Le futur site propre bus sur la M6 au nord de Lyon, avec les 2 stations implantées directement contre et au même niveau que la 2x3 voies.
Au niveau de l'arrêt implanté au même niveau que la M6, un niveau sonore considérable, aucun véhicule en dessous de 70km/h, aucune protection des clients qui attendent le passage du bus suivant…
Dans le sens sud / nord, le dos de l’arrêt est matérialisé par un mur de 2.50m de haut, en béton brut parfaitement lisse ; il fonctionne comme un puissant réflecteur / amplificateur du son routier… et il est déjà taggué !
A partir d’une bonne idée, voici l’illustration d’une mauvaise réponse, avec ce qu’il faut qualifier de déficit de conception assez regrettable.
Il ne s’agit pas d’un arrêt de bus comme il y en a des centaines à Lyon ; c’est un outil radicalement différent, qui verra passer le même matériel roulant, mais qui est dans la pratique une innovation avec des contraintes particulières locales tenant à la situation au milieu d’une ambiance exclusivement routière. Autant dire que cela n’a rien à voir.
Or ces contraintes particulières liées au site ne semblent pas ou peu identifiées préalablement au projet, qui de fait ne les prend pas du tout en compte. Et si des mesures correctives sont mises en œuvre, elles vont probablement nécessiter des moyens financiers…
Ils auraient été évitables avec une mise en œuvre et une approche moins ‘rapides’, en choisissant la maîtrise d’oeuvre, en la rémunérant correctement, et surtout en lui laissant un temps suffisant pour appréhender correctement ces contraintes, les étudier et élaborer la solution.
Les appels d’offres sont des outils tranchants aussi bien coté outil que coté manche…