下手に千葉に出るより鎌取イオンの方が日用品が安く揃いそうな感じがする。 朝夕の需要のみならず、昼の需要も取られてそう・・・

京成の、京成の1000型とかめちゃくちゃ懐かしい

同じニュータウン向け路線で、京王や小田急(の一路線として開業)と京成(わざわざ別法人にした路線として開業)の差が凄いよね。

住民だけどホントちはら台駅使わねぇ・・・鎌取行ければ東京出れるし。 ユニモ出来たら千原線使う人増えるかと思ったらそんなことなかったぜ。

旧1000形ブルスカで草

海士有木が当初の終点の計画だったので、おゆみ野・ちはら台の「西の端」を通るのも、実は結構不幸だったりします。 開発が進んだ「東側」は、路線バスで鎌取駅に出る方がいろいろ便利で、鎌取駅から「ちはら台駅ゆき」「ちはら台東ゆき」の2台の大型バスが「ちはら台入口」まで雁行して行きます。担当は「京成グループ」千葉中央バスと「小湊鉄道」です。

@Jnglmpera

5 жыл бұрын

母親も昔「何でせんどうのあたりにちはら台駅を作らなかったんだろう」と不思議がってました。 そんな我が家も車かバスで鎌取へ出る勢・・・

@user-qy1il3fr1w

4 жыл бұрын

ここに解説ないけど実は学園誘致した都合で路線のルート変更してるんだよ

@yosshichannel2439

2 жыл бұрын

@@user-qy1il3fr1w ルート変更する際にそこしかなかったんですよね…

高規格路線って結局使われなくなるオチ()

@TheBikkuri

5 жыл бұрын

旧運輸省の妄想が投影されているから。湖西線くらい新幹線敷設可能の高規格で作っておいてほし片

@user-qy1il3fr1w

4 жыл бұрын

道路に気を使いすぎて高規格しか認めなくなった結果、鉄道が廃れたんだよな 自動車会社優先政治の結果だよ 低規格の鉄道ももっと認めればまだまだ地方でも通用する

楽しく視聴させてもらいました。特に京成パンダがイイ！千葉のニュータウン鉄道って惨めな結果に終わるものばかりですね。それにことごとく京成が関わっているというw千葉県の鉄道は構造的にJR総武線に乗客が集中するようになっており、それが混雑と不便さの原因ですね。

40年以上前は今より少し西側、辰巳台あたりを通って海土有木で接続の予定だった

@user-qy1il3fr1w

4 жыл бұрын

学園誘致で路線を変えたんだよね

千葉県のニュータウンはもともと東京都心から遠かったので初めから失敗が約束されていたような部分があるのです。 入居者数や利用者数を過大に見積もって大規模事業に予算を付けるハコ物行政の見本みたいな例でした。 各ニュータウン中心駅から東京駅と新宿駅までの直線距離はそれぞれ 港北ニュータウン（センター南駅）：22km、20km 多摩ニュータウン（多摩センター駅）：32km、26km 千葉ニュータウン（千葉ニュータウン中央駅）：34km、40km ちはら台（ちはら台駅）：40km、46km

ブルスカモドキじゃん！懐かしい。昔、良く乗った。

千葉線にロクに投資しなかったのが命取り

千葉急ブルータカイトレイン

ある本ですと千原線の営業系数は78.1と運賃が高い分成績は全然良くまた利用者数も年々増加中です。その為もあってか延伸期間を10年延長したらしいです。 複線化も4万人で行うらしいですが、これは同じおゆみ野にあるJR鎌取駅一駅で達成できてしまう利用者数です。

@user-rf4un6gp4j

4 жыл бұрын

鎌取がひのでの勢いだからね。アクアラインで内房周辺も人口増加してるし 一度、鉄道用地売却した京成どうするつもり

@user-de4ps8lf5n

4 жыл бұрын

@@user-rf4un6gp4j 内房周辺だと木更津市と袖ヶ浦市が微増してるらしいですけど、内房線で利用者が伸びてるのは浜野駅と袖ケ浦駅のみでそれ以外は減少してますね。

ちはら台～芝山千代田間は、運賃は3社分にまたがるので、1350円かかります。

うん…とにかく色んな人が可哀想で仕方ない。

急行線なのに鈍行って·····

@yugioh-magiccard

4 жыл бұрын

@2051 -223 なるほど

@1n8g

3 жыл бұрын

@2051 -223 まあその北大阪「急行」は日本一安い初乗りだけどw

千原線が特殊なのは、北総や東葉と違って京成に吸収されために営業係数の悪さはあっても帳簿上の累積赤字は存在してないってとこなんだよな やる気を出すか出さないかすべて京成次第なんだよこれ

@user-cb4vx4yh1c

4 жыл бұрын

結局は京成が尻拭いした形。

複線化よりも京成千葉千原線に転換シートの直通優等列車があれば、もう少し状況が違っていたかも。待避線があればだが。多少遅くても、自分だったら都心にでかけて疲れたら、京成上野からこの列車を使う。

@user-sb6zr9fx4g

4 жыл бұрын

上野～津田沼間の線形が悪いのに千葉線だけ速達化しても… 千葉でJRの快速に乗り換えた方が早いし便利では？

@user-pu4id7kn8o

4 жыл бұрын

今の京成には千葉線や千原線に力を入れるほどの余裕はないでしょうね。 千葉線と新京成線が直通運転していますが、千原線は負の財産ですし、ライバルがJR外房線ですので歯が立たないでしょう。 千原線の区間を廃止したら良いと思います。 路線バスも充実していますのでね。

@user-qy1il3fr1w

4 жыл бұрын

おいおい開業以来の乗車人員みてみ夢想しすぎだろ 海士有木まで開通したならまだしも ただ京成が千原線にまったくテコ入れしようとしないのは事実だね 北総や東葉は、独立している分、企画乗車券でかなり割引してるが、千原線は吸収された分それが皆無なのが問題

@kowichisatow3299

3 жыл бұрын

待避線は、なんとか京成幕張駅ならできるかも・・・あとはちはら台駅ぐらいか

運賃体系を通しにするだけでも変わると思う

4:30 傍目(はため)

大森台開業時に一度乗っています（京成吸収後に全線乗りなおし）。大森台、駅しかないといって過言でない状態でした。。

@user-rf4un6gp4j

4 жыл бұрын

大森台付近は実は医療系施設がいくらかあるから過疎駅とは言えない

同じグループ会社の新京成とは大違い

地元千葉市民としては、京成千葉線も変えないから頓挫するのは当たり前ｗって感じ。 快速以上の優等がなく、ほぼ津田沼止まりしか来ない路線のままじゃ、JRが圧倒的に有利だよ。 折角JRが概ね東京方面、京成が上野・京急で羽田方面と分かれているのに、全く活かせてないのを千葉民のせいにされても困るぜ。(一部誤りのため削除) 朝の大網街道や鎌取・土気を見れば少なくとも無駄にはならないのにな、勿体ない。

@user-pu4id7kn8o

4 жыл бұрын

私も稲毛民でしたが、京成よりもJRばかり利用してました。 京成は経営がヘタクソですよね❓ バスも鉄道も不動産も

@otto2547

4 жыл бұрын

@@user-pu4id7kn8o 自分も稲毛民ですｗ バスをあまり使わなかったのでなんとも言えませんが、鉄道は酷いですね。特にあの松戸行きなんて千葉線沿線民にとっても新京成民にとっても需要があるとは思えないんですよね。

@user-pu4id7kn8o

4 жыл бұрын

@@otto2547 様 ご返答ありがとうございます🙇 たしかに京成千葉線はJR総武線と京葉線に挟まれて都心に行くには不便ですね。 それが戦前は京成のほうが当時の国鉄よりも都心に出るには便利で早くて安かったそうです。 新京成線と直通運転を開始した理由としては幕張メッセへのアクセスがあるそうです。 私は新京成線方面には兄弟が住んでいましたが、京成千葉線を利用せずにJR総武線で津田沼で乗り換えていました。 千葉の鉄道のほとんどが京成グループですが、どこも経営がヘタクソ過ぎますね。

@otto2547

4 жыл бұрын

@@user-pu4id7kn8o 忘れがちですが、つい最近まで総武線は御茶ノ水・両国が起点でしたしね。 あと一番アホなのは、この動画のとおり北総鉄道の運賃ですよ、ホントに。 千葉県も責任の一端はありますが。

@user-cs8hf4ym6q

4 жыл бұрын

京成は、やはりあのネズミの夢の国の筆頭株主で、噂だと鉄道 より儲かってるらしいから、だから鉄道事業はあぐらをかいて いるのかも。

これらの千葉県内鉄道の失敗続きで控えめにスタートしたつくばエクスプレスは予想外に乗客が増え8両化を急かされてる。予測は難しいですね。

ちはら台駅行ったことあるけどたしかに駅舎はやたら広くて綺麗でりっぱな物だった、ただ駅前ロータリーにコンビニ1つ無く閑散としてた

@user-rf4un6gp4j

4 жыл бұрын

今は映画館があったような 東葉線なんか映画館とのセット割やってるんだけどね

@user-lm9zz3lf7n

2 жыл бұрын

今は駅前にコンビニがあります。

@user-lm9zz3lf7n

2 жыл бұрын

@@user-rf4un6gp4j さん 今は近くにユニモちはら台と言うショッピングモールがあってその中に映画館があります。

@user-rf4un6gp4j

2 жыл бұрын

@@user-lm9zz3lf7n ゆにもはなぜかとんでさいたまのエンディングのロケ地

千原線がこんな状態だから鎌取の混雑は酷くなる一方だし…ホントしっかりしてくれよぉ()

@user-qy1il3fr1w

4 жыл бұрын

ほんとに鎌取は関東の最混雑区間のひとつと言われてるからな ＪＲも京成にしっかりしろと言えよ

ぼったくり路線なら住む人でも進んで使いたい人は居ないだろうね。 京成は新路線が何故か別の子会社ってのが特殊で、管理費が余計に掛かってるんだろうね。 小田急や京王のニュータウン関連の路線みたいに最初から同じ会社にして、その中で調整すれば良かったって思うね。

@Jnglmpera

5 жыл бұрын

>ぼったくり路線なら住む人でも進んで使いたい人は居ないだろうね。 そして益々進む自動車社会・・・（ｂｙ住人

@user-qy1il3fr1w

4 жыл бұрын

逆でしょ自治体から金ひっぱるためにサンセクでやるんでしょ

京成はちはら台～海士有木間の工事計画申請期限を去年10年延長したそうですけど、開通できるとは正直思えませんね…

@user-rf4un6gp4j

4 жыл бұрын

土地も売却したのにね 不思議だな逆に株価爆上げしてきた京成にかなり余裕が出てきたと違うのか

チバキュ～ですな。

千葉は高い路線がｵｵｽｷﾞｨ！ 東葉高額鉄道 北総高額鉄道 首都圏新都心鉄道 成田スカイ高額線（成田湯川からの場合） 京成千原線 すんませんいいたかっただけです

@otto2547

5 жыл бұрын

多分、空港問題で粛清され機能不全となった収用委員会が尾を引いてるんだろうな。本来なら土地問題を何とかする為の？千葉県が中途半端な存在だったからね…。

@user-pu4id7kn8o

4 жыл бұрын

おっしゃるとおりですね。

@user-rc2vl9zk8z

4 жыл бұрын

京成千原線の沿線にいても、遠い内房線か、外房線の駅使っとる。

@user-ge6nj5dz8n

4 жыл бұрын

京成そのものがね… それと定期だけならTX

7:07 やっとの思いで開業の時点で悲壮感溢れるbgm もうこの時に金無いって（笑） もう運命は決まってたんだね。

@takana4381

4 жыл бұрын

開業式の社長以下役員の心境は「頼む。皆この路線を使ってくれ！！。もうウチには資金の余裕が無い。頼む。。。」

せめて千葉中央運賃計算打ち切りでなく京成千葉なら鎌取でバスに乗ってる人が千葉まで乗ってくれそうなんですが

京急ブルースカイトレインかな？

@toki_hita

4 жыл бұрын

ブルータカイトレイン()

@user-un5yt1yi6w

2 жыл бұрын

かつて京急1000形(初代)の4＋4が京成にリースされ、1992(平成4)年に1029~32までの4両が千葉急行にリース(保守・管理は京成に委託）され、1994(平成6)年まで活躍しました。最後は千葉急行塗装のまま京急に返却され、久里浜の敷地でそのまま解体されました。

ちはら台の住民です。千原線がでるとは！ 昼間は絶望的ですが、朝夕はそこそこ利用者増えてるように思えます。帰宅時の京成千葉駅からだと着席できない場合も多いですから。まぁ大森台あたりで座れるようにはなりますけど。なのでいつもは鎌取利用ですが、座って帰りたいときには千原線使っちゃいます。 あとは外房線が止まった時に、選択肢があるのはありがたい！何度助けられたことか。

@kankuri

5 жыл бұрын

直通先の範囲が狭いが故に、比較的ダイヤが乱れにくいのは不幸中の幸いだったかもしれませんね。 高規格で踏切が一切ないことも、踏切事故を心配する必要がありませんし。

急にアイランドウォーズ始まってて草（今更）

昔、名鉄がやっていた、電化路線にレールバスを走らせるしかないかもね。

この裁判官、飛行機の時にも出てたようなw 乗り物専門のエキスパートかw

@sawakodouglas186

3 жыл бұрын

しかも、この裁判官猫ちゃんは、可愛いだけではなく、国内だけではなく、マルチリンガルなんですよね？英・米・独・伊などの裁判官も兼ねています。

外房線との交点に駅でも作るか？　あと京成千葉〜千葉中央間の「千葉線」初乗り運賃上乗せを止めるとか･･･。

デベロッパーって当時の角栄建設だったな。当時の社長の角田氏はその後どうなったんだろう・・・・？？

いつも思うが、公団は京成じゃなくて、JR(計画時はまだ国鉄？)に接続すれば良かったのに。 路線ネットワークもJRの方が優れているわけで･･･

@user-rf4un6gp4j

4 жыл бұрын

JRは成田新幹線計画があったからな

小湊鉄道が千葉駅への直通路線の免許を取得したのは、ニュータウンの旅客輸送ではなく、貨物輸送を主眼においたものです。 一度、学校の課題でいろいろ調べたのですが、おゆみ野周辺のニュータウン計画において千葉急行線は後付(というのは、県がとりあえず作っとこうみたいなノリで行われた、しかも出資をケチったので鉄建公団からの補助金が少ないP線方式で作られたため返済金が千葉急行にとってかなり負担になった)で、北総とは違って千葉急行線を旅客輸送の主眼に置いていませんでした。 鎌取駅のほうが便利なのもあって…という事情。 千葉急行線が区域内中心を貫通していたら、違う未来もあったかもしれません。 こちらに詳しく載っています。 www2u.biglobe.ne.jp/~n_satoh/RJ_9811A.html また、ちはら台及びおゆみ野周辺では縄文か旧石器時代の遺跡が多数発見されており、個人的にはそういう事情もあって造成が遅れたと踏んでいます。 ご参考になれば…>

@kowichisatow3299

3 жыл бұрын

凄く勉強になりました。

乗客数が少なくなる事は十分あり得るけど、千原線の設備が日の目を見ることはない。 廃線の可能性だってゼロではない。日本全国で人口減少に直面する今、首都圏だって廃線の可能性のある鉄道はたくさんある。

/"( ￣△￣)"＼ノ京成かわいそうとしか思わない。頑張れ京成。

裁判所猫の「やんべぇ」は千葉弁？

@mpmpmppp

5 жыл бұрын

だべ？やんべ?みたいなのは千葉弁ですね。

京成が最初から建設すれば良かったのに。

13:01からのBGMはなんですか？

京成津田沼以遠をLRT化しよう！！

@user-rf4un6gp4j

4 жыл бұрын

おいおい千葉中央までは相当客いてとんでも無理よ 千葉線には幕張本郷ってJRとほぼ同じ場所に駅があって、そこから海浜幕張やマリーンスタジアムまでバスが出てるが利用客が多すぎて連接バス使ってるのに鉄道を置き換えるなんて無理 やるなら少なくとも千葉中央以南

泉北高速と千葉急行、明暗を分けたのは・・・

@user-jg5vq3cn9g

3 жыл бұрын

近くにJRの駅が有るか無いか。

@user-yr4jz1jd2r

3 жыл бұрын

@@user-jg5vq3cn9g あと計画性があったか無かったか。

プルスカ！！！！！！

上下分離方式じゃダメなんかね？

@yosshichannel2439

4 жыл бұрын

大半を千葉市が持たないといけないけど、千葉市が赤字ですからね。それとも県が持てばいいんですかね？

良いか辛いか解らないけど期間限定　京成1日乗車券を又、販売して下さい。今まで繁忙期に販売を誠にありがとうございます

内容に関係ないけど、いつも見てるOP、、、、N〇Kっぽい！

京成千葉線もパッとしない路線だものね。ライバルのＪＲは実質三複で速度面でも 対抗できないからやる気がでないのも仕方ないけど。こんな事なら当初の計画通り 本千葉でＪＲと接続してたほうが良かったんだろうね。

小島瑠璃子さんはちはら台から西登戸まで通ってたからな！

京成グループの一員たちは、なぜこうも運賃が高いのか… 歴史的背景もあるだろうけどね…

@atsumasa2000

4 жыл бұрын

損しか考えないのがダメだよ 人間現金な物で安くすればすぐに利用者は増える すぐには借金を返すのは無理でも何もしないよりは変わる

@user-qy1il3fr1w

4 жыл бұрын

当時の小湊鉄道は京成グループの一員、京成小湊線という名前の時代もあった ちょっと解説が不備だな その子分の事業計画を具体化するために自治体に金をださせるのが3セク化の目的だから 京成は、自治体に金をださせて勢力圏を拡大しているのがほんとのところ

@takana4381

4 жыл бұрын

なんてったって親会社の京成電鉄自身が倒産半歩手前まで追い込まれたぐらいでしたから。 私が子供の頃、毎年6月ぐらいに新聞やニュースで国鉄と大手私鉄の冷房化率が発表されていましたが、京成電鉄は万年最下位でした。 「既存の車両に冷房装置を搭載すると鉄橋が重さに耐えられない」と言う何ともお粗末な理由でした。

まあ、京葉線直通通勤快速と総武快速線直通があったら鎌取駅に行くよなあ。 とはいえJR千葉支社もやる気ナイ(笑)

京成=(迷)鉄道天国

1日に40000人って何だろう すこしは身の丈 目標数値改めないか？ 「逆をやれ 逆を」が聞こえてきそう 利用者を増やす対策無くして現状維持は廃線と同じ 利用者の多い所まで複線 利用者の少ない所は増やす意味で時間帯割引 時間は生き物対策は早いほど良いのに

@user-qy1il3fr1w

4 жыл бұрын

近隣のＪＲ鎌取は、ＪＲの最混雑区間ともよく言われるからテコ入れはいくらでもできる京成がディズニーと空港しか興味ねーからこのざまなんだよ

@user-qy1il3fr1w

4 жыл бұрын

値段下げれば目標は簡単に達成できるという矛盾

10年前千原線利用者の３割位占めるであろう、千葉明徳高校通ってたが本当に高かったなあｗ 京成津田沼→学園前が５１０円だもんｗＪＲで５１０円なら品川までいけますｗ 定期代も学生定期で３か月３万６千円ｗ　津田沼→品川より高いです　そら敬遠しますわ・・・ まあ規格はええから常に９０～１００キロくらいで飛ばすけど…やはり値段下げたほうが運賃収入よくなるのでは・・・ いやまあいいところでしたよ学園生活は　まあ朝夕方以外はガラガラでしたが

@mpmpmppp

5 жыл бұрын

東京メトロで完結できるなら西船橋から280円で皇居の西までいけますからねぇ。 そりゃ東西線の混雑率半端ないっすよ。

@user-lf9ey6yq9y

5 жыл бұрын

成田空港利用者が負担中です！

500億円って、東武が建設したスカイツリーの値段とほぼ一緒。 そもそも、京成自体、1970年代後半から1980年代には不動産の過剰投資により倒産の危機になり、私鉄総連から脱退、かつ、銀行から 役員が派遣され、経営が再建されたくらいだからね。 あと、確か、このニュータウンを開発した公社も倒産しているはずです。 （負債は全て千葉県が負担。）

@user-qy1il3fr1w

4 жыл бұрын

千原線購入したのに使った500億は、オリエンタルランドでバカ儲けした分だし京成は、株価めちゃあがりして無配会社をとっくにだっしたから時代錯誤すぎる しかもスカイツリーで投資なしで観光地が増えてあれで株価爆増したんだぞ 東武さんごっつあんですだよ

@user-qy1il3fr1w

4 жыл бұрын

私鉄総連は、組合の名前だぞ 民鉄協会だかだろ脱退したのは

@tmotchy93

3 жыл бұрын

京成、スカイツリーに少し資本参加してんはすだぞ？メインは東武だけど。

無計画な千葉県が悪い

@user-sb4du4qn5d

4 жыл бұрын

東葛地区以外はなかなか発展しづらい

どんぶり勘定な住都公団に振り回されたのと、強引に成田空港建てるのに土地収用を行った国のせいで強制収用が出来なくなった。これが負債が増えた理由。ほんと官のやることって...。

13:42 オレオレ詐欺の年間被害総額は、およそ500億円

これだから千葉は……

@user-df1nn5lz1s

4 жыл бұрын

bambi hunter 何をやって千葉はダメなのは分かった

そろそろ京成千葉線と千原線の路線名称統一化してもいいんじゃないか！個人的には“ちば線”(ひらがな名記で)にした方が！

@user-un5yt1yi6w

2 жыл бұрын

東急新玉川線が田園都市線に統一されたのは渋谷~中央林間間が実質1本で結ばれているにもかかわらず利用者からは「わかりにくい」という理由でした。京成津田沼～ちはら台間は実質1本ではあり本来であれば田園都市線のように名称統一したほうがいいのですが、千葉中央を境に運賃水準が変わるので、京成津田沼～千葉中央間は「千葉線」、旧千葉急行線区間は「千原線」と分けざるを得ないのです。

ついでに、住宅公団車両が唯一存在する線路です！青色車両は京急のデハ１０００、早い話、セコです！

・客増えてから運賃下げる（増えるまで待つ） → 待っても増えないので何も変わらない ・先に運賃下げたら客増える → お金が増えて設備増強できる・上野直通増える → 千原線元気・便利になる なぜ、先に運賃下げたら客増えると思うか： 千原線は路線としてうまくいってないけど、おゆみ野はニュータウンとしては成功した部類で、超にぎわってるよ。 わし小学時代2006年まで住んでたんだけど、森切り崩して、森林破壊しながらいまだにおゆみ野は膨張してる。 例えば当時イオンタウンおゆみ野無かったしおゆみ野南中学校も雑草の空き地だった。 あきのみち公園（通称ターザン公園）の東にも空き地広がってたけど今見るとめちゃ家ある。 2007年に開発終わったって書いてあるけど、 当時に比べめちゃ家増えたし、今でもどんどん増えてる気がする。人も家も。おゆみ野南中開校は2011年だし。 通ってた小学校一時期生徒数1000人超えて分裂したし。1学年40人クラス×6組とか。プレハブ増築で教室足してた。 つまり、利用客増のポテンシャルはあるってこと。 それだけ住民が多ければ、 「ほんとは近所の京成を使いたいけど、 　鎌取のJRの方が安いから 　しょうがなくほんのちょい遠い鎌取まで足伸ばしてる」 って人々もそれなりに多いのだ。 おゆみ野って広いんだよ。わしの住んでた「おゆみの南」から鎌取ってクソ遠くて、 同じおゆみ野と言えど歩ける距離じゃないんよ。 わしも子供のころ、家族で東京へ旅行に出る時、近所のおゆみ野駅使わずにわざわざ車で鎌取行ってたなあ。 そういう人々が鎌取に流れ込む分、鎌取駅は大混雑。 混雑は誰もがいやだ。 だから京成が先に値下げさえしてくれればその人々がそっちに流れて、 鎌取の混雑は緩和されるわ、千原線は元気になるわでwin-winなのに。

@user-pu4id7kn8o

4 жыл бұрын

私も同感です。

@user-rf4un6gp4j

4 жыл бұрын

同意、ただ京成のやる気がないだけ 企画乗車券すらろくにやらないもん

京成千原線は日中全列車4両にもどすべき（無理だけど）

@Lumimize

3 жыл бұрын

京成の次世代車両が4両を組める車両だと良いのですが……

何故特急をつくらなかったのか？

@makunouti19

5 жыл бұрын

千葉線内は昔不定期で特急、定期で急行と快速は存在してて停車駅は急行は稲毛だけのが走ってたよ、ただ幕張地域の開発前だし千原線どころか千葉急行もなかったけどね 今現状では千葉線内で追い越しが出来る駅が無いから可能性はほぼ無いね…

@ishouldbesolucky3599

4 жыл бұрын

特急作っても都心部までの線形悪いし、総武の複々線には勝てません。

@user-qy1il3fr1w

4 жыл бұрын

京成に快速なんて種別最近までなかったろ 京成は急行だろ

@ishouldbesolucky3599

4 жыл бұрын

@@user-qy1il3fr1w 40年以上前に京成線に快速は存在していました。

北総鉄道にしても、京成本体に吸収されるんとちゃうんか？ 統合したほうが、最も良さそうな感じだが…。

千原線の問題は、戦後すぐ当時の千葉市が国鉄千葉駅の移転に肩入れし、便利なところにあった京成千葉駅を無理矢理今の千葉中央駅に移転を強いたことに一因があります。戦前、千葉市と都内を結ぶ路線として、国鉄よりも貢献してきた京成に対して、京成の線路が国鉄の線路を跨ぐのを良しとしなかったのです。京成千葉駅の前の駅名、国鉄千葉駅前は京成のせめてもの維持です。当時の千葉市は、京成にむごいことをした物です。ところで、京成千葉線・千原線は、２０１８年まで毎年、ほぼ全駅で増加させています。６両化は千葉線の輸送力増加だけでは決してありません。千葉市は京成に負い目があるためか、京成の利便性向上に消極的です。もっと問題なのは、学生定期割引率、千原線は５０％、他の京成線は３８％です。千原線沿線には、千葉南高（駅未開業）、明徳学園（学園前）があります。明徳学園は千原線の学生定期の低割引率のため、最寄りをＪＲ蘇我駅からバスと案内されています。千葉市の市長さん・市議さん、何とかしてください。

千葉県、もしくは、 自治体が負担して 京成の500億負担して、尚且つ 援助すれば、 その見返りに 京成津田沼の本線 直通化とか 千葉駅規模拡張や ある気がする 特急や快速列車など種別を増やしてくれそう 京成の事だし。

@user-hb2lq4nv3k

4 жыл бұрын

千葉県及び千葉市は交通事業者に対して冷たい仕打ちをする自治体です。特に昭和期においては戦中は県営鉄道や成田鉄道の路線を引っ剥がし、軍の資材の供出させられたり、千葉県南部の鉄道敷設計画を不要路線と見なして凍結させて、東総・上総・安房地域の発展を阻害させられました。また戦後は旧京成千葉駅があったところを千葉市が国鉄の優等列車直通乗り入れの為、強制的に移設する様に圧力をかけたり…。鳴り物入りで造った第3セクター鉄道で失敗して負債まみれになった千葉急行電鉄を後始末させる為に強引に押し付けたり…。またバス会社が苦労して利益を出せる様に育てたバス路線エリア内に客足を掠め捕る様な形で強引に千葉都市モノレールを敷いてみたりと民間の交通機関を圧迫させる様な施策をやってきているんだよね。交通機関よりも自動車を優遇・優先している様な土地柄だから南関東の中では交通機関が最も脆弱なんだよね。 京成がJRと協力が後ろ向きであったり、過疎地区のテコ入れにソッポを向くのはこうしたわだかまりがあるからかもしれません。

これは千葉県と空港反対過激派のせい

@tmotchy93

3 жыл бұрын

あと国ね。

千葉、千原線に早く優等種別を設定してください。

@hiiragi-daihyo

2 жыл бұрын

千葉線と千原線は通過線がある駅が無いので意味無いと思います…

千葉県はJR路線が強いからねぇ。ちはら線って試しに乗ってみたけどガラガラだわ運賃高いわ（笑）そりゃ鎌取駅って便利だから（笑）住民はバス路線で鎌取駅に出ますよねぇ（笑）もうちょっと京成も考えないと･･･。

関西なら神戸高速？(笑) みたいな感じに見えますな😅 沿線開発力は阪急が上手い？(笑)

@mon-ep7ce

4 жыл бұрын

阪急が上手いのもあるけど、小林一三の才能とか、手腕(?)が凄かったとかもあると思います。

@user-gh8ui2jo4o

4 жыл бұрын

@@mon-ep7ce 能勢妙見口まで線路🛤️引っ張りましたからね？(笑)

@mon-ep7ce

4 жыл бұрын

@@user-gh8ui2jo4o いまの能勢電ですよね。

@user-gh8ui2jo4o

4 жыл бұрын

@@mon-ep7ce 昔は寺社参りの為に路線作りましたからね🎵🤣

@user-qy1il3fr1w

4 жыл бұрын

全然違うだろ 北大阪急行とか泉北高速だろ

千原線の営業利益を増やすには京成が本線と運賃の一本化する以外に方法はない 最初からそうすれば良かったのに馬鹿だよ 損ばかり考えてたら何も変わらないしやることで結果は後からついてくる物

@user-pu4id7kn8o

4 жыл бұрын

私も同感です。 特別加算運賃を取るならば、少しでも利用客獲得のために本来の京成の運賃を採用すべきですね。

@user-qy1il3fr1w

4 жыл бұрын

それどころか企画乗車券すらろくにやらないからな でも実は千原線ができて以降は、千葉線の営業係数はかなり改善してるんだよ 千原線で営業係数を計算して過小評価してるんだよ

@user-ws7gm3zg5j

4 жыл бұрын

京成電鉄株式会社が馬鹿というのは１０００００００００％同意です。

2021年現在、未だにパッとしていないね。 強いて言えば、あの台風で市原方面の救世主になったくらいかな。 (せめて千葉線の強化及び複線化をしてくれれば、朝晩を中心に内房・外房線のバイパスにもなれなくはないんだけど…。)

@user-jg5vq3cn9g

3 жыл бұрын

台風15号のとき初めて高規格が役に立ったのですね。

@user-vb5ev6es9x

3 жыл бұрын

​@@user-jg5vq3cn9g あの時、千葉駅と千葉市南部(市原市北部の一部)を結ぶ鉄道路線の中で唯一動いていたってだけですｗ 逆にそんな時ですら、車内はスッカスカでしたよ。 (うろ覚えですが、混んでいるとはいえ、千葉駅からのタクシーやバスも動いていましたしね。)

明治大学のキャンパスが移転していれば･･･？

なんやこのゴミ路線……(ドン引き

URが悪い。 大学誘致失敗するし､何でも中途半端で丸投げ。 海士有木駅まで延長して､上野から6両の有料特急でも走らせらば良いのに…。

まぁ、まずは沿線住民達が自発的に千原線を使えば少しは値下げに繋がると思うけど

せめて辰巳台まで行けば山木や国分寺台の鉄道が無い地域のお客も取り込めるのになぁ…(なお辰巳台駅の用地はマックスバリュ) 現状だって大森台と学園前の双方で対向待ち、追い抜きが出来るから複線化しなくても優等種別は作れるだろうに 本線直通で上野なり西馬込なりの直通を復活させれば良いものを

@user-xx5rk4md2q

5 жыл бұрын

現状維持で十分って感じでもあるけどねぇ

@user-un5yt1yi6w

2 жыл бұрын

直通列車ですが、西馬込行きは浅草線が全列車8連に統一されたことで6連を入れたくない事情もあるので、既に消滅しています。

千葉の鉄道が高いものが多いのは土地収用委員会の問題 これに触れないと意味がない また、現代の鉄道は縛りが多すぎて高規格すぎるんだよ 小湊鉄道の規格で延伸レベルならたいして金がかかるはずもない ちはら線が悲惨なのは、東葉線や北総線と違い吸収されたこと 東葉線や北総線は、みための運賃は高いが企画乗車券でかなり補ってる部分がある ところが、私鉄１企画乗車券がやる気ない京成は千原線になんのテコ入れもしない 近隣のＪＲ鎌取あたりは、外房線は飽和状態なんだよ千原線に伸び代あるのに京成のやる気のなさが千原線を殺してしまっている

@otto2547

4 жыл бұрын

激しく同意。 京成の幹部を通勤快速の中にぶち込んでやりたい。

千葉県ってやっぱり不便だよな、栃木県民の自分だがつくづく思う いくら栄えててもアホみたいに不便な都市にすみたかねーわ

@agpk2530

4 жыл бұрын

千葉市は住みやすいけどね。不便とも思わんし。 でも広いけ房総とか市原とかになると異国よ。

@ch-os6oz

4 жыл бұрын

栃木県出身の俺は 埼玉県さいたま市見沼区 ↓ 埼玉県八潮市 ↓ 千葉県船橋市 ↓ 埼玉県草加市 この順番で移り住んでいるが 船橋市はなんか馴染めなくてな。 坂が多くてな。 何か他と違う感じがした。

京成は、「東京駅」への乗り入れが出来なかったのが全ての悲劇の始まりだと思う。 船橋から市川塩浜あたりまで連絡線作って、三軌条方式で京葉線に乗り入れられたら千原線含めて違う未来が描けたんだろうな･･沿線ではない東京ディズニーランドに出資してるあたり、そういう野望も昭和にあったんじゃないかって気がする。 あとは、せめて都営浅草線、新宿線全線開通を見越して「京王」「都営」「京成」そして「京急」と線路幅規格を統一して相互乗り入れ可能にしてれば新宿、秋葉原（岩本町）、神保町にだってアクセスできたのに･･

@mpmpmppp

5 жыл бұрын

ディズニーに出資というかディズニー運営のオリエンタルランドは京成電鉄の子会社ですしね。 本来親会社の株価が高くて子会社の株価が安いのが健全経営らしいんですが 京成とオリエンタルランドの場合は逆なんですよね。 あと、京成本線としては、作った当時は京葉線の場所なんて海でしたから当時は一番海岸線に近い線路だったんですよね。 あと京成谷津にはディズニーランドができる前に谷津遊園がありましたからねぇ。 結局昔にガッツリ予算かけた結果時代変化についていける資本がなくなったんだと思いますよ。

@gambasuki

5 жыл бұрын

実は、千葉県の住宅地は東京都多摩地区・神奈川県・埼玉県などと比べて直線距離が少し長い上に都内に入るのに東京湾を迂回して浦安市・市川市・松戸市の狭い範囲の「くびれ」必ず通らなければならないため実走行距離はさらに長く元々不便なのです。 東京駅からの直線距離で比べると、千葉駅が32km、大宮駅が28km、横浜駅が26km。また、千葉ニュータウン中央駅が34km、多摩センター駅が31km、センター北駅（港北ニュータウン）が22kmです。

@user-qy1il3fr1w

4 жыл бұрын

いやいくらなんでもきちんと勉強した方がいい 京成は、もともと京王線と同じ規格だった都電と同じ規格だった 都電に乗り入れたかったが、都に阻止され、浅草延伸めぐって東武動に敗北 しかし日本初の直通地下鉄浅草線の建設にあたり都は、標準規を採用し、京成に改規を強制した その後、都営は以前のような強硬な姿勢をのぞまなくなり、路線の規格はバラバラになった しかし都営浅草線は成田、羽田を結ぶことになりたびたぼ浅草線を東京駅延伸案が登場している ただ浅草線が地下鉄としては規格が古いためにネックになっていたりする そもそも京成ＡＥ系は、地下鉄に乗り入れるできるようにできており、京成は都営直通熱望しているが、阻止しているのは都だから 都の態度が変わればスカイライナーが東京駅にやってくるのも遠い未来でもないかもしれんよ

京成千原線は廃止にすべきです。 そもそも千葉急行電鉄を第三セクターで立ち上げた時点で赤字路線というのが目に見えてましたし、ちはら台やおゆみ野のニュータウン内はバスがかなり便利で鎌取駅へのアクセスのほうが東京都心に行くには便利です。

@user-qy1il3fr1w

4 жыл бұрын

2014年度の営業係数みたら145ですんでる この数字で廃止されるならもっと廃止される路線山のようにある 北総や東葉と違い吸収した分、帳簿上は、累積赤字はないからな

京成ってすべてが中途半端でなにがしたいのかわからないのねん。京成で成功しているのはスカイライナーだけだろ。 スカイライナー車両利用の特急ちはらライナーはよ！！

@mpmpmppp

5 жыл бұрын

スカイライナーも北総線だけはしりゃいいのに本線走ってますからね。 北総線走ると北総に線路使用料を払う必要があるとかで。 とにかく京成は金がないんですよ。設備ボロボロだしお荷物路線抱えてるしで。

@user-qy1il3fr1w

4 жыл бұрын

京成で成功したのはディズニーだろ つい最近まで失敗と言われてたスカイライナーがそんなに評価されてるのか？ むしろ京成は、スカイライナーより空港バスでもうけようとしてるイメージなんだけど

千葉中央～ちはら台は鉄道を廃止にして、BRT方式に切り替えるべきだ。 名古屋のゆとりーとラインのように、バスで十分だ。 それか高速道路化した方がいい。

@makunouti19

5 жыл бұрын

地元に住んでるか住んでないかによってその土地の状況がわかる訳だが まず近くに館山道や京葉道が既にある、宅地化されまくってて高速道路をニュータウンに通すにはほぼ全車線を地下に潜らせなければならない、だがその予算は無い ちはら台までは千原線も外房線もあるから便利だがちはら台の先にも辰巳台や国分寺台と言ったニュータウンがあるから延伸すればそこの需要が見込める 鎌取駅だって決して近くはなくて行くのに時間がかかるというのが現状なんだよ、 廃止しろなんて簡単に言うが現状を考えて廃止は出来ないんだよ

@inmylife4670

5 жыл бұрын

@@makunouti19 さん なら、京成に余計な負担を強いることになる。 鉄道で採算取れないなら、千葉中央～ちはら台はBRT方式にして、千葉中央駅発辰巳台・国分寺台方面行きの列車連絡バスに転換した方がいいけど。 それが無理なら、京葉道、館山道にバス停を作って、千葉中央駅発、京葉道・館山道経由、ちはら台行き、辰巳台行き、国分寺台行き列車連絡バスに転換するべき。 今の旧千葉急行電鉄こと、京成千原線は、愛知県小牧市にかつてあったピーチライナーと同じ運命になるぞ。

@makunouti19

5 жыл бұрын

@@inmylife4670 結論言っちゃうとこれ以上なにも起きないから 代行バスなんかないし国分寺台は五井まで、辰巳台は八幡宿までバスだし京成千原線も廃止しないし鎌取の混雑も今のままだから BRT専用レーンなんか作る場所あるならモノレールなんか作ってないし館山道にバス停作ったところで湾岸経由(アクアライン経由は論外)だと鉄道の方が輸送力高いし本数もあるんだからJR一択になっちゃうじゃん、鎌取死ぬぞ

@inmylife4670

5 жыл бұрын

@@makunouti19 さん まあ、千葉県の見通しが悪かったとしか言えません。 無計画で旧千葉急行電鉄を建設したことが、すべてを狂わせてしまったということです。 京成千原線廃止はやむを得ないでしょう。

@makunouti19

5 жыл бұрын

@@inmylife4670まあ別にそこまで狂ってませんけど… 廃止するとも誰も言ってませんし…これからも存続はするでしょう

京成は酷いな。東武沿線に引っ越して正解だったわ。因みに埼玉県草加市在住です。