0:49　キハ8000系は、西村京太郎の「特急北アルプス殺人事件」の重要トリック列車としても有名。

キハ10はその後くりはら田園鉄道に譲渡されて結構重宝がられたとか。しかし廃線間際には働き場所を失っていたようで… しかし1両が今でも動態保存されています。体験乗車会にも使われている模様。

近江鉄道なんかも、経費節減を目論んで気動車を導入してたなあ。結局、何の効果も得られなかったけど。

@Shion-Katsuki

5 ай бұрын

まぁ 効果がある=先が短い だからね...

@TheRyuuji4108

5 ай бұрын

車体が軽すぎて警報機が動かなかったらしいねｗｗｗ

名鉄8500系気動車は会津鉄道に譲渡された時に乗った事が有ります。 これで特別料金不要とは信じられないほど、乗り心地は最高だった。

本業の北アルプスでは犬山線内の最高速度が110キロでしたが、間合い運用の新岐阜〜常滑に乗った時は性能をいかんなく発揮して120キロで名古屋本線をかっ飛ばしてました。

7100系とかいう正面6000系なのに内装パノラマカーという1編成2両だけの激レア車両

@user-he8og6te3l

5 ай бұрын

誕生当初は１編成４両でしたが、その後7102と7103がパノラマカーに組み込まれました。

キハ8500は乗り心地・落ち着いた間接照明・上下に広い窓からの眺めも良かったです。あとほぼ専属と思われるとてもジェントリーな白髭を生やした車掌さんがいらっしゃいました。とても品のある話し方をされておられました。できるならば旅行客の気持ちに沿って話しかけて頂きましたあの紳士な車掌さんにもお目にかかりたいです。

@user-wz5wi8pd4f

5 ай бұрын

キハ85系にはワイドビューという称号を得ていましたが、8500系も通路より座席が上がっており、大きな窓で景色はよく見られました。 8800系は晩年津島〜西尾線特急に使用されましたが、デッキ付近にベンチシートが設置され、赤の他人がコンパートメントに詰め込まれたり、全く迷惑な車両でした。

@user-bk6rs2js4d

5 ай бұрын

@@user-wz5wi8pd4f 見知らぬサラリーマン叔父様方との、無気味に気まずいお見合い….

パノラマカーモドキの7300系は、冷房付きなのに、吊り掛けモーターの爆音列車で有名だった。 豊川線の急行列車でスピードが出ると、爆音モーターが激しかった。

キハ8000系の「北アルプス」が特急に格上げされたのは、1976年10月の国鉄のダイヤ改正の時からで、それまでは“急行”「北アルプス」として運転されていました。

キハ8000系使用の「北アルプス号」… まだ高速バスというものがなかった頃、しらさぎ号利用より安かったから、名古屋から富山への往き来にはよく乗り通しました。 北アルプス号で運用される前後の名鉄線内の特急運用もそうですが、立山行きで富山地鉄に乗り入れてた頃には、富山地鉄線内でも「バイト運用」こなしてました。 富山県内でも「名鉄ミュージックホーン」ぶっぱなしながら…

名鉄ユーザーとしては懐かしい車輌ばかり電車嬉しいですね🙆‍♀️✨ それはそうと、今日は朝も帰りも人身事故に巻き込まれ、災難続きの1日でした😭

@user-ym9sg1tj1f

5 ай бұрын

名鉄の人身事故の魔の区間は、鳴海～呼続間ですよね…

@クマのプーさん

5 ай бұрын

@@user-ym9sg1tj1f さん あとは岩倉〜西春の間、特に大山寺駅は年に一回は人身事故があるような気がします😅

キハ8000系は準急としてデビューしたので、前面はキハ58風の塗り分けでした。特急昇格時に特急カラーになってヒゲが追加され、いっそう引き締まった顔になりました。

キハ8500の頃、北アルプス号の“新名古屋ゆき“が、そのまま東岡崎ゆきの全車指定席特急46Dとして運行されて、東岡崎からは折り返して須ヶ口ゆきとして運用されていたと記憶してます。 さらに遡ってキハ8000時代は、早朝豊橋ゆき60D→折り返し81D名古屋方面の間合い運用が有名ですね。東岡崎で指定席が満席となるせいか、当時唯一の「知立通過」特急でもありました。

@user-he8og6te3l

5 ай бұрын

＞唯一の 平日朝の蒲郡発新岐阜行特急も知立通過でした。

閑散ローカル線には、レールバスが使われた。 富士重工(現SUBARU)で製造された。

パノラマDXは、日本初のハイデッカー列車。 指定席券が、確か５００円もしました。 特急北アルプスは、旧型車両の方が活躍してた印象が強い。 平成初期までは、車両のラインナップがバラエティに富んでいて、モノレール、気動車、路面電車まで保有してました。

@user-et2yl5cc2c

4 ай бұрын

気動車は、ここに紹介された北アルプスと八百津線走ってたキハ10形〜30形ですよね？モノレールは、犬山遊園駅からモンキーパークまでのモノレールかな？そして路面電車は、岐阜市内〜美濃町線、岐阜市内〜揖斐大野線だと思います。長良北町までの路面電車は、1988年に行われた未来博の為と、車社会になってきた為に1987年を以て廃線に🤔🙇‍♀️

@user-et2yl5cc2c

4 ай бұрын

あと、当時は路線バスも多岐に富んでました。今は本数も減らされてます😢

3:46秒この車両かっこいいな😊バスの部品を使ってたんだキハ10形は！確かにバスポイな10年だけしかはしらなかったのかぁ！一度乗って見たかったな

@user-bk6rs2js4d

5 ай бұрын

JR西日本富山駅乗り入れは、キハ8500系が負うべきでした😢

2:49 急行むろどう号の立山行きやうなづき号宇奈月温泉行きが、キハ58系で乗り入れていましたね。

名鉄の基礎を作った戦前の各社寄せ集めやそれらを更新したSR車シリーズとか、昔の名鉄は良かったと懐古するベテランさんも多いけど、つい一昔前までも動画像にあるように結構楽しかったよね。 今もEL120とか今後にも期待したいです。

名鉄北アルプス 8500系は新鵜沼の短絡線を通ってキハ85系と連結していたのがとても印象的でした

迷車両なら名鉄の姥捨て山の異名があった、廃止になった揖斐・谷汲線には山ほど居ました。 それだけに退屈しない路線でした。

@user-gv1uv9bt5r

5 ай бұрын

自分が知っている旧車はモ700、モ750、モ510、ク2320です。それ以前の車両は全くわかりません。

@user-kd5pt9qt2n

5 ай бұрын

@@user-gv1uv9bt5r 実際に乗ったのであれば、モ520形とモ760がありました。それ以前の小型車は揖斐・谷汲線特集をした雑誌記事だけの情報のみです。

@yukkuri-localtrain

5 ай бұрын

姥捨て山って表現最初にした人天才ですねｗ

セントレアの開港がもう５年早かったら、 北アルプス号がセントレア～常滑線・犬山線～ひだ高山間を走っていたかも。

昔の方がカオスだったと思います。 8000系はミュージックフォーンあり、8500系は無しだったかと。

名鉄は素晴らしいですよ 個性が良い 気動車はびっくりした

富士重工LE-CarⅡは八百津線で試験をしてました｡当時の富士重工製のバスボディの類似してました｡

パノラマDXとキハ10形って製造年が同じ昭和59年なんですよね……そしてこの年は先に鉄仮面フェイスの6500形も登場している。 80年代の名鉄は本当に多種多様な車両がデビューした印象。

@user-fn3112ux4t

5 ай бұрын

昭和59年は親の都合で兵庫から愛知へ引っ越し

キハ10はくりはら田園鉄道の保存車に乗ったことあります 元運転士さんにもお話聞けて 暖地向け車両だった事もあり 冬場はブレーキ管が結露で凍結し大変だったらしいですね…

懐かしいですね～紹介された迷車両は全部乗りました。

朝８時半くらいに東岡崎始発新名古屋行きのキハ8500に乗って予備校通ってたなぁ。。。 前後の指定券は1月前に売り切れるけどこの列車だけは当日でも買えたんだよね

@user-he8og6te3l

5 ай бұрын

平日豊橋８時15分発全車指定席特急新岐阜行(パノラマスーパー８両で当日満席になりやすいが７時台じゃないから前日の夜によく買えた)の一本前に東岡崎発全車指定席特急新名古屋行がありました。その列車の該当車両がキハ8500でした。

8800系パノラマDXは登場当時の足回りは7000系パノラマカーの編成替えで余剰になった中間車を使用しています。 パノラマDXの為に廃車になった8両と同時に残りの４両で魔改造された7100系の登場となるのは別の話。 後に中間車が新造される時にモーターを換装され出力増強されています。 パノラマDXは他の特急料金（310円）と違いDX特急料金（520円）（1989年4月当時）と高額だったので利用は少なかったと記憶しています。

6:54 キハ8500の8501と8504の先頭車2両は栃木県の那珂川清流鉄道保存会にて保存されています。現存するのはこの2両のみ。 1両だけでも名鉄の元に戻して塗装とか綺麗にして舞木に保存して欲しいな… マレーシアのサバ州立鉄道に譲渡されたのは会津村に保存されていたキハ8502、8503の先頭車2両ですね。

国鉄特急色のキハ8000が名鉄のあのミュージックホーンを鳴らして新名古屋駅に入ってくるのは壮観でした。ミュージックホーンも大き目の音で誇らしかったように感じなぁ。名鉄電車に比べるとそれでも少し大きいキハ8000は新名古屋駅のスペースいっぱいをつかった威圧感。構内にはディーゼルエンジンうるさい音と排気ガスが充満。誰もがその違和感に「なんだ、なんだ、これが北アルプス号か！」と見ていたようでした。私の幼少期の「北アルプス号」の思い出です。

北アルプスに乗務する乗務員は内燃機関の免許と国鉄JRの試験も必須なのでエーリト乗務員｡

昔々、新名古屋駅（今の名鉄名古屋駅）で8000系気動車を見たことがありますよ。排気が煙くて臭くて大変でした^^

@user-fn3112ux4t

5 ай бұрын

軽油だからね

キハ8500は一般特急として使われてた時に乗った事あるけれど独特な加速と振動を覚えています。あと名古屋駅に入ってくると排ガスがかなり匂いました。

AIZUマウントエクスプレスでのキハ8500は高速運転の本領発揮が出来ずに短命で終わってしまった…

さすが迷駅を走る迷列車、迷鉄です

パノデラなぁ、あれも遺しておいてくれたら嬉しかったが、舞木に生首だけなのが悲しい…

キハ8000系導入時に 乗務員の訓練を 加越能鉄道で、実施した そうです

北アルプスにもAIZUマウントエクスプレスにもかかわらず乗ったことあるけど、会津鉄道でもそれなりに乗り心地は良かったね ワイドビューチャイムが何故だか導入されていて、それを会津の地で聞いたと言う違和感 8800系→1600系→ドゥワ1700！に繋がる？

パノラマスーパーの部品を流用して、車体は、3000系例のステンレス製の5000系が製造された。 冷房、台車、主電動機、パンタグラフは1000系の物が流用されて、ブレーキシステムも1000系同様だったために、電気指令式ブレーキシステム車とは併結運転が出来ない。

@user-gv1uv9bt5r

5 ай бұрын

1800系とも営業運転では連結が不可らしいです。車内表示がバグるとの事です。

名鉄の車両も奥深い。

8800系パノラマDXは、たしかに新開発の車両ですが、実際は制御機器・台車を7500系の廃車部品を利用した車体更新車です

@hisakounosuke2474

5 ай бұрын

台車は7000系最終増備車をベースに新製。 そもそも7500系にSミンデンの台車は無かった。

@tetsuMH-ih4jc

4 ай бұрын

8800系の台車や機器は7000系中間車からですね。

セミコンパートメントボックス席で、見知らぬサラリーマン伯父様との有難いお見合いの8800系

パノラマDXは、パノラマカーの部品が原因で引退したみたい。

キハ8500系は先頭車二両が栃木県に保存されてますよ

@exige4xz

4 ай бұрын

8502と8503も、マレーシアで生存している（現在定期運用ではないけど）

※これ等の列車に着いては、東大名コレゲームで知りました。が、それ以外にもレア的な列車も多数有ったので、もう此れ以上新車を出さないとは思ってましたね！只時代に合わない車両は即座に廃車されるのは私的には非常に勿体無い気もしますが、もう少し長く改良を施工すれば、短命は逃れたかも知れませんですよね。

日本でも走行はしてませんがキハ8500はまだ乗れます。那珂川清流鉄道保存会で動態保存されています。

犬山のモノレールは、確か東京モノレールの基礎になったらしい。 しかし、引退するまで車両は冷房無しのものが走りました。

8500系のカーテンがすごくてね 名鉄、昔からカーテンにこだわり持ってたイメージだけど 8500系のカーテン、閉めても外の景色が見える でもちゃんと光はさえぎるっていう優れものだった。 あとはワイドビューチャイム鳴るんだけど異様に爆音っていう･･･。

すげぇ、キハ8500系はキハ85系と同じ走行性能‼️

キハ8500/キハ85のDNAはキハ75が受け継いでるけど、それも登場からそろそろ30年を超える頃。315系みたくハイブリッド快速列車なるものもそろそろ考えられてくると思うし、乗りに行くならここから数年がたぶん最後のチャンスかも。

旧3300系、6650系等以下にも名鉄らしい車両も取り上げてください。

迷車両が無くなっても迷乗降車ホームは残る。

自分は名鉄200系の　車齢が、心配です

@user-bf6lc9hb6o

5 ай бұрын

真ん中が30年。

@京成3050

5 ай бұрын

最高齢45年

@user-he8og6te3l

5 ай бұрын

名鉄200系は１編成しかない215編成のことだよ。

名鉄豊田線用の１００系と２００系（１００系６次車）を早く別の新造車両に置き換えてほしいですね〜。

@user-bf6lc9hb6o

5 ай бұрын

VVVFインバータ制御の20m4ドア車500系❔

@user-jn9ut5go6u

5 ай бұрын

​@@user-bf6lc9hb6o　発表が楽しみ。このままでは、名鉄最古車両の仲間入りかも。

@hisakounosuke2474

5 ай бұрын

先に運用減で初期の何編成か廃車になりそう……

@user-bf6lc9hb6o

5 ай бұрын

​@user-jn9ut5go6u間もなく最古参。

@Yoshikun0945

5 ай бұрын

三河線でお世話になった6000系は舞木で内装などの改造受けたり、後次車に置き換わってるので、１００系が最古参ですね〜。 １００系は今まで舞木での改造受けてないですからね…。

8500系は若い頃５度ほど乗ったよ(^^)d懐かしいけど😊 乗り心地はエンジンの振動はどうしても避けられなかったけれど、そこまで悪くはなかったよ☆ パノラマDXも良かったな(￣▽￣;)

キハ8000系 キハ8200系は、名鉄 JR東海 JR西日本の3社直通運転しました JR西日本管内に名古屋鉄道特急……😱🥴💦

キハ系全部乗ったが、10は席が座り難かった。 20で会話出来て、30は覚えてない。 8000は汚い印象、8500は座り心地良かった。キハ85の普通よりこっちが良い印象が有った。

キハ8200は？

パノラマDXかー。 懐かしいなあ。 ３両で特急料金も500円から520円、540円だったけ？ 確かデラックス特急料金のような。 その昔、三河線に1日１往復、気動車タイプで２両編成動いていて、その懐しさ、物珍しさに。なにせ短いし、ワンマン運転対応で。(余談ですが、三河知立駅、今年で駅の位置変わりますね。) それにしても、あんまり擦んないで名鉄を。

@user-he8og6te3l

5 ай бұрын

午前中の碧南→知立→猿投、夜の猿投→知立→碧南に車掌乗務レールバス２両の運用がありました。

@rtsuyo4961

5 ай бұрын

津島線～西尾線特急の時には通常の指定席料金（310円）になっていました。

JRが実質引導を渡したもの。もし国鉄が最初から高山線に力を入れていたら北アルプスは無かったんだろうなぁ… 走行性能が一緒になら北越急行みたいにキハ85系8500番台とかなってた未来もあったのかな？

内容は良いですが、 11:51 ×せざるおえない→○せざるをえない(せざるを得ない) 他の動画でも、×検討がつく→○見当がつく、など誤字が見られます もう少し丁寧に校正すると良いと思います

名鉄コレはヤバすぎ ゆっくり各駅停車最高

キハ8500系は、名鉄常滑線特急や東武鬼怒川線で乗ったことがある。どちらも「ワイドビューチャイム」を鳴らしていたぞ。また、キハ20·30形には、碧南∼知立で運転される列車が設定されていた。恐らくは、猿投車両区への入庫や、三河線海側(碧南~吉良吉田)への送り込みに関連するものと思われる