Sa divim ze tych nehod nebolo v minulosti viac. Ak mala obsluha vyjst von,rucne dat dole zavory,potom ich zdvihnut po prejdeni vlaku a zas sa vratit naspat do domku,mohlo prejst aj niekolko minut,kedy by sa mu tam nikto nedovolal,presne ako sa stalo aj tu. A ako aj pri leteckych nehodach aj tu to bola suhra viacerych okolnosti. Ak by tam bol osobak,tak prejede cez prejazd rychlejsie a max.by tam ostal vyjaveny ten chlap u zavor. Skoda ludskych zivotov...

@spravodlivy

Ай бұрын

Vtedy ( a donedávna aj na mnohých stále používaných tratiach) fungovala sieť stavadiel (St) a hlások ( Hl) a k niektorým z nich patrili aj mechanické závory. Asi dva roky dozadu som ich videl na žst. Partizánske a asi 15 rokov dozadu boli aj v žst. Martin. Nie je to tak dávno...

@janmajor5252

Ай бұрын

Perfektne spracovaný celý sled udalostí. Viem to posúdiť, v tom čase som bol na seneckej zálohe. Dennú službu mal už nebohý Jozef Mucha, on viezol k miestu nehody prvú pomoc s rušnom zálohy. Ja som ho striedal.

Smutný příběh. Bohužel, nebyl ani zdaleka jediný...

Super. Tak sa podarilo.

Výpravca Baša😅

@user-ie5lg7jd8z

7 күн бұрын

Neviem, čo znamená Baša?

@peterbarta2376

6 күн бұрын

​@@user-ie5lg7jd8zvolá sa Jaro Baša robí v Galante

@user-ie5lg7jd8z

Күн бұрын

@@peterbarta2376 Ďakujem za vysvetlenie. V dokumente vystupuje viac výpravcov, ale nechcel som uvádzať ich mená, lebo to nebolo o nich.