走りもさることながら、耳に入ってくる音が気持ちいいです。

このMINIは別格だとは思いますが、大井さんにはぜひとも普通のMINIにも乗っていただいて感想を聞いてみたいです。　MINIは女性うけするとか乗り味と違うところの評価をされるところがありますが、MINIは乗って楽しい車！！　どんどん大きくなっているのはMINIとしてはどうかとはおもいますがね。

音がJTCCみたいで懐かしいと感じましたけど、加速が凄いですね。さすが現代のクルマ。 車載映像が面白くて、最後まで食い入るように見てしまいました。

先日はお疲れ様でした。 色々教えていただきありがとうございました。 ここまでの手強さが伝わる車も珍しいですね！

ミッションノイズは、ストレートカットギヤ特有の音で ノイズというよりサウンドですね♪ ストレートカットギヤは歯がダイレクトに当たるので音が出ますが ヘリカルギヤより伝達効率が高くパワーロスが少ないので競技用車両に 使われるミッションかと。 クラシックミニでしたがストレートカットのクロスミッションを入れた事があります。 走りだけでなくミッションサウンドも最高でした！

前の引っ張りで後ろに荷重をかけて安定させていくスタイル…楽しそう！これで競うとなるとかなり鍛えられそう。 しかも純レーシングマシンにしては安い！いいなあ

去年もてぎと最終戦見に行きました！ すごくおもしろかったです！ 開幕戦も見に行く予定でした！でもコロナが…

ノーカットの車載映像ありがとうございます。見ててめっちゃ楽しい😂

序盤で「アクセルを戻さないで曲げていく」とコメントしていらっしゃいましたが、11:45からの最終コーナーでいつもより少しアウトライン長めからでもクリップポイントまで切り込んでいけるのを見ると、しっかりFFらしい特性もありつつのピュアレーシングカーなんだなと見ていて感じました。

コロナでレースがどんどん延期になってる中、こういうカテゴリーもあるんだよ！っていう紹介はすごくありがたい(*´ω`*) S耐も延期…楽しみにしてたのにぃ

一般的なFFって限界近くで破綻しにくいと思いますが、この車はめちゃシビアそうですね。退屈しないw やっぱりFFは侵入を頑張るほど難しいのでしょうか。 パワステのトラブルは、この前の動画のヴィッツと同じ様に保護機能が働いたから？ 最近の大井さんの車載動画では字幕を多くいれてくれるので、すごく見やすいと思います。 編集は大変かもしれませんが、これからもよろしくおねがいします。

楽しそう〜

ムッチャ面白そうです！！特にマシンが電子デバイス付いていないのが良いですね！掛け値無しで盛り上がりそう＞特にナンバー付きクラス！

ミニって良くも悪くも塊感があって重そうな見た目してるけど元々が1200kg台って想像より軽いですね

富士でこれのレース見たときアウトラップのコカコーラで滅茶苦茶ケツが流れて面白かったですw

変態ですね（笑）。内装無しの車内に響く金属音と暴れるクルマを押さえ込むハンドルさばきにシビレました。

オーバーステアで旋回性を上げてデフで引っ張る走りが要求されるのかと思いきや、本国のレースをチラ見したら車が犬ションになりやすい設定ですな。伝統のミニリスペクトなのかぶつけ合いこそが正統な箱レースなのか。

@ohisan

4 жыл бұрын

ちょっと分かりませんｗ

大井さんの楽しんでる姿に感染してしまいました、実際のレースも取材楽しみにしてます(大井さんエントリーしてたりしてw)。

@ohisan

4 жыл бұрын

オレは試乗させてもらっただけですｗ

ドライビング的にもメカニカル的にもとてもいい教材になりそうな車ですね。アクセルワークめっちゃシビアそうですね。

マーキングとはタイヤの位置が違う、、、 RRリヤライトはFRはフロントライトのはずですよね。 敢えてローテーションしてるんですかね。

@ohisan

4 жыл бұрын

多分、敢えてのローテーションだと思います。 キッチリ観てもらえて嬉しい！

踏みまくってバランスするセッティングなのか

i did not understand shit, but damn nice minis, i would love to be able to modify my s sometime to those lvls

さすが富士スピードウェイを得意とする大井さんうますぎます。

なんかピーキそう　　大井さんがここまで苦戦してるの珍しいね

FFでABSなくて、タイヤ温まった状態であの挙動・・・冷えた状態でレーススタート・・・。 想像すると恐ろしいです＼(^o^)／（笑）

動き的には、WRカーに近いかな、多分ブレーキ残してステアリング回すと一気にスピンしそう。ストレートエンド手前でブレーキ終らせてアクセル踏んで曲げてくイメージ。左足ブレーキ必須ですね、国内仕様のレースカーに慣れた人は苦戦しそう。

ドンガラの音がイイ

おはようございます。 このマシンがVitaみたいにレンタルパッケージでの参戦ができればいいですね〜

@ohisan

4 жыл бұрын

レンタルだと相当な価格になっちゃうと思いますが、アリかもしれませんね。

@tomyrotaryengine

4 жыл бұрын

@@ohisan マシンのスペックなどを考えると、アウディA1カップの1戦あたりの参戦費用18万を軽く上回りそうですよね(笑) 安くても30万以上って所でしょうか？？

ハンドリングもブレーキングもタイヤもピーキーそうで難しそうですね

変態じゃないですよ！ 操る楽しさがあるって事じゃないですか！

うわー...50のミニチャレ見たい😖

クーパーＳ　クラスが気になります

スリックタイヤ履いた4C辺りとのタイム差はどのくらいだろう。

@ohisan

4 жыл бұрын

どーでしょうね。

ギアノイズが大きいですね。この音は直歯歯車の様ですが斜歯歯車と比べるとどういったメリットがあるのでしょうか？

@ohisan

4 жыл бұрын

ギアの交換が容易だからだと思います。

@mskr9610

4 жыл бұрын

@@ohisan なるほどそういう理由だったんですね。有り難うございます。

@yutas8710

4 жыл бұрын

あと、耐久性もね。

@nakamigi1089

4 жыл бұрын

ドグミッションは耐久性に優れているのでレーシングカーなどに多いですね

@mskr9610

4 жыл бұрын

@@nakamigi1089 確かにドグミッションは耐久性が高いですが、斜歯歯車の物も多いですよ。

流石、ギアノイズ凄いドグミッション…( ´艸｀)

純英箱車だったらさらにおもしろいだろうね

典型的なリアタイヤ補助輪セッティングみたいな感じですかね。 速いFF車はこういうセッティングのクルマ多いイメージがありますけど、普通に考えたらかなり癖がありそうですね。 ところで走り出したらクラッチ不要とのことですが、シフトダウンの回転合わせも不要なのですか？ シーケンシャルは乗ったこと無いのでイマイチイメージつきません。。

@ohisan

4 жыл бұрын

そこは詳しく聞いてきませんでしたが、乗った感じで回答するとシフトアップ時には点火カット。 シフトダウン時にはブリッパー（アクセルを吹かす装置）が働くと思います。 だから、ドライバーは単純にシフト操作をするだけでOKです。

@naochanroadster

4 жыл бұрын

@@ohisan なるほど！分かりやすい回答ありがとうごさいます！

色々なFFレーシングカーに乗ってこられたと思いますが、この車はそれまでのレーシングカーとも感覚が違うんでしょうか？ リアがナーバスなのはインプレ中のコメントどおり味付けの問題っぽいですが

@ohisan

4 жыл бұрын

FFのレーシングカーは日本にも沢山ありますが、時代が進むにつれてリアのグリップを上げる方向。 しかし、WTCCやTCRのレースを観ると今回のMINIのような方向性です。

3セクのカマボコが近くてビックリ、カマボコ踏んだらサスが死ぬイメージですけど最近は頑丈に作られてますか？

@rstetsuro

4 жыл бұрын

踏む直前に車を左に逃してアウト側の荷重を逃しているように見えますし、踏んだのは右フロントのようなので大したことは無かったのでしょうか？ ハンドルを内側に切った状態でアウト側のタイヤから踏んだら、足回りへのダメージは確実に大きいと思います。 荷重を逃した状態で縁石に乗せれば、そこそこ硬い足回りでも問題はあまりないと思います。 一撃で壊れることはなくても疲労は蓄積するので、やはり壊さない乗り方が大事でしょうね。

@ohisan

4 жыл бұрын

頑張りましたｗ

@hokutogo

4 жыл бұрын

やはりカマボコはダメージ大きいんですね、お疲れ様です。

@ohisan

4 жыл бұрын

@@hokutogo ホイールを痛めないようにするのが一番です。

ショップさんでクラッチ繋がる位置がかなり上がって来てると言われたのですが、繋がる位置以外にクラッチがなくなる予兆などはあるものなのでしょうか？

@ohisan

4 жыл бұрын

予兆です

@user-gf3xz9qk1o

4 жыл бұрын

クルマで遊ぼう! 大井貴之のSports Driving Labo. ありがとうございます。。

@straymaid

4 жыл бұрын

クラッチの切る重さでも大体判りますよ。 フルード交換してればですが。

レーシングカーで考えればお得なのか 駆動輪がロックしたらエンストしそう 電動パワステの開発でジェンソンバトンが重くなるならパワステいらないって

最後のパワステのやり取りはスイッチがどうしたのでしょうか？

@ohisan

4 жыл бұрын

インパネにパワステのON/OFFスイッチがあるんで、スイッチの入れ忘れを疑ったようです。 しかし、実際はバッテリー電圧なのか・・・他の問題だったようです。

@pearlkun27

4 жыл бұрын

了解しました！

これで900万弱は安いな...

この車両は、セッティング等でリヤを安定させることは出来ませんか?

@ohisan

4 жыл бұрын

もちろん出来ると思いますが、多分、こっちの方が速いんでしょうね。

ホイルベースが短いからリアショックの伸び側が難しいのかな

@ohisan

4 жыл бұрын

サスペンションストロークの問題ではなく、味付けです。

イギリスで作ったのを輸入とのことですが、キットパーツだけで出ないですかね？

@ohisan

4 жыл бұрын

ボディのスポット増しはしていないとのことですが、車体をドンガラにしてロールケージを溶接して仕上げていくだけで化なりのコストが掛かります。 価格から考えるとホワイトボディから仕上げているんだと思います。 キットパーツというと・・・どの辺のパーツに興味があるんでしょうか？

@user-ez8zy9qv9v

4 жыл бұрын

@@ohisan どの辺の部品というよりも、国内のレース屋が技術の維持目的も含めて中古ベースで組み上げて参戦できないか？そのためにフルキットを揃えることはできないか？と思いまして・・・

@ohisan

4 жыл бұрын

@@user-ez8zy9qv9v 確かに国内のレースビジネスを技術的にも経済的にも維持するための仕事は必要です。 しかし、ワンメイクレースの場合はマシン制作時点で差が無いことが大切です。 多分、このマシンの場合は買ってきた方が安い。

@user-ez8zy9qv9v

4 жыл бұрын

@@ohisan いわれてみればそうですね、ドライバーからしたら車両がイコールじゃないのは問題ですもんね・・・ ご回答ありがとうございました！

日本でナンバーも取れたら売れそうだけど、保安基準合わせたら1000万超えるんでしょうね。。。

@ohisan

4 жыл бұрын

このクルマは公道では走れません。

世界で一番高いFF車かも？

@ohisan

4 жыл бұрын

いやいや。

@masaracingX

4 жыл бұрын

お金を払えば買えたかもという点ではjtccのアコードあたりが最高値じゃないでしょうか？🤔 当時2000万～？くらいでしたから。 FFとして最高値であれば開発費的にgtrlmルマンでしょうね。

セッティングとれてる車両？って感じ。FFだけどニュートラルステア方向でセットとれないと英国でも御立できない。この車両は前期型の古い車両。タイヤもダンロップ２４５ではなくピレリ２３５⇒新２４５？。俺のナンバー付JCWはラジアルで５２秒前後。GTドライバー乗せるとタイムでないでフォーミュラー系ドライバー乗せるとタイムでるミニチャレの謎。

@user-jc9tu6sn1p

3 жыл бұрын

ナンバー付きで52秒ですかーすごいですねー天才ですねー吹きオツカレサマでーす

税込みで979万...

大井さん。かっこいいオジサマさんだから、もうすこし身なりに気を使ってキレイにして欲しいっす。

デフですよ

@ohisan

4 жыл бұрын

なんか違ってた？（汗）