東中野～大久保のカーブは、まさに魔のカーブですね。 見通しが悪いうえに、下り勾配がついていて…遅延回復したい運転士の心の隙を突いて事故を引き起こしていると感じました。

@oki4300c

2 ай бұрын

注意喚起の為、東魔野駅と改名しよう。

帯色の件はその後の緩行線に209系やE231が投入された事考えると遅かれ早かれ結局同じ問題が発生して青帯になってたと思われる。

三回目の事故が契機になってATS-P化が進められたんでしたっけ。 事故が起きると安全対策が行われるけど技術的に可能なら事故が起きる前にどんどん予防策をとってほしいけどお金の問題が出てくるからなぁ。

80年代の事故は覚えてます。３度目の事故の時は、またあそこ？ってびっくりしたものです。黄色の帯が青になったのはこういう理由だったんですね。

@user-hb4cf3vu5t

2 ай бұрын

総武線は変わらず黄色帯ですね。

本当に魔の駅だな…

下総中山発とか船橋発とか今じゃ考えられない…

@user-fn3112ux4t

2 ай бұрын

複々線が千葉までは遅かったはず

@kamikaze5812

2 ай бұрын

​@@user-fn3112ux4tそもそも下総中山も船橋には折り返し不可能です!最初の事故の場合西船橋駅が未開業でしたから!ちなみに東中野駅はこの駅から千駄ヶ谷までのカーブの入口で見通し悪いです!なお東中野駅は開業当時は(1910年頃)は柏木駅で開業しても1935年に東中野駅に改称していますよ!柏木駅時代の1923年10月には関東大震災の混乱に乗じた甘粕事件は柏木駅近くで発生しました!今の東中野駅は少し離れていますがあの芸能学園でスポーツ盛んな堀越学園の最寄り駅でもありますよ!

@akihikoishitani4728

2 ай бұрын

複々線化後は中野～西船橋の折り返し設備は東西線よりはるかに少ない

@kazkaz8604

2 ай бұрын

今船橋発とか作ったらダイヤごちゃごちゃになってカオスになる

@kazkaz8604

2 ай бұрын

まだ設定したら津田沼始発がなくなって車両基地も船橋駅に移転するだろうけど

過密ダイヤの大都市圏鉄道ならではの事故

三度目の事故は知ってましたが、三回も事故を起こしてる事は知りませんでした。😊

福知山線脱線事故と、共通する原因を抱えてますな。 赤字ローカル線の穴埋めのため、都市部で安全対策設備投資がケチられて 現場職員と乗客には無理な高速回転が要求される。

3度目の正直とはならず悲しい事故になってしまいましたね。

二度あることは三度あるとはこの事ですね。三度の事故に共通しているのが赤の停止信号が灯っているにもかかわらず停止できず衝突事故に繋がっているようですね。

運転手が虚脱状態…😱

地下鉄東西線直通用のJR車が水色なのってそういうことだったんですね。はぇ〜初めて知った。

BGMと言い字幕と言い新鮮味がすごい

職場環境が運転士を追い込んだのかな？

真面目さ故の違反そして事故というのが考えさせられる。 それと、301系ならびに103系1200番台のラインカラーが変更された理由を初めて知った。特に301系は黄帯の方がカッコ良かったんだけどなぁ。 余談ながら301系は103系と違い空気バネ台車だったから乗り心地が103系より段違いに良かった。乗っただけで103系か301系か簡単に分かる程に。

三度目の事故で犠牲になられた方々は気の毒ではあるけれど、 JR西日本の福知山線脱線事故の規模と事故に至った経緯とを比較したらむしろこの程度の事故で済んでる分まだましだったと言えそう。 遅延は確かに困るけどやはり「それ以上に安全が大事！」って乗客側の我々もあらためて意識しないといけませんね。

@JUNISO5126

2 ай бұрын

東中野は駅に停車する過程での事故ですが、尼崎はまさに加速していたんですよね…中央線利用客ですが、関西旅行の際福知山線の事故現場を通過し、心の中で祈りを捧げました。

３度目の事故は悲惨でしたが、この事故が教訓となってＪＲ東日本はスピードアップに走らなくなった。歴史のＩＦだがこの事故が無かったらＪＲ西日本並みの事故を起こしていたかも知れない。

中央・総武線系統では他にも御茶ノ水駅や船橋駅で同様の追突事故が起きています。 京浜東北・山手線は日暮里駅での追突事故を契機にATC化が行われて追突事故の再発はありません。

88年の事故は期末テスト中で通学時間がいつもより遅く、ちょうど快速下りの6か7号車に乗車していて進行方向左手側に座り眺めていて衝突直後で何か聞き慣れない音を聞いたものの通過速度の所為で事故だと認識できなかったのを覚えている。

全部ほぼ同じような事故やん…

ATS-Bは運転手が完全に釈迦っていたら問題ないが、中途半端に生きていると危ないって言われてましたね。今の総武緩行線はATS-Pだから、運転手が中途半端の状態でも問題は無いようだけども。なお、ATS-Pでも地上子がヘンテコな所に設置されていると、赤でも止めきれず車止めを突破した事故もあったようもよう。

60年も前にも股尾前科氏が存在していたとは……😰

解説に少々誤りがありますね。 中央・総武緩行線は「ATS-B」で、線路には地上子はありません。 停止信号に接近している列車をレールに流れる帰線電流を使って検知して、重疂(ちょうじょう)して流している信号電流を３秒停電させることで列車に停止信号と認識させて警報を出す仕組みになっています。連結器の脇に青く塗られた突起が検知子です。 地上子があるのはATS-S、ATS-Pです。

3:55　懐かしのドア故障ですね、国鉄時代はこんな状況でも運行されていましたが今は皆無ですね、因みに故障したドアの車内には保安要員としてドア前に人が立っていた事もあったかな。 昨今民営化された台湾鉄路、数年前の鉄路局でもやはりドア故障の幕がドア前にあった車両が運行してました。

遅延に対してちょっと無理してでも回復させたいって心理はどうにかしないとな。 運転士の技量で回復するという発想じゃなくて、折り返し駅でも時間に余裕を持たせたり、運転整理の柔軟性によって解決する方向に持っていけばこういう余裕のない無茶は生まれにくい

1988年の事故は高校２年の時、三鷹市内の高校から大久保に当時あった某大手予備校に通っている時期でした。家は国分寺に近い府中市内なので京王や新大久保などに一時的に切り替え、復旧後も中野電車区に事故車両が置かれていたのを思い出します。

夏目漱石の「三四郎」に東中野駅（当時は柏木駅）が登場しますが、当時は武蔵野の雑木林に囲まれた淋しい駅。三四郎の恩師の奥さんも「夜など凄まじいぐらいに寂しくて怖い」と嘆くほどで、三四郎と共に列車を降りた女性が切り通しから列車に飛び込んで自○するショッキングなシーンもあり、この当時から『魔の駅』だった事がうかがえます。

結局どれもヒューマンエラー。人間がちゃんとしてれば起きなかった事故。

25‰は罠すぎるわ……

205系投入もさることながら同じ黄色5号で南武線の中原区から103系を救援した。 クモハ103形式が総武線を走った唯一の記録となった。

大江戸線接続駅は中野でなく東中野ですよ。 3度目の事故は発生直後に通学のため中央快速線で通過した記憶が～。 ３５年以上も前の話

原因がほとんど遅延と下り勾配

これはひどい

総武線の205系が少なかったのは事故編成の充当だったからか。知らんかった

ATS🟰あっても止まらない装置。

@oki4300c

2 ай бұрын

それな！

運転手、車掌さんはトイレに行く暇もなかったそうです。バケツに新聞紙を入れて、用を足していたそうです。

ちょっとの油断。下り坂という地形要因。少しでも乗客を遅らせず運ぼうという気持ちが混ぜ合わさっての事故😓 確かに事故は言語道断であるが、理解は出来てしまう…寂しさ😓

3度目の事故が起きなかったら、205系は中央・総武緩行線を走ることはなかったのかな。

吉澤ひとみの事故を入れれば４度…

仏の顔もサンドバッグ

ATS＝「あてにならない装置」と言われていたころ

衝突事故の原因とは関係ないが、車輌の配色くらい国鉄と営団で統一しとけよと思った なにも明日から東西線へ直通する事になりましたというわけでもあるまい 国鉄にあわせて東西線のラインカラーを黄色にするか、国鉄の地下直車を最初から青帯にしておくかくらい協議で決められるだろ

一回目の事故、Ａ型車警が付いて無かったかいな？

まぁ、そもそも列車の遅延が起こるのは、乗務員や駅員さん達の安全に対する意識が高いからしょうがないことであって、赤信号を無視してダイヤ正常化に向けて無理をするのはさすがにダメだと思う！！

2回目まで死者が出なかったから、深く反省しなかったんだろうああ。

組合は事故る。

70年代まで続いた順法闘争は正しかったわけですね😮

おはようございます。🚃は、ブレーキをかなり手前から掛ける距離がいります

あまり知られていないが、東中野はホビーセンターカトーの最寄り駅でもある

@kagezo

2 ай бұрын

違います。西武新宿線の中井です。

@e235attokaidorine

2 ай бұрын

新井薬師前でしょ

@suzu-kasutera

2 ай бұрын

遠いよ。

@user-jt3go5oc8u

2 ай бұрын

え、大江戸線の落合南長崎ですよ？

@suzu-kasutera

2 ай бұрын

@@e235attokaidorine さん 大江戸線の落合・南長崎もありますね。

國鐡クオリティ痺れる

三鷹って武蔵野市だった気がする…

@KOKRO

2 ай бұрын

三鷹市です。

30年で3回は少ない