Los SUV son unos vehículos todoterreno descafeinados, más pensados para el asfalto que para el campo, aunque mantienen una apariencia robusta y potente. La llegada en diferentes marcas de las carrocerías coupé tiene como objetivo suavizar la imagen más bien cuadrada de los SUV y generar unas formas más fluidas. La clave del cambio en la imagen está en la caída del techo en la parte posterior, que es similar a la que tienen los automóviles coupé. Este tipo de carrocería está teniendo mucho éxito comercial. Los SUV Coupé son algo más caros, pero se venden mejor que los SUV de carrocería normal.
La caída del techo en la parte posterior resta espacio de altura libre al techo para las cabezas a las plazas traseras y también se pierde algo de capacidad de maletero. Se pasa de los 600 litros que tiene el GLC normal a 545 que tiene el GLC Coupé. Se pierden 55 litros de capacidad de maletero, pero sigue siendo un buen maletero. Además, si abatimos los asientos traseros podemos casi triplicar el volumen de carga.
Bajo el piso del maletero hay un hueco en el que se encuentra el kit para reparar pinchazos. No se cuenta con rueda de repuesto.
La que está ahora a la venta es la segunda generación con esta configuración de carrocería coupé. Para ser un SUV tiene una aerodinámica muy buena, con un coeficiente de penetración aerodinámica Cx de 0,27.
No es un coche pequeño, pues tiene una longitud de 4,77 metros y una anchura de 1,92 m. La altura no es destacable para ser un SUV y se queda en 1,61 m.
Estamos probando la versión más asequible, que cuenta con un motor de gasolina de 2L y 204 CV. Dispone de hibridación ligera y consigue la etiqueta ECO de la DGT.
El motor cuenta con 4 cilindros en línea, inyección directa, turbocompresor e intercooler. Está colocado en posición longitudinal y proporciona 204 CV de potencia máxima y un buen par de empuje, que mantiene su valor máximo entre las 2.000 y 4.000 rpm.
El motor eléctrico tiene una potencia de 23 CV y funciona a 48 V. Está alimentado por una batería de iones de litio y no puede mover el coche por sí solo. Su función es apoyar al motor de gasolina en momentos puntuales como arrancadas o aceleraciones. Este motor también actúa como generador y recarga la batería híbrida en frenadas y deceleraciones.
El cambio es automático de 9 marchas y la tracción es a las cuatro ruedas de tipo inteligente, que Mercedes denomina 4Matic. Tras el volante hay unas levas que permiten realizar los cambios en modo manual-secuencial.
El asiento del conductor es cómodo y ofrece una sujeción lateral muy buena. Cuenta con regulación electroneumática del apoyo lumbar. Hay además una buena plataforma donde colocar el pie izquierdo.
El acceso a las plazas traseras es cómodo, pues los asientos quedan bastante altos. Hay una buena distancia longitudinal para las rodillas y una razonable altura libre al techo para las cabezas, aunque la presencia de la opción del techo panorámico de cristal resta algunos cm de altura libre al techo para las cabezas.
Las plazas traseras cuentan con salidas de aire orientables del climatizador. Estas salidas disfrutan de regulación independiente de la temperatura. Hay también tomas USB tipo C.
El esquema de suspensión es tipo multibrazo en ambos ejes. Una altura libre al suelo de casi 16 cm le permite salir del asfalto y abordar caminos en mal estado y pistas no muy complicadas. Hay un modo de conducción offroad que actúa sobre la respuesta de la suspensión, el control del ESP y la entrega de potencia por parte del motor.
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