「名列車で行こう＃28」ディーゼル機関車完成系！まもなく消滅？DD51形ディーゼル機関車のお話

Автокөліктер мен көлік құралдары

今回春に高崎支社の機関車が旅客運用終了となるため本日はかの名機DD51のお話です！
画像素材　ワタガシ「投稿者」　Wikipedia　裏辺研究所様　フォト蔵　様　
音源　ニコニココモンズ　様　甘茶の音楽工房　様　
「権利名と引用元リンクは動画中画像上部に明記させていただいております」

Пікірлер: 36

@toriri-serviceАй бұрын
結果として昭和（国鉄）時代は『箱型ＤＬ』が流行らなかったですね。とはいえ DML-61Zの『ビュルビュルビュルビュル』という力強い回転音は好きです。八高線のセメント貨物重連も懐かしい。
@watagasi583
Ай бұрын
ご視聴ありがとうございます！印象的な機関車ですね、、大量にあった時代が本当に懐かしいです
@dodemoyokunaiАй бұрын
高崎のDD51はSGを搭載していないタイプで、DD52とする予定であったが、労使問題で800番代とされた。
@j.n6478Ай бұрын
日本の鉄道史において欠かすことのできない名機関車。国鉄製作の中でも傑作機関車で、全国各地で見られたものの今や風前の灯火…。非常に馴染みのある機関車だけに居なくなってしまうのは残念ですね。
@t_mikanАй бұрын
JR西の古い車輌を末永く大切に使いましょう計画凄い
@user-ig4qh4dj5z
Ай бұрын
JR西日本は寝台列車581、583系や113系や115系に103系をいろいろ魔改造しまくりでしたから。
@user-gk8wy4bu9pАй бұрын
まあ耐用年数やら電気的な部品の諸々を考えると引退はやむ無し、と思いますね。よくもここまで持たせたと称賛すべきとすら考えます。後継のGVE連中にぶどう2号などラッピングすることになるのかもしれませんな……
@user-ig4qh4dj5zАй бұрын
dd51兄弟もクビになってしまうのか… 高崎機関区の機関車たちは不滅かと思っていたのに…… クビになった後は秩父鉄道に買い取ってもらいたい。
@upnusitetudou
Ай бұрын
個人には東武鉄道に、SL3両あるから、ディーゼルも3両に
@user-du6fu2zu9uАй бұрын
動画の最後の米子駅からの風景最高でした。益田駅、乃木駅のすぐ近くで育った私にとってDD51は身近な存在で有り、間違いなく山陰本線のエースだったと思う。
@mairu-4484Ай бұрын
そういえば米原訓練もサロンカーでやり始めてるよね。
@hirohiro2983Ай бұрын
兵庫県民の自分は網干訓練ですね。
@京成3200Ай бұрын
0:00 山口県民と高崎県民、愛知県民はDD51をよく見てるかもしれませんよぉ
@watagasi583
Ай бұрын
ご視聴ありがとうございます！両県とも現在ではもう定期運用が無く、運用があっても週に一度か二度程度になっていますね、、
@京成3200
Ай бұрын
@@watagasi583機関区の近くに住んでる人は見てるかもしれませんねぇ
@user-bl9fy9iu8tАй бұрын
DD51って向日町の車庫に行けば結構見れるんよな
@kick7519Ай бұрын
あんなにたくさんあったのに・・・
@user-ch3mm6ui6pАй бұрын
どんな編成を牽引させても映える赤い凸型のニクいやつ鉄道模型ニワカの俺もTomixの年代物を大切に運行させていただいております
@rona1806Ай бұрын
「ダメデゴイチ」「赤ブタ」とSLファンから罵られた…
@user-ig4qh4dj5z
Ай бұрын
さらに肉の缶詰めという不名誉なあだ名まで名付けられた……
@rona1806
Ай бұрын
肉の缶詰⁇スパム⁇
@psychedelicraspberry517Ай бұрын
ワイも稚内(利尻)から長崎(ながさき)までお世話になった😉
@bakayarou4545Ай бұрын
東武か真岡が買い取って欲しいなぁ〜って思ったりしてるよ
@user-vn3xm2hu2nАй бұрын
…ＥＦ６４同様、国鉄時代の機関車の終焉がもう間もなく… 老兵はﾀﾋなず、ただ消え去るのみ…∠(⁠个⁠_⁠个⁠)
@E531系特快Ай бұрын
箱型のDD51を、考えてみたくなる。なんで真ん中に、運転台が、あるのかなと、いつも考えてしまう。理由は、わかる(入換しやすいように)けど、凸型は、いまだに馴染めないです。
@toriri-service
Ай бұрын
箱型のＤＤ５１『ＤＤ５３』や『９１１』がそれに相当すると思います。
@user-bk1sp2gc8q
Ай бұрын
まあ、凸型になった理由は、軸重を１５ｔ以下に抑えるための軽量化と、狭小トンネル通過時のエンジン冷却のためですな初期のディーゼル機関車に箱型があった理由は、エンジンも輸入品だったので寸法がでかく、車体を箱型にしないと入らなかったからですしかし、箱形にすると狭小トンネル内でラジエーターとトンネル内壁の距離が近くなりすぎてしまい、効率的な冷却ができなくなってオーバーヒートするという問題が発生しました凸型にしたのは、少しでもトンネル内壁と車体の隙間を空けるための苦肉の策だったようです
@E531系特快
Ай бұрын
@@toriri-serviceさんありがとうございます。
@E531系特快
Ай бұрын
@@user-bk1sp2gc8qさん解説ありがとうございます。為になりました。凸型の理由は、そういう理由だったんですね。解説が、とても分かりやすかったです。
@takana4381
Ай бұрын
@@user-bk1sp2gc8qさん　同じ凸型でもEF13とは根本的思想が異なるのですね。あちらは使用材料を節減するためでしたので。
@user-wk9kt4nr6cАй бұрын
DD51形が引退したら東武鉄道に譲渡して欲しいな。
@BADMLZАй бұрын
SLより希少なdd51
@user-sz7pt4hw9uАй бұрын
総武線の貨物は2000年くらいまではDD51だった。高崎のDD51廃車したら誰がSLの補機やるのかな？
@toriri-service
Ай бұрын
『GVE-197』が補機運用に就くと発表がありましたよ。