ダブルレーンチェンジでカウンター当ててるベンツとスルッといっちゃうVOLVO。。。好みといえば好み。

Ｖ９０ＣＣに乗ってます。 今のボルボは、想像されてるよりはるかに足が固く、所有してから知りましたがボンネットやフェンダーもアルミで結構軽く、曲がるのを嫌がりません。 レーンチェンジのメルセデスとの比較映像は想像通りでした。 評価は清水さんの感性によるものなのでいいとして、ボルボをゆったりイメージで購入するとシートも硬めでスポーティーなので家族全員で試乗され了解とることをお勧めしますｗ 新車時から３０００ｋｍ、５０００ｋｍと走るとだいぶこなれて快適になり大丈夫ですけどね。

主要パーツを共用するV60の4wdに乗っています。 こちらの動画が参考になり購入に至りました。 昨日こちらが優先の道路で、積もる雪山で見えなかったのか、一時停止をほぼ無視して交差点に右から侵入してきた車とぶつかりそうになりました。 ぶつかる！と思ったのか相手は一旦ブレーキを踏んだため、私は左に回避しましたが、一転、相手がアクセルを踏んで進んだため、今度は右に切って回避しました。 するとまた相手がブレーキを踏んで減速したので、もうダメかと思いましたがほんの数センチの所で接触せずに済みました。 ドラレコの映像を後で見ると、やはりこちらのテスト同様に優れた運動性能があったおかげで避けられたんだと思います。 清水さん、DST関係者の方々には本当に感謝しています。どうもありがとうございました。

ベンツは見慣れてるけど ボルボは何か新鮮だな

ダブルレーンチェンジはV90に軍配ですね。安定感が一つ上

両車かっこよい

大きな音がすると耳の中「中耳」にある「鼓膜張筋（こまくちょうきん）」と「あぶみ骨筋（あぶみこつきん）」が収縮します。 その中の「鼓膜張筋」は鼓膜を引っ張ってパンパンにします。すると大きな音でも鼓膜が必要以上に振動しなくなり破れにくくなります。 例えば、演奏の始まっているライブハウスなどに入ると、入った瞬間は非常にうるさく感じますが、 すぐに慣れるのは、この「鼓膜張筋」と「あぶみ骨筋」の働きによって「内耳」に音が伝わりづらくなるためです。

なんで　ディーゼル車とガソリン車で比較するかな？

鼓膜保護ノイズ、プレセーフサウンドかぁ、知らなかった

E乗ってるけど高速での安定感ほんとやばい

V90選んで良かった V60と悩んだけどやっぱ広い方がいいな

鼓膜保護のやつはアブミ骨筋反射ってやつだね。

ベンツ贔屓だなぁー

ボルボカッコいい⤴最強ボルボ⤴

クルマの良さは、こういう限界性能だけではないですけどね。ダブルレーンチェンジでは、ボルボの方が車体は安定してる様に見えます。 ドライバーの感覚だけではなく、数値を出した方が、こういう限界性能は理解されやすいでしょうね。好き嫌いをハッキリ言う事は良い事ですが、どうもそれが評価のベースにある感じがあります。

ボルボいいね

デザインも走りもノイズも、ボルボです！あとは乗り心地！

@user-xh8gj1vr4n

5 жыл бұрын

善し悪し案内人 乗り心地良いよ

ボルボは曲がってから直線に入るとき凄い安定している気がする

@adrielrocco7036

3 жыл бұрын

instablaster

@lees4020

Жыл бұрын

全く同感です👍

220dにもエアサスのエクスクルーシブを追加して欲しいですね…

公的機関のテスト？単なる雑誌社のテストなら、「金」か「好き嫌い」もありですかね？

ダブルレーンチェンジは素人目に見てもボルボの勝ちだね。

@user-cp8si1gf5e

3 жыл бұрын

評価はベンツ 安定感全然違うのに贔屓入ってますよね

@MITOGURO

2 жыл бұрын

13:00 の映像を見たら、 誰でも「点数逆でしょ!?」って思います。 ベンツから特別な"二段重"を貰ってんじゃないか？

ボルボのレーンチェンジ後に加速しちゃってるのは、姿勢が安定してその気になっているから？

PRE-SAFEサウンドを初めて聞いたけど、こんな音するのか 事故が起きる前、エアバッグ作動前に鳴らす必要があるので、ESP介入時点で鳴らさないといけないのかな

なぜこの点差になるのかいつもわからない

ボルボ内装デザインめっちゃいいね、今までと違って走りも悪くなさそうだし

@user-ql2jt6qs7c

4 жыл бұрын

@上級国民キムタク太郎 最近のv60とかv90はそんなことないと思うけどな

@user-cl6cf5kw5ynissansubaru

2 ай бұрын

なかなか壊れにくい車ですよ。

ボルボの方が安定感ありそうだけどね…。 忖度か？

ボルボの方が侵入も抜けるのも速度速いしロール、寄り返し、サスの収まりよくて安定してるのに なぜベンツの方が5点でボルボが4点なの？逆だろ！！

@yuta-ly3ge

5 жыл бұрын

RXZ それな

@bimotakazu6522

5 жыл бұрын

中国製だからでしょ

@yuta-ly3ge

5 жыл бұрын

たしかにそれはある 捏造とかあるかも ドイツ信者としては

@yuta-ly3ge

5 жыл бұрын

bimota kazu 乗ってみないと分からない部分もあると思います。

@lrzz2359

5 жыл бұрын

bimota kazu 中国製は日本に入ってきてないですよ。

Volvo super

ボルボの方がＦＦ挙動でベンツの方がＦＲ挙動ですね。タックインとアンダー、オーバーステアでカウンターの差が良くわかります。収束もそれぞれで安定してるけど車体側面の出方から見るとボルボの方がアタマが重そうに見えます。

@ultra4818

3 жыл бұрын

四駆ですもんね

メルセデス超静かやな

コース上に人がいるのが気になる～

@user-cd2bp1xx5r

4 жыл бұрын

撮影だから仕方ない。

このクラスだともうデザインで決めれば良いじゃん。 ここら辺の車買う人が峠攻めたりドリフトしたりしないから、性能の文句でないでしょ。 プレセーフサウンドっていうのを知れただけで収穫。

助手席のテスターは要らないと思います。 過去に黒澤元治さんのインプレッションを見た事ありますが、独りで車のトータル評価(その車に装着のタイヤなど)を、車の知識が無い人にもとても解りやすく解説されていた記憶があります。

@user-bx9jk7en7z

5 жыл бұрын

kengo morita 助手席の人は資料を持ってますし、常にデータを記入してるんだと思います。

@cx968

3 жыл бұрын

助手席も自動車ジャーナリストですよ。

ダブルレーンのときのカメラの連射があまり早くないような気がする

点数の基準がよくわからん。 レーンチェンジはどう考えてもボルボの勝ちだが、ハイスピードで周回した時逆転するような差があったってこと？

確かにボルボの方が終始安定していますが、回避能力という点ではどうでしょう。 ベンツは前輪がピタッと接地して1つ1つの動きがクイックですし、 最後リアが出てますがあまり外に膨らんではいません。 まだまだ回避能力に余裕がありそうな気がします。 動きは多少シビアだが、ひらりひらりと躱せる限界性能の高さはベンツに分がある、 という評価ではないでしょうか。 もう少しボルボの得点を上げて良いとは思いますが、私は忖度ではないと思います。

最後の評価は、おかしい。特にダブルレーンチェンジではV90の方が最後の収束も安定していた。判定に異議あり！

@pocopin.

6 жыл бұрын

私も思いました。アカラサマな忖度では、と。ボルボの誠実さは知ってますが、メルセデスの方は・・。

@aalto0618

6 жыл бұрын

誰が見ても、V90がレーン復帰後の姿勢が安定していることがわかると思います。清水さんの判定にバイアスが掛かっていると思われるだけです...

@1234aa

6 жыл бұрын

aalto iida　kazuyuki どの回かは忘れたけど結果よりもフィーリングで評価すると言ってた気がする

@aalto0618

6 жыл бұрын

やまだ　たろう　< フィーリングってその人の主観ですよね、こういう実証実験って客観性の方が説得力があるとおもいませんか？だから自動車評論家の立ち位置が怪しいと言われるのでは...

@fukahires

6 жыл бұрын

そもそも、メルセデスはFRでボルボはAWDです。その時点で差があるので、その辺を加味したうえでの評価ではないでしょうか。

ベンツの高速周回静かすぎだな

やっぱり総合的にベンツは優れてるねいい車

@user-fn5we1sc6g

2 жыл бұрын

成金感が強くて無理

判断基準や好みがひとそれぞれですね。ベンツのダブルレーンチェンジのロール吸収感とドライバーの振られ方も自然でいいね👍ボルボは固めで安定させてる感があってドライバーの振られ方や操作感がイマイチな感じ。少し曲がらない感じもあるように見えた人いないかな？(笑)駆動方式違うのであまりモロにくらべられませんね。

この人は昔からB〇Wのコメンテーターとしてド〇ツ車に買収されていますから。 本当の性能比較は動画の見た目の通りだと思いますよ。

ダブルレーンチェンジ　ボルボ4点？？ どう見てもボルボが勝ち 安定してますがな！

Volvo better than the Mercedes

メルセデス基準過ぎる。絶対にメルセデスの悪口が言えない雰囲気を感じるのでつまらん。

これは個人主観だが、ベンツのリアデザインなんとかならないのか…特にテールなんて三十年くらい良く言えばキープコンセプトで悪く言えば旧態依然としていて、「デザインは欧州車」とか言われるけどそれも完全にバイアスでドイツ車に限って言えばBMWもVWもちょっと古いよね？　カーマニア先輩に言わせればもうキドニーグリルとかダイアモンドグリルが神聖化されてるけど、多分車に知識のない女子とか一般人の『一般的な感性』からすれば多数派でボルボのほうを選ぶと思うけどなぁ…

@ultra4818

3 жыл бұрын

でも一般の女の子はベンツとBMWぐらい感覚でわかる。ボルボは親父くささがマックスという結果になる

このおじさんはドイツ車に忖度してる。昔から

@user-hz1co2vv6i

Жыл бұрын

やはり素晴らしい物は素晴らしいからです！

鼓膜保護ノイズでMercedes-Benzの勝ちか

飯うまだから仕方ないか… 忖度しないとね

メルセデスのプレセーフサウンドは初めて知った。エアバッグ作動時の鼓膜を守るということらしいが、 その手前のESP介入時点での作動にはちょっと疑問。一般の人であればESPが介入しているほどの状態というのは 車が安定しておらず、冷静さを失い、パニックに陥っている可能性がある。そこに追い打ちをかけるように あれだけ大きな音（映像を通してもかなりびっくりした）を出すとなると、かえって重大な被害が起こる のではないか？作動のタイミング、あるいはプレセーフサウンド自体の採用には改めて疑問を感じる上、 雑誌やインターネットには車両の情報が数多くある中、私自身この機能について触れているのを見たのが 今回のこの映像が初めてだと思う。情報の周知が一般のユーザーに徹底されていないのか、私の情報収集能力が 低いのか、もしくは一部の自動車関係者のみが知っていればいいと思ってメルセデスが意図的に隠しているのか、 といった点についても疑問が残る。

@w203kompressor2

6 жыл бұрын

自分もどんな音が出るのか知らないで見ていたので ちょっとびっくりしました…

@motorbayern5161

6 жыл бұрын

PRE-SAFEサウンドはリアCPA(後続車が自車に追突する可能性がある)とシステム側が判断した場合にも作動するので、エアバックの作動音だけでなく、衝突時の衝撃波の軽減も図っていると思われます。 あと2回目のダブルレーンチェンジで、一発目の隣のレーンに移る時には、PRE-SAFEサウンドは発生していないので、やはりある程度の域を超えると、一般人がとっさにあれほど乱れた挙動を修正するのは不可能だとシステム側で判断するのだと思います。 あとPRE-SAFEサウンドを聴き過ぎると、耳がその音に慣れてしまうから、あえて公式に公開してないのも理由の一つだと思います。

@l.s.f.c.9952

6 жыл бұрын

tomochiku9205 一般の人がESPを作動させる状況なんて事故る時以外はほぼほぼないと思うから別にメルセデスのやり方は間違ってないと思う

@w203kompressor2

6 жыл бұрын

88 ochappy たしかに公式のPRE-SAFEサウンドの説明には 衝突時の衝撃音の影響を軽減すると書いてありますね

@inr33tm

5 жыл бұрын

メルセデスのCクラスですが、試乗する機会があったので・・・ プレセーフサウンドはこの画像から想像するより大きな音ではなかったですよ！ ESPが介入したら即「音」が出る感じでもなかった。介入度合いによるのかもしれません。

この動画毎回何故、同じ仕様を使わないのか…ダブルレーンだって四駆と二駆変わるに決まってるしそりゃみんなから意見も言われるわ四駆と二駆とかガソリンディーゼルそこら辺とかは合わせて欲しいかも。他の動画も含めてね。

両車両保有した者です。点数、評価は妥当と思います。特にダブルレーンでメルセデスの前輪アジリティの高さがブレに見えますが実際は後輪とDSCがしっかり抑えて安心感が高く、対してボルボは許容範囲ギリの印象でこれを超えると破綻しそうな操作感があります。

なんでボルボチャレンジャーなんや 教えてくれや ほんまにお爺の固定概念 忖度野郎が

@user-hd4ug5xt4k

4 жыл бұрын

V90は、欧州市場ではプレミアムEセグメントと呼ばれるクラスに分類されるモデル。 メルセデスベンツ『Eクラス』、BMW『5シリーズ』、アウディ『A6』のドイツ御三家をはじめ、強力なプレーヤーが名を連ねる激戦区。ボルボは過去、このクラスで大きな成功を収めた実績がないが、クロスオーバーSUVのカテゴリーでは『XC90』という高級SUVがヒットするなど良い兆候もあるんだよ。 V90はセダンの『SUV』、オフロード向けの『V90クロスカントリー』ともども、高級車メーカーにとって本丸である乗用車のプレミアムEセグメントでボルボが存在感を示せるかどうかが占われるモデルなんだわ。モノを知らないんだったら、こうやって汚いコメを入れて無知ですっていう自己紹介をして恥をかく前に、勉強するべき。

ベンツ乗りだけど足回りがボルボのが硬く見える。 俺はこんな運転怖くて出来ないけど。

この助手席のひと誰だかわからないけどいいよなー。運転手の人も誰かわからないけど対等に話ができている感じ。

@saotome176

2 жыл бұрын

3年前のコメントに突っ込むのあれだけど、結局どちらも知らないというww ドライバーは好き嫌いはあれど有名人だよ。

外車対決は穏やかでいいですね ここにマ◯ダとかス◯ルが絡んじゃうとね、すぐ湧いちゃうからね（笑）

好みの問題ですね。 我が家には、今世代のメルセデスとボルボがありますが、私はメルセデス派です。 一番の理由は、ボルボは全く小回りが効かないので運転が面倒なのです。 あと、Ｖ９０の自動走行モドキは全く信用出来ません。 この部分に関しては「安全性のボルボ」ではなかったので、買って大きく後悔しました。

やっぱり、乗用車はメルセデス。。。 ちょい田舎っぽいデザインは、まー、がまん、がまん。。。

@be5460

6 жыл бұрын

aki taka 田舎っぽいデザインってどんなデザインやねんw

@user-nc6mc1zx8v

5 жыл бұрын

aki taka そもそも買えるの？笑

@be5460

5 жыл бұрын

木村實 買えないからデザインのことしか言わないんだよ

@user-vo4gk8ii7o

2 жыл бұрын

@@be5460 性能に対してピンとこないから言えないの間違いな

V90乗ってみると、結構印象悪かった。ボディが緩いと言うか、ステアリング関連の剛性感も反応も悪い。ダブルレーンチェンジ見ると、安定しているように見えるけど、現実はステア操作に反応していないって事なのでしょうか？メルセデスは操作に反応してピクピク動いてますよね。 そのあたりもテスターがコメントしてくれると嬉しいです。

どちらもステアリングがセンター寄りで運転姿勢、その対価に疑問を感じる。ボルボはさらに樹脂の質が価格に相応していない。

みんな清水さんのこと嫌いすぎな そんな忖度してるかね 色眼鏡持ってるのは皆さんの方では？

今のボルボは中国車みたいなものだからなぁ 近年の中国人向けの派手なデザインはあまり好きじゃない