Простота,мощща ! Молодцы спецы,благослови вас Господь.

Очень все основательно!!! Хорошая, грамотная работа!!!)))

Это лучший и самый грамотный проект из всего что я видел в Ютубе. Молодцы, не переставайте давать нам информацию пожалуйста, у вас светлые головы, так продолжайте просвещать других.

Вам успехов Вы первые в ютубе которые так мелко до мелочи собираете электро у вас все есть как у современной машины

@mikhailshkolnikov4420

3 жыл бұрын

Marat Marat спасибо!

Все это в ручную сделали? Офигет👍👍👍👍💪💪💪💪💪💪💪💪💪

Спосибо. Очень полезный видео! 👍👍👍👍👍👍💪💪💪💪💪💪💪💪💪 Ждём ещё видео. Желаю успех в работе! Электромобили будущее жизни

Умный мужик, спасибо за то что вы делаете.

Молодцы! Народ! хорош про цену людей терзать.Единичный экзепляр всегда дороже массового производства,так что по-любому ждать завершения проекта и запуска кита в массы!

@muradaka7

6 жыл бұрын

Огромное спасибо за понимание! И поддержку!!!

Успехов вам дядьки. Видимо не далек тот час когда мы слезем с топливной иглы.

@TomskikhAA

5 жыл бұрын

И сядем на другую иглу. В начале девятнадцатого века бензин стоил дешевле воды. Вы действительно верите, что цена за киловатт останется такой же?

@user-wq5fw1kh3j

5 жыл бұрын

электроэнергию можно выработать дома, а бензин?

@TomskikhAA

5 жыл бұрын

Игорь Казуров бензин с нефти варят и в полевых условиях. В 90е на кавказе было полно таких микро "заводов". Да и выработанного дома электричества будет сильно мало для полноценной зарядки авто со штатными системами заряда.

@profers22

5 жыл бұрын

@@user-wq5fw1kh3j и бензин пиролизом только как эта вся выработка себя окупит

@user-wq5fw1kh3j

5 жыл бұрын

@@TomskikhAA у электроэнегргии есть будующее, а у бензина нет это ресурс ограниченный

Супер,просто слов не подобрать!Молодцы! Я об этом подумывал,но увидеть в живую это круто!Мне не совсем понятен выбор моторов(я бы делал под ток батареи,без лишнего контроллера-преобразователя-это ведь потеря КПД,редуктор тоже бы тогда не пригодился-это тоже прирост КПД),вебасто контурами все же лучше было бы вокруг Акб сделать(зиму никто не отменял+защита от перегрева при рекуперации).Вам бы туда ещё электромагнитную подвеску сделать,тогда цена авто возрастет в разы!Такие люди и изменят мир в лучшую сторону!Молодцы!

Дай вам Аллах бесперебойного финансирования проекта!

@muradaka7

6 жыл бұрын

К сожалению никакого системного финансирования проекта у нас нет. Есть группа энтузиастов с большим опытом работы и соответствующим количеством уже реализованных, коммерческих проектов, которая решила наконец то сделать что-то для себя, а не для "дяди..."

Самая красивая работа из всех просмотренных..браво!

Продолжайте! Очень полезно!

Мужики, вы крутые :)

@mikhailshkolnikov4420

6 жыл бұрын

Неее, просто шило в одном месте не дает ровно сидеть )))

@AWSXDER

6 жыл бұрын

Шило никак не умаляет того факта, что вы крутые :) Сделать силовую установку на базе массовых, доступных моторов , с нуля спроектировать и создать контроллер вместо использования поделки от дяди Ляо. Написать свой софт реализующий управление тягой двигателей, АБС, антибукс торможение, рекуперацию и.т.д. Собрать все это в одном автомобиле. Это дорого стоит. Неее, ребята, вы все таки крутые.

Подуймате об идее которую я вынашиваю не первый год) Батареи использовать с запасом хода километров на 50. А в качестве зарядника для этих батарей использовать генератор на ДВС установленный на этот же авто. Генератор будет как подогревать АКБ в холода (антифриз вокруг АКБ), греть салон, ну и заряжать АКБ, при этом будет максимальная эффективность работы ДВС в такой системе, ну и плюс все плюшки электротранспорта: рекуперация, мгновенная тяга. Также в дальних рейсах будет практически не реально остаться без зарядки, т.к. заправки есть практически везде. Если не расходовать за день батарею (в основном около 50км в день лично у меня и выходит), то можно ее заряжать дома (в офисе). Удачи Вам в проекте! С Уважеием, Александр

@mikhailshkolnikov4420

6 жыл бұрын

Александр, отличная это идея. Даже Европе, где есть инфраструктура есть предложения прицепов с 20кВА генераторами. Именно для зарядки на ходу. Я для дальняков хочу заказать такой прицеп с малошумным генератором 7 кВА - должно существенно увеличить автономность. Такой генератор с дизелем кушает 1,5 литра в час и весит сотню кг и запускается автоматически.

@seemanbaltics9155

6 жыл бұрын

BMW i3 REX Там моторчик на поллитра и бак на 9 л.

@AWSXDER

6 жыл бұрын

ArxangelRUS Поздравляю, вы придумали тоёту приус. (В крайнем случае заново изобрели концепцию ё-мобиля).

@GANYBEISENOV

6 жыл бұрын

к сожалению приус очень сложен. а электромобиль с генератором очень прост. где нет мех связи. и это придумал далеко не е-мобиль. насколько я знаю первый самоходный гибридный аппарат последовательного типа придумал фердинант порше. во время второй мировой войны.

@hitrovcustom6399

5 жыл бұрын

всего одно слово:КПД. то что вы предлагаете имеет кпд еще меньше чем двс

Молодцы!!! не забудте на испытания позвать!!!

@muradaka7

6 жыл бұрын

Игорь, тебе даже порулить дадим !!! :)

@user-qp3nq9vs7c

4 жыл бұрын

Вместо маникена?

все условия и вижу удачу как множество компаний начинали все с гаража!

@mikhailshkolnikov4420

3 жыл бұрын

Обязательно!

@Boris_312

Ай бұрын

поздно строить теслу :)

Желаю творческих успехов, мне очень интересен результат.

Удачи ребята

Чет ремни плавают туда-сюда, давно видел ваше видео с мотором, очень понравилась конструкция

Это отлично, ребята! Грамотный подход к реализации идеи в конечный продукт. Завтра позабрасываю в сообщество и на форум ваше видео - постараюсь помочь в популяризации продукта.

@mikhailshkolnikov4420

6 жыл бұрын

Спасибо. Поделитесь с друзьями. Проект получается красивым, сами не ожидали что столько всего получиться, когда три года назад чай пили и кто-то сказал "А не построить ли нам электромобиль"

@StalinHDTV

6 жыл бұрын

Mikhail Shkolnikov Это, без преувеличений, фантастический результат - наблюдаю тему электромобилестроения несколько лет и таких впечатляющих результатов еще не видел на постсоветском пространстве. Обычно это все на уровне "мы в гараже при помощи зубила, молотка и какой-то матери сегодня слепим электротачанку!" и по итогу получается "делали из того что было под рукой - из говна и палок, но так как палок не нашлось то получилось как всегда!" - всякие Жигулеслы, Вольтарожцы и тд. На этом удручающем фоне ваш проект прямо как елей на душу - желаю Вам всяческих удач и довести кит до широкой продажи. Постараюсь хоть чем то помочь в плане популяризации :)

@paveltka6221

5 жыл бұрын

Mikhail Shkolnikov, как с вами можно связаться? У вас есть форум, где можно прочитать подробнее о проекте?

@mikhailshkolnikov4420

5 жыл бұрын

Pavel Tka Да, бортовой журнал мы ведём. Ссылка на него в описании к ролику

Молодец . Пока руки делают и есть голова делай вещи.

Лайк, подписка, колокольчик! :-)

Круто ! Красавцы !

Очень информативно

Ждем продолжения

Ты просто супер дядьки

Молодца .

Молодца 👍🏻

Нравится, очень,я хочу к переднеприводному приделать задний привод электро,не знаю сколько будет длиться это хочу.

МОЛОДЦЫ МУЖИКИ,УДАЧИ ВАМ

@mikhailshkolnikov4420

4 жыл бұрын

СССР СССР Спасибо. Удачу притягиваем управляемыми электромагнитными полями

@mikhailshkolnikov4420

4 жыл бұрын

СССР СССР Спасибо. Удачу притягиваем управляемыми электромагнитными полями

@mikhailshkolnikov4420

4 жыл бұрын

СССР СССР Спасибо. Удачу притягиваем управляемыми электромагнитными полями

Молодцы, хочу предложить располагать батареи на месте топливного бака. если вы планируете делать КИТы (думаю нужная вешь, особенно с такой реализацией) то это будет одна из самых низких точек установки.

все классно ! молодцы! однозначно лайк и подпись! Но давайте уж, постарайтесь без "как бы" в видео.

@mikhailshkolnikov4420

6 жыл бұрын

Alex Alex2 . Простые сельские парни :)))

@muradaka7

6 жыл бұрын

Согласен с замечанием, но это был экспромт посередине рабочего дня! Очень тяжело переключиться на ходу...

Внесу свои пять копеек... процесс называется СВАДЬБА . Понравилось,что в конструкцию заложено куча функций- Респект. Все правильно надо работать на перспективу. Насчёт генератора - если задача эксплуатация в мороз то, а какие ещё есть варианты??? не ядерную же установку ставить??? углеводороды тем и хороши. что побочка тепло. гибрид в наших широтах это безальтернативная штука, пока на водородные ячейки не перейдём.

@muradaka7

6 жыл бұрын

Все зависит от задач. Генератор нужен, если Вам будет в день требоваться проехать расстояние большее, чем обеспечивает зарядка. Мы перед собой ставили задачу добиться пробега 250-300 км на одной зарядке батареи весом 250 кг. Зимой батарея и салон во время зарядки греется от сети 220 в, во время поездки вебастой.

@mikhailshkolnikov4420

6 жыл бұрын

Отопление салона сделаем автономным отопителем Вебасто. В нашем климате надо будет греть батарею. Обогрев будет электро и параллельно от той же Вебасто

Отправьте этот кит Жорику. У вас будет известность, у него контент.

Подскажите, а сколько у Вас будет стоит этот комплект примерно? Или отдельно мотор, контроллер...

Лайк!!!

Михаил, поставил лайк! Тема интересная, но не оправданная, это как с альтернативной энергетикой. Неоправданная не потому, что это не удобно в пользовании, и малый запас хода, а потому что есть готовые серийно выпускаемые электромобили. Если это просто хобби - респект и уважуха! Если вы что то придумали в сфере электромагнитной индукции и двиготелястроения, и проводите клинические испытания - респект и уважуха! Если это попытка что то доказать своё - это глупая трата времени. К стати те аккумуляторы, которые фигурируют в видео, если это Лиатех, то с ними аккуратнее... Почитал коменты - поржал)))

@mikhailshkolnikov4420

5 жыл бұрын

Вы правильно подметили. Интересное в преобразовании ток-индукция-движение. При использовании подобной схемы с одной и той же батарейкой это будет в два раза больший пробег, чем у Тесла и остальных

Хороша робота!

@mikhailshkolnikov4420

2 жыл бұрын

Скоро будет новый комплект. И новые ролики.

я сейчас в curtis 1236 2009 года выпуска разбираюсь - все те же самые функции=) и предзаряд встроенный контролируемый электроникой и возможность синхронного управления двумя моторами и рекуперация и удержание на месте и имитация автоматической коробки передач... правда, есть некоторые ограничения, связанные с возрастом электроники...и с необщительностью представителей куртис инструментс..

Я взял конденсатор на 10 мкф U раб 250 В замерил емкостной ток и подобрал дроссель с индуктивным током равный емкостному Соеденив их в паралель и включив их в розетку получил резонанс токов ток из сети был в 4 раза меньше чем у катушки и конденсатора и через выпрямитель заряжай АКБ это работает при активной нагрузке

Ваша технология на колесо на авто по элдв хорошая У Теслы асинхроник 18 000 об затем одноступенчатый редуктор и диференциал У вас лучше электронный диференциал Можно самому делать АКБ в автомастерской и суперконденсаторы для разгона авто

Мотор-колесо Шкондина ценой 20 000 руб в нем используеться ЭДС самоиндукции для зарядки АКБ а это дополнительно 30% мощности Люди применяют АКБ+суперкондесаторы + DC-DC преоброзователь для завода авто в любой мороз суперкондеры дают ток до 2 700 А и цикл в 1000 000

Очень хороший ролик. Есть два вопроса. 1. На заднем плане картинки стоят мексиканские тяговые АКБ. Ваше мнение о этих АКБ. 2. Сколько стоит Ваша установка?

@mikhailshkolnikov4420

4 жыл бұрын

Настя Павлова Спасибо. Стоимость установки уточняется. Это связано с переходом к мелкосерийному производству. Тяговые свинцовые батареи Оптима показывают очень хорошие эксплуатационные свойства. Как в лаборатории таки в автомобиле. Особенно полезны тем что быстро берут заряд от генератора при коротких поездках не садятся.

Дождались! Молодцы, проделали большую работу. У вас можно купить контроллер или схему. И как перемотать двигателя.

@muradaka7

6 жыл бұрын

Купить пока ничего нельзя. Проект еще не вышел на коммерческую стадию. Моторы можем помочь перемотать...

@vika_papa

6 жыл бұрын

muradaka7 где можно получить информацию по перемотке двигателя?

@muradaka7

6 жыл бұрын

muradaka@rambler.ru Напишите, что конкретно интересует, постараемся помочь

интересно!!! какойбюджет?

По каком принципу реализовано торможение? Подачей синусоиды низкой частоты или постоянным током. Момент отключения режима торможения отслеживаете по датчикам вращения?

@muradaka7

4 жыл бұрын

Торможение реализовано с максимальным КПД, т.е. с векторным управлением , аналогично прямому вращению.

классная штука, только нужно ограничение оборотов или скорости на реверсе организовать

@mikhailshkolnikov4420

5 жыл бұрын

profers22 Спасибо это сделано. Задним ходом быстро не поехать.

Какой ресурс ременной передачи? и заменя ремней я так понимаю нужно изьять силовую установку, расколоть ее и заменить ремни?

@mikhailshkolnikov4420

5 жыл бұрын

Ресурс ремней расчетный, теоретический 750 тысяч километров. Скорее потребуется замена подшипников. Для ремонта надо вынимать и разбирать агрегат. Это в случае А-класса, быстро и просто. Можно предусмотреть подмену агрегата, снимаем требующий ремонта и ставим уже готовый.

Можно уже электрокары выпускать мелкой серией или как минимум киты для переделки продавать )

Браво! Идея Набора (КИТ и мне не очень нравится...!) для электро - СУПЕР, подробности о сборке испытании и пр. думаю со временем усовершенствуете. А как о применении не механического дифференциала! Думаю это сняло бы кучу разного рода проблем.!? ...:)

@mikhailshkolnikov4420

5 жыл бұрын

В нашем комплекте реализован "интеллектуальный" дифференциал. Он на порядок опережает любой механический аналог. Более того я проехал первую 1000 км на РАЗНЫХ по своим характеристикам моторах. В реальных дорожных условиях этот факт никак не влиял на торможение, разгон и управляемость автомобилем.

@volodymyrhuz7807

5 жыл бұрын

@@mikhailshkolnikov4420 Извините, речь в моем комментарии шла не о механическом вообще дифференциале. Поскольку Вы в своем наборе (позвольте я так буду называть Ваш КИТ) применили ДВА электродвигателя - я надеялся что Вам известен метод соединения электрического дифференциала...!

добрый день, очень позновательное видео, Вы молодцы! У меня вопрос исходя из того что я увидел, вы управляете step\dir? уж очень похожа система удержания и т.д. на стандартные сервомоторы, только у них для тормоза используется не рекуперация а резистор тормозной. энкодеры используете оптические или нет? как мне показалось для нормальной синхронизации энкодеры от 2-х моторов входят в один контроллер? Интересует какое напряжение на выходе двигателей в режиме рекуперации и чем вы его стабилизируете при передаче в акб? (всегда интересовало рекуперация работает через какие нибудь суперконденсаторы? или на прямую в акб?) Какую аппаратную платформу используете для таких расчетов в контроллере (битность, частота)

@muradaka7

4 жыл бұрын

Добрый день. Алгоритм не степ /дир , но с элементами следящего привода по углу. Использовать нам тормозной резистор смысла не имеет, у нас есть батарея, в которую можно вернуть энергию, а не переводить ее в тепло . Энкодер магнитный, фирмы RLS. Энкодеры идут каждый, от своего мотора , в свой контроллер для организации векторного управления асинхронными моторами и вместе в центральный блок для синхронизации работы колес автомобиля на разных режимах. Напряжение на обмотках моторов в режиме рекуперации не превышает 65 вольт, регулируется контроллером для обеспечения допустимых токов заряда АКБ. Рекуперация работает напрямую в АКБ, в настоящее время не целесообразно применять супер конденсаторы, т.к. они большие, тяжелые, габаритные и имеют внутреннее сопротивление значительно выше, чем применяемые нами АКБ. Применяем 8 битные контроллеры на частотах 20 мГц.

@user-yu5ml5ks6r

4 жыл бұрын

@@muradaka7 8 вит? 20 Мгц? и этого хватает? я так понимаю контроллер постоянно в прерываниях сидит от энкодера, нет от 2-х энкодеров? А вы регулируете момент напряжением или током? И как вы определяете момент (это расчетный показатель чисто математика?) Сори за вопросы, просто впервые вижу такой подход в россии. Программируете скорее всего на Си? исходя из такой мощьности контроллера вы используете скалярное регулирование?

@muradaka7

4 жыл бұрын

@@user-yu5ml5ks6r Хватает. У нас свой алгоритм управления вектором, частично реализованный аппаратной частью. Контроллер, который обрабатывает два энкодера, вообще менее загружен по временным требованиям, максимальная частота с энкодера 200 кГц , их два (400 кГц) , а тактовая контроллера 20 мГц... Управление токовое. Момент как у любого двигателя пропорционален току в обмотке. Программирование на ассемблере, Си не обеспечивает требуемой скорости и симметричности управления или требует применение более мощного контроллера с операционкой реального времени. Управление для тягового привода возможно только в векторном режиме, скаляр будет срываться...

@user-yu5ml5ks6r

4 жыл бұрын

програмить на асемблере это вообще жесть! желаю вам удачи и слежу за вашим каналом

Здравствуйте , вы безусловно молодцы. Один момент не понял , электронный дифференциал обеспечивается контроллером?

@mikhailshkolnikov4420

5 жыл бұрын

МИР ЧПУ CNC WORLD Добрый день. Контроллеры заточены на управление силовой цепью. Интеллектуальными вопросами: дифференциалом, АBS, ESP управляет центральный процессор.

Вы считаетете Акп не нужна? А редуктор потребует переделки для использования на заднем приводе?

@mikhailshkolnikov4420

6 жыл бұрын

Любая КПП + редуктор с дифференциалом будет кушать 4-6 кВт/ч особенно в холодное время года. Зачем греть масло и крутить шестеренки. Многие самодельщики, кто собрал электричку в такой конфигурации трогаются и ездят, на практике на одной - прямой передаче.... Момента электродвигателя вполне достаточно.

@mikhailshkolnikov4420

6 жыл бұрын

Для схемы - электромотор+кардан+ редуктор заднего моста ничего переделывать не надо. Только мотор надо взять большего габарита и заказать минимальную рекуперацию. Иначе редуктор быстро выйдет из строя.

Просто супер! Можно с Вами связаться? Очень хочу сделать себе электромобиль, только я любитель ретро машин и буду переделывать что-то допотопное . По мотору на колесо, электронный дифф - отличные и очень логичные решения. Очень хочется брать отечественную комплектуху, пусть и самодельную , а не фигню с Али. Удачи!!!

@mikhailshkolnikov4420

6 жыл бұрын

Комплект не разу не самоделка. И техподдержка будет обязательно. Пишите в личку через DRIVE2.RU по ссылке www.drive2.ru/r/mercedes/4757...

@muradaka7

6 жыл бұрын

Фу! Даже обидно! Наши более ранние самоделки по морям плавают и по воздуху летают... Ретро это прикольно!

Торможение ремнями приведет к быстрому их износу , потому что момент редукторов огромный и масса авто, лучше оставить традиционное торможение .

@mikhailshkolnikov4420

5 жыл бұрын

Бояджан Марат ұлы Ремням не важно направление передачи усилия. По пробегу 1т км износа нет.

@cncworld207

5 жыл бұрын

Наверно в этом что-то есть

Да, у вас уровень повыше, чем у Жорика ))

@mikhailshkolnikov4420

6 жыл бұрын

Киньте ссылку плиз на проект Жорика

@radusava

6 жыл бұрын

kzread.info/dash/bejne/e3Z-lciefdWydJc.html

Здравствуйте! Интересует возможно ли на Мерс w 203 применить или другое оборудование?

@mikhailshkolnikov4420

2 жыл бұрын

Здравствуйте! С минимальными переделками Можно, если машина с ручной КПП. На автомате то придётся поставить агрегат вскоре с МКПП.

как с Вами связаться?

Отличная работа, молодцы, очень нужное дело. По факту первый отечественный контроллер, респект))) И подход, то, что именно два контроллера, два двигателя очень правильный! Какой ток, на какой вольтаж максимально расчитаны контроллеры, кратковременно (сколько секунд), постоянно? Возможно ли увеличение мощности контроллера? Контроллер расчитан для Славянки? Есть ли приблизительная цена за комплект контроллеров, какая? Мне нужно два в скором времени.

@muradaka7

6 жыл бұрын

Контроллеры на напряжение 60 В (до 70 В допустимо) Долгосрочное значение амплитудного, фазного тока 450 А, пикового 650. Отключение по КЗ на 1100А. На испытаниях максимально выходили на 850 А. Увеличить мощность можно, но это будет другой конструктив. Контроллер одинаково хорошо крутит любой мотор, от типа намотки не зависит , испытывали... Цены за комплект нет и пока в планах розничная продажа не стоит!

Сколько будет стоить переделать авто под ключ , какие параметры необходимы для переделки

@mikhailshkolnikov4420

3 жыл бұрын

Наберите, +79104002002

Где перематывают асинхронники и как можно купить ваш контроллер?

@mikhailshkolnikov4420

5 жыл бұрын

Добрый день. Асинхронники мотают везде, это очень распространенная услуга. Просто найдите ближайшую к вам организацию или мастера, готового взяться намотать по вашему заданию. Контроллер пока проходит испытания и не продается. Но есть иные пути сотрудничества, пишите в личку.

Здравствуйте, в каком городе Вы работаете? Как можно помочь проекту?

@mikhailshkolnikov4420

6 жыл бұрын

Добрый вечер. Работаем в Москве. Пишите в личку через ресурс drive2.ru в описании видео ссылка прямая.

Я так понял, что силовые блоки только как усилители, а слаботочные сигнал три фазы идет с центрального процессора? Центральный процессор аналоговый? Деталей там много, как на аналоговой схемотехнике.

@muradaka7

6 жыл бұрын

Нет видимо я ввел Вас в заблуждение своей фразой, просто для ряда приложений контроллер называют усилителем... В нашем случае на вход контроллера (силового блока) подается уровень с педали газа определяющий величину задаваемого тока фаз. Уровень передается ШИМ сигналом для упрощения реализации гальванической развязки. А уже сам контроллер выстраивает трехфазное, силовое управление обмотками двигателя.

С обмотками двигателей будете экспериментировать (перемотка на славянку)?

@mikhailshkolnikov4420

6 жыл бұрын

С обмотками будем экспериментировать обязательно. Кроме славянки есть еще много мыслей. Но, в машину пойдет именно этот экспериментальный кит. Он во многом еще не совершенен. Просто уже пора ехать испытывать то, что уже сделано на реальной машине на-ходу.

@muradaka7

6 жыл бұрын

С обмотками двигателей постоянно экспериментируем, Вы плохо следите за новостями проекта...

Молодцы!!! Вопросов только два примерная стоимость комплекта для установки и какая дальность?

@muradaka7

6 жыл бұрын

Дальность будет зависеть от емкости батареи, а цена пока не определена. Это сделать на настоящем этапе практически невозможно, потерпите до окончания проекта!

Всё очень здорово, очень понравилось, но есть один вопрос - если на высокой скорости внезапно откажет один мотор, что будет?

@mikhailshkolnikov4420

4 жыл бұрын

Отказ одного двигателя не страшен. Мы ради эксперимента ездили на одном двигателе и одном контроллере машина прекрасно тянет, конечно же в таком режиме не стоит насиловать, А так тянет даже в горку.

Сможете на продажу собрать всю схему но без установки на платформу такого же авто. И сколько будет цена работа+ комплектующие???

@mikhailshkolnikov4420

4 жыл бұрын

may chybyr Пока агрегат полностью не испытан мы не будем запускать его в свободную продажу. Но если вы хотите стать бетта тестеров нашего агрегата то давайте с ввязываться общаться. Важно то, что для партнеров стоимость агрегата будет максимально близкое к себестоимости

Вау, круто!! А можно к Вам обратиться, чтобы переоборудовать свою машину?

@mikhailshkolnikov4420

6 жыл бұрын

Давиан Тулл Добрый день пишите на почту 4002002@mail.ru

Вы готовые комплект уже продаёте? Сайт есть? Сколько стоит?

@mikhailshkolnikov4420

4 жыл бұрын

Максим Трифонов Агрегат пока испытываем. Вы можете участвовать. У вас какой автомобиль?

Конечно выкинуть ДВС и все сопутствующее из авто облегчит донора, но не каждый решится не трансформацию из-за непоняток с оформлением в гибдд. а что если сделать КИТ набор не в подкапотку, а как прицеп толкающий автомобиль. на жесткой сцепке и возможно с одним колесом прям за бампером. Что вы думаете об этом?

@mikhailshkolnikov4420

6 жыл бұрын

Есть очень весёлые видео когда прицеп дачу или просто прицеп грузовой сделали на базе передней приводного пассата и прицепили к автомобилю и Тот мчался как бы прицепом вперёд проходя кольцевое движение паркуюсь маневрирует очень красиво видео получилось.

Здравствуйте! Позволит ли контролер дальнейшее, при необходимости, увеличение количества батарей?

@mikhailshkolnikov4420

6 жыл бұрын

Да. И что очень важно - это именно увеличение размеров ячейки. Сейчас в батарее каждая ячейка имеет емкость 360 Ач (4 батарейки по 90Ач) если добавить еще 18 аккумуляторов то каждая ячейка станет 450 Ач.....Следовательно, станут доступны большие токи для разгона и рекуперации. А момент на валу мотора, при прочих равных условиях, находится в квадратичной зависимости от тока.

@user-qr3bu5ek1q

6 жыл бұрын

А контроллер на какие пиковые и крейсерские токи расчитан?

@mikhailshkolnikov4420

6 жыл бұрын

Пиковые токи на испытаниях были до 900 А. На токах 350-500 А может работать долго лежа на столе без охлаждения.

@muradaka7

6 жыл бұрын

В данный момент контроллер рассчитан на 400-450 А длительного, фазного тока и 600-650 А кратковременного. На стенде он проверялся при значительно больших токах...

А приобрести контроллер можно ? Какова аринтировачно его цена?

@mikhailshkolnikov4420

5 жыл бұрын

Комплект пока проходит испытания. Мы планируем в скором времени промышленное производство контроллеров. Цена будет в диапазоне рыночных предложений на аналогичную мощность.

ребята,очень важная работа,молодцы! Ваша тема - просмотрите материал lp.solargroup.pro/dhl703 уже серийно выпускается двигатель по технологии Дуюнова с совмещёнными обмотками DA90S и DA100S, уже в продаже. Контроллер Дуюнова к ним. А лучше ставить мотор-колесо, исключается редуктор и облегчается вся конструкция . Вся инфа смотрите на сайте. Для зарегистрированных в проекте заказ в первую очередь и прямая связь с Дмитрием Александровичем Дуюновым.

@mikhailshkolnikov4420

5 жыл бұрын

Мы в курсе :))) И на его стенде крутили Славянку и классику в 100-м габарите нашим контроллером (Z-Ion controllers). Сняли видео - положили на канал. С графиками.

@SergeiBabak

5 жыл бұрын

@@mikhailshkolnikov4420 Михаил, ссылочку скинь на видео в bsp44600@gmail.com и прошу разрешения использовать ваши видео в своих презентациях как партнёра Solargroup. Спасибо.

Михаил вам надо самим мотать обмотку Славянку и учиться у Дуюнова и получив лицензию заниматься перемоткой элдв Славянка имеет одни катушки намотаны под треугольник а другие под звезду более тонким проводом Но эти катушки смещены на 30 градусов

@mikhailshkolnikov4420

5 жыл бұрын

Василий Руденок мы знаем как мотать славянку. Следующая пара моторов для А-шки, наверное будет именно с ней.

Грамотный подход мужики! Давно сидит идея собрать подобное! Либо купить КИТ. В авиации я на Бланик л13 ( планер) устанавливаю силовую Электро установку,добился тягу в статике 110 кг. Ток порядка 210 ампер. Нужен контроллер путёвый до 500 А в пике есть что посоветовать? За ранее благодарю.

@SergeiBabak

5 жыл бұрын

просмотрите lp.solargroup.pro/dhl703 при регистрации на сайте доступны заказ двигателя DA90S и DA100S на совмещённой обмотке Дуюнова =Славянка=, с контролёрами. Отвечу на все вопросы bsp44600@gmail.com

@Boris_312

Ай бұрын

вам идеально подойдёт инвертор от LDU Tesla MS , берёте его инвертор , плату ставите ту что внедряют сваперы, настраиваете как вам нужно и получает гораздо больше ампер чем вам надо, плюс жидкостное охлаждение , плюс невероятно надёжный , работает тот инвертор с любым асинхронным двигателем .

Мой проект электромобиль с 2 мя элдв асинхронники обмотка славянка АКБ-400-800 в Есть видео люди делают лодки из листов ПНД то можно и элавто делать из них Мефодий делает лодки из ПНД в 3 слоя отливает их а можно делать кузова элавто

какие ремни применяли можно ссылку в инете

@mikhailshkolnikov4420

5 жыл бұрын

PROSTO PASHA Contitech шириной 50 мм

@gadjivuchi

5 жыл бұрын

Спасибо!

Здравствуйте.Вы комплект когда начнёте вытащите на продажу?

@mikhailshkolnikov4420

4 жыл бұрын

Надеемся в 2020 успеть со всеми испытаниями.

Просмотрел видео. Присоединяюсь к пожеланиям успешной работы и достижения поставленной цели. Подскажите пожалуйста. Насколько реально переделать AUDI A8 1994 г. на электро, по принцыпу шевролет вольт.

@mikhailshkolnikov4420

5 жыл бұрын

Все зависит от продуманности проекта. На первый взгляд надо найти генератор. Если смотреть стационарный - "Хороший" тихий генератор хотя-бы на 7 кВт весит 150кг + батарея 150/250 кг плюс электромотор с трансмиссией минимум 120 кг.... все это взамен легкого алюминиевого мотора V6...... с КПП....

@igork5992

5 жыл бұрын

Спасибо за быстрый ответ. У меня в AUDI A8 двигатель V8 4,2 л. В ''шевролет вольт'' двигатель 1,4 л вращает с одинаковой нагрузкой генератор, а генератор эл. двигатель. Нет необходимости в дорогой и тяжёлой АКБ. Вот потому я и хочу совет, насколько реально перейти с прожорливого А8 (19 л ) на экономный (подходящий по параметрам) двигатель + генератор.

@igork5992

5 жыл бұрын

P.S. + эл. двигатель

@mikhailshkolnikov4420

5 жыл бұрын

Может быть купить битого Вольта на аукционе. Все "внутренности" пригодятся. Переоборудование требует 1000 мелочей, а так будет все. От зарядного кабеля до ECU бензинового двигателя....

@igork5992

5 жыл бұрын

Можно и такой вариант. Но не лучше, хотя это и усложняет задачу, подобрать индивидуально все компоненты? Наша русская смекалка и находчивость позволяет делать все проще и надежней, так как сделали вы в своём автор. Я тоже убедился в нашей находчивости упростив подачу топлива из двойного бака, на AUDI , без ухудшения тех. характеристик. Но к сожалению у меня нет достаточных знаний для подбора и расчёта всего необходимого для создания ''гибрида''.

Можно у Вас заказать комплект оборудования для смарта с одним мотором ?

@mikhailshkolnikov4420

4 жыл бұрын

Мы планируем выпуск. Присоединяйтесь к программе тестирования продукта.

@user-st3xn3qj1s

4 жыл бұрын

Что конкретно нужно от меня в Вашем проекте тестирования?

@mikhailshkolnikov4420

4 жыл бұрын

Наберите как будет время +79104002002

вот вы мозги

4 квт на холостую.... в машине как думаете - какие токи будут? 1000А?

@mikhailshkolnikov4420

5 жыл бұрын

Да на старте и разгоне токи будут большие. На потребление в этом ролике не смотрите. Расход собранной А-шки по трассе Дмитров - Звенигород через бетонку в общем потоке 9,3 кВт на 100 км

@denver1426

5 жыл бұрын

@@mikhailshkolnikov4420 в квт мощность измеряется, а тратится энергия

@muradaka7

5 жыл бұрын

@@denver1426 93 Вт часа на 1 км пути.

Когда до 100км в час разгонитесь, и тормознёте, выдержит ли ваше оборудование такие токи? Там будет несколько секунд, а то и секунд 10, когда будет огромный ток...

@mikhailshkolnikov4420

3 жыл бұрын

Токи торможения ограничиваются программно. В зависимости от батареи. К примеру сейчас на машину готовится батарея способная принять кратковременно ток заряда 1600 Ампер. этооколо 96 кВт . Такого тормозного усилия вполне хватит для повседневного использования. Такие мощности являются штатными для применяемого оборудования.

@Terraforming1

3 жыл бұрын

@@mikhailshkolnikov4420 ограничение тока импульсно происходит? я больше не за батареи боюсь, а за электронику, через которую такие токи пойдут.

@mikhailshkolnikov4420

3 жыл бұрын

@@Terraforming1 Контроллеры с такими токами работают легко.

Михаил. Укажите пожалуйста свою электронную почту.

Здравствуйте, а сколько лошадей выдаёт установка?

@mikhailshkolnikov4420

6 жыл бұрын

Пик 60 кВт. Суммарный пусковой момент 305 Нм .

@vitalikeremin7100

6 жыл бұрын

Значит - 80 лошадей в пике. А есть ли возможность получить 150кВт - 200 л/с или более? Есть идея и я очень хочу её реализовать.

@mikhailshkolnikov4420

6 жыл бұрын

В 100-м габарите, практически, возможно получить и больший, чем было показано момент. Понятно за счет чего это сделать. У установленных моторов есть резерв. На днях попробуем разогнать пару моторов 112-го габарита и будет ясно на что они способны. Многое зависит от длительности нагрузки и необходимого КПД. Для 1/4 мили, например, КПД не важен.

сколько это стоит? Я заинтересован.

Автоинверторы с 12 в до 220 в мощн 4 кВт через выпрямитель подать на контролер МК Шкондина продают по 20 000 руб это мотор-генератор 30%-90% мощности он возвращет в АКБ ЭДС самоиндукции через выпрямитель идет на зарядку АКБ Этот МК коллекторный

Впервые вижу натуру

@mikhailshkolnikov4420

Жыл бұрын

Спасибо! Работаем! Скоро будут новые ролики

Очень понравилось, лайк и подписка 🔐 Скажите пожалуйста, какая стоимость проекта? :) Есть ли возможность такое установить на Экус, как будут работать к примеру адаптивный круиз контроль?

@mikhailshkolnikov4420

3 жыл бұрын

SWITCHER добрый день. Что за машина Экус. Круиз контроль в моем проекте будет. Это управление новое с учетом скорости...

@MrSegestetika

3 жыл бұрын

@@mikhailshkolnikov4420 Hyundai equus такой редкий автомобиль. У меня 5 литров он. Как раз интересно, если сделать такой проект на него?:) Электродвигатель полностью вместо ДВС , либо гибрид. Автомобиль к сожалению или к счастью для этого, задний привод.

@mikhailshkolnikov4420

3 жыл бұрын

@@MrSegestetika Проект на базе этого автомобиля возможен, но придется пилить задний подрамник и менять часть пола багажника. затем регистрировать как самоделку. Ездить будет прекрасно. Практика показывает, что переоборудование на электро-тягу стоит около 1,5 М

@MrSegestetika

3 жыл бұрын

@@mikhailshkolnikov4420 Ок, теперь буду знать стоимость примерную. Спасибо большое за ответ!

подойдет ли этот проект на мерседес s класса 2000 г задний привод

@mikhailshkolnikov4420

5 жыл бұрын

Руслан добрый день. Агрегат удобен для переднеприводной компоновки. Для установки на задниеприводной S-ке. Точно придётся пилить кузов. В той части где запаска. Это как минимум. Кроме того, может быть отдельный вопрос с задней балкой...

@user-ue2bn6rq4u

5 жыл бұрын

@@mikhailshkolnikov4420 заднею балку тоже придется пилить наверное

@user-ue2bn6rq4u

5 жыл бұрын

наверно не получится

А как он охлаждается мотор и щётки есть на них ?

@mikhailshkolnikov4420

3 жыл бұрын

Охлаждение пассивное воздушное. Щёток нет в конструкцию

@blackwhite9075

3 жыл бұрын

Mikhail Shkolnikov спасибо 👌скажите на лодку или катер 🚤 можно его поставить ?

@mikhailshkolnikov4420

3 жыл бұрын

Black White Можно, но тогда нужен корпус с водяным охлаждением на случай движения большими ходами :)

Mikhail Shkolnikov А Вы не думали вместо ремней использовать цепь?

@mikhailshkolnikov4420

6 жыл бұрын

У таких широких ремней отличная выносливость - по расчетам ремни должны ходить приблизительно 750 тысяч километров. Посмотрим правда это или производитель слишком оптимистичен. Цепи себя великолепно зарекомендовали в мото и квадриках. У нас есть задумка как правильно задействовать цепную передачу для проектов, которым не нужна скорость. И еще кое какие идеи по правильному использованию цепи появились... но об этом позже.

@StalinHDTV

6 жыл бұрын

Mikhail Shkolnikov Собираетесь делать кит для внедорожников и кроссоверов? Или даже на малотоннажный транспорт замахнулись? Ребята это будет серьезный прорыв на рынке - никто сейчас ничего вменяемого не делает в этом направлении в плане китов.

@AWSXDER

6 жыл бұрын

StalinHDTV Кстати реализация "Блокировки диференциала" в такой системе реализуется программно, для 4WD мощность каждого колеса регулируется отдельно, что позволяет реализовать самые замысловатые алгоритмы антибукса. Вот только есть одно маленькое но существенное НО, внедорожка, это та область где мощность рулит, там нужны гиганские мощности, мощности и соответственно емкости батарей. Батарейки на которых малолитражка пол дня ездит, там выкушают за пол часа максимум. И пока АКБ и близко не подходят к углеводородам по энергоемкости, так что реальный электровнедорожник остается утопией.

@mikhailshkolnikov4420

6 жыл бұрын

Для движения в "режиме говномеса" я сомневаюсь в пригодности электромобиля с негерметичным кузовом в принципе. Жидкая грязь электропроводна и может быстро повредить такому внедорожнику. Если всю электрику убрать к кузов-лодку, то момента четырех моторов хватит. Батарея действительно понадобится максимально возможная.

@StalinHDTV

6 жыл бұрын

Mikhail Shkolnikov Может тогда гибрид? Что бы батарею не тащить огромную дешевле и легче вариант с гибридной установкой, как считаете?

О каких суммах идет речь при переходе на электротягу , какая емкость батарей к примеру на 100 км при 1 тоне веса ? Что похвально, так это то, что Вы смогли убрать всю силовую , это на сколько авто стал легче . Возможно не внимательно смотрел, но не понял какие двигатели, какой мощности, какие обмотки , на какие напряжения. А так молодцы , лайк Вам !

@mikhailshkolnikov4420

5 жыл бұрын

Сумма потраченная на разработку не имеет ничего общего с затратами на эту конкретную машину. В машине батарейка с теоретической емкостью 20 кВт. Если купить консервы от Лифа - то километров на 200 должно хватить. Машина с батарейкой стала килограммов на 100 тяжелее по сравнению с донором. Моторы 100-го габарита, общепром 1,5 кВт , перемотаны на 60 вольт. Пока грузили на 14 кВт каждый.

@alex-fz3dh

5 жыл бұрын

@@mikhailshkolnikov4420 Двигателя перемотаны также на переменный ток и Вы используете DC - AC инверторы ? Насколько фаз перемотанные двигатели?

@mikhailshkolnikov4420

5 жыл бұрын

@@alex-fz3dh Про контроллеры есть отдельный ролик. Моторы трехфазные, асинхронные.

@alex-fz3dh

5 жыл бұрын

@@mikhailshkolnikov4420 Т. е. перемотаны на славянку и снимаемая мощность достигает 10 крат , за счет поднятия частоты с помощью контролеров ( частотников ). Особо в тему не вникаю , так как финансово это пока не реально ( продав тот же двигатель , силовую и навесное), добавить еще неcколько тысяч долларов. Cпасибо.

@mikhailshkolnikov4420

5 жыл бұрын

@@alex-fz3dh Статор намотан классикой и соединен звездой. Переоборудование машины с ДВС на Электро тягу требует огромного объема работ. помимо затрат на комплектующие. Это не рентабельно.

Придет время мы все переделаем свои авто на электро

@Boris_312

Ай бұрын

и когда это счастливое время придёт ?

не показал что за движки, что внутри, какие характеристики...

@mikhailshkolnikov4420

5 жыл бұрын

Лева, я с Вами на брудершафт не пил ))) Характеристики по ссылке www.drive2.ru/l/475774350453113016/

@user-zg5ut6yt6p

5 жыл бұрын

ну и зря! могли бы выпить!)))

@user-zg5ut6yt6p

5 жыл бұрын

я сам только за электрички!)))) езжу на электричестве, но до авто пока дело не дошло))))

Левый двигатель из за контроллера так не синхронно тормозит с правым или это механика? Я про качение в последний момент...

@mikhailshkolnikov4420

6 жыл бұрын

Это чистая механика. разный натяг ремней. Когда снимается рекуперационный ток с моторов то у правого редуктора чуть больший выбег по инерции.

@Alex_Fedotov

6 жыл бұрын

А как будете бороться с растяжением ремня в дальнейшем? Просто заменой ремня, или какойто натяжной механизм будете ставить? Я конечно понимаю что это не ГРМ) Но все же...

@mikhailshkolnikov4420

6 жыл бұрын

Эти ремни, практически не тянутся. Но, если что механизм подтяжки в редукторе есть, реализован просто. Подтянуть ремни дело 5-и минут даже после установки в машину.

Проект грамотный, но вытекают два вопроса, сколько это стоит и решение вопроса с ГИБДД?

@alisa_starlight12.0

Жыл бұрын

С Этим автомобилем вопрос с ГИБДД решено. Получено официальными путем разрешение на переоборудование.Дело в том, что конструкция А и В-класса предусмотрена заводом для установки альтернативных силовых агрегатов. По стоимости комплект стоит вполне разумных денег. (сравнимо, например, с всем известным Curtis)

Сколько стоит ваш силовой агрегат ? Уже хочу установить на свой автомобиль !

@mikhailshkolnikov4420

5 жыл бұрын

Сергей Усов Добрый вечер. Мы всегда рады помочь. Пока в открытой продаже киты не ожидаются. Если вам интересно участие в тестировании кита то Вы можете связаться со мной по телефону +79104002002

Успехов ребята за кайен возьмётесь?

@mikhailshkolnikov4420

6 жыл бұрын

Сами думаем сделать полноприводный автомобиль для демонстрации возможностей проекта. Я вижу в переделке подобной машины много технической и трудоемкой работы по электрике и вспомогательным агрегатам. Если машина у вас есть с удовольствием на нее посмотрю. По геометрии кузова можно будет понять есть ли место для установки силовых агрегатов в кузове.