元、南大阪線の乗務員です。 もう退職して20年になりますが私からしたら南大阪線への新車導入は最後なんですよね。 シリーズ21も2両2編成だけですしね。 他線で使用している特急がお古でも当時の私からしたら新車みたいなもんでしたね。 特急と言いながら座席はくっついてるしデッキはなくこっちがオンボロでした。 他線での乗務が憧れでしたね。

@YukkuriGyausu

2 ай бұрын

なるほど 体験談お聞かせいただいてありがとうございます✨

もし、22600系の増備が進んでいたら「スナックカー」が2015年頃に全滅、その後2018年〜2020年で「サニーカー」も「ひのとり」に置き換えられ、2022年から新型通勤車両の導入が始まってたかも（？）

@u_i1025

4 ай бұрын

むしろ「ひのとり」そのものが存在しなかった可能性があると思いますがね。

@dossun667

4 ай бұрын

逆にひのとり 無かった説

@YukkuriGyausu

4 ай бұрын

22600系が大量にいた可能性があるね

@user-yh9vl6ch9u

4 ай бұрын

80000系（ひのとり）導入後して21000系（アーバンライナー）が乙特急就任後も16000系がバリバリ現役という結果に・・・。

Ace音が最高！ アーバンnextとはまた違ったのがいいね！

@YukkuriGyausu

4 ай бұрын

ちょっとこっちの方が周期はやい？かなわからんけど

結構登場時は革命的な車両だったね。鉄道車両初の喫煙室設置、のちに新幹線やJR特急に普及。鉄道車両初の温水ウォシュレット設置とかね、雀蜂・モスラ・いろんな異名があるAce 子会社の不祥事に足を引っ張られるから不祥事が多かった近ツーを切ったよね、切ってからも近ツーの不祥事は起こってるしね、切った後だから近鉄は知らん顔だけど 粉飾前の近鉄の株価はJR西を越えていたからね、だけど粉飾後は見る見る落ちていき監視指定され上場廃止の危機にまでいったからね

@YukkuriGyausu

4 ай бұрын

近鉄... 個人的には頑張ってほしいね

@K-yq1xv

8 күн бұрын

モスラは初代ビスタカー10000系の異名の一つでしたよね。

近鉄にスズメバチが少ないのはそういうことなのか 触覚に見える前パンが良いのに

@YukkuriGyausu

4 ай бұрын

まあでも2両はまあまあ見るよ

12200系は全廃となるも不祥事等でその代替増備出来ず、結局近鉄特急は減便となってしまった。特に4両編成がたった2編成のみと少数派なのでもっと欲しかった気がします。また前パン(2両)編成のアームパンタが前から見て後折れとなっており、私的に何か変だと思いましたけど…

22600系が思ったより増備できなかったせいか22000系はそれはもう徹底的にリニューアルしましたね。 一体何年使うんだか

@YukkuriGyausu

4 ай бұрын

22000系に至っては徹底的にこき使う感じする

12200系自体の引退後もあをによしの他、あおぞらやかぎろひに改造された車両が未だに残っている状況ですが、もし予定通りに22600系が製造されていたら12400系列か30000系の一部が波動用に回ったかもしれませんね。

@YukkuriGyausu

4 ай бұрын

もしかしたらビスタカーとかが臨時用になってたんかな

@K-yq1xv

8 күн бұрын

団体用だったらビスタカーがビスぞら2かビスろひになりそう！

メディアートがやらかしたのが原因だったのかあ！！！

@seibuabina

2 ай бұрын

粉飾はもちろん悪いが、メディアートが粉飾をせず、正しい決算を公表したら、22600系自体存在しなかった可能性が高いからね。

22600系は、シートも良いし前後のピッチも広くて良い、それに足掛けやコンセントも付いていて非常に快適な車両です！乙特急にしてみればアーバライナNextより良い感じもします!その車両だったら大当たりです！

@YukkuriGyausu

4 ай бұрын

nextベースやけどnextよりも快適やからね

そんな近鉄特急達だが、３月から喫煙室が廃止になった為、デッドスペースだらけの車両になりましたね。

@user-yk7pt7xx2h

4 ай бұрын

荷物輸送に活用するそうで、お魚電車の代わりに特急利用に割引適用して鮮魚特急にする可能性もありますね。

@user-yl7tw8vj2m

4 ай бұрын

@@user-yk7pt7xx2h さん 鮮魚は別列車になるでしょ？ かといって廃止になったはいいけど、衛生面で軽食も含めて自販機もおけないし…………。

@YukkuriGyausu

4 ай бұрын

デッドスペースそんな多いかな？

@geimo-pv9bq

4 ай бұрын

​@@YukkuriGyausu 喫煙室は、そのままデッドスペースに。 一部の特急車両には、車販準備室があるけど、観光特急以外は必要ないのでこれもデッドスペース。 なので、大抵の車両（特に４連以上）には、２箇所以上デッドスペースがあります。 そこを座席とかにすれば良いんですけど・・・。

@K-yq1xv

9 күн бұрын

私は既存の近鉄特急の喫煙室跡を名阪甲特急のひのとりと同じようにドリンクブースとして活用すればいいと思います。そうすれば名阪乙特急のアーバンライナー、観光特急しまかぜ、阪伊•名伊甲特急(ただし阪伊•名伊甲特急は1往復のみでありそれ以外は殆ど阪伊•名伊乙特急)の伊勢志摩ライナー、阪伊•名伊乙特急のビスタカー、Ace、ACE、サニーカーも名阪甲特急のひのとりとドリンクブースの面でサービスを同等にできると思います。

まあ数が少なくても、神戸三宮からの臨時特急なら必ず22600だから乗れるね でも山陽姫路への特急延伸だと新しい汎用特急が作られるのかな…

@YukkuriGyausu

4 ай бұрын

そもそも延伸自体が難しいらしい

@user-tg9qt6gp6k

4 ай бұрын

車両限界の関係かな？

@simanagasi

2 ай бұрын

経営難の中で新造するのは非現実なので既存の車両を活用するのが有力。阪神1000系2連2本用意し、尼崎以東で22600系4連を併結といった具合に。 三宮にホームドア、山陽の車両・建築限界19m車までで近鉄車は無理。車両面での主導権は阪神が握っている。

全然本数がないのはそんな事情があったのか。 知らなかったです。

NEXT、しまかぜ、22600の流れでどんどん近鉄特急が洗練されつつあったのに、勿体無いよな。。。 22600、本当に良い車両。 子会社、やらかしてくれたよな。。。

@YukkuriGyausu

4 ай бұрын

22600のあとにしまかぜやね

1:01 大阪線でたまにある「どうしろと？どっちに乗れと？」と思いたくなる組み合わせ。 ラスボスは1421F。 4:13 アーバンライナーnextでの問題点をほぼ全て解決したと思います。 6:34 実は「青の交響曲」よりもアーバンライナー仕様の車両を16600系の上位互換に更新したと言える「さくらライナー」の方が快適。

最初はめちゃくちゃ豪華だったんだろうけど 先輩のACEがメガシンカしたせいでAceはちょっとACEに見劣りしてしまう気がします…(主にコンセントの数)

@YukkuriGyausu

4 ай бұрын

ACEがリニューアルして追うようにAceもリニューアルしてた

いや〜、近鉄の汎用特急は席がフカフカで、背面テーブルやフットレストもあって快適ですよね～。 サニーカーとかの古汎用特急は除く

@YukkuriGyausu

4 ай бұрын

古いやつはなんかつかいづらい

ひのとり導入前は、アーバンライナーより良かったから名阪乙に雀蜂が入るって分かってたら乙を乗り通ししてたくらい良い車両でしたね。

@YukkuriGyausu

2 ай бұрын

それな笑 コンセントで選びがち

22600系の4両固定に遭う確率めっちゃ低ない？

@user-rg7jr2vs3q

4 ай бұрын

二本しかおらんからなぁ 内一本はわりと京都線で見るな。 後は阪神線乗り入れの団臨な。

@u_i1025

4 ай бұрын

せめて5、6本はあってほしかった…。

@YukkuriGyausu

4 ай бұрын

そりゃ2本しかいないからね

2009年頃、初めて22600系に乗った時は感動したけどな

@YukkuriGyausu

4 ай бұрын

まあ快適さが段違いやからねえ

2:44　草 正直近鉄特急はAceもそうだが、沼だらけで理解出来んw

@YukkuriGyausu

4 ай бұрын

沼ってよりどっちかというと意味不明っぽい？感じかもしれない

22600系は他の特急車と比べリクライニングが深く倒れる気がするので好きですね

@YukkuriGyausu

4 ай бұрын

ゆりかごシートがかなり影響してますねそれ

すみません、不躾なお願いで申し訳ありませんが グループ会社の不祥事をトリガーに 22600系の導入数が計画時より減らされたという1次情報ソースはありますか…？ Wikipediaなどインターネットを探し回ったのですが、出てこなかったので 大変不躾でありますが、概要欄にソースを掲載して頂けると幸いです……。 大変失礼な質問で恐縮ですがお返事を頂けると幸いです。

@YukkuriGyausu

4 ай бұрын

detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10248928765 一応これですね

@Nayuta2022

4 ай бұрын

@@YukkuriGyausu ありがとうございます。

運が良ければ、奈良線10両特急で、AF+AT+AT+ATのオール22600が見れるな。

@YukkuriGyausu

4 ай бұрын

ネットですら見たことねえわ 見たら死ぬんじゃない？？？w

@user-rg7jr2vs3q

4 ай бұрын

@@YukkuriGyausu 何回か見てますよー。 問題は奈良方と四連にAFが入らんとあかん点ですね。 過去最高の見た記録はAF+AF+ATの10両でした。 たった二回しか見たことないですわ。

そうか、子会社がやらかしてくれたから、通勤車も新車の導入が大幅に遅れたんか👿

@YukkuriGyausu

4 ай бұрын

まあ子会社の責任＝親会社の責任な感じやしなぁ...

この車両達…やろうと思えばけいはんな線以外の路線走れるんよなぁ

@user-zd6ju9od3v

4 ай бұрын

南大阪線・吉野線「あのー、自分達線路幅が違うんですけど···」

@user-gu4be6bd1w

4 ай бұрын

16600と22600ってこと

@yukibeni8288

4 ай бұрын

@@user-zd6ju9od3v 　一応転用前提で台車の台座に汎用性もたせてたような・・・ シリーズ21の台車に履き替えれるようにはしてあるのではないかと、逆も然り

@YukkuriGyausu

4 ай бұрын

まあローカル線対応とも聞いたからワンチャンね？

スナックカーの後継でイザックカーでもいいかも

@YukkuriGyausu

4 ай бұрын

かばん？w

時代に振り回された車両ですね できた当初、この車体にスズメバチはそろそろ無理あるだろと思っていましたが、塗り替えてもすんなり頭の中に入ってこなくて、見た目にも時代に振り回されているように感じます

@YukkuriGyausu

4 ай бұрын

意外とスズメバチは違和感ない

22600系を狙って乗る方法を教えてもらえますか？

@YukkuriGyausu

4 ай бұрын

そんなものはないw 狙って乗れたらみんな乗車してる 運に頼るしかない

ビスタカー(Ⅲ世つまり30000系)も更新工事を受けてビスタEXになったがいかんせん40年選手。そろそろ次世代ビスタカー開発を！

@YukkuriGyausu

3 ай бұрын

ビスタⅣつくろうw

エヌクリオスという日車ブランドが出来たし、もしそっちになってたら、阪神直通編成はもっと多いはず。

@user-wz7vp9cs2v

3 ай бұрын

近畿車両以外で大量に購入したメーカーってあったっけ？

特急の印象 名阪…大動脈 賢島・鳥羽・宇治山田～大阪難波…志摩スペイン村 賢島・鳥羽・宇治山田～京都…しまかぜ 大阪難波～近鉄奈良…朝夕意外快速急行 大阪阿部野橋～吉野 ガラガラさくらライナー 近鉄京都～近鉄奈良…あおによし 賢島・鳥羽・宇治山田・松阪～近鉄名古屋…ハーバンライナーやビスタが使われてそう 近鉄京都～橿原神宮前…近鉄一影が薄い特急

今後サニーカーとビスタ3世の置き換えの際には、この車両の増備を行うんやろうか？まぁ多分新造やろうね。

@YukkuriGyausu

3 ай бұрын

ビスタは多分Ⅳつくるんかな？Ⅳ作る時はスロープつけてほしいわw

8:28に流れたbgmはなんですか？

@YukkuriGyausu

4 ай бұрын

DOVAのDiagnosisって曲です

@user-ei2lg1go1i

4 ай бұрын

コメントありがとうございます！

ハルカスの建設を優先させた事もあるのかな

@YukkuriGyausu

4 ай бұрын

まあそれも間接的には関わってるんじゃないかな？

名古屋駅から大阪駅まで、新幹線だとプラス千円で2時間近い短縮 近鉄に乗りたくても乗れないわ

@YukkuriGyausu

4 ай бұрын

まあお金に本当に余裕ない人が乗るやつやし

トヨタ傘下のダイハツにしても、出来の悪い子を持つと親は苦労させられる。

@YukkuriGyausu

4 ай бұрын

まあせやねえ 子の責任は親の責任てのが...

@yomeshima2

4 ай бұрын

トヨタ自動車の母体にあたる豊田自動織機もやらかしたから、相当根が深い。

なぜ入れ替わらないのか疑問でしたが　納得。

@YukkuriGyausu

4 ай бұрын

信用落ちると結構スパイラル

ひのとりと、その次の豪華車両ができて、アーバンと伊勢志摩が汎用化されてＶＶＶＦ以外の汎用は数年以内に淘汰されそうな気が。。。。。 全線とも変電所強化しないと、新車は抵抗時代に至ってはモーター出力1.5倍になってるので、新型通勤電車が山ほど作られるのかどうかは・・・・・元行灯表示車と汎用特急初期が残って、リニューアルしてないほうの角屋根初期Ｖ車とアーバンライナーネクストと伊勢志摩ライナーから落ち始めるんちゃうか。。。。 でも不祥事の後から近鉄バスとグループの奈良交通と三重交通は21世紀なるまでリベットボデーがかろうじて残ってた時代からビックリするぐらいの勢いで瞬く間に新車が来て今や、使用年数が24年からごく一部除いて12年に・・・・

@YukkuriGyausu

4 ай бұрын

次の汎用特急が気になる 多分今年導入の新型ベースな気がする

そろそろビスタカーの新車が来そうだな、Ⅰ世も二世も２０年も動いてないのに３世もう４０年くらい働いてるし

@YukkuriGyausu

Ай бұрын

新型汎用型かな多分？

6:35

@YukkuriGyausu

4 ай бұрын

自分用？

リーマンショックの影響もありますよ。 新卒採用しなかった年もあったので。

@YukkuriGyausu

2 ай бұрын

あーたしかに重なってるな

JR四国8000系「僕もE657系に勝ってるぜ」

@YukkuriGyausu

4 ай бұрын

8000系はリニューアル後がガチ快適そう

ある意味でこの頃が近鉄界隈の第2の暗黒時代と言わんばかりですね.

@YukkuriGyausu

2 ай бұрын

ここから歯車狂ってるよな 中日と同じ(?)

その系列会社はJR学研都市線徳庵駅の近くにある

@YukkuriGyausu

4 ай бұрын

それは近車やけん違う

@user-zt5lv4yw4u

4 ай бұрын

@@YukkuriGyausu さんこんばんは。近畿車両ではないんですね。わかりましたありがとうございます

@user-zt5lv4yw4u

4 ай бұрын

@@1234vvvf さん。僕は動画をよく見てコメントしているよ

@user-zt5lv4yw4u

4 ай бұрын

@@1234vvvf さんおはようございます、なぜかというと系列会社と表示されていたので近畿車輛のことなのかなと思ったんです。

22600系は予算の理由で製造中止したのに、どうして高価な火の鳥やしまかぜは製造できたの？ 近鉄の車両増備って、どうも筋が通っていないように思います。

@cervusninnin1323

4 ай бұрын

汎用特急車だからでは？ 特別料金を設定できるしまかぜ・ひのとりの方が優先された 通勤車なんて更に影響が大きく阪神線直通用以降増備されず今年ようやく次世代がお披露目

@gara_gara3241

4 ай бұрын

フラッグシップのほうが宣伝効果が大きいから

@YukkuriGyausu

4 ай бұрын

まあしまかぜとかひのとりの方が特別料金取れるうえ需要開拓ができるから

メディアート＝近畿車輛⁇

@yomeshima2

4 ай бұрын

アド近鉄の前身。

@user-ye7sd9pd6n

4 ай бұрын

@@yomeshima2 アド近鉄？　近鉄系列の広告代理店⁉️

@YukkuriGyausu

4 ай бұрын

ちゃうよ広告代理店