор. Именно для того чтобы подчеркнуть разницу в Чудах. Если кратко - на Гудзоне профессионалы отработали близко к идеалу. Включая посадку удачный шанс которой - на воду и без движков маловероятен. В кукурузу угандошили способный лететь борт. Тупо забыв убрать шасси и наделав кучу ошибок. Спас всех Аэрбас. И... Героев на Гудзоне не дали. Хотя заслуживали они их больше чем кукурузники.

@mistercopter

Жыл бұрын

@@IgorVolkov их еще и судили ) ну все равно спасибо большое за разбор помню как у нас на Юце ребенок из параплана выпал на 9 мая и я слышал такие разговоры что подвеска с карабинами виновата а пилот герой жуть в общем

В хорошей технике есть всегда защита от дурака . Но на моём опыте использования электроинструмента наблюдая за некоторыми кадрами ,находятся и такие которые ломают и эту защиту от дурака . Потом говорят что инструмент им попался бракованный .

про орлов прям круто!

Лайкос №98🦈

Спасибо Игорь замечательный ролик и тема хорошая.Не смотрел ли ты разбор трагедии Ту - 154 самолета Качинского.Марком Солониным ?

@IgorVolkov

Жыл бұрын

Нет, но Марка смотрю. Гляну в ближайшей поездке.

@viktortolstych7175

Жыл бұрын

@@IgorVolkov 《 Отрезвитель для Лукашевича Марка Солонина 》это , как хороший детектив.Потом туда влезла еще и Юлия Латынина , главный эксперт авиации.Понимаю у тебя мало время , но это жутко интересно.

@user-tq5fu9ee7o

Жыл бұрын

Там ошибка пилотов, нужно было уходить по условиям.

@viktortolstych7175

Жыл бұрын

@@user-tq5fu9ee7o Это куды уходить то , налево или направо ?

@user-tq5fu9ee7o

Жыл бұрын

@@viktortolstych7175 в Минск

Риск и опасность везде !

По мне эта ситуация очень сильно напоминает зимнее вождение. Бывают ситуации когда нужно ускориться. Водитель жмёт на педаль акселератора больше и больше, а авто не едет из-за проскальзывания колес. Нужно наоборот убрать ногу с газа и авто начинает ускорятся, затем когда сцепления появилось можно двигаться дальше. У пилотов похожая ошибка.

Здравствуйте, когда вторя часть ?

@IgorVolkov

Жыл бұрын

Как сил наберусь третий раз смонтировать

Правильное видео. Критика как раз нужна. Постоянные восхваления и лакировка действительности достали.

Игорь, ваши рассуждения основаны на аналогии Airbus 320 как планера с двумя моторчиками. А это в корне неверно, хотя бы потому что у Airbus 320 не ручка управления, а side-stick, логика управления через нее очень сильно другая. Потом Вы не пилот Airbus 320, а пилот планера. Вот мнение профессионального пилота Airbus 320 с большим стажем в корне отличается от вашего. На сколько оправдано вручение медалей летчикам, КВС Дамиру Юсупову в частности, а именно их профессионализмом, интуицией, способностью не впасть в полный ступор, и т.п., я считаю поднимать это некорректно. Легко рассуждать в спокойной обстановке об ошибках пилотов, и чтобы было бы если бы они всё сделали правильно. Весь полёт, после попадания птиц, длился 1 минуту 40 секунд. В частности, Вы способны ли переварить тот поток информации, который свалился на КВС и не сделать критической ошибки? Далее. Хорошо рассуждать, что без шасси они бы смогли лететь в наборе. Вопрос, сколько времени? Где гарантия, что поврежденный движок продолжал бы стабильно работать? И куда лететь? То, что они сели именно так как сели, есть заслуга и в неубранных шасси. В голову к КВС не залезешь и невозможно сказать, что он делал осознанно, а что безсознательно. Но положительный результат есть, все 200 человек живы. Мое мнение, что награды дали верно, потому что их надо было давать конкретным людям, а не компании Airbus или Богу. Есть такой замечательный aviaforum ru, на котором этот случай очень подробно разбирается. Я приведу здесь цитату одного профессионального пилота Airbus 320 под ником Отто Кац. По расчетам МАК (усредним цифирь) у них было примерно 80% от тяги одного исправного на режиме TOGA, то есть 0,8 от 143 кН, это 114 кН. Требуемый избыток, таким образом, составляет 114 х 0,08 =9,1 кН. Много это или мало? А попробуем оценить, как бы увеличился градиент набора, если бы эта тяга была. Формула примитивна: избыток тяги = G x Sin a, где G - вес самолета, а "а" угол наклона траектории. Преобразовав формулу и воспользовавшись калькулятором, получаем, что мы могли бы иметь еще почти целый лишний градус набора: а = arcsin (избыток тяги /G) = arcsin (9,1 /805) = 0,63 градуса, что равно 1% градиента. Однако, при таких делах, получается что вираж отъел бы у них примерно 1,5% от имеющегося градиента. То есть имеющейся тяги хватало для выполнения виража без снижения, при условии уборки шасси. С другой стороны - это гладко на бумаге. А в реальной атмосфере - попади они в минимальный сдвиг ветра или нисходняк - снижение было бы неминуемо. Вариант так себе. Чисто теоретически - ну могли, а практически шансы 1 к 10, не более. Ну и самое занятное - раз они все же "могли" то сколько времени нужно было бы для возвращения на ВПП? Разворот на 180 с креном 15° это примерно 2 минуты времени при радиусе чуть меньше 2 миль. Вариант первый - посадка с обратным. Сам разворот - 3 минуты (суммарно там разворот на 270 градусов) + 1 минута - прямой участок между виражами, + 1 минута перед первым виражом, + 2 минуты - финальная прямая. Итого - 7 минут. Максимальное удаление от КТА было бы около 18 км. То есть полет над центром Люберец в 4 км от МКАД. Садиться там, если что, было бы негде. Второй вариант - полный круг. Тут не лучше: 1 минута + 2 минуты на спаренные первый-второй, + минимум 4 минуты с обратным, + 2 минуты на спаренеые третий-четвертый, + 2 минуты финальная прямая. Итого 11 минут. Траекторию прикиньте сами, но ничего там хорошего также нет. В итоге... Блин, хоть стреляйте в меня, но это варианты чисто теоретические, ну нет там запаса вообще ни на что. Чуть что не так - сдвиг ветра, нисходняк, дальнейшее падение тяги, слишком ранний выпуск шасси, попытка довыпустить механизацию перед посадкой, ошибка в пилотировании - была бы огромная и жирная ...опа всем.

@IgorVolkov

Жыл бұрын

Я с вами согласен что исход - удача. Только судя по всему удача это просто удача а не осознанные действия экипажа. Не приземляли они самолёт судя по отчету, а до конца хотели продолжать полет. Даже шасси для этого убрали. Не верю я в эти сказки что посадка на брюхо безопаснее посадки на шасси. Иначе бы в рекомендациях производителя был бы предложен и такой вариант на слабом грунте. Пилотам повезло. Просто повезло что их спасли их же ошибки и самолёт. Хорошо что все сложилось именно так.

@elenalitvak7489

Жыл бұрын

Спасибо, что расписали с цифрами.

Прямо, честно, очень доходчиво и познавательно. Великолепный ролик. И да, айрбасы моя давняя любовь. Стараемся летать именно на них, как правило именно 321.

👍🏻

Красивые горы

@IgorVolkov

Жыл бұрын

Но вы же посмотрели :) А я летать умею как вам и не снилось. Это хорошо видно из роликов. Гонять на движке любая обезьяна может судя по качеству подготовки пилотов в РФ. А вот без движка… Есть ролик на канале «Убийцы за Штурвалом « там понятнее про пилотов в РФ и за рубежом

@flytoskyparagliding2577

Жыл бұрын

Это в России не дают выражать собственное мнение🤭 А там где есть цивилизация -это норма) Успокойтесь)

@IgorVolkov

Жыл бұрын

@@gavsafety Вы правда видели то на чем дети летают??? Это не планер. Это хрень сделаная в СССР для ЮПШ. Хрень не способная летать для того чтобы было безопаснее. ЮПШ класная штука кстати. Только к реальному планеризму имеет весьма отдаленное отношение. Динамик - один из видов набора. Есть термики и волны. И их в Альпах да, много. Но к первому разряду они имеют мало отношения. На равнине его получить проще кстати. Вы бы тему хоть немного изучили перед тем как глупости писать по верхам нахватавшись.

Обязательная уборка шасси при отказе одного двигателя. Там отказали оба. Отказ двигателя это не когда потухли все лампочки, это когда нет нормальной тяги для продолжения полёта. Из того же отчёта известно, что суммарная тяга двух двигателей на том Айрбасе была меньше тяги одного нормального работающего двигателя. И не известно, хватило бы тех двигателей для возврата на полосу. Скорее всего, не хватило бы. Был дан двигателям взлётный режим, реакции не последовало. По инструкции эксплуатации Айрбаса запрещается убирать шасси и закрылки, когда нет нормального роста высоты и скорости. А скорость там росла очень медленно. Убирать шасси на низкоплане с двигателями под крыльями, когда самолёт несётся в землю, способен только камикадзе. И не будет забывать, что при уборке шасси у Айрбаса выходят створки, а это создаёт дополнительное сопротивление. Совершенно не известно, на что повлияла попытка набора высоты с ручкой сайдстика на себя. Но есть один СУЩЕСТВЕННЫЙ НЮАНС, о котором автор не говорит. На том поле был хороший ров с водой. И если бы Юсупов поперёк инструкции не убрал перед посадкой шасси, пусть и не полностью, самолёт этими шасси попал бы в ров. А это однозначное разрушение самолёта с полными керосином баками и пожар. Выходит, что Юсупов спас пассажиров, и звезда заслуженная.

@IgorVolkov

8 ай бұрын

Вы отчет МАК почитайте что ли… Там четко все подвиги героев зафиксированы. Забыли убрать шасси, не тримировали перед включением автопилота, скольжение, спойлеры… скорость падает. Потом про шасси вспомнили но поздновато. Мог лететь самолет. Не факт что это было бы лучше в этом варианте героического экипажа. Но аэрбас спас всех. Боинг бы свалился бы с 90 футов после героического выхода на закритические углы атаки. Аэрбас очень хорошие инженеры делали…

@user-ph8dd7xr7e

8 ай бұрын

@@IgorVolkov Я всё читал, не переживайте. Что из мною написанного противоречит отчёту?

Игорь, вам надо метеостанцию поставить на аэродроме, с передачей данных на планер. Привет из солнечного Крыма !!!

@vitalylesindorf640

Жыл бұрын

кстати, да.

7:01 - каким образом он мог бы продолжить полёт набрав 200 метров если было разрушения в обоих двигателях, что не давало гарантии что они проработают хотя бы секунду с момент взлёта в авиации известно куча катастроф, когда пилоты вместо совершения немедленной аварийной посадки начинали заход на посадку и заканчивалось это гибелью всех, но зато по РЛЭ В РЛЭ airbus если не изменяет память в каждой аварийной ситуации главное что надо делать это fly aircraft, а потом уже всё остальное

@IgorVolkov

Жыл бұрын

А где вы видели что пилоты планировали именно посадку? Они планировали лететь. И второй движок тянул, информации о его повреждении не было. И лишь когда его на максимум перевели он стал рывками работать, помпажировать, но это было уже совсем не задолго до посадки. Уборка забытого шасси перед «бам» это вообще милота. Посмотрите отчёт МАК там ни единой фразы о планируемой посадки нет. Она случайно получилась и это да, везение

Благодарю за видно. Не вижу ссылку на отчёт МАК...

@IgorVolkov

Жыл бұрын

Сейчас изменю описание

Не завидуй пилотам! Если бы ты сидел в том самолёте, то полные штаны кирпичей навалял. Они настоящие герои, которые сохранили жизни людям. Сравнил свой планер с аирбасом.

@IgorVolkov

Жыл бұрын

Сравнил ЙУХ с лаптем. Аэродинамика одинаковая. Она практически не зависит от размера. На точащие герои ухерачили борт который мог лететь в Кукурузу. Списали самолёт который их же и спас не дав сорвать себя в сваливание и штопор. Пилоты не сделали ничего путного. Но герои… да. По презика указу. Почитайте отчёт. Не позорьтесь. Может текст от специалистов способных делать трезвый анализ мозгу поможет :)

@Artur001.

Жыл бұрын

@@IgorVolkov ну ты то профи конечно, все дураки, а ты намбер ван. Там наверное такие же спецы как и ты сидят. Все кто связан с большой авиацией высказались и по факту сказали, а ты на своём кукурузнике летаешь и шаришь прям я смотрю. З-зависть. Чтоб мог своё мнение ты лично высказывать, начни летать на аирбасе, а не на кукурузнике, с массой 3 грамма и тогда имеешь право на мнение, эксперт

@vitalylesindorf640

Жыл бұрын

@@Artur001. Артур, ты не прав. Аэродинамические свойства летательных аппаратов масштабируются в неком диапазоне. Планер Игоря и тот Арбуз умещаются в этот диапазон.

@Artur001.

Жыл бұрын

@@vitalylesindorf640 написал всё выше 👆

@paraglaidingskfo8247

Жыл бұрын

@@IgorVolkov тут дело не в летчиках а в презике и его указе, если бы французский презик дал указ то все ок!!!!! Переименуйте канал на что то политическое!!!!!!

Полностью согласен с твоими выводами, а с наградами в России вообще цирк. Вся система полностью обесценена количеством и качеством наград и награждённых. Все награды давно превратились в фантики. Классическим примером грамотной работы экипажа, в экстренной ситуации, считаю посадку на Гудзон. Смотрел несколько раз и кроме восхищения ничего сказать не могу. Немного юмора, ты мне очень напоминаешь моего инструктора, у него рот тоже никогда не закрывался, наверное специфика профессии.😊 это не в обиду, просто улыбнуло.

@alexwismar770

Жыл бұрын

после посадки на Неву в 1963 году были разработаны типовые схемы и модель поведения для посадки на воду пассажирских самолетов. Так что на самом деле подвиг был ранее.

интересно... наверное поэтому раньше пилоты дб пройти через школу планеризма?

Супер! Одно замечание. Насчёт пайлотов А321. Их и нужно "винить" вместе с расейской системой обучения и производства полетов коммерческой авиации. То что "позволено" пилоту-любителю- допускать грубые ошибки и Даже расшибиться о землю самолично, то "не позволено" коммерческому пилоту, ибо он профессионал (должен быть) и грубые ошибки допускать НЕ должен, в этом суть коммерческой авиации где паксы платят деньги не только за топливо, амортизации, но и за профессионализм пилотов. А в таких случаях как кукуруза-огромные деньги платят страховые компании. И ещё сравнивать кукурузу с другими приземлениями вне полосы или приводнениями вообще не стоит. В остальных случаях пилоты управляли самолётом, пусть иногда и не совсем правильно. А в кукурузу самолёт летел вопреки пилотам

Крутой ты чувак, спасибо!

Весной 1977 года в хаи-10 была эпидемия БУМЕРАНГИЗМА. Многие жильцы занялись их постройкой. Каких схем только не делали? Австралийский вариант, 4х лопастные. Сдаём сессию, весеннюю. В качестве расслабона, ближе к вечеру, выходили к торцу общаги со стороны Жуков. Покидать бумеранги. Подходили почти в упор к левому торцу 10ки и кидали в стену девайс. Или со стороны стёкол задней стороны нулевого этажа. Девайсы отворачивали. Ни одно витринное стекло не было разбито. Ни один девайс не влупился в торец общаги. Магия... Волшебство...

Крайне полезный разбор. А если кто то там обиделся, это только увеличивает ценность.