Suite à vos nombreuses questions, j’ai repris les explications des différents scénarios dans cet article du blog www.peuravion.fr/blog/2020/03/mh370-revue-des-theories-impossibles-et-des-scenarii-plausibles/ Merci à tous pour votre participation !

@phaperic

4 жыл бұрын

hello j ai bien aimé la vidéo et toutes les vidéos d ailleurs depuis la disparition du M H 370 c est tres intéressant de suivre les différentes analyses qui ont sans doute plus se produire reste a trouver l avion pour plus de vérité .je comprends pas comment cela se fait t il qu il nest jamais eu un bagage de passagers retrouvé un passeport une carte identité un portable ou ne serais ce que des bouteille d eau minérale de collation de repas ou autre comme gilet de sauvetage ou tout et n importe quel object n est jamais été retrouvé de passagers de cabine de l avion cela est bien étrange comme ci il ne devait pas avoir de trace de l avion minime ou grande a faire preuve de son existence de la vie du mh 370 de son existance comme ci il fallait que cela soit comme un fantomme que l on ne doit jamais retrouvé mystére bien etrange sans réponse et cela arrange bien des états a mon avis trop de questions dérange comme a l époque la malaysie Singapore australie usa british aussi enynme du siecle cela est vraiment classé top secret pour longtemps sans doute dans l attente de nouvelle fuite ou autre espérons pour les familles RIP aux victimes au revoir cher amis

@XavierTytelman

4 жыл бұрын

Wow, vous devriez mettre des points dans vos phrases, j'ai eu du mal à vous lire :) Plus sérieusement : on a récupéré plus de 20 objets qui viennent du MH370, mais certains débris sont forcément coincés dans la carcasse de l'avion au fond de l'eau, certains flottent probablement dans l'océan indien, d'autres se sont échoués sans avoir été identifiés... pour les corps et la nourriture par contre, ils sont malheureusement déja décomposés après 6 années en mer...

@louismailing2059

4 жыл бұрын

Si dans les premieres 24/48h on avait pas eu ce comportement de ne pas vouloir donner d infos radars de la part des pays concernes, et un peu moins de bras casse pour le debut de l enquete, on pourrait supposer qu on aurait pu chercher plus vite vers la bonne zone, et grace au debris reduire la zone de recherche? (je sais cela fait bcp de si ;) )

@nico7513

4 жыл бұрын

Merci monsieur, résumé clair et limpide. De plus, une petite question : que pensez-vous de la théorie de Jean-Marc Garot et de son équipe Captio? Pour moi, cette théorie tient la route et semble la plus "plausible".

@RayanAM-cf2ee

4 жыл бұрын

Bonjour j'ai une question . Dans un b737-800 les flaps on les décent a 30 ou 40 a l'atterrissage. merci d’avance

Une enquête difficile d'un drame d'un vol civil aérien. Merci de rendre accessible les informations sur le sujet, tout en ayant l'humilité de tenir compte des interrogations et objections du grand public. Je suis fier, cette fois ci, que mon pays ne laisse pas tomber l'enquête et de ce fait, tienne compte de Mr Waterllos qui a perdu son épouse, sa fille et son fils dans ce drame. La France n'a pas laissé tombé les siens, bravo. En contre partie, la Chine, qui a des très gros moyens, n'a pas voulu s'investir plus pour ses citoyens (qui pourtant ont eu plus de familles impactés dans ce drame), la différence culturelle ici est énorme en conséquence (sans jugement de valeur).

Pas assez de vues ni d’abonnés pour des vidéos de cette qualité. Merci.

@XavierTytelman

4 жыл бұрын

C'est gentil :)

Très belle enquête, des années de boulot, des Tera de données à analyser.... chapeau à tous ceux qui ont contribué à ces recherches! Bon courage à monsieur Watreloo, en espérant qu'il puisse retrouver les siens🙏🙏🙏

Merci d'être venu à tous les deux, c'était très intéressant !

@XavierTytelman

4 жыл бұрын

Merci à vous pour l'accueil !

Dommage ça a l’air très intéressant mais le son 😩

@oooSoundOfLifeooo

3 жыл бұрын

meuh non, c'est pô si mal...

Toujours un plaisir de t’écouter car tu simplifie tellement les éléments techniques Vraiment bravo et bonne continuation

Bonjour à tous, Avant de commencer, j'aimerais vous féliciter pour votre travail, c'était une vidéo très instructif pour ma part où l'on retrouve une étude à partir de données réelles. Bravo pour cela. Cependant, je me retrouve toujours avec autant de questions mystérieuses et je parie que vous aussi malgré vos études et vos connaissances sur le sujet. Je vais tâcher d'être clair dans mes propos, c'est parti je me lance, en espérant que vous me lirez jusqu'au bout. Tout d'abord, il y a rien de nouveau dans ce que je vais dire, mais c'est plutôt une évidence pour presque tout le monde, on nous cache des choses. Par contre, on ne manque pas de théorie sur ce sujet. J'ai toujours tendance à dire que parmi la masse de théories se cache "la vérité" ou des éléments véridiques . Le meilleur moyen de noyer la vérité est de la polluer avec des fausses informations et de fausses théories pour que cela divise et devienne un grand bordel. Ce que je trouve bizarre, c'est qu'il n'y a pas eu de chasseur envoyé après la disparition de l'avion des radars, pourtant c'est la procédure à suivre dans n'importe quel pays non ? D'autant plus bizarre quand vous voyez l'interview de Hishammuddin Hussein - Ministre de la défense au moment de la disparition - lorsqu'une journaliste lui demande quel est la raison pour laquelle aucun chasseur n'a été envoyé pour vérifier les intentions des "pirates", et qu'il donne une réponse en disant que l'avion était inoffensif... il donne une réponse très mystérieuse en étant gêné voir en sueur... Avait-il peur d'avouer que les chasseurs malaisiens dormaient à 1h du matin et que personne ne surveillait leur ciel ? Ou cachait-il quelque chose d'encore plus gros ? Je pense que prit de panique de savoir que leurs incompétences et leurs failles défensives ne soient dévoilées au monde, mais peut-être aussi prit par un élan d'espoir de retrouver cet avion pour racheter leurs erreurs, les malaisiens ont divulgués les positions enregistrées par leurs radars militaires. Tout cette histoire est d'autant plus mystérieuse lorsque l'on voit - comme vous l'avez mentionné dans votre présentation - que les radars australiens et les radars du sous-marin états-unien sont en panne au moment où l'on avait le plus besoin d'eux... C'est marrant non ? Il y a 3 possibilités, soit les malaisiens sont maudit, soit ce que les australiens et les états-unien affirment est vrai (j'en doute fortement personnellement), soit les australiens et les états-unien ne veulent pas divulguer ce dont ils ont connaissance à ce sujet, pour quelles raisons ? Je n'ai que des hypothèses... Venons en au fait maintenant, le transpondeur a été coupé "volontairement". La personne (ou les personnes) savait exactement ce qu'elle faisait. Surtout que voler entre les frontières pour ne pas éveiller les soupçons, il faut reconnaître que l'on a affaire à une personne possédant de grosses compétences en repérage, en pilotage mais aussi en discrétion. Personnellement quand je suis assis en tant que voyageur, je suis incapable - en regardant la carte de la position actuelle de l'avion sur l'écran à l'arrière du siège - de déterminer à la minute près la frontière du changement de contrôleur aérien. Pour moi, ça élimine le fait qu'un passager ait pu intervenir pour détourner l'avion parce que c'est trop précis. Cela nous laisse donc deux possibilités, soit l'avion a été détourné par l'un (ou les deux) pilotes. Soit il a été détourné par une personne n'étant pas dans l'avion... ça paraît gros je sais, mais pourtant pas impossible. Un avion peut être piloté à distance, et la preuve en est avec l'ILS. Des valeurs de consignes sont envoyées à l'avion et il se mets à manœuvrer tout seul comme par magie. J'aimerais approfondir plus sur cette hypothèse... Quel est votre avis ? Ce qui m'a particulièrement interpellé dans votre étude, c'est quand vous avez présenté le schéma pour expliciter l'hypothèse d'une volonté de la part de la personne commandant l'appareil d'asphyxier les passagers en coupant l'arrivé d'oxygène sans faire tomber les masques. Je trouve cette hypothèse très intéressante d'autant plus qu'elle permet d'expliquer la coupure de communication. C''est une théorie à approfondir, même si mon hypothèse pencherait plutôt vers le fait que l'oxygène a aussi été coupé pour les pilotes même si je ne sais pas si cela est possible. Est-il possible de couper l'oxygène dans le cockpit et dans le compartiment voyageur autrement dit dans tout l'avion ? Combien de temps s'écoule entre le moment où l'oxygène est coupé et le moment où la personne perd connaissance ? De plus l'hypothèse du pilotage à distance deviendrait cohérente avec le fait que le pilote ait rallumé son téléphone pour prévenir qu'il y a un énorme soucis (ou pour faire ses adieux), que l'avion devient incontrôlable et qu'il a perdu tout moyen de communication avec le sol, tout cela en vain puisque téléphoner perché à des kilomètres du sol c'est pas l'idéal. Cela correspond également avec le fait que lui et le commandant ont perdu connaissance suite au manque d'oxygène mais que son téléphone - resté allumé - ait borné avant que l'avion quitte le territoire malaisien à l'ouest. Cela correspondrait également avec le fait que lorsque la compagnie tente de joindre le cockpit, le téléphone sonne mais que personne ne répond. Les données Inmarsat aussi colossales soient-elles ne sont en réalité que des hypothèses de trajectoire selon la société qui l'a affirmé dans leur rapport. Ce dont on est plus sûre en revanche, ce sont les données des radars militaires malaisiens. Je ne vois pas pourquoi l'avion irait vers l'Australie si les "pirates" savaient qu'ils n'auraient pas assez de carburant pour y arriver. Mais bon c'est mon simple avis. Concernant votre présentation, j'ai quelques questions à vous poser : - J'ai bien compris le fait que les données Inmarsat étaient très difficile à analyser. Mais sommes-nous sûre que les données avancées par les britanniques sont celles du MH370 et non d'un autre avion ? - Que penser du fait que les enquêteurs affirmaient que le commandant du MH370 s’entraînait à atterrir sur une piste courte dans son simulateur de vol ? Et pourquoi un pilote s’entraînerait à faire ce genre de simulation ? Est-ce particulier comme pratique ? - Comment les débris du MH370 sont jugés authentiques ? Sachant qu’ils sont retrouvés sans matricule pour les identifier. - Vous avez dit que les pilotes ne sont pas formés à couper l’ACARS ou le transpondeur. Comment les pilotes du MH370 ou les "pirates" de ce vol ont-ils eux connaissance de cette manipulation ? - Est-ce qu’il y a des dossiers classés "secret défense" sur ce vol ? - Pourquoi la compagnie se sépare de ses 777 ? J'aimerais terminer en vous proposant une analyse statistique des fait sur Malaysia Airlines que je trouve personnellement troublante. Combien d'accidents d'avions civils surviennent chaque année ? Parmi ces accidents quelle est la chance pour qu'une compagnie soit touché par un deuxième accident dans la même année ? Mais surtout quelle est la chance pour qu'une même compagnie ait subi 2 accidents majeurs la même année et sur exactement le même type d'avion ? On peut s'amuser à calculer, cela ne m'étonnerait pas que le résultat soit proche de 0 %. Combien d'entre nous miserait une somme d'argent sur un phénomène ayant presque 0% de chance d'aboutir ? Très peu si ce n'est personne. Ce que j'essaie de dire, ce n'est pas que le MH17 est le MH370 - même si des théories tendent vers cette version que je trouve pas très réaliste pour la simple et bonne raison qu'il y a des interviews avec les familles des victimes et qu'il y a une liste de passager divulgué avec notamment des personnes connus (un écrivain et un dj je crois, à revérifier ) - mais plutôt de dire que Malaysia Airlines serait la cible de quelqu'un. Pourquoi ? Je n'ai là aussi que des spéculations... Si le coupable des deux catastrophes est le même, alors vous trouverez des similitudes entre les deux crimes, et le point commun entre les deux vols, est que l'incident a eu lieu lorsque l'avion se situe sur une frontière. On a des incohérences et des mystères dans les deux vols, que ça soit sur les fait mais aussi sur les rapports d'enquêtes officielles. J'ai le curieux sentiment que les deux vols sont étroitement liés par quelque chose mais je ne sais pas quoi. Que pensez-vous du fait que l'on ait interdit en Malaisie d'ouvrir les cercueils des rapatriés du MH17 sous l'ordre des autorités ? Il y a un témoignage d'une des familles de victimes qui disait ceci mais qui affirmait avoir identifié son proche sur une photo où elle l'a reconnu avec des brûlures. Je trouve cela super maladroit de ne pas vouloir que familles puissent identifier formellement les victimes, je ne sais pas si aux Pays-bas ils ont eux les mêmes consignes, mais c'est très étranges comme demande. Voilà j'ai à peu près tout dit, j'espère que vous me lirez et que vous répondrez à mes questions, ceux qui auront lu mon "analyse" jusqu'au bout merci à vous. Jean

@XavierTytelman

4 жыл бұрын

Bonjour : "Ce que je trouve bizarre, c'est qu'il n'y a pas eu de chasseur envoyé après la disparition de l'avion des radars" ==> c'est très simple, les pays de la région n'ont pas de permanence opérationnelle comme la France. C'était d'ailleurs également le cas aux USA jusqu'au 11/09 : il n'y a pas d'avion prêt à décoller en 8 minutes comme c'est le cas dans les pays qui se trouvaient aux portes du Pacte de Varsovie. Ensuite, le fait que les opérateurs dorment derrière leur radar ne serait pas une première (on a bien un petit avion qui a réussi à se poser sur la place rouge en pleine guerre froide, et les technologies n'ont pas évolué !). Le radar JORN australien n'est pas opérationnel, il est "normal" qu'il ait été éteint à ce moment, mais pour la panne du micro sous-marin, j'avoue c'est vraiment pas de chance et peut porter à doute (même si les autres micro sous-marins pointent vers une zone totalement incohérente avec les informations en notre possession). Je suis d'accord, si on part sur l'idée d'un détournement, ce serait forcément l'un des pilotes, un passager ne pourrait pas prendre les commandes, couper les émissions et faire un virage moins de 2 minutes après le dernier contact radio. Je ne crois par contre pas du tout à une prise de contrôle de l'avion par l'extérieur, c'est simplement impossible (et si un avion était piraté, il suffit aux pilotes de couper la connexion de données satellite, ca ne coupe pas les radios ou autres moyens de communication). "mon hypothèse pencherait plutôt vers le fait que l'oxygène a aussi été coupé pour les pilotes même si je ne sais pas si cela est possible. Est-il possible de couper l'oxygène dans le cockpit et dans le compartiment voyageur autrement dit dans tout l'avion ? Combien de temps s'écoule entre le moment où l'oxygène est coupé et le moment où la personne perd connaissance ?" ==> non, les pilotes ont leurs masques reliés directement à une bonbonne, ils le prennent à la main et le mettent sur leur visage, impossible de couper cela. Nous avons retravaillé avec Gilles sur le schema électrique et il avait fait une erreur : on ne peut ps empêcher la chute des masques via la coupure évoquée. Par contre, l'oxygène dispo pour les passagers ne dépasse pas 25 minutes, contre plutôt 40 à 50 minutes pour les pilotes. "Les données Inmarsat aussi colossales soient-elles ne sont en réalité que des hypothèses de trajectoire selon la société qui l'a affirmé dans leur rapport." ==> non, seule la première analyse venait d'inmarsat, les données (dont les raw data) sont exploitées et analysées par des centaines d'ingénieurs partout dans le monde. "Mais sommes-nous sûre que les données avancées par les britanniques sont celles du MH370 et non d'un autre avion ?" ==> oui, chaque envoi contient un identifiant unique. Accessoirement, l'avion est interpellé et répond au satellite, c'est bien lui qui envoie un message. "Que penser du fait que les enquêteurs affirmaient que le commandant du MH370 s’entraînait à atterrir sur une piste courte dans son simulateur de vol ? Et pourquoi un pilote s’entraînerait à faire ce genre de simulation ? Est-ce particulier comme pratique ?" ==> tout amateur qui a un simulateur peut s'amuser. Personnellement je me pose sur des pistes trop courtes, je passe sous des ponts et je fais des loopings. Ce n'est pas un argument suffisant pour accuser le pilote. "Comment les débris du MH370 sont jugés authentiques ? Sachant qu’ils sont retrouvés sans matricule pour les identifier." ==> si si, il y a des numéros de série unique pour de nombreuses pièces. Pour les autres, on a pu identifier qu'il s'agissait d'un morceau de B777 voire d'un B777 de la compagnie malaisienne (par exemple avec la peinture), d'où le fait que l'on scahe que ca vient bien du MH370 (il ne manque pas d'autre B777 dans le monde) sans que cela soit une preuve judiciaire. "Vous avez dit que les pilotes ne sont pas formés à couper l’ACARS ou le transpondeur. Comment les pilotes du MH370 ou les "pirates" de ce vol ont-ils eux connaissance de cette manipulation ?" ==> les pilotes ne sont pas formés à cette procédure mais on peut la comprendre via les manuels. Les techniciens peuvent devoir le faire par exemple. "Est-ce qu’il y a des dossiers classés "secret défense" sur ce vol ?" ==> pas à ma connaissance "Que pensez-vous du fait que l'on ait interdit en Malaisie d'ouvrir les cercueils des rapatriés du MH17 sous l'ordre des autorités ? Il y a un témoignage d'une des familles de victimes qui disait ceci mais qui affirmait avoir identifié son proche sur une photo où elle l'a reconnu avec des brûlures." ==> jamais entendu parler de cette histoire, mais on s'éloigne beaucoup du MH370... Merci pour ces questions pertinentes !

@jeanlasalledesport7829

4 жыл бұрын

​@@XavierTytelman Les procédures en aéronautiques sont normalement les même pour tous, même pour ces pays du coin de l'Asie. Surtout après avoir vécu des événements tels que le 11/09/2001. Les militaires malaisiens - selon la version du rapport d'enquête officielle - affirment avoir considérés cet avion comme "friendly". Qu'un avion ait réussi à se poser sur la place rouge en pleine guerre froide et que les technologies n'ont pas évoluées depuis, j'entends bien, par contre les procédures ne sont plus les mêmes entre cette époque de notre histoire et l'année 2014. Nous sommes bien d'accord qu'en France, en Europe ou même en Afrique, des "chasseurs" sont prêts à décoller et intercepter des vols, à n'importe quel moment ? Même quand c'est le moment de couper la bûche de Noël :) Les pilotes ont des profils irréprochables, même si l'un (le commandant de bord) était opposant au régime si je me souviens. Cela ne les innocentes ou ne les rends pas coupables pour autant, bien entendu. Par contre, j'aimerais avoir votre avis d'expert concernant les échanges vocaux entre les différents contrôleurs aériens et le(s) pilote(s). kzread.info/dash/bejne/noaMu8RmlbKXldo.html Je constate qu'il y a beaucoup de perturbations dans les communications, et cela, même après le décollage. Serait-ce les téléphones qui n'ont pas été éteints ? Il y a de fortes chances. Selon-vous, entendez-vous la même voix (pilote) entre le début des échanges et la fin des échanges ? Je n'ai pas l'habitude de décrypter et d'identifier les conversations en aéronautique, comme je n'ai pas l'habitude de décrypter l’ordonnance de mon médecin. Mais je reconnais un net changement de voix, de même que je reconnais la mauvaise écriture de mon médecin. Est-il possible que le pilote se chargeant d'assurer la communication change durant le vol ? En partant du principe que tout les pilotes sont présents dans le cockpit et sont opérationnels. En excluant l'hypothèse de l'indigestion du boudin de la veille :) Que pensez-vous des gens dans les commentaires de cette vidéo qui croient entendre les cris/pleures d'une femme à la 6:51 ? Ou encore ceux qui reprochent au pilote de ne pas avoir répété le "Contact Hô Chi Minh 120 décimal 9" avant de souhaiter bonne nuit mais qui a plutôt préférer répondre par un simple "bonne nuit", comme si il était pressé et que répéter ce message ne l'intéressait pas. Pourquoi répéter 2 fois en 6 minutes au même contrôleur qu'il maintient une altitude de 35 000 pieds ? En notant que la deuxième fois, il le dit avec beaucoup moins d'assurance et plus de confusion. Pourquoi mettre 4 minutes à contacter Lumpur radar entre le moment où on lui donne la fréquence et le moment où il l'utilise ? N'est-ce pas long pour entrer une fréquence ? Qu'est-ce que les ingénieurs trouvent de cohérent dans les données Inmarsat ? Moi c'est avec la trajectoire que j'ai du mal. Si on prend l'hypothèse du détournement, cela signifierait que la personne au commande savait exactement ce qu'elle faisait, parce qu'elle l'a prouvé avec des manœuvres minutieuses. Et venir dire à partir de ces données que l'avion a volé 6 heures pour s'écraser en mer, on enlève toute crédibilité à la personne qui a détourné cette avion. De plus, ça devient incohérent à mon sens avec les éléments précédents, notamment les données radars des militaires. Si on part de l'hypothèse d'un incendie à bord et d'une dépressurisation (comme le vol Hélios 522) alors nous n'aurions pas eu ces changements de cap en contournant les frontières. Quel est votre avis ? Je vous remercie pour votre retour :) Jean

Super contenu !!! Tout ça gratuit merci !!! Très très intéressant , très bon boulot !

Force a la Famille Française Wattrelos , incroyable ce drame

@Keith_M00N66

5 ай бұрын

Et les autres ils puent des aisselles ? Moi, totale franco française, n'ai AUCUNE sympathie pour ce type qui prend sa parole pour "paroles d'Évangile et sa bourge Floflo tenez, elle a reçu la Légion d'Honneur des mains de Macron...🤔 Il a perdu 2 enfants sur 3, oui ben c'est pas l'premier et ne sera pas le dernier et de toutes façons ses gosses n'ont pas souffert car 1) ils sont morts instantanément dans une explosion 2) ils sont morts par manque d'oxygène en 1 minute après avoir perdu connaissance sans la moindre douleur... Jacky Kulik qu'on ne présente plus a perdu ses deux premiers enfants 6 et 8 ans passés à travers le pare brise alors que le père les conduisait, PUIS il a perdu Élodie, accidentée, vio**lée, battue par plusieurs types avant qu'ils ne l'étranglent et mettent le feu au corps, elle avait 24 ans et suite à ça, la mère des enfants en question, é pp oule de Jacky Kulik, s'est suici**dée avec de la mort aux rats et a passé 9 ans dans le coma avant de décéder et contrairement à ce "pauvre" Mr Wattre..., il est extrêmement discret, on ne l'a bcp vu QUE qd le procès d'un des tueurs d'Élodie était jugé aux Assises... Monsieur GW voulait se faire recevoir par le Président Hollande, qui venait d'avoir à gérer les attentats de Charlie, 10 mois plus tard, les 150 morts du Bataclan et d'autres avec moins de victimes. Sa famille (moins son fils aîné) a passé ses vacances dans un pays dictatorial, et ben voilà, , ils étaient aussi innocents que les autres passagers et les enfants n'ont pas vécu au delà de 14 et 17 ans, c'est dommage mais c'est pas le 1er ceash et sûrement pas le dernier. Ce type devrait se rendre compte qu'il n'y a pas une once de complot et que les Présidents Hollande et Obama (Prix Nobel de la paix 2008) ne sont pas" dans le coup" je le cite... Quel coup ??? Le seul coup, c'est la volonté du Commandant de se foutre en l'air, sans mauvais jeu de mots en emmenant ses passagers avec lui. Pourquoi ? Pour que TOUT L'MONDE surtout ses proches se disent " ah sapristi ! Encore 1 crash ! Les Musulmans ne sont pas fans (DU TOUT ! ) du sui**cide... Et il a mis toutes ses connaissances au service de son projet de s'ôter la vie Et c'était tout sauf un idiot donc il a fait les choses "proprement", si j'puis dire, et force est de constater qu'il a réussi... C'est minoritaire mais OUI outre le pilote du Germanwings et le Commandant du MH-370, il est arrivé plusieurs que des pilotes plantent volontairement leur avion, en mode 11 septembre et ça se reproduira...

Un vieux chef de bureau d'étude nous disait toujours : un accident c'est toujours BETE , ça n'est jamais INTELLIGENT, or c'est un "accident intelligent" donc ce n'est pas un accident. Seul un pilote chevronné pourrait faire disparaître cet avion dans l océan Indien et impossible à retrouver, déjouant toutes les règles aéronautiques et toutes les défenses des pays environnants. Courage à Wattreloo, qui se bat vraiment et qui ira jusqu'au bout....

@XavierTytelman

4 жыл бұрын

Je ne suis pas sûr que le scénario du détournement avec tous ces paramètres soit réellement un accident bête, démon point de vue les deux hypothèses nécessitent de longues analyses... et on ne saura probablement jamais trancher sans avoir retrouvé l’avion...

@argentinorea5783

4 жыл бұрын

@@XavierTytelman biensûr qu'il faut retrouver l'avion, mais on a mis 80 ans pour le titanic, 50 ans pour St Exupery, il faut que les nouvelles générations restent motivées. Bravo tout de même pour le travail technique colossal pour préparer cette conférence

Super intéressant ! Enfin des experts compétents et neutres qui se basent sur des données objectives. Ça n'explique pas le drame bien sûr, mais ca évacue tellement d'hypothèses farfelues que les non initiés comme moi ont du mal à sous peser. Merci beaucoup à vous.

Je pense que l’avion a été victime d’une bavure militaire, suite à cela un début d’incendie s’est declaré, le pilote a donc essayer de rejoindre l’aéroport le plus proche, la cabine s’est dépressurisé sur le chemin retour. Et l’avion a finalement continué de voler sans personne aux commandes jusqu’à épuisement du carburant.

@alexistheiler3841

3 жыл бұрын

Ce scenario est sûrement un des plus probable (un incendie a même pu etre provoqué par autre chose) mais quid des virage pris après la Thaïlande et du copilote qui semble rallumer son portable ?

@christopherjulien3403

Жыл бұрын

Très plausible !

@LaRepubliqueEnMasque

3 ай бұрын

@@christopherjulien3403 pas du tout plausible. Comment l’avion en feu a t’il pu voler pile le long des frontières? Il y avait forcément quelqu’un aux commandes pour voler de la sorte

Merci de partager cette bonne conference sur le web.

Les pilotes sont pas formés pour, mais on peut se renseigner. Si on a la volonté de faire quelque chose de mal. On peut très bien couper tous ces circuits électriques. Tout ce qu'on sait, c'est qu'une personne l'a fait. Un des pilotes, un détournement, une prise d'otage ? Tant d'inconnue. Je trouve ça formidable d'avoir des personnes comme vous, qui prenne le temps d'expliquer. Comme quand j'avais posé la question si incendie aurait pu être en cause sur une des vidéos de Gilles Diharce. Il m'a répondu, et plus je regarde ce que vous avez fait et plus je trouve ça grandiose. Et quand j'ai entendu qu'il a fallut presque 2 ans d'investigation pour retrouver le vol Rio/Paris. Alors que là, on avait toutes les données. On peut dire qu'on recherche vraiment à l'aveugle dans ce drame.

Super intéressant, comme d’habitude !

@christianmidosu1408

4 жыл бұрын

MH370 : détournement, bavure militaire ou problème technique, autre hypothèse: suicide du pilote

@enzopietro8462

4 жыл бұрын

Christian Midosu malheureusement je pense que nous ne s’aurons jamais

Je vous félicite de votre ténacité et de votre limpidité! Vous m’épatez de votre courage…et en vous observant, je me pousse personnellement pour mes petits problèmes personnels que je trouve difficile à surmonter. Vous êtes des modèles. Merci.

ce mystère ma toujours intéressé . je suis content de savoir qu'il y a encore des gens qui encore aujourd'hui se tourne vers se mystère non élucider . j'aimerai tellement savoir se qui se passe derrière tour ça . imaginer bien que dans le monde de l'aviation c'est le seul avion au monde auquel on ne connait pas la raison de sa disparition . c'est fou !!mes pensée vont directement au famille srx .

@XavierTytelman

4 жыл бұрын

Bonjour, et oui nous y travaillons encore, et je vais bientôt refaire des vidéos plus détaillées sur le sujet.

Excellente vidéo instructive. Du bon travail.

Hier j' ai regarder un reportage du MH370 sur Youtub qui avait été diffuser a la télé, je me demandais ou en était l' enquete .... Je vois que c' est pas au placard, les choses avancent doucement, je sait pas si on connaitra la vérité un jour, vu que pas mal de choses on été étouffées par les militaires, faut faire confiance au hazard maintenant, ce ne serait que justice pour les familles ...... Merci d' avoir filmer et partager cette conférence tres interessante ....

@XavierTytelman

4 жыл бұрын

En effet, tout n'est pas perdu mais je doute que la France obtienne d'autres résultats...

@gilchecksix

4 жыл бұрын

Les militaires ont surtout voulu étouffé leur incompétence selon moi sur le fait de ne pas avoir surveillé leur espace aérien. Mais ça, ils ne le reconnaîtront jamais...

Il y a un youtuber malaisien a fait une video qui parle de son enquete sur MH370. Il a bien regarde les noms des victimes, puis il s'est rendu compte que parmi les 150+ passagers chinois, il y a 29 ingenieurs en electronique, 2 parmi les 29 travaillent chez Huawei. Par consequent, il a fait une hypothese, puis chercher a la prouver.. Il a construit un axe de temps qui montre que: Tout d'abord, ca commence par la disparition du MH370.. Puis, un physicien chinois qui travaille sur les ordinateurs quantiques s'est suicide aux US, a Los Angeles.. Just avant sa mort, il s'est decide de travailler avec Huawei.. Presque au meme moment, le CFO de Huawei s'est fait arretee au Canada.. Au final, Trump annonce les restrictions des droits intellectuelles sur les produits importes par Huawei.. Biensur, tout cela n'est qu'une hypothese et c'est difficile de les prouver avec certitude.. Au final, je partage tout a fait les points de vue de Ghyslain Wattrelos.. Tot ou tard, nous allons connaitre la verite Bien cachee..

Bonjour et meci à Gilles et à Xavier pour leur présentation très riche d'enseignement réalisée avec une complète humilité et une parfaite connaissance de votre sujet Je voudrais néamoins poser 3 questions : 1- Ayant la position où s'est échoué le flapperon et la position où s'est échoué le volet adjacent ,est il possible de faire une triangulation pour définir le lieu d'origine de la dérive de ces objets ,sachant que ce sont 2 pièces qui s'assemblent ? 2- En supposant qu'un incendie à bord aie obligé le pilote à faire demi tour pour tenter de se poser Malaisie ,comme dit Sylvain ,pourquoi n'y a t'il aucun débris au dessus de la Malaisie ? 3- A partir du 7ème Arc ,pourquoi l'avion aurait amerri pour ne pas laisser de traces ,alors qu'il serait tombé en spirale comme dit Sylvain ? Merci d'avance pour vos réponses et surtout encore bravo pour votre travail fastidieux et tellement détaillé . Je suis de tout coeur avec vous et vous soutient totalement Bruno DEBONNE

Merci Xavier tu es toujours au top tu avais promis cette nouvelle conférence alors merci J’ai appris de nouvelles choses sur ce sujet qui me passionne beaucoup, les données que tu fournies son très enrichissantes Énorme merci à toi

@XavierTytelman

4 жыл бұрын

Avec plaisir, heureux de partager ces sujets d’étude !!

Merci pour ce boulot énorme !

Merci pour votre belle vidéo pleine d'informations essentielles

Merci beaucoup Xavier pour cette conférence.

Merci encore pour cette vidéo, très enrichissante. Vous avez fait un travail remarquable. En tout cas cela n'exclut pas éventuellement une panne électrique, d'après vos raisonnements. En tout cas continué à poster des rapports aussi techniques, surtout lorsqu'il s'agit de schémas électriques, car cela rentre dans mon domaine de compétences.

@XavierTytelman

4 жыл бұрын

Top ! Vous êtes dans quel domaine ?

@marcogiordano3831

4 жыл бұрын

@@XavierTytelman Je suis technicien chez Bombardier Transport. Je m'occupe de la maintenance des trains et je m'occupe aussi des analyses des défauts que le train génère à distance, lorsqu'il est en service commercial.

video intéressante part contre mec qui tousses tout les 2 min et les bruit de fond dégrade la qualité de la video

@mumus6434

4 жыл бұрын

perso je l'aurais envoyer en fond de salle .!! oui très énervent.. s'il se reconnait !!!

@johnbkk

4 жыл бұрын

il a le corona

@retnoutami7766

4 жыл бұрын

C est des troll yen a dans toutes les conferences un peu dissidentes que je regarde il sont la uniquement pour les pourrir

@danymilano1182

4 жыл бұрын

Oui ce mec casse les couilles avec ses éternuements aucun respect tousse dans ta main au moins!!!

@mariesophiemariesophie7735

4 жыл бұрын

@@retnoutami7766 ah les complotiste et leurs théories. On ne peut pas imaginer simplement que c'est un mec qui tousse. Moi ça m'arrive souvent et bien sûr par éducation si je suis dans une salle je sors.

J'aime beaucoup Gilles. Je suis egalement sa chaîne que je conseille vivement a ceux qui s'interesse au MH370.

Merci pour ce travail ! Je vais enfin pouvoir rediriger mon entourage vers un reportage factuel et non "DiégoGarcia compliant" ! Peut-être un peu trop capilotracté pour la théorie des masques à Oxygène, mais dans l'ensemble, je me suis senti en milieu "rationnel". Merci M. Tytelman ! Jespère que cette chaine youtube ne vas pas s'arreter de si tôt Mes 2 cents : - suicide : Pour ma part, je ne m'embeterai pas à faire autant de "fioriture" dans les airs. Dans le cas d"un souhait de suicide, je pousserai le manche (du moins sur un avion léger). Et la tragédie du vol 9525 de Germanwings a montré que ce n''est pas si différent dans un avion de ligne Le début du vol et son changement de direction à la frontière me fait penser à deux choses, que seul Spielberg serait en mesure de remplir les trous : - soucis technique avec tentative de retour vers l'aeroport le plus proche. - Détournement de l'avion du fait de l'enchainement des actions de coupure éléctrique Petit point sur l'aspect "envoi des data moteurs". On sait que l'on ne recoit plus d'info des moteurs à partir de la coupure électrique. Notamment après le supposé "recovery" electrique. Mais le système de gestion des datas du moteurs est-il prévu pour se reconnecter en cas de panne ? Avons-nous des informations constructeurs sur ce point ? Peut-être que ce système nécessite une réactivation/resynchronisation manuelle ? Une procédure spécifique ne pouvant être fait qu'au sol/maintenance ?

@XavierTytelman

4 жыл бұрын

Bonjour et merci, oui on essaie de rester factuel (ce qui n’est pas possible quand on part d’une théorie que l’on essaie ensuite de démontrer !). Les donnes techniques sont émises par le réseau de communication ACARS et en effet c’est un signal qui n’a plus fonctionné après le rétablissement. Il y a plusieurs théories mais on ne peut en privilégier aucune... Pour le suicide, des psychologies vous diront que certains veulent aussi créer une disparition pour faire souffrir ceux qui nous ont fait souffrir, ou par mégalomanie afin de faire parler de soi même si l’on est plus là pour le voir... cela s’appelle le suicide narcissique. www.lefigaro.fr/vox/societe/2015/03/27/31003-20150327ARTFIG00181-crash-a320-le-mystere-du-suicide-decrypte-par-un-psy.php Et on a également des cas de suicides déguisés en meurtre : ils veulent créer du mystère... www.lemonde.fr/blog/realitesbiomedicales/2017/01/25/un-suicide-deguise-en-crime/ Je ne dis pas que je défends cette thèse, mais disons qu’elle suicide façon Germanwings n’est pas le seul qui existe...

@cedrikmallet4777

4 жыл бұрын

@@XavierTytelman Effectivement, vu sous cet angle, cette possibilité reste plausible. C'est peut-etre ce qui en fait un véritable mystère, pas assez de preuve et donc beaucoup de théorie. Je n'ai pas eu le courage de votre "duo" en ce qui concerne la lecture des dossiers, et ce qui en découle semble indiquer qu'il est tout simplement impossible de recolter des preuves du fait qu'il n'existe que trop peu de preuve exploitable. Si un jour vous avez une information concernant le fonctionnement du protocole de communication ACARS, notamment les cas de réconnexion/resynchro du signal, je serai preneur, par simple curiosité.

@tomatosbananas1812

4 жыл бұрын

@@XavierTytelman Haha "lemonde.fr" qui parle de suicide déguisés en meurtre vous voulez rire ? (même s'il doit en exister c'est évident) à mon humble avis je pense qu'il y a plus de meurtres déguisés en suicide que l'inverse... Toujours plus loin dans la manipulation...

@XavierTytelman

4 жыл бұрын

tomatos bananas je ne défends pas du tout cette théorie, je dis juste que l’on ne peut pas l’exclure. J’ai passé des heures à évoquer ces questions avec des psychologues...

Bravo messieurs. La meilleure présentation en date sur le sujet! A diffuser largement.

@XavierTytelman

4 жыл бұрын

Merci ! Je suis heureux que les nuits blanches transparaissent :)

Franchement passionnant. Ce cas est passionnant. Espérons qu'un jour l'avion soit retrouvé pour faire la lumière sur cet accident.

@robertsalanon2909

4 жыл бұрын

Pas d·espoir : vu l· intérêt majeur de cacher la bévue ...

Ca était très intéressant 🙏 merci Pensé au son la prochaine fois . Sinon c'est parfait

Gros merci pour cette synthèse sur cette affaire passionnante (et triste)

Superbe vidéo ! On peut avoir la suite sur le 737 MAX ?

Bonjour Xavier, Tout d'abord je vous remercie pour cette belle conférence très intéressante. J'aimerais si possible avoir votre avis sur différents points: 1/ Si nous avons retrouvé des débris en Afrique cela veut dire que l'avion ne s'est pas crashé en mer de Chine. L'avion a donc traversé plusieurs espaces aériens (7 je crois). Quand n'est il de ces données radars? 2/ Comment être sûr que les données Inmarsat sont bonnes ou qu'il s’agit bien des données du vol mh370 (qu'est ce qui le prouve à 100% car elles n'étaient pas publiques)? Comment est il possible de dépenser des millions dans les recherches les plus chers de l'histoire de l'aviation sans données "officielles" (car elles n'avaient jamais étaient communiquées par Inmarsat au moment des recherches) ? 3/ S'il n'y a pas de débris en mer (ou très peu, 22 au total) est il possible que l'armée est ramassée tous ces débris pendant que tout le monde cherchait l'avion en mer de Chine? 3/ Aucune théorie n'est retenue mais êtes vous d'accord pour dire qu'en 2014 il est impossible de perdre la trace d'un tel avion ou du moins de ne jamais le retrouver? Pensez-vous qu'il soit possible que ce soit une sombre histoire politique (car finalement TOUS les gouvernements n'ont rien fait pour retrouver l'avion...au contraire, ils ont plutôt ralenti l'enquête)? 4/ Pourriez-vous partager votre théorie ou votre hypothèse? Je comprendrais très bien si vous ne répondez pas à toutes ces questions 😉. Au plaisir et merci encore de partager votre travail.

Bonjour, et d'abord merci pour vos vidéos sur ce vol et votre analyse détaillée, c'est tout bonnement passionnant. J'aurais quelques questions : 1) Qu'en est-il des réseaux sociaux, coup de fils ou des SMS envoyés durant le vol ? Connait-on les derniers messages envoyés et leur teneur ? Sait-on si l'avion avait l'internet ? 2) Que pensez-vous du fait que le FBI ait retrouvé des simulations de routes ressemblant à celle du MH370 au domicile du pilote ? 3) Dans l'hypothèse vers laquelle vous semblez tendre d'un feu à bord puis d'une dépressurisation, pourquoi l'équipage n'aurait-il pas alerté les secours/les opérateurs radars ? (trop occupé ? quelle est la procédure niveau communications dans de tels scénarios ?) Merci par avance.

Passionnant vraiment, pouvez-vous me communiquer le lien de votre blog dédié au MH370 que je puisse suivre vos travaux SVP ?

merci pour la qualité de votre prestation. (PS : vivement un filtre KZread pour traiter le son et réduire le bruit de fond)

@XavierTytelman

4 жыл бұрын

Oui... peut-être que cela existe sur des applications de montage ?

@JohnDuff_59

4 жыл бұрын

Du sirop anti toux serait aussi une bonne idée

@trucmuche2523

4 жыл бұрын

comme on dit... caca in...caca out. ca doit etre traité à la source le son. avec DES micros devant les bouches qui parlent !

@FoxhoundULM

4 жыл бұрын

@@trucmuche2523 caca in, caca polishé out au mieux 😁. La reduction de bruit (le processus pas le live) sur Audition marcherait pour le souffle, pour la reverb par contre y'a rien à faire, et du coup tu peux même pas mettre un coup de compresseur.

@trucmuche2523

4 жыл бұрын

@@FoxhoundULM Merci... mais je suis technicien son depui 28 ans donc je vois de quoi on parle... ;-) et pour la reverb ya bien transiant mais c'est aussi (peu) efficace que le reste CAD qu'on ne peut JAMAIS re créer des infos inexistantes au départ ! mais cette vgidéo mériterait bien une tentative de polish vite fait quand même :-)

Détails concernant le transpondeur, le mode stby est utilisé au sol par exemple, une fois arrivé à sa position de parking, afin de ne pas surcharger le radar sol et également ne pas emmètre à proximité du personnel au sol (+ vapeur lors du refuel)

Enorme votre taf!! Ca change de toutes les théories foireuses..

@XavierTytelman

4 жыл бұрын

Quelques nuits blanches de travail en effet ;)

@belmarotower5179

4 жыл бұрын

@Bauchaib En Nouri le 11 septembre ne te rappele rien ? Et pourquoi le fbi ne pourrait pas y aller vue que des grosse tête qui travaille sur des projet militaire était dans l avion + Des iraniens bref un problème de ricain encore

@gilchecksix

4 жыл бұрын

@@XavierTytelman Je confirme ;-)

Super Boulot ! Felicitations

Une hypothèse : dépressurisation de l'appareil, les pilotes font demi-tour, passe le détroit de Malacca pour revenir vers KL ; le ou les pilotes, sentant qu'ils vont perdre connaissance (masque arrivé au bout du débit d'O²), branche le pilote automatique afin que l'appareil ne s'écrase pas sur une ville. Ce qui explique la ligne droite vers le sud de l'océan Indien. Après l'un des (nombreux) mystères est : pourquoi pas de contact radio pour signaler une urgence, comme pour le Swissair 111 - feu à bord - ? Et pourquoi aller si haut (détroit de Malacca)pour revenir vers KL?

Tout d'abord, MERCI! Super intéressante vidéo! C'est un sujet qui me passionne depuis des années et dont j'ai envie de tout connaitre. J'avais une petite question à ce sujet: Est-ce que la thèse du ''missile'' américain est-elle fausse? Vous n'en avez pas parlez dans la vidéo me semble-t-il... (j'espère ma question est compréhensible) PS: aura-t-il la partie avec le 737Max prochainement sur la chaine? MERCI encore!

@XavierTytelman

4 жыл бұрын

Bonjour, la théorie Diego Garcia n'est possible que si toutes les données satellites sont fausses et créées de toute pièce... Or l'IG group a été très clair après son analyse : les données sont tellement riches qu'elles ne peuvent pas avoir été générées en 4 jours. Par exemple, les pings prennent en compte les micro-oscillations du satellite ou même son passage dans l'ombre de la terre (ce qui ralentit légèrement ses équipements). Puisque les données satellites sont justes, l'avion n'a pas pu se rapprocher de la base américaine et n'a donc pas été abattu par un missile.

@sweiv

4 жыл бұрын

@@XavierTytelman D'accord. Merci beaucoup pour la réponse très clair Xavier! Il y a beaucoup de questions que j'ai mais je vais pas vous ennuyer avec ca. Toujours un grand plaisir de regarder vos vidéos! Impatient de voir la prochaine.

@XavierTytelman

4 жыл бұрын

Manu Aile allez y, posez !! :)

@sweiv

4 жыл бұрын

@@XavierTytelman Pourquoi y a-t-il autant d’incohérences dans les résultats de recherches et pourquoi on a l'impression qu'on nous cache la vérité (ce n'est peut être pas le cas mais c'est une impression)

@landcruiser3273

4 жыл бұрын

Manu Aile Je pense qu'un des facteur est que de nombreux pays différents ont été impliqués pour l'enquête, avec pour certains des tensions entre eux et des intérêts qu'ils ne partageaient pas forcément. Comme le coup des Chinois qui passaient leur temps à espionner les Australiens...

Merci pour toutes ces explications.

@XavierTytelman

4 жыл бұрын

Merci de nous suivre !

Bonjour M. Tytelman, votre conférence menée avec M. Diharce est très interessante, vous abordez point par point chaque élément. Je vous en remercie. Quelques questions me taraudes : 1- Vous nous dites que le radar indonésien n'a pas localisé l'avion alors qu'il aurait dû le survoler et que le radar militaire Malaisien l'a vu. 2- Le radar militaire Malaisien donne des données 3D qui ne sont pas bonnes pour le point haut et le point bas seulement. Qu'en est-il des autres valeurs ? Je ne suis pas spécialiste, mais j'imagine qu'un radar et soit bien calibré, soit mal calibré. Peut-il se "décalibrer" pendant un court laps de temps? 3- On a le téléphone du co-pilote qui borne au dessus de penang. Dans la vidéo, ce n'est pas très clair, mais ce que je crois comprendre c'est qu'il faut que l'avion soit vraiment bas pour cela (en phase d'atterrissage par exemple?), or selon le radar 3D militaire, si les valeurs avant les deux problématiques sont bonnes, il est a une altitude normale ? J'ai cru aussi comprendre qu'il y avait un aéroport à Penang, est-ce qu'il a pu localiser l'altitude l'avion (tour de contrôle? radar?) ? On a ici 3 éléments qui donnent des éléments tous différents. 1- L'avion n'est pas passé par là; 2- Un radar mal calibré qui détecte un avion avec des vitesses/altitudes pas bonnes; 3- Un avion qui vol très bas. --> On peut se demander si l'avion est vraiment passé par là ? Si vous pouvez m'éclaircir sur ces points? Ensuite, à 30:00mn, vous présentez les différents cercles retenus par Inmarsat. Entre la photo google à droite où l'on voit le dernier echo de l'avion, et le 1er point du satellite (18h26 si je lis bien), j'ai l'impression que l'avion va en direction du Nord en longeant les côtes ? Puis les données satellite montrent qu'il fait quasiment un demi tour pour aller en direction de l'Australie ? Est-ce que tout ces changements de cap ont été pris en compte dans vos analyses ? On a 1 demi tour très vite, puis il longe les côtes, puis un autre demi tour au moment du 1er ping d'Inmarsat. A 47:30mn, on démontre avec les données du satellite que l'avion s'est écrasé (a accéléré pendant sa chute) et n'a pas ammérri. On a les preuves en plus avec le volet et le flaperon. La question ici est, est-ce que très rapidement les ingénieurs d'Inmarsat ont communiqué tout de suite ces données? De mémoire on se demandait si l'avion n'avait pas atterri sur une île ou autre. Les données du satellite auraient du tout de suite couper court à ce genre de théorie (car même un atterrissage, les valeurs de vitesses auraient été réduites). Ou alors Inmarsat n'a pas forcément confiance dans ces valeurs ? Enfin, je veux revenir sur les données d'Inmarsat : Sur les images données à 30:00mn, on a différentes cercles qui présentent les positions possibles de l'avion : 1- Le centre de ces cercles est toujours identique. Vous nous présentez le fait que le satellite peut osciller à +/- 1,6 degrés (de vague mémoire, vu d'un satellite GéoStationnaire, la Terre "mesure" 8 degrés); la question est de savoir si pendant ces 6 heures d'échange de ping, est-ce que le satellite a pu osciller ? Si oui, est-ce que du coup les positions du satellites ont été relevés et du coup les calculs effectués en ce sens ? Si oui, j'imagine que l'image montrée est simplifiée en gardant un unique centre? 2- Ce que je comprends du BFO c'est qu'on peut distinguer si l'avion s'approche ou s'écarte (effet doppler) ? Sur les 3 premiers pings (voir 4 selon l'imprecision des calculs) il est difficile d'évaluer si l'avion s'écarte ou s'approche, les cercles étant quasi identiques, comment avons nous déterminé qu'il dirigeait bien vers le sud ? et pas dans la direction opposée ? J'imagine qu'on a une information supplémentaire mais j'ai du la rater, désolé! 3- Un calcul intéressant serait de reprendre les données Inmarsat complètes, depuis le décollage de l'avion, pour voir si on retrace les mêmes informations que l'on a du radar militaire 3D sur la localisation, et aussi de recouper les cercles, typique le 5e ping a l'air d'être vraiment au dessus de la Malaisie, le ping du décollage devrait, via le BTO, donner quasiment le même cercle. 4- Un dernier point, sur les différents scénarios on voit que l'avion peut suivre certaines trajectoires pour se diriger vers l'Australie, ce ne sont jamais des lignes droites. J'imagine que comme la terre est courbée, pour le retranscrire sur une surface plane, la ligne n'est plus droite. Si vous pouvez juste me le confirmer? Sinon ça voudrait dire que l'avion change de trajectoire constamment ? Je pose beaucoup de questions, mais ce sujet est vraiment interessant, surtout que ça mène la science dedans, et j'aime beaucoup ça. Merci d'avance pour votre temps, Thibaut

@XavierTytelman

4 жыл бұрын

Bonjour, dans le désordre : - Inmarsat a révélé l'existence des données et celles-ci ont été présentées aux familles des victimes très rapidement, une photo prise et partagée a permis de confirmer les résultats d'Inmarsat. Ils ont ensuite partagé la totalité des infos, on a aujourd'hui les raw data. - Oui, un radar est toujours fiable en azimut et distance (cela donne une position latitude longitude) par contre l'info d'altitude est vraiment plus compliquée à avoir. On peut donc connaître la position de l'avion mais pas avoir une info d'altitude fiable. - Il y a eu des tests sur le fait de capter très ponctuellement un réseau téléphonique terrestre avec un simple téléphone portable, et il est possible de signer sur le réseau terrestre même en vol de croisière. Cela ne donne donc aucune info d'altitude de l'avion au passage de Penang. - oui, on a bien un dernier virage en haut du détroit de Malacca pour s'orienter vers le sud au large de l'Australie. - oui, le satellite a oscillé et ces oscillations ont été prises en compte pour le calcul du positionnement. Les variations sont minimes pour la carte, quelque dizaines de km, d'où le fait que tous les cercles soient concentriques : le niveau de détail de cette présentaiton ne permet pas de faire de variation, par contre c'est bien le cas sur le calcul réel de la position. - pour les BFO : au début on n'avait que des cercles de distance en effet, d'où les deux scénarios avec un trajet survolant les terres jusqu'au Kazakstan, ou alors la version sud qui a été rapidement confirmée. - les positions radar, acars et ping satellite sont cohérent sur les premiers moments du vol MH370. Il y a même eu des analyses comparatives avec d'autres vols, comme le MH371. - oui, la trajectoire semble courbe sur une carte mais il s'agit bien d'une ligne droite, ce sont les principes d'une orthodrome ou d'une loxodromie. C'est pour cela que l'on survole le Groenland pour aller à Seattle.

Bonjour Xavier, tes commentaires sont toujours passionnants. J'ai une question : sur flight radar as-t-on vu quelque chose ?

@XavierTytelman

4 жыл бұрын

Oui, mais uniquement jusqu’à ce que l’avion cesse d’émettre !

@belmarotower5179

4 жыл бұрын

L avion na pas été abattu c est tout ce qu on peut voir si on le compare au vol mh17 ou il a fallu plusieur seconde avant que l avion ne disparaisse et sur flight radar le mh370 disparaît immédiatement alors qu on le vois avancer

@jehannemarie1163

4 жыл бұрын

@@XavierTytelman c est logique puisque flightradar est établi à partir de radar civil .. c'est bien ça ?

@jehannemarie1163

4 жыл бұрын

@@belmarotower5179 c est à dire ? Comment pouvez vous dire qu' il continue alors que justement le tracé est interrompu?

@belmarotower5179

4 жыл бұрын

@@jehannemarie1163 LE MH370 AVANT QUE L AVION DISPARAISSE DES RADARS TOUT ÉTAIT NORMAL ALORS QUE LE VOL MH17 C EST ARRÊTÉ 2 3 SECONDE AVANT DE DISPARAÎTRE

Merci pour ce travail de grande qualité (honte aux soit-disant journalistes qui évoquaient encore D.Garcia et compagnie en 2019). Je suis persuadé et convaincu que l'action vient des pilotes (suicide ou détournement raté), ou d'un problème technique. Malheureusement, les recherches ne seront sûrement jamais reprises. Même si l'on trouve par miracle la carcasse, il serait juste horrible de tomber sur un enregistreur sonore silencieux, ou encore pire d'entendre des bruits mais ne pas savoir ce que c'est exactement. Si c'est un suicide, c'est sûrement le plus vicieux de tous les temps, et cela est probable. Cette hypothèse est souvent rejetée sous le motif que le suicide se ferait juste en piquant vers la mer, mais certains sont capables de bien plus de cruauté, et pourraient créer ce plan machiavélique afin de se suicider en faisant souffrir le plus possible. Cependant, certains éléments troublants peuvent faire douter les plus cartésiens d'entre nous, même si je pense qu'avec des recherches, on peut toujours finir par les éclaircir : -présence d'awacs dans la région, radars militaires indiens et indonésiens (ces trois parties ont des données radar, ont-elles réellement refusé de les communiquer pour des raisons tactiques ?) -ministre malaisien très louche et nombreuses incohérences dans l'enquête (finalement cela semble plutôt relever de l'incompétence et de certaines maladresses) -panne du système d'enregistrement maritime de D.Garcia ( pendant les 20 minutes du crash, vraiment ? Hasard dur à avaler, mais ok) -super radar australien ne fonctionnant pas ce jour là

Intéressant mais dommage que le son soit un peu bas.

cela aurait été t'il possible de Sortir le Tousseur que l'on entend toutes les 15 secondes juste à coté des micros .!!! très , Trop énervent :(

@jehannemarie1163

4 жыл бұрын

Ça a le mérite de ponctuer le discours mais c'est vrai que c'est perturbant..

@gilchecksix

4 жыл бұрын

ça fait plaisir de voir un drapeau basque mumus 64 :-)

@SylvieEvin

3 жыл бұрын

Petite nature ;)

Pour ne pas oublier, chaques interventions et informations,( avec 1 mauvais son ou pas , tant que c'est audible ) sont les bienvenues et félicitations aux intervenants. MERCI et n'oubliez pas de BIEN PROTÉGER vos données au cas ou des groupes impliqués malveillants serait capable de vous faire taire.Car la vérité n'est pas loin.Pensees aux familles qui attendent .

AU secour le son. dommage !

@XavierTytelman

4 жыл бұрын

Désolé :(

@ninou972

3 жыл бұрын

@@XavierTytelman avec un EQ cela peut être atténué

Superbes explications. S’il y avait eu un problème technique ils auraient eu le temps d’envoyer un message je pense.

Merci pour cet explications.👏

@delph787

4 жыл бұрын

A

Très bonne vidéo merci. On parle du chargement cargo mais pas des passagers or si je me trompe pas, il y avait justement des ingénieurs venu participer a une conférence.Pour moi c'est un acte préparé, je n'accuse absolument pas le pilote qui est un bon père de famille est passionné du métier d'après ses proches, mais une tierce personne a l'équipage, plutot quelqu'un de mal intentionné.Quelqu'un qui se serait beaucoup de mal pour qu'on ne retrouve pas cette avion.J'ai vu sur je ne sais plus quel enquete, que le copilote avait déja autorisé des personnes a entrer dans le cockpit dans le passé.Plus généralement dans certaines compagnie, il suffit d'etre en buisiness class ou en first class pour avoir droit a un tour dans la cabine de pilotage sur demande.Quelqu'un aurait très bien pu entrer dans ce cockpit et de la peut-etre se battre avec les pilotes ce qui expliquerait les changements de cap et d'altitude.Enfin j'espère que l'avenir nous dira ce qui c'est vraiment passer...

@XavierTytelman

4 жыл бұрын

Bonjour, l’accès au cockpit par une personne extérieure est toujours possible, mais cela est peu probable dans le cas du MH370 pour une question de timings. Comment imaginer qu’en deux minutes, une personne puisse se débarrasser des deux pilotes, couper les transporteurs, prendre les commandes puis réaliser un virage parfait sur la frontière... si tel est le cas, la personne était déjà dans le cockpit avant le passage de la frontière et était capable de suivre la navigation pour savoir quad frapper. Pour faire simple : je n’y crois pas...

@mariamartins367

4 жыл бұрын

Les visites dans le cockpit c’est jamais quand l’avion est en montée.

@alexistheiler3841

3 жыл бұрын

@@XavierTytelman Peux probable, mais pas impossible pour une équipe. Cet accident n'est elle pas un chapelet d’éventements improbables ? Je me fais l'avocat du diable car je trouve un petit défaut au milieu des grandes qualité de votre conférence, c'est d'éliminer parfois un peu facilement des éventualités sur l'autel du peu probable. Car si on va par là, il est assez probable que les nations impliquées dans l’enquête aient livré de fausses information pour protéger des intérêts stratégiques comme ça a été le cas dés les premiers jours qui ont suivi l'accident.

Merci d'avoir partagé cette conférence sur KZread, ça permet d'y voir un peu plus clair dans cette affaire pourtant complexe. 👏

@XavierTytelman

4 жыл бұрын

Merci !

Une pensée au chef de famille français waterlo courageux et brave devant ce terrible crime

@Xaviertytelman I really respect your expertise... Why are you ignoring the fact the plane was seen in kudahuvadoo in Maldives??? how can a technical problem cause all these directions changes gaining altitude and speeding up at the same time ??? the Emirates plane was another 777 use by the US intelligence to illude the ATC and make everybody think the plane flew south to the southern Indian Ocean... why the FBI is at the pilot's residence few hours after the disappearance taking the simulator and never showing its data ever again... why Boeing never made a statement about this?? why rolls Royce never showed their data the experts ? why did Obama visited Malaysia for the first time ever ... that day the case was closed ... Another 777nwas use that night , the MH370 was taken to Diego Garcia where all passengers were murdered in cold blood and the US drone technology was recovered... the freescale engineers were probably taken alive...

@slimharrathi7

3 жыл бұрын

@@pratoarancione7646 He was confronted many times by one of the victims relative's Ghyslain Wattrelos on many TV shows in France, yet he's denying all these facts , all the search efforts had to serve a diversion, remember they had searched south china sea for SEVEN DAYS , so that the 8th day , ooopps, sorry we saw the airplace came back and crossed malaysia again , WAKE UP PEOPLE

@slimharrathi7

3 жыл бұрын

@@pratoarancione7646 check this one out. A French journalist has published her book about the flight. based on reliable intelligence sources, mh370 was approached by 2 US Awacs " very advanced military jets " after leaving Malaysian airspace, they told the captain to land in Vietnam so the can confiscate the mysterious Cargo and let him fly on to Beijing. Obviously the pilot refused their demand leaving them no choice but to shoot the plane down. In the attached link the journalist had access to radio communication between mh370 and other commercial flights nearby at the time and no sign of panic was noticed or reported. Around 2.40 am mh370 made mayday calls for ho chi ming asking for emergency landing stating the cabin was disintegrating. The media has played a massive role to mislead the general public, on KZread they have released the final words from mh370 saying all right good night but there was a lot more . www.freemalaysiatoday.com/category/leisure/2021/01/24/a-new-conspiracy-theory-was-mh370-shot-down-over-vietnam/

@slimharrathi7

3 жыл бұрын

@@pratoarancione7646 Both theories are very plausible, Diego Garcia is the more likely as no debris have never been found, The flaperon recovered in Madagascar was very silly yet people fell for it. I'm stunned when I read comments saying the pilot was responsible. PS: The FBI went to the pilot's residence hours after the disappearance and took his personal simulator and never made a statement EVER .The families have requested access to the data on which the southern Indian Ocean theory was built on, till today these requests have been rejected, Boeing have access to both engines data which could easily lead to where the plane is , yet no statement has been released.

@slimharrathi7

3 жыл бұрын

@@pratoarancione7646 Absolutely, the FBI took the simulator few hours after the disappearance, even before the Malaysian government announced they had lost contact ! . They claimed they'd found suspicious flight path to the southern Indian Ocean and the big lie was completed at the time. The Americans had no jurisdiction in Malaysia. I went through Inmarsat and tried to understand their role and I simply found that it's government agency that operates in a way to protect American interests worldwide. This guy doing the presentation never mentioned the ACARS was manually turned off, I asked so many veteran pilots and they confirmed they never went through in their aviation trainings + you need to open a hatch and go down to an electrical area where there's thousands of buttons and you need to cut a very specific one to prevent the acars from operating and sending the plane's date and real time location

@slimharrathi7

3 жыл бұрын

@@pratoarancione7646 After 9/11 George Bush announced that intelligence agencies such NSA and homeland security will be able to take control remotely in case of a potential terrorist threat . The mh370 was equipped with Boeing Honeywell Uninterruptible Autopilot, designed to be installed in planes since 9/11, so that they could be remotely controlled to ensure authorities could regain control in the event of an on-board hijacking. If so they can turn off the transponder, the acars and all the communication systems onboard and make it disappear from all radars including military ones. Ghyslain wattrelos And French judges had requested meetings with Boeing and people from government agencies in the US , so far all kind of demands have been rejected and no explanation was provided . I believe the Americans took control of the plane remotely, or they have ppl onboard armed and very well trained who took control of the plane killing all phone signals onboard nobody can communicate with the outside world, took the plane to Diego Garcia. Second theory is they shot the plane down north of Vietnam, not allowing anyone to get near of the crash site, so they can recover the debris, the bodies and the mysterious cargo.

Merci beaucoup Xavier pour le partage de cette conférence très riche en informations ! Lors des courses au large les navigateurs peuvent activer une balise de détresse et être rapidement secourus. Elle ne coûte que quelques centaines d'euros. Je trouve étonnant que sur des avions valant des millions d'euros le crash en mer n'ait pas été sérieusement pris en compte et qu'il n'y ait pas une balise qui, au contact de l'eau, se déclenche automatiquement et se détache de l'avion puis flotte en émettant un signal pendant une durée de temps significative. Cela ferait économiser beaucoup d'argent en frais de recherche sous-marine et permettrait aux secours d'être sur place beaucoup plus rapidement...

@XavierTytelman

4 жыл бұрын

C’est justement un des retours d’expérience : les avionneurs doivent intégrer une balise éjectable qui flottera lors d’un crash en mer.

@pierrehenri5490

4 жыл бұрын

@@XavierTytelman vous avez réponse à tout : vous êtes au top !

@XavierTytelman

4 жыл бұрын

Pierre Henri cela m’a coûté quelques nuits blanches 😅

@gilchecksix

4 жыл бұрын

Bonjour Pierre Henri. J'ai justement dédié tout un chapitre sur ce sujet afin d'expliquer pourquoi on a rien reçu et quelles sont les évolutions réglementaires prévues. Le signal de la balise ne passe pas sous l'eau et son déclenchement se fait à l'impact (ou manuellement). C'est pour cela qu'on a rien reçu. Airbus a opté pour des balises éjectables sur les futurs avions. Si le sujet vous intéresse, je vous recommande cette étude du BEA: www.bea.aero/uploads/tx_elyextendttnews/transmission.declenchee.de.donnees.de.vol_02.pdf

@pierrehenri5490

4 жыл бұрын

@@gilchecksix Merci beaucoup pour ces précisions ! 😊 🌻

Très bonne conférence, une référence ! Mon intime conviction : 99% détournement par un des deux pilotes (ou les deux) 0,7% pour un détournement par un PNC ou un passager (ou des ...) et 0,2% pour Diego Garcia et les autres théories avancées. Et 0,1% autre

@alexistheiler3841

3 жыл бұрын

99% de certitude quand il y a autant d'infos contradictoires et des centaines d'experts qui restent circonspect, c'est balèze.

@cicccucb1699

3 жыл бұрын

@@alexistheiler3841 Où avez vous vu une certitude ? Vous confondez certitude et probabilité, ce n'est pourtant pas la même chose. C'est qui le "balèze" sur ce coup là ?

@alexistheiler3841

3 жыл бұрын

@@cicccucb1699 "Intime conviction" et "99%" Sont des termes qui sont largement plus proches de la notion de certitude que de probabilité.

@cicccucb1699

3 жыл бұрын

​@@alexistheiler3841 Oh la la ! Il a dit ci, il a dit ça ! Il n'a pas utilisé les bons mots donc au nom de l'éthique, je l'éthiquette ! Avec Albert Camus en réserve et son fameux (et juste) "mal nommer les choses ..." ? Votre pirouette sémantique ne saura camoufler votre biais rhétorique monsieur Alexis Theiler. Vous seriez intervenu sur la proportion, vous seriez resté à peu près crédible, mais là vous vous posez juste en donneur de leçons. Moi j'vous aime monsieur Alexis Theiler .... 🤮

très bonne vidéo comme toujours avec des explications claires,j'ai juste une question pour vous Xavier,dans le rapport final il est bien stipulé que les indications de vitesse et d'altitude des radars militaires est clairement incohérente avec les capacités de l'avion et que les experts ne s'y fient pas,dès lors pourquoi baser les calculs et tout le reste de l'enquête sur ces éléments que les enquêteurs eux même ne croient pas (ou pas totalement)?

@XavierTytelman

4 жыл бұрын

L’altitude n’est pas crédible, par contre la position de l’avion l’est et est confirmée par d’autres éléments (dont l’interception de téléphones portables sur le réseau terrestre)

Merci pour cette vidéo très intéressante. Vous parlez du 737max après ?

@XavierTytelman

4 жыл бұрын

On a enchaîné sur une deuxième conférence mais je ne suis pas sur de la partager (on n'apprend pas grand chose par rapport à ce qui est déja sur la chaîne)

@lucasrabadan3

4 жыл бұрын

@@XavierTytelman Ok, je pense ça peut être une bonne idée de le partager au final car ça fait une vidéo qui englobe tout sur le Max, pour bien comprendre l'intégralité du problème.

Merci !!!!!

OK, vu @xavier Tytelman quel travail.... Merci.

@XavierTytelman

4 жыл бұрын

Il faut que je refasse une videos dédiée au MH

C'est ma chaine you tube préférée. Il serait intéressant de savoir quel est votre avis personnel sur la disparition du mh370. Mais peut-être qu'il n'est pas possible que vous le disiez ici publiquement

@mariamartins367

4 жыл бұрын

Il pense que c’est un suicide délibéré du capitaine ou copilote. (Je crois)

@XavierTytelman

4 жыл бұрын

Je ne peux pas trancher en un soucis technique et un détournement (plus probablement par un pilote dans ce cas). J'ai approfondi un peu dans cet article : www.peuravion.fr/blog/2020/03/mh370-revue-des-theories-impossibles-et-des-scenarii-plausibles/

tu pourrais nous faire un épisode sur le vol TWA 800??

Cela fait beaucoup de pannes et d erreurs finalement dans ce drame et finalement on ne sait toujours pas ce qu il est advenu de cet avion. Une coincidence ou un hasard soit, mais une accumulation d erreurs, pannes, de non enregistrement cela rend le tout etrange non?

@baconlife2593

4 жыл бұрын

l’accumulation d’erreurs et de pannes c'est ce qu'il faut pour avoir une catastrophe sinon ça n'arrive pas .

Existe t il des enregistrements des systèmes anti collision des autres avions compte tenu du grand traffic aérien pour positionner l’avion ?

@XavierTytelman

4 жыл бұрын

Bonjour, à ma connaissance non, pas d'activité T-CAS enregistrée.

Bonjour, j'ai suivi cette triste affaire à plusieurs reprises et je vous confirme, en tant que médium empathe, qu'il s'agit bien d'un détournement de l'avion. Celui-ci a ensuite été abattu pour des raisons de sécurité et c'est précisément ce que les différents gouvernements cachent depuis le début, après avoir passé différents accords entre-eux. Le pilote n'est qu'une victime, au même titre que les passagers. Il en est de même du co-pilote, si cela peut vous aider? Je suis de tout coeur avec les familles concernées, qui ont perdu des êtres chers à la suite de ce drame. Je soutiens également les actions de Ghislain Wattrelos qui se bat pour savoir la Vérité et je suis persuadée qu'il va y arriver. Beaucoup de courage, avec toute ma compassion. Christine.

@goodcop0691

3 жыл бұрын

Ces effectivement l’hypothèse la plus plausible j’irai même jusqu’à dire que ces les américains qui on abattu l’avion plus précisément leurs base militaire Diego Garcia, à l’habitude je me fis à la science mais la personne sait rient ou plutôt mais ne dit rien alors si vous pouvez répondre à 2 question que je me pose... premièrement qui es responsable du détournement de l’avion je veux dire es ce que ces a l’intérieur de l’avion passager pilote copilote etc et si ces effectivement les américains les responsables, merci d’avance

3 жыл бұрын

@@goodcop0691 : C'est très complexe, mais la seule chose que je peux dire, selon ce que j'ai vu et ressenti, c'est que cet avion ne devait pas atterrir en Chine, à Pékin. Raison pour laquelle il a été détourné à distance pour être ensuite abattu par la base militaire de Diego Garcia. Je vois une menace présente aussi bien dans la soute (matériel douteux) que dans l'avion (groupe de personnes ou personnes représentant une grande menace). Les dirigeants des pays concernés savent très bien ce qu'il s'est passé. le pilote et le co-pilote n'ont absolument rien à voir avec ce drame, ils sont victimes comme les passagers. L'avion a été sacrifié pour des raisons de sécurité. C'est terrible, mais le plus horrible sont les mensonges envers les familles qui ont le droit de savoir la vérité.

Merci très enrichissant.

C est interessant mais on n entend pas grand chose malheureusement

super video mais le son est un peu faible et on aurait voulu voir le pointeur laser (peut-être le rajouter au montage en imitant un point rouge)

Désolé mais j'ai vraiment l'impression que vous parlez pour rien dire. 1h20 mais désolé j'ai rien appris si ce n'est des détails techniques vide et sans réel intérêt. Vous ne développez finalement rien de vraiment concret, juste des faits racontés mais qui n'apporte vraiment pas grand chose finalement.

Bonjour, J'avoue ne pas avoir lu la totalité des commentaires, donc je ne sais pas si la question a été posée ou pas, si quelqu'un y a répondu : avez-vous une idée de la raison pour laquelle on ne trouve pas le numéro de série du flaperon à l'emplacement où il aurait dû être ? Merci.

@XavierTytelman

4 жыл бұрын

Il y a plusieurs numéros de série et seule une des plaques n’est pas présente. Les autres numéros ont bien pu confirmer que le flaperon venait du MH370.

Bonjour Xavier, tout d'abord félicitation pour cette conférence, je tenais juste à faire une petite remarque, lorsque Gilles pointe des informations avec son laser, je ne vois rien, ce qui ne me permet pas de bien suivre ( et je ne pense pas être le seule), je n'ai aucune alternative à proposer mais si cela peut faire avancer la chaîne... voilà c'est tout pour moi. Bonne continuation à vous deux

@XavierTytelman

4 жыл бұрын

Bonjour, oui entre le sont pas terribles et le pointeur qu’on ne voit pas, je pense que je vais refaire une présentation propre juste pour KZread !

@gilchecksix

4 жыл бұрын

Oui c'est pas évident de voir le laser sur la vidéo. A savoir pour les prochaines fois où on filme. Merci

passionnant merci !

Bonjour Xavier, a 38:00, vous parlez de la dislocation d'une partie de l'aile, Avant l'impact sur l'eau. Ne serait-ce pas la meilleure preuve d'un attentat ou d'un missile?

@XavierTytelman

4 жыл бұрын

Bonjour, non c’est une dislocation suite à des vibrations extrêmes, et les pings jusqu’à la fin nous prouvent que l’avion n’avait pas été détruit jusqu’à sa chute finale (pendant la quelle il était suffisamment en bon état pour continuer à envoyer 2 pings)

@gilchecksix

4 жыл бұрын

@@XavierTytelman A cette date, aucune pièce n'a montré de traces d'un missile. La dernière partie du crash est très difficile à interpréter pour savoir l'impact final. On n'est pas tous d'accord sur ce sujet.

@PandoraWolveCrow

3 жыл бұрын

Je dirai plutôt oui très complexe' parce que cela implique ' un centre militaire. Dans les parages. Des ingénieurs àvc une découverte..... L' avion était assez gros et résistant ' et les pilotes n'étaient pas des amateurs....

@jehannemarie9289

3 жыл бұрын

@@XavierTytelman des vibrations extrêmes comme le bufting du rio -paris ? Je ne sais pas si je n ai pas écorché le mot anglais....

Merci pour cette vidéo inintéressante, Xavier Tytelman , sa voix été claire mais l'autre Monsieur 2/10 son "indicateur laser" aussi .

@XavierTytelman

4 жыл бұрын

Merci, je dois absolument refaire cette vidéo face caméra, pour prendre le temps de bien expliquer chaque point avec des gros plans

@ALBUMJSK

4 жыл бұрын

@@XavierTytelman génial juste 2 p'tits micro-cravate branchés sur un laptop avec le rétroprojecteur résoudra tous

que ferait les pilotes apres erreur de pressurisation et mort en cabine?rentrer ou disparaitre?

@Xavier Tytelman Bonjour, pouvez-vous donner votre avis sur l’analyse de Larry Vance ?

@jehannemarie1163

4 жыл бұрын

Qui est Larry vance?

@XavierTytelman

4 жыл бұрын

Vance prétendait que le flaperon prouvait que l'appareil avait été piloté jusqu'au bout et qu'un amerrissage avait été tenté... sauf que la découverte du volet a prouvé que cette théorie était impossible. Les volets étaient rentrés, et on connait la vitesse de chute finale de l'appareil qui ressemble davantage à une vrille / décrochage qu'à un vol plané...

@jonnywilkinson5696

4 жыл бұрын

@@jehannemarie1163 C'est en anglais: Larry Vance has spent a lifetime in aviation. His background as a training pilot, flight test examiner, and civil aviation inspector led to a career as a professional accident investigator. He was Investigator-In-Charge for over 200 field investigations, including the Swissair 111 crash investigation for which he received a Government of Canada Certification of Recognition. He also received the prestigious Government of Canada Merit Award for writing the Transportation Safety Board of Canada's Manual of Investigation Operations. He continues to work on high-profile investigations worldwide and provides investigator training to international clients, including to government investigative agencies.

@jonnywilkinson5696

4 жыл бұрын

kzread.info/dash/bejne/o2eCs5Ojc9uomco.html

@jonnywilkinson5696

4 жыл бұрын

@@XavierTytelman Merci pour votre réponse. Si vous pouvez répondre à encore une question ? Vous avez dit un peu plus haut au sujet de l’équipe Captio : » ils tordent avant tous les faits » pour que ça corresponde à leur hypothèse. Mais même si d’après vous ce n’est pas très probable comme hypothèse, y a-t-il des faits et des donnés qui font celle-ci impossible ? Théoriquement parlant.

Tres instructif et très intéressant !!!, et qu elles sont vos conclusions messieurs ??

@XavierTytelman

3 жыл бұрын

Ce sera l'objet de ma prochaine vidéo justement !

Monsieur Tytelman je suis fasciné par le travail que vous avez éfféctué! Est-il possible que quelqu'un prenne le contrôle de l'avion, fasse son petit manège à la frontière, rentre les coordonnées dans le pilote automatique pour l'envoyer dans le sud, déprésurise la cabine, puis il se largue en parachute de l'appareil.

@XavierTytelman

Жыл бұрын

Bonjour, non on ne peut pas pirater un avion (voir notre dernière vidéo sur le sujet), et il est impossible d'ouvrir une porte en vol pour sauter (la porte fait bouchon et il faudrait la pousser contre le sens du vent, ce qui est impossible aux vitesses de vol)

@Sator456

Жыл бұрын

​@@XavierTytelman merci pour les explications, c'est incroyable de perdre un oiseaux pareil

Une chose me perturbe aussi au moment du revirement de l'avion pour revenir vers la Malaisie. Pourquoi les opérateurs radars ne s'inquiètent-ils pas de voir l'avion revenir ?

@Xavier Tytelman Force est de constater qu'un certain nombre de similitudes entre le 777-200 du MH370 et du MH17 coïncides. kzread.info/dash/bejne/eWWBo5OCnq60Z9o.html Bien sûr, il semble impensable qu'il puisse s'agir du même avion, mais il semble tout autant improbable de retrouver seulement 20 débris suite à un crash en mer d'un appareil de cette dimension.

@XavierTytelman

4 жыл бұрын

Oui, ce sont des Boeing 777 de la compagnie malaisienne. A part ça ?

@paul8383

4 жыл бұрын

Xavier Tytelman Vous ne semblez même pas étonné qu’un 777 qui s’abîme en mer puisse disparaître en ne laissant qu’une vingtaine de débris derrière lui (dont certains controversés). Les immatriculations étaient tellement proches qu’un maquillage de cet avion était assez aisé 9M-MRO et 9M-MRD. L’un disparaît sans laisser de traces dans l’un des secteurs les plus surveillés du monde, grâce a des « coïncidences » aussi troublantes que suspectes, telles que les pannes des radars australiens ou des micros sous marin, des données contradictoires des autres micros sous marins, etc.... Et l’autre se retrouve à survoler une zone de guerre à plusieurs dizaines de NM de son plan de vol initial. Si on ajoute à ça le fait que l’on retrouve des corps sur la zone de crash du MH17 dont les blessures ne présente pas la moindre goutte de sang (scène très singulière selon certains experts s’étant rendus sur place), que des familles des victimes disparus du MH370 ont affirmés avoir reconnu formellement leur proche sur des photos du crash en Ukraine. Si vous trouvez qu’il n’y a rien d’étonnant à cela alors monsieur je salue votre incrédulité, une longue et heureuse carrière vous attend en tant qu’expert aéronautique, c’est de gens comme vous dont ils ont besoin.

Tout ces pays devraient revoir leurs communications ( car à part la rétention d’infos entre pays ) rien n’est clair et c’est toujours un énorme flou ! …. Le mobile est certainement des interêt politiques à protéger !

Bonjour, excellente vidéo. Est-ce que la société privée qui a fais bien plus que toute les recherches réunies, va reprendre les recherches ? (Vu qu'elle a bonne réputation avec tous les autres disparus qu'elle a pu retrouver)

@XavierTytelman

4 жыл бұрын

A moins que quelqu'un ne lui commande une nouvelle investigation, cela n'est malheureusement pas prévu

@landcruiser3273

4 жыл бұрын

Xavier Tytelman Dommage ! En tout cas merci pour vos réponses et la qualité de vos vidéos qui sont juste géniales 👍 Pour l'anecdote, en 2018 j'ai effectué une PMS dans la Marine de la promo Minerve en hommage à l'équipage. À l'époque cela faisais plus de 50 ans qu'il avait disparu...

Aucun SMS par téléphone satellite à bord pour un avion qui a continué à voler?

Aucun doute que l’avion ait été volontairement détourné : changement de cap au moment précis où il quitte la fréquence, navigation sur les frontières, etc.. Concernant la dépressurisation volontaire et donc la déconnexion du satcom (conséquence de verrouillage des masques passagers) c’est ce qui semble le plus probable, mais ça implique une complicité du copilote (ou son incapacité à intervenir). Je trouve dommage que les témoignages des habitants des Maldives aient été balayés d’un revers de main sous prétexte que ça ne colle pas avec les données et les heures. La basse altitude de l’avion observé pourrait s’expliquer par une volonté délibéré d’échapper aux radars. Comment douter du témoignage spontané de ces gens dont la foule de détails est pour le moins troublant. Concernant l’absence de débris flottant, l’explication ne m’a pas convaincu non plus. En cas de crash en mer, la quantité de débris est tellement conséquente que rien n’explique la relative absence de débris, et à plus forte raison six ans après les faits. Cela dit je vous remercie d’avoir abordé les questions que je vous avais posé. Si l’on ne tient pas compte des données INMARSAT, ce que tout le monde se refuse à faire je l’entends, alors il peut être envisagé que cette avion se soit posé, et non crashé. Il faut pourtant garder à l'esprit que la société INMARSAT travaille pour le pentagone et pour les plus grandes armées de la planète, on peut donc considérer qu'il y aurait conflit d’intérêts si ces nations étaient impliqués de près ou de loin dans cette disparition.

@XavierTytelman

4 жыл бұрын

Bonjour, je reviens plus longuement sur les Maldives dans le blog, cette hypothèse est simplement impossible techniquement, et on a fini par trouver quel avait été l'avion observé par les habitants ce matin là... Comme je le dis, si par hasard il y a un soucis technique juste au moment du passage de la frontière, le virage réalisé correspond aussi à un déroutement vers l'aéroport le plus proche.

@paul8383

4 жыл бұрын

Xavier Tytelman Si par un concours de circonstances un problème majeur était survenu précisément au passage de la frontière, un virage à gauche pourrait correspondre à un déroutement vers l’aéroport le plus proche… Or le transpondeurs aurait dû basculer sur la fréquence 7700 et non être désactivé, et les pilotes auraient effectués leur message de détresse avec l’ATC. Rien ne colle dans cette histoire, Et reconnaissez quand même que s’il avait voulu disparaître il ne s’y serait pas pris autrement.

@XavierTytelman

4 жыл бұрын

Paul 3 priorités en cas d’urgence en aéronautique : aviate, navigate, communicate... accessoirement, si l’ELMS a coupé tous les équipements de communication il est « normal » qu’aucune communication ne sorte de l’avion... ce scénario est simplement possible, tout comme l’est un détournement volontaire par l’un des pilotes s’il avait voulu passer inaperçu.

Pour moi cette disparition dépasse l'entendement. Six ans que le vol MH370 s'est volatilisé et toujours rien, absolument rien. Même l’épave et les boîtes noires du vol AF447 d'Air France avaient été retrouvées 2 ans après le crash. J'avoue que ça me dépasse.

@XavierTytelman

4 жыл бұрын

Justement : on a mis 2 ans à retrouver le Rio Paris alors que l'on avait récupéré des débris flottant moins de 24 heures après l'accident... 2 ans quand on a une si petite zone de recherche, alors imaginez combien de temps il faudrait si l'on devait investiguer des centaines de milliers de kilomètres carré d'océan indien !

@vieuxbal1253

4 жыл бұрын

@@XavierTytelman c'est vrai.

@paul8383

4 жыл бұрын

Xavier Tytelman À la différence près que nous n’avons pas retrouvé le moindre débris flottant concernant le MH 370. Ce qui est quand même assez incroyable en 2014 étant donné les moyens déployés ou simplement la circulation maritime et aérienne dans l’océan Indien.

@XavierTytelman

4 жыл бұрын

Paul C’est logique puisqu’on a mis quasiment trois semaines avant d’arriver dans la bonne zone à 1 million de kilomètres carrés près… On a donc retrouvé des débris une fois qu’ils ont commencé à s’échouer sur les plages…

@jehannemarie9289

3 жыл бұрын

Soyez rassuré, cette affaire en dépasse plus d un. Il y a tellement peu d indices que l on finit par se demander si cet avion à vraiment décollé

Ma conclusion c est que ce n est pas un suicide. Sinon la personne au commande de l avion n aurait pas cherché a eviter l espace aérien d un pays où d un autre. Si on veut se suicider, qu' on sait que l on peut prendre un tir de l armée pour viol de l espace aérien, ça simplifie la tâche, on y va franco , on viole et on se fait dégommer et le suicide est accompli. Conclusion , ce n'est pas un suicide, ce n'est pas un accident , c'est donc un détournement ( peut être à la demande des 2 jeunes iraniens).

on entend rien

Merci pour la diffusion, Et l’hypothèse de Christmas Island ?

@jehannemarie1163

4 жыл бұрын

Cette hypothèse relève du fantasme

@gilchecksix

4 жыл бұрын

Pas nécessairement du fantasme puisque la route au-dessus de l'océan indien est assez vague. Maintenant, ce n'est pas ce que suggèrent les données étudiées par l'IG dans ses derniers rapports.

Bonjour Si le transpondeur est si important comment peut-on prévoir une déconnexion manuelle et par le pilote ?? Alors que c’est le seul moyen d’identifier l’avion comme une adresse ip ! De base il y a une situation dangereuse autorisée de position sans transpondeur ? Y avait il une donnée de position par les autres avions par un système d’anti-collision ?

@XavierTytelman

4 жыл бұрын

Bonjour, tous les boitiers sont déconnectables, notamment en cas de problèmes électrique...

@jehannemarie9289

3 жыл бұрын

@@XavierTytelman conclusion le transpondeur à été désactivé volontairement ou suite à un court circuit ?

Jamais je n'ai entendu d'analyse prenant en compte la personnalité des passagers; apparemment il y avait à bord une personnalité très importante avec son staff et donc qui a disparu; elle pourrait avoir été la cible. Pourquoi n'y a-t-il pas plus d'infos sur les passagers ?

@XavierTytelman

4 жыл бұрын

Au contraire, toutes les informations sur les passagers sont connues, il y a plein de rumeurs sur une équipe d'ingénieurs mais leur présence ne change absolument rien aux scenarios techniques qui ont pu aboutir au crash.

Tres interessant, dommage de ne pas avoir invité Ghyslain Wattrelos .

@fidelio3841

3 жыл бұрын

Ca ne sert à rien d'inviter les familles des victimes. Car les familles des victimes auront systématiquement la même approche : - on nous cache la vérité, c'est un complot interplanétaire - Les familles des victimes dans ces affaires REFUSENT SYSTEMATIQUEMENT l'hypothèse d'un accident. Ca se voit dans toutes les catastrophes. T'auras beau prouver par A + B que c'est un enchainement d'incidents techniques, les familles des victimes refuseront toujours cette hypothèse car pour elles c'est soit le constructeur, le fameux complot capitaliste pour dissimuler des malfaçons qui auraient des conséquences dramatiques sur notre industrie, soit c'est un Etat qui a tiré un missile. Les familles des victimes n'apportent aucun éclairage, dans 9 cas sur 10 elles brouillent les pistes en allant évoquer ou divulguer des infos de l'enquêté non vérifiées, mal interprétées, sans contexte pour servir leurs propre thèses. On voit bien dans ce document que certaines infos diffusées par précipitation au début de l'enquête ou par manque de données, et non par la volonté de tromper qui que ce soit, se sont révélées fausses à l'apparition d'autres indices apparus plus tard. L'un des biais classique pour les familles des victimes c'est de s'arrêter à la première info, volontairement ou involontairement, si elle sert l'intérêt de la thèse qu'elles défendent en refusant de bonne ou mauvaise foi de prendre en compte le démenti final. Bien entendu les familles ne se priveront pas de souligner le démenti si ce démenti peut servir leur thèse et là elles vous feront remarquer "vous avez vu... ils ont essayé de nous tromper mais on a insisté pour avoir la vérité" alors que la correction de l'information initiale peut être simplement due à l'évolution normale de l'enquête, au fait que des éléments nouveaux apparaissent qui invalident certaines analyses précédentes. Fait édifiant. M Wattrelos interrogé s'est exprimé dans certains médias. Pour lui ... la France sait. La catastrophe s'est déroulée à des milliers de kilomètres, ça ne concerne ni de près ni de loin un avion d'une compagnie française, ca ne concerne pas un Airbus sur lesquels la France a des compétences particulières, mais la France sait sans qu'il apporte à aucun moment des raisons valables qui expliqueraient pourquoi la France saurait quoique ce soit, comme si ces K.. de juges français et Gendarmes qui sont encore les seuls à travailler sur le dossier travailleraient pour des clous Si par hypothèse tu ne sais rien, tu fermes ta GUEULE, surtout quand tu représentes la gouvernement d'un pays, car parler en affirmant n'importe quoi ça revient à porter des accusations gratuites qui ne sont pas admissibles de la part d'un Etat. Mais voilà, comme la France ferme sa GUEULE, M Wattrelos trouve ça suspect et il en déduit que la France sait. Il fournit une explication totalement à coté de la plaque. Il prétexte que dans d'autres affaires François Hollande a ouvert sa GUEULE... ouais en demandant une enquête internationale à la Russie. OK... mais dans le cas de MH370, l'enquête internationale à laquelle la France contribue directement elle est déjà en cours, pourquoi la France irait redemander une enquête internationale, et si la France ne sait rien d'autre pourquoi elle irait inventer des choses juste pour se conformer aux fantasmes des familles de victimes !!!! Voilà le sempiternel problème des familles de victimes qui défilent en chialant devant les caméras... elles ne font rien avancer du tout, elles font juste jeter un climat de suspicion généralisée qui n'est pas propice à la révélation de la vérité QUELLE QU'ELLE SOIT. C'est comme ça, c'est la nature humaine. Celui qui enquête ne doit pas être juge et partie, c'est un principe fondamental du droit. Oui Ok je vais te paraitres dur et sans compassion. Mais c'est faux. Simplement la justice doit être rendue de façon froide, c'est dur à entendre mais c'est comme ça. Si tu laisses trop parler tes sentiments, tu fais n'importe quoi et tu finis par accuser n'importe qui ou n'importe quoi juste pour faire plaisir aux victimes, mais là ce n'est plus de la justice, c'est du n'importe quoi.

@Christophe-Cochez

3 жыл бұрын

@@fidelio3841 Bon deja vue le commentaire on ne peut que te prendre au serieux. par consequent j entend bien. Mais parcequ il y a des Mais, il y a famille des victimes et famille des victimes. Guilain Wattrelo s est sereinement penché sur le dossier . on oublie la compassion, c est pas le sujet, je constate qu il n est pas invité, qu on ne s écarte jamais de la bien pensance . mr wattrelo ne fait que mettre en avant des incoherences, un avion c est rationnel, il ne peut pas y avoir d incoherence, a moins d une mauvaise volonté délibérée .ses doutes ( parcequ il ne parle pas d autres choses ) sont repris par d autres professionnel de l aéronautique . bo on pourrait en parler pendant longtemps . et bien si dans une video comme celle ci il eut étude bon ton d inviter un représentant des famille des victimes . l avion n a pas disparue sans personne a bord que je sache .Pearl Harbor est longtemps resté comme un simple fait de guerre ordinaire .

Vidéo très intéressante ! Je m'abonne !

@XavierTytelman

4 жыл бұрын

Bienvenue :))

Belle conférence enrichissante. Mais le volume est trop faible.

un grand merci a KZread, Google et vous memes, les auteurs pour ce post inattendu apres 6 ans. Je ne suis pas pilote mais j ai des amis pilotes et cette histoire nous intrigue. N ont ils pas survoles une zone interdite, une base mitaire?

Monsieur , Quelle est votre intime conviction ? Merci

@XavierTytelman

4 жыл бұрын

Stan Stan encore une fois, les deux scénario du détournement par un pilote et d’un soucis technique (incendie / dépressurisation) restent possibles. Le soucis avec la cause technique est le virage vers le sud, il nécessite une action depuis le cockpit. Ce n’est pas impossible (un corps qui tombe sur le manche par exemple...), mais le scénario du détournement est plus simple.

@kyzer97320

4 жыл бұрын

@@XavierTytelman l'Avion a volé jusqu'à épuisement selon les données moteur. Aucune défaillance d'aucune sorte n'aurait pu être responsable de la la trajectoire et du temps de vol. Le pilote a détourné l'avion avec l'intention de le faire disparaître dans l'océan.

@XavierTytelman

4 жыл бұрын

Max Kyzer Le déroulement volontaire de l’avion par son pilote est le scénario le plus simple, mais un vol hypoxique après Penang avec un dernier virage vers le sud après Malacca pourrait par exemple être la conséquence d’un des pilotes (mort) qui tomberait sur le manche… On ne saura jamais...

@kyzer97320

4 жыл бұрын

@@XavierTytelman Non, l'ACARS a été désactivé cest une action délibéré, et la radio plus aucun contact. Si c'était une panne radio ou autre il y a des procédures pour ça. Suite cette perte de contact l'avion a volé à cheval entre 2 espaces aériens. Si c'était un incendie ou une défaillance catastrophique lavion n'aurait jamais volé aussi longtemps. C'était délibéré de la part du pilote.

@jehannemarie1163

4 жыл бұрын

@@XavierTytelman hypothèse qui se tient. Par contre expliquez moi quand même quelque chose. Un pilote ne doit il pas programmé son vol , c'est à dire entre autres prévoir sa trajectoire en l enregistrant dans le tableau de bord ? Ce qui viendrait infirmer le fait que le pilote en état d hypoxie aurait pu en " tombant" sur le manche modifier sa trajectoire ?

Par pitié, la prochaine fois, changez votre preneur de son.